电动汽车充电远程监控

1、当我们发现纯电动汽车充电异常时该怎么处理？

 一、充电站的事故及异常处理的一般原则

 　　 (1)限制事故发展，消除事故根源并解除对人身设备的威胁。

  (2)处理事故时，首先恢复站用电，保证站用电系统的正常供电。

  (3)尽可能保证直流系统的供电。

  二、电动汽车充电站的事故及异常处理的程序

  (1)发生事故时，当值人员应准确记录事故发生的时间、保护装置动作情况及与事故有关的各种现象等。

  (2)当值人员应及时、清楚、正确地将事故的有关情况报告上级，同时通知检修人员赶往事故现场进行事故处理。

  (3)对事故时的各种保护装置信号的复归，应进行核对并做好记录。

  (4)为了防止事故的扩大，当值人员在下列紧急情况下，可以先行处理，然后汇报：

  1)事故将直接威胁人身或设备停电。

  2)将已损坏的设备隔离。

  3)当站用电全部或部分停电时，恢复其电源。

  (5)如果是在交接班时发生事故，而交接班的签字手续尚没完成时，应由交班人员处理事故，接班人员协助处理事故。事故处理应做好记录，复杂的处理操作应填写操作步骤。

  (6)电气设备停电后，即使是事故停电，在未做好安全措施之前，不得触及设备或进入柜内，以防突然来电，造成人身事故。

  三、充电站的常见设备事故及异常处理

  (1)电动汽车充电站主变压器的异常运行及事故处理

  1)发现变压器运行中有异常现象（温度异常、音响不正常等）时，应立即汇报主管部门，设法尽快消除故障。

  2)当变压器出现下列情况之一时，应立即将变压器退出运行：

  a．变压器冒烟着火。

  b．变压器套管有严重的破损和放电现象。

  C．变压器的运行音响明显增大，声响时大时小，并伴有爆裂声。

  d．临近变压器的设备着火、爆炸或发生其他异常情况，对变压器构成严重威胁时。

  e．供电系统发生危及变压器安全的故障，而变压器保护装置拒绝动作。

  3)变压器运行温度异常升高并超过允许值时，应判明变压器运行温度异常升高的原因，并采取措施降低变压器运行温度。其检查步骤如下：

  a．检查变压器的负载和环境温度，并与该变压器在同一负载和环境温度下的温度记录进行比对，以分析温度异常升高的原因。

  b．检查变压器冷却风机的运转是否正常。

  (2)10kV断路器的异常运行及事故处理。

  1)10kV断路器（以弹簧机构为例）的常见故障及处理方法见表13-5。

  2)当10kV断路器出现下列情况之一时，应立即申请停电，将断路器退出运行：

  a．断路器支柱式绝缘子或瓷套管严重破损，有放电现象。

  b．断路器弹簧操动机构不能储能。

  c．真空断路器出现明显异常声响。

  (3)10kV电流互感器的异常运行及事故处理。当lOkV电流互感器出现下列情况之一时，应立即申请停电，对电流互感器的故障进行处理：

  1)电流互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  2)套管有严重的破损和放电现象。

  3)电流互感器的引线接头发热变色。

  4)电流互感器的二次回路开路。

  (4)10kV电压互感器的异常运行及事故处理。当10kV电压互感器出现下列情况之一时，应立即向有关部门汇报，申请将电压互感器停电处理：

  1)电压互感器高压熔断器连续熔断2～3次。

  2)电压互感器严重发热或运行音响不正常及冒烟等。

  3)瓷件放电、闪络或破损时。

  (5)电动汽车充电站主供电源停电的处理。当充电站主供电源停电时，值班人员首先检查监控后台的10kV电压、电流有无显示，然后再检查10kV断路器进线侧带电显示器的带电指示灯是否已经熄灭。若判明是线路停电，应立即向有关部门汇报。系统恢复供电后，应检查充电

站的直流系统运行是否正常。

  (6)GCS型400V低压开关柜低压断路器跳闸后的处理。当充电站的低压断路器跳闸后，应对其供电线路及电气设备进行检查，通过声、光、味进行综合判断，在故障原因没有查明前不得强行送电。故障线路可采用先断开下级负荷，逐级送电的方法排查故障。故障查明后，应对故障线路或故障设备进行隔离，并恢复其他回路的供电。对有明显故障的线路或设备，应待故障排除后再恢复供电运行。

  (7)当继电保护出现下列情况时，应及时向有关部门汇报，根据上级命令将有关保护及被保护的变压器停用：

  1)继电保护装置不正常，有误动可能。

  2)二次回路出现异常，可能影响继电保护或自动装置正常工作时。

  3)保护装置内部发生直流全压接地。

  4)其他危及安全运行的情况。

2、怎样用特斯拉线圈作为无线充电器给电动汽车远程充电

无线充电实际来讲就是远距离无线输电，这个构想是尼古拉特斯拉提出来的，当时他已经实际行动了，只是后来支持他的财团对他的构想不感兴趣，因为电传送出去供人们免费使用，根本挣不到钱，所以不再支持他，最后特斯拉只能放弃，记得那个发送电的塔叫艾森克里弗高塔。
那现在的特斯拉线圈相当于艾森克里弗高塔的缩小版。

3、电动汽车直流充电如何控制？

一、直流充电系统构成直流充电系统由_整流装置、直流输入控制装置、直流输出控制装置和直流充电管理装 置组成。其系统框图如图1所示。

各装置功能说明如下：（1）PWM整流装置：对输入的三相交流电进行整流，经滤波后，形成稳定的直流母线电压（650V》以提供给后级输出控制装置，为输出控制装置提供动力电源。

（2）直流输入控制装置（DCM）：主要用于直 流电能计量，直流供电控制、安全防护等。

（4）直流充电管理装置：用于人机交互和界 面显示，实现身份识别、费用收取、票据打印、数据 管理、控制输入控制装置供电等。

二、直流充电系统实现

2.1 PWM整流装置实现流装置主电路如图2所示。

人机交互：用于工作状态检查、参数设置、系 统维护；控制板：根据参数设定，输出控制脉冲；

扩展接口：用于远程状态查询、控制；

控制电源：提供各模块的电源；

流装置采用三相电压型拓扑结构，由 空气开关、预充电电阻、交流接触器、输入侧电感、 三相全控型桥式变换器、直流母线电容、假负载、 IGBT驱动和保护电路、控制系统等部分组成。

PWM整流装置控制系统为由电流内环、电压外环构成的双闭环控制系统，DSP作为主控制芯 片，釆用电压空间矢量调制（SVFWM）算法实现对 输入电流、输出电压的控制。直流侧输出电压经过取样反馈，与给定参考电压比较，以比较后得到 的误差值作为电压环PI调节节器的输入，输出作为交流侧电流幅度的给定。电流环PI调节器以电流幅度给定及电流反馈信号作为输入，经过运算后获得空间指令电压矢量，然后通过空间电压矢量合成，使得实际的空间电压矢量跟踪指令电压矢量，以达到控制输入电流幅度和相位的目的。

PWM整流装置的保护电路通过对输入电压、输出电压、输出电流等的釆样，实现输入过压、输入欠压、输入缺相、输出过压、输出过载、输出短路 等保护功能。

2.2 输入控制装置实现直流输入控制装置由功率控制模块、充电电 能计量模块、单片机控制板、控制电源板等组成， 系统框图如图3所示。

当进行充电操作时，在DC650V电压正常并 且充电插头己经正确连接后，单片机控制板通过CAN信接口接收直流充电管理装置的控制信号，控制接触器接通，为输出插座供电。在充电过程中，控制板定时读取电度表的数据，并发送给充电管理装置。当充电结束时，控制板控制接触器断开，停止为输出插座供电。

2.3直流输出控制装置实现直流输出控制装置硬件框图如图4所示。

直流输出控制装置主电路釆用隔离型DC/DC变换器拓扑，由前级输入电容、滤波电路、桥式 变换器、高频变压器、输出二极管整流桥、输出接 触器等部分组成。输出电压、电流信号经过采样反馈电路送入控制板，与给定信号进行比较，通过 PI调节器后，作为控制信号输入PWM生成模块， 通过改变控制脉冲的占空比来调节输出电流或电压。

控制板通过CAN通信接口接收BMS（车载电池管理系统）的电池信息，根据BMS控制指令来启动、停止充电过程，同时根据充电控制算法实现对输出电流、电压的控制。人机接口提供直流输出控制装置工作参数显 示、按键控制、MCM信功能。2.4 充电管理装置实现充电管理装置的系统结构如图5所示，主要 由嵌入式控制器、触摸显示屏、射频卡读卡器、 C_信卡、远程监控通信扩展卡、微型打印机 等部分组成。

图4

工作流程描述如下：MCM首先通过射频卡读 卡器读取用户信息，并显示E卡信息，提示用户 正确连接充电插头，选择充电时间、充电方式等， 并确认启动充电。

在充电过程中，MCM定时获取电量数据。当达到用户设置的充电时间或充电电量时，发送停 止充电指令给直流输入控制模块，控制直流输入 控制模块中主接触器动作，切断动力电源，并在人机操作界面上提示用户充电结束，用户拔下插头 后，可以进行结帐、查看消费信息、打印票据等操 作。

三 、系统特点1、釆用模块化设计思想，充电系统的电源模块、控制模块、输出模块逻辑、物理上分开，便于 维修和替换。

2、控制模块满足通用化要求，可通过配置 不同的电源模块和充电模块形成不同的产品系列。

3、各模块之间米用弱亲合连接，适应未来 不同的电动汽车能源供给服务模式需求。

4、系统具有在线编程功能，程序开发方便， 具有集成度高、可靠性好等突出特点。

5、系统显示形式多样、准确性高，具有良好 的人机交互界面，操作便利。

6、系统采用冗余设计，预留大量开发空间， 便于功能的扩展和升级换代。

4、有几种方案可以实现远程监控电动汽车充电桩

充电桩自身通过3G/4G网卡上网；

充电桩通过3G/4G路由器上网；

充电桩通过本地路由器/服务器/网关设备上网；

5、纯电动汽车动力电池监控模式有几种形式？

你好，很高兴回答你的问题，希望我的回答对你有所帮助。电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等

6、请问电动汽车是否一定要有远程监控系统？是国家规定还是行业规定，还是公司需求？

不一定，是号称要解决交通拥堵问题，监控车辆位置指导交通；再就是防盗和指导充电位置。

7、电动汽车在高速充电时如果我人不在旁边别人能不能把它拔掉？

这个看你车辆有没有充电锁枪功能，比亚迪的是有这个功能的

8、远程电动车一般充电需要多久

通常来说，现在的电动车充电器现在都有断电保护了，充电完成时他就自动断电了。至于充电时间嘛，就要根据电池的大小来说了，一般48V-20A的在没电的时候冲10-12个小时就够了。我的是48V-35A的，一般电量用完了充一次要14-16小时。一般建议冲10个小时就够了，因为有的充电器没有断电保护，充电时间太久会把电池充变形甚至充爆。我以前就是修电车的，你一点也不用怀疑我说的话。还有就是，不是迫不得已，千万别用快速充电站充电。

9、你见过最智能的电动车充电桩是什么样的？？？

我见过的了解到的充电桩有很多比较智能使用的比较多的就是这款吧：回

车充安“EC600电动车充电桩”答，具有充满断电、空载断电、超载断电、急停按钮等安全功能，支持扫码、刷卡两种支付模式，可通过云平台对设备实时管控，更适合规模化运营。

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除了这款外其他类型功能的也不错：

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