蓝海电动汽车

1、大众掀起纯电动车攻势，中国新能源车市场将变成红海吗？

狼来了，这是笔者看到大众三款纯电动车之后的第一反应。时间回到2008年6月，专为中国市场打造的大众紧凑车朗逸正式上市，虽然有人质疑它是中国专属、基于淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟车型新宝来随后10年的市场表现证明，大众对中国市场足够了解，知道消费者需要什么样的产品。

10年后的今天，大众又来了，这一次是发力纯电动车市场。虽然朗逸纯电、新宝来纯电被人质疑“油改电”、续航里程短，但这种质疑并不足以影响到它们在中国市场的“钱途”，因为大众品牌的号召力还在，它的同级别竞争对手实力一般。

销量带来成本价格优势

对于中国新能源车市场，大众其实已经关注很久，只是因为进口e-GLOF不能享受补贴而不被国内消费者熟知。在进口大众4S店内，官方售价24.68万元的e-GLOF之前一直在销售，其价格只是与不少自主品牌纯电动车相当，这也从一个侧面反映出大众在成本控制方面的领先。

大众纯电动车可以在成本方面得到很好控制，缘于巨大销量带来的成本降低。以上汽大众朗逸为例，其2018年在中国市场总销量超过47万辆，新宝来也有24.5万辆的进账。因为产销量巨大，让其在零部件采购价格方面更有优势。纯电动车型虽然与传统燃油车型动力系统不同，但车身零部件、安全科技配置等都可以共用，在这保证车辆品控的同时，降低了成本。

在成本优势之外，大众在中国市场的品牌号召力要远远高于自主品牌，这从其同级别车市场单车售价和销量上就可以看出。购买燃油车的消费者可以接受同级别、同配置的大众比自主品牌车型高2~3万元，新能源车消费者同样可以接受这样的差价。

在续航和成本之间找平衡

综合续航里程270公里，这是宝来/朗逸纯电被质疑的地方，但笔者认为这是产品定位不同所致，并非大众没能力推出高续航里程车型。从厂家公布的官方数据来看，宝来纯电的三元锂电池来自宁德时代，容量为37.2kWh，综合续航里程270公里；以续航里程高著称的比亚迪秦Pro EV500，虽然综合续航里程达到420公里，但这是靠采用56.4kWh电池组获得的数据。对于电动车而言，想要获得续航里程，最简单的办法就是扩大电池组容量，这种操作对于任何一个正规车企都是零难度。能耗方面，进口e-Golf的百公里耗电量为13.6kWh，是一个不错成绩，说明其在电控技术方面达到行业领先水平。

按照产品定位来看，电动车的主要用途是城市通勤，在续航里程、制造成本、车辆自重方面找到平衡点是它的目标，盲目追求高续航里程带来的负面影响是电池组增加会导致车辆自重、能耗提升，这与节能减排的初衷相违背。日常通勤车，这是纯电动车在很多家庭中的定位，200~300公里的综合续航里程已经可以很好满足需求。除了宝来/朗逸/高尔夫纯电之外，续航里程在270公里左右的还有2018款宝马i3。不再过度追求续航里程的还有特斯拉，即将推出的Model Y综合续航里程为390公里；面向全球市场销售的名爵EZS，综合续航里程335公里，最新上市的宝马i3快充版，综合续航里程也不过340公里。

国际巨头发力或让蓝海变红海

经过几年的发展，中国消费者已逐渐接受纯电动车，第一批车主将迎来换购，对于定位于中高端市场的合资品牌、豪华品牌而言，换购潮来临之时是它们入市最佳实际，省去了给消费者普及知识的成本还可以依靠更强品牌号召力来获得目标客户青睐，于是从去年开始，不少合资车企、豪华品牌盯上了中国纯电动车市场，如去年上市的东风日产轩逸纯电，即将到来的大众朗逸/宝来/高尔夫纯电，豪华品牌阵营的奔驰EQC、奥迪e-tron等。

因为缺乏必要竞争和高额补贴护航，让自主品牌纯电动车在过去几年高价热销，但随着补贴退坡和国际品牌车型入市，纯电动车市场即将从蓝海变红海。面对进口e-GLOF低至24.68万元的官方售价，笔者认为其国产之后的价格可以低至20万元以内，宝来/朗逸纯电更是有望下探至17万元以内，与比亚迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交锋。

从产品特点来看，无论是大众宝来/朗逸纯电、日产轩逸纯电还是宝马i3，都不是过分追求高续航里程，更多是以够用就好为目标。在笔者看来，这更像是外资品牌在试探中国电动车市场需求，看消费者更追求高续航里程还是以够用就好为原则。在价格相当的情况下，是选择合资品牌的更强号召力和更好品控，还是自主品牌的高续航里程，这是留给消费者的一道选择题。

10年前，朗逸和新宝来拉低了主流一线品牌合资紧凑型车的价格门槛，让轿车市场变红海；10年后，大众试图用宝来/朗逸纯电成为中国电动车市场的销量领跑者，至于它能否成功，就要看大众的品牌号召力是否可以弥补150公里左右续航里程的差距。需要指出的是，因为提升续航里程对于大众这样的巨头是零难度，让它留有后手，若消费者对其不足300公里的续航里程不满意，可以迅速推出长续航里程来满足消费者需求。随着日产、大众、丰田等巨头相继进入和补贴退坡，中国纯电动车市场也将从蓝海变红海，自主品牌躺着赚大钱的日子即将终结。

2、河南蓝海新能电动汽车有限公司怎么样？

<

3、电动车市场彻底变天？2023年就能买到10万元的国产MINI

说起MINI这个品牌，相信很多朋友第一时间就会联想起“小姐姐”。根据买车君的非官方统计，大部分MINI车友群内大多数都是女性车主。买车君身边也有一位开MINI COOPER的女性朋友，曾问她为什么喜欢这辆车，她回答“女生买车很少在乎动力啊，只要好看就够了。”的确，MINI品牌旗下车型的颜值都相当高，确实容易令小姐姐一见钟情。

但MINI在国内终究是小众车型。不过，近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产，并引进全新的纯电车型。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论，但大部分观点都是认为“纯电的MINI没有灵魂了”。但是别忘了，MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的，两者合作会产生怎样的火花依然值得期待。

长城MINI“门当户对”

其实长城汽车早就想与国际大牌合作了。2008年时，长城就曾与克莱斯勒进行谈判，但最终告吹；2011年，长城迎来了与捷豹路虎合作的机会，但后者最终选择了奇瑞；2015年，长城也曾传出将与大众合作生产车型，但最后被江淮“捷足先登”。可见，长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会，但似乎每次都被别人“抢了去”，现在长城终于等来了MINI。

2018年，长城就已经与宝马正式签署了合作协议，并成立合资公司“光束汽车”。按照当时和合作规划，长城集团将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划，MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名，在2023年前推出首款国产纯电动车型，此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造，售价有望杀进10万元以内，且仅在中国生产，未来会出口到全球市场进行销售。

在买车君看来，长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面。长城汽车近几年的市场表现一直不错，集团旗下包括哈弗，WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度，“国民神车”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军（截至2020年10月）。与MINI品牌合作以后，相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局，以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场。

另外，长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌，而宝马则是较早踏入新能源领域的。除进口的i3、i8等之外，宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1 PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后，长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略，更快的提升自己。正如光束汽车项目启动会上，长城汽车董事长魏建军所说：“宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种资源，更好地发展光束汽车。”

更重要的是，如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产，那么研发成本，采购成本和制造成本都将大幅下降，售价也能大幅降低，从而吸引更多消费者选择MINI车型，占领更多市场份额。

因此，在买车君眼里，长城汽车和MINI的合作，绝对是“门当户对”的，而非简单的“抱大腿”。

smart/路特斯选择吉利

国际大牌选择与自主品牌合作，已不是一件寻常的事了。同在2018年，吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒公司第一大股东。2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合资公司约定，纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，计划2022年开始投放市场并销往全球。

相关数据显示，自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损约40亿欧元，戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划，准备彻底止损。而这时，吉利选择“拉”smart一把，戴姆勒又“何乐而不为”呢？

当然，控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作，除了“止损”以外，更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升，而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式，从而巩固旗下品牌（吉利、领克、沃尔沃等）的市场地位。

而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型。据悉，国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV，其基于沃尔沃SPA平台打造，尺寸与卡宴相当，未来将在吉利武汉工厂投产，有望2022年正式亮相。

新能源微型车市场仍是一片蓝海

或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体，但其实并不是这样的。据乘联会公布的9月份销量数据显示，国内9月份新能源乘用车总榜单的第1、3、5名分别是五菱宏光MINI EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1（小蚂蚁），其销量分别为14495、5141和3823辆，可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的。

除此之外，近期长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300 PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领，主要用途便是上下班通勤，且没有限牌行驶的忧虑。

MINI和smart选择在中国大陆生产，最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下，如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车，售价不超过10-15万元，还能享受国家的补贴政策，会不会成为市场上的香饽饽？买车君对此还是保持乐观态度的。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制，相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风，促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力，彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的，且最终获益的还是广大消费者。

长城和宝马的合资，真可谓强强联手。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场”换“技术”模式，更多的是采用共同研发、共同制造、共同发展的双赢模式，而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后，MINI品牌的复兴计划得以正式展开，长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度，让全世界消费者铭记中国制造之强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、西安丝路蓝海新能源科技有限公司怎么样？

西安丝路蓝海新能源科技有限公司是2018-11-26在陕西省西安市莲湖区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于陕西省西安市莲湖区团结中路23号机床厂内。

西安丝路蓝海新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610104MA6W856457，企业法人程淑媛，目前企业处于开业状态。

西安丝路蓝海新能源科技有限公司的经营范围是：一般项目：汽车新车销售；汽车旧车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；机动车修理和维护；电气设备修理；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；汽车装饰用品销售；汽车零配件批发；新能源汽车电附件销售；汽车租赁；国内货物运输代理；商务代理代办服务；运输设备租赁服务；装卸搬运；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；仓储设备租赁服务；粮油仓储服务；运输货物打包服务；陆路国际货物运输代理。(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)许可项目：道路货物运输站经营；道路货物运输（不含危险货物）；道路货物运输（网络货运）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以审批结果为准)。

通过爱企查查看西安丝路蓝海新能源科技有限公司更多信息和资讯。

5、吉林省蓝海新能源科技有限公司怎么样？

吉林省蓝海新能源科技有限公司是2016-09-18在吉林省延边朝鲜族自治州延吉市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于延吉市公园街58号。

吉林省蓝海新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91222400MA0Y64MCX0，企业法人金春兰，目前企业处于开业状态。

吉林省蓝海新能源科技有限公司的经营范围是：充电站及充电桩建设运营与管理，通信工程服务，网络工程服务及软件开发，弱电工程，环保工程，环保技术咨询服务，新能源汽车及其他汽车的销售及售后服务；批发兼零售：汽车配件、工程机械及零配件、环卫设备、森林防火设备、消防设备、电线电缆、环保材料、电子产品、润滑油、汽车美容养护用品、办公用品、数码产品，软件；设计、制作、代理、发布国内各类广告；机械设备销售与租赁；法律、法规允许的进出口贸易。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

吉林省蓝海新能源科技有限公司对外投资0家公司，具有10处分支机构。

通过百度企业信用查看吉林省蓝海新能源科技有限公司更多信息和资讯。

6、纯电动汽车排名前十名2021是什么？

2021年中国汽车市场赛程过半，几家欢喜几家愁！其中新能源汽车市场表现抢眼。上半年（1-6月）新能源纯电汽车累计销售817,115辆，相比2020年同期的226,692辆，同比增长260.5%，呈现爆炸式增长，今天我们就来盘点一下2021年上半年新能源纯电汽车市场，销量排名前十的车型？快来看看让你心动的车型有没有上榜呢？

NO.1 五菱宏光MINI

五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫无悬念的登上销量冠军的宝座，凭借全市场中最低的价格，以超高的性价比，收获了广大人民群众的无限热爱！1-6月累计销量157,021辆，平均单月销售26,170辆，市场占有率高达19.2%，这意味着上半年每卖出去5辆纯电汽车，就有1辆是五菱宏光MINI。伴随着国潮风的长盛不衰，一向喜欢出圈的五菱汽车，自然是游刃有余，其强大的品牌号召力，加上超高的性价比，2021年下半年五菱宏光MINI销量有望突破20万辆，2021年全年累计销量预计约35万辆。

NO.2 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的异常天气一样，波诡云谲，在经历了“刹车门”“失控门”...之后，销量竟然依旧坚挺，还是中国人民太善良，对特斯拉依旧爱得深沉，习惯性的选择宽容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累计销量85,191辆，平均单月销售14,199辆，市场占有率10.4%，同比增长了83.2%。预计下半年特斯拉Model 3销量有望突破10万辆，2021年全年累计销量预计约19万辆。

NO.3 特斯拉Model Y

特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年刚上市的国产Model Y，本应与Model 3相互搭配攻城略地，但伴随着各种“门”事件，以及全球性的“缺芯症”，对Model Y的产能和销量都有不小的影响。特斯拉Model Y 1-6月累计销量46,570辆，平均单月销售7,762辆，市场占有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出“降价杀”的绝技后，标准续航版的Model Y仅需要27.6万，一定会分化不少比亚迪汉、小鹏P7，以及 蔚来ES6的用户，对大众ID.6系列更是致命打击。预计下半年特斯拉Model Y销量有望突破7万辆，2021年全年累计销量预计约12万辆。

NO.4 欧拉黑猫

欧拉黑猫
欧拉黑猫
欧拉黑猫，能成为第四名，有点出乎意料之外，毕竟是一款老车。但转念一想，当很多小姐姐无法忍受五菱宏光MINI粗犷的外观和内饰时，有颜有料的欧拉黑猫的确成为了一个不错的备选项，毕竟颜值即正义。欧拉黑猫1-6月累计销量33,763辆，平均单月销售5,627辆，市场占有率4.1%。预计欧拉黑猫2021年下半年发挥稳定，销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7.5万辆。
NO.5 比亚迪汉

比亚迪汉EV
比亚迪汉EV
“刀片一出，谁与争锋”，比亚迪汉其实是我心目中的第四名，毕竟拥有太多核心技术的汉EV，上市后备受追捧，全国各地大大小小城市里，汉EV的身影越来越多。比亚迪汉EV 1-6月累计销量33,145辆，平均单月销售5,524辆，市场占有率4.1%。但7月24日的一个视频，打破了岁月静好，比亚迪汉与极狐S对撞后，不但A柱弯折，焊点失效，车顶变形，全车断电，车门也无法打开，碰撞48小时后自燃。个人认为该视频只能证明极狐的结构设计比汉EV更好，但不能证明汉EV安全性差，毕竟汉EV在中保研的碰撞测试中成绩全优。虽然是个小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！预计比亚迪汉2021年下半年销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7.5万辆。
NO.6 广汽AION S
广汽AION S
广汽AION S
作为进入TOP10唯一的A级轿车，广汽AION S表现稳定，随着AION S PLUS版本的上市，弹匣电池、弹射起步、0.21Cd风阻，以及外观内饰的优化，超大杯的AION S PLUS有助于销量的提升。AION S 1-6月累计销量29,918辆，平均单月销售4,986辆，市场占有率3.7%，同比增长91.9%。预计2021年下半年销量有望突破4万辆，2021年全年累计销量预计约7万辆。

NO.7 奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁，作为新能源纯电汽车市场的老兵，被剑走偏锋的五菱宏光MINI后来居上。但相比五菱宏光MINI，小蚂蚁在续航，乘坐舒适性、工艺上更胜一筹，自然价格也高出不少。奇瑞小蚂蚁 1-6月累计销量28,161辆，平均单月销售4,694辆，市场占有率3.4%，同比增长155%。预计2021年下半年销量有望突破3万辆，2021年全年累计销量预计约6万辆。
NO.8 长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star
长安奔奔E-Star的兴起，源自五菱宏光MINI爆火之后，其他车企都无法做到五菱宏光MINI极致成本的情况下，而奔奔E-Star以3.98万的售价，提供300KM续航的产品，赚了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累计销量26,570辆，平均单月销售4,428辆，市场占有率3.3%。预计2021年下半年销量约3万辆，2021年全年累计销量预计约5.5万辆。

NO.9 小鹏P7
小鹏P7
小鹏P7
小鹏P7上榜，并不意外，作为第一波新势力造车成功上岸的“三剑客”之一，其科幻前卫的外观造型，与普通燃油车有明显的区别，上街效果不俗，回头率颇高，加之708KM的超长续航，目前在售的新能源车型中也是数一数二的存在。小鹏P7 1-6月累计销量19,366辆，平均单月销售3,228辆，市场占有率2.4%。预计2021年下半年销量约3万辆，2021年全年累计销量预计约5万辆。

NO.10 蔚来ES6
蔚来ES6
蔚来ES6
蔚来ES6，是TOP10中车型单车成交均价最高的车型，这也说明了用户对蔚来ES6的认可，蔚来的目标用户，多为事业有成，对品质有追求，但又觉得BBA缺少个性的人群。我曾和店里的车主志愿者聊天，他们首先出奇一致的是对蔚来理念的认可，然后是对产品的认可。不得不佩服蔚来对用户的管理。蔚来ES6 1-6月累计销量17,561辆，平均每月销售2,927辆，市场占有率2.1%。预计2021年下半年销量有望突破2万辆，2021年全年累计销量预计约4.5万辆。

写在最后：2021年上半年新能源汽车市场总结
1、新能源纯电汽车市场两极分化日趋明显，形成了6万以下代步车市场（五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、奔奔E-Star），和25万以上的高端市场（Model 3、Model Y、汉EV、小鹏P7、蔚来ES6），两个特点鲜明的细分市场。其中6万元及以下市场，购车用户以刚毕业的年轻人、带孩子的妈妈为主，购车目的以上下班代步、接送孩子为主。而25万以上市场，购车用户以城市中产人群为主，追求品质、智能化、科技化，喜欢尝试新鲜事物，购车目的以城市内代步为主，偶尔会有长距离旅行。

2、对公用户衰减，对私用户明显增多，伴随着前两年网约车新能源化的高速发展，以及滴滴DI定制化网约车的上市。新能源汽车市场销量结构中原有大量对公车型销量骤降，目前，前十名中仅有一款AINO S，而之前的网约车之王，BEIJING-EU5 上半年销量仅10,063辆。

3、品牌集中度越来越明显，上半年前十名的车型合计销售了477,266辆，占新能源纯电汽车总销量的58.4%，品牌集中度明显。而第二波下海造车的小米、集度、智己等，面对的早以不是当初的一片“蓝海”，如何凭借差异化的产品、最新的技术来争夺市场份额，是第二轮造车大潮下，每一个车企都需要思考的问题，不然很有可能会被排在沙滩上。

4、新能源汽车正在被越来越多的人接受，随着新能源技术的不断完善，400KM续航成为了标配，而400KM基本覆盖了大多数消费者的出行半径和使用场景。原来只有限购城市，出于无奈才会购买新能源的汽车的情况，一去不复返。越来越多的3-6线城市、县乡用户买车时，都会考虑新能源汽车。2021年是新能源汽车市场的爆发之年，乐观估计全年销量约190万辆。立贴为证！！！

7、豪华智能电动汽车 蓝海依旧？

撰文｜ 方如意?编辑｜路由社

跟随广大人民群众的消费升级，国产汽车品牌的集体向上，成为持续多年的行业现象。

经过多年探索，“国产品牌要不要、能不能做高端汽车”，已经不再是一个问题。问题是，“国产品牌要如何做成高端？以及要做成什么样的高端？”

今年秋天，问题的答案渐渐浮出水面。豪华智能电动汽车，很可能就是国产汽车品牌进化之旅中，上下求索的那个正确的方向和道路。

一、车市回暖，豪华的胜利

11月20日，广州车展正式开幕。受行业以及疫情影响，今年的广州车展首日人流并不算密集。但，车展来了又走，豪华车的展台从不缺人流。

豪华品牌三巨头，依旧是广州车展现场人气担当。

奔驰展台上，参观人群将刚刚全球首发的 迈巴赫S级围得水泄不通。

宝马展台，2系四门轿跑露出真身，宝马还一举公布了全新M3和全新M4双门轿跑车、全新纯电动汽车iX 3等多款新车的售价，同样，它们也是观众们的心头好；

奥迪展台，同样是新车迭出，除了开启预售的全新A3家族，还有为中国用户打造的Q5L Sportback，以及中国首发的全新奥迪A4 allroad quattro、全新奥迪S4 Limousine等全新产品阵容，启动新一轮的产品攻势。

而在沃尔沃展台，沃尔沃首款纯电动汽车XC40 RECHARGE在歌手华晨宇的加持下，成为当天车展现场的顶流。

上述展台的人头攒动深刻诠释了，什么叫“颜值就是正义，豪华就是真理”。这不仅在车展时成立，在汽车市场同样奏效。

今年以来，中国汽车市场在走出疫情影响后止跌回涨，不断复苏。寻求消费升级的用户们对豪华汽车的热忱，功不可没。

根据乘联会的数据，今年9月，豪华汽车市场零售量同比上涨33%。10月，这一数据也达到30%，部分品牌的销量增长甚至翻番。对比整体车市约8%的同比增长速度，豪华车市场增速惊人。

其实，豪华车型市场高于车市平均增速不是一天两天了。2019年，当中国整体车市遭遇了一整年的连降时，豪华汽车市场却以近20%的增速保持着逆势增长。

当整体车市已然成为存量市场，豪华车市场依旧保持着增量市场的态势，增长势头不减，市占率不断提高。市场的指挥棒，自然引导着车企们冲向豪华，或者豪华Plus。

在今年10月的投资者会议上，豪华品牌的“课代表”奔驰，就明确表示要变得更加豪华——为强化奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容，奔驰会将G级车与AMG、迈巴赫一样作为子品牌独立，新的EQ品牌，亦会进一步发力。 

课代表奔驰的做法无疑已经提示，豪华，就是车市的正确答案。

二、高端智能电动汽车，国产崛起

国外豪华品牌的吃香喝辣，自主品牌是早就看在眼里。

从观致到WEY、领克，自主品牌其实已经掀起过几轮品牌向上的进击，试图和豪华属性产生更紧密的联系，但观致愈行愈远，WEY和领克的路也只走到半程。

截至目前，WEY与领克的车辆成交单价仍未超过20万元，离豪华汽车的入门门槛仍有差距。

但在另一个领域，国内的造车新势力们，却在接近关于豪华的话语权。

上周，美股上市的造车新势力蔚来、小鹏、理想纷纷发布了第三季度财报。在7、8、9三个月，三家新势力火力全开，分别拿下12,206辆（蔚来）、8,578辆（小鹏）、8,660辆（理想）的交付成绩，其中蔚来与理想更是创造了单季交付纪录。

更加值得关注的现象是，三家新势力的“单车平均收入”指标，最高的蔚来达到34.96万元，理想则为28.46万元，其中最低的小鹏，也达到了22万元。

另一边，长期耕耘新能源汽车市场的比亚迪，在高端车型汉实现产能爬坡后，也开启了“收割模式”。9月，比亚迪汉售出5,612辆，10月，比亚迪汉售出7,545辆。两个月占据销量大头的，皆是纯电动车型汉EV。汉EV的起售价，是22.98万元起。

直观的销量数据表明，蔚来的ES、EC车系，小鹏的P7、理想ONE、汉EV，通过提供强大的服务、优秀的智能化体验、精准的消费者洞察、显著的安全属性，这些自主品牌打造的高端智能电动汽车正在赢得市场的更多认可。

相比于传统动力车型，智能电动汽车为自主品牌提供了更有利的上升通道。放在早几年的中国汽车行业，这样的景象可能是难以想象的——好几家自主品牌，同时触摸到了豪华的边界，甚至已经跨进了豪华品牌的行列。

新势力们和比亚迪的高端智能电动汽车的爆款现象，无疑也在刺激着更多自主品牌。

数天前，长安汽车官宣，要与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端新能源品牌。广州车展上，上汽高端新能源品牌R汽车全新战略车型Marlve R开启预售，准备进行新一轮品牌向上冲刺，巧合的是，Marvel R的预售价格也是22万元起步。

当然，除了长安、上汽，还有更多其他车企的新智能电动汽车品牌、车型项目正在推进，摩拳擦掌，欲上赛场。

三、豪华智能电动，蓝海依旧

当下，按照中国任何行业都适用的内卷剧本，在一批先行者找到了正确道路后，这条路径很快就会挤满后来者，在极短时间内把原本可行的赛道再次变成红海。

看似机会满满的高端智能电动汽车，在自主品牌的前赴后继之下，在国际车企巨头从沉睡中苏醒之后（比如，大众的I.D系列已经开启首波攻势），很可能变成下一个修罗战场。

如何在高端智能电动汽车市场更进一步，做出差异化？先行的新势力们，大多选择了某一个特征，做到极致；而比亚迪则是在多年新能源汽车生产研发积累上，实现产品与口碑的爆发。

实际上，总结一下自主品牌发力高端智能电动汽车的规律，会发现他们中的绝大多数，都将车型价格定位于20-35万之间，高于40万的凤毛麟角。

而到目前为止，售价高于40万的，隶属于豪华品牌的智能电动汽车，无论是早早入场的捷豹I-PACE，还是紧随其后的奥迪E-tron、奔驰EQC，国内市场反响都不甚明朗。

这意味着在中国，40万以上的“豪华智能电动汽车品类”，市场竞争其实并不充分。甚至于，原本开创了这个品类的Model S/X，也稍显“老迈”，在豪华属性上略微欠奉。

理论上，豪华智能电动汽车，为一些有历史积淀或者有战略勇气的自主品牌，提供了一片向上的蓝海。甚至于，他们并不局限于40万元的起售价格，反而向往更高，车型售价直接往50万+乃至60万+进发。

红旗在广州车展上亮相的全尺寸纯电SUV E-HS9，就是一款预计起售价格超过55万的车型。作为红旗品牌最新的重磅车型，E-HS9在外观和内饰设计上极力表现豪华乃至奢华质感，并有能力支持L3级自动驾驶。

显然，红旗在复兴路上也看中了豪华智能电动汽车的赛道。

如果说，E-HS9继承了红旗品牌的历史荣光，将重点更多落在“豪华智能电动汽车”中的“豪华”二字，那么预售价格68-80万元的高合HiPhi X，则是豪华与智能“两手都要抓，两手都要硬”的最新案例，并且开创性地提出“科技定义豪华”的口号，要将智能与豪华融为一体。

为了打造真·豪华智能电动汽车，高合不仅实现了超跑与SUV的外形设计融合，更创立了TECHLUXE“科技豪华”品牌，在HiPhi X上搭载了十二项全球首创技术，这一点，在以往造车的新势力上无出其右。

这些全球首创技术，不仅包含可以让HiPhi X可以内在科技属性不断进化的H-SOA超体电子电气架构，也包括智能属性拉满、豪华体验爆棚的智能NT展翼门，还拥有结合先进VR、声场技术的用户自定义沉浸式座舱。人无我有，人有我优的这些智能化极高的独特产品点，显然，正是当前尝鲜智能电动汽车的新锐用户，最看重的价值点和利益点。

此次广州车展，是高合HiPhi X在华南地区首次亮相。华南由于接触汽车较早、富裕人群较多，速来是豪华传统汽车的主流市场，也是眼光毒辣、更考验车型实力的硬核市场。

在广州车展展台上的华南首秀上，高合汽车发布了“HiPhi进化秀”第二弹《红日》，在先进电子电气架构支持下，工程师们对全车软硬件进行快速编程，让HiPhi X的音响、车灯、电力系统、智能展翼门协同工作，奏出了自带舞美的粤语经典老歌。一台车就是一台大戏，奏出的也是HiPhi X的豪华智能实力。

敢于在传统豪华汽车的主阵地开秀，背后当然是敢于挑战传统消费习惯的实力与底气。事实也证明的确如此。在广州车展高合展台上，前来体验HiPhi X豪华智能的观众络绎不绝，总是需要排队才能领略最新技术的魅力。

火热的展台表现其实说明，高合这种“用豪华彰显智能，用智能武装豪华”的独特做法，正在被成熟市场的更多用户认可。联想到高合HiPhi X在北京车展首发时反响热烈的舆论，这一做法有可能复制到全国更多地区。

在这种种现象背后，高合HiPhi X反映了一种必然的趋势：生于智能电动汽车时代的豪华车，豪华与智能将密不可分。

而现在，以高合为代表的新生代中国智能电动汽车品牌，甚至有希望引领这一趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、三亚蓝海购物广场附近有没有电动车充电桩？

这个附近是有电动车充电桩的。

9、天津蓝海商贸城有给电动车充电的吗？

随便找家店小超市或小卖部，一般都行，一次给点钱。

10、吸尘器起家的戴森开始进军电动汽车蓝海，是否靠谱？

戴森（Dyson），相信不少年轻的朋友对这个品牌都很熟悉，他家的无扇叶风扇、吸尘器等许多家电，都是不少人心目中家电商品，集设计与实用性为一体。戴森公司是一家总部设在英国的工程技术创新公司，其产品行销全球45个国家在创始人詹姆斯·戴森的领导下，戴森公司为吸尘器，洗衣机，自动吸尘器以及手持吸尘器设计并研发新技术。

其创始人更是颇有名气，詹姆斯·戴森（James Dyson）被英国媒体誉为“英国设计之王”。是一位出色的工业设计师、发明家。而他所发明的双气旋系统，被看作是自1908年第一台真空吸尘器发明以来的首次重大科技突破,彻底解决了旧式真空吸尘器气孔容易堵塞的问题。戴森创始人、前CEO James Dyson发布全员邮件宣布，戴森正式进入电动汽车制造领域，并将于2020年推出「独一无二」（radically different）的电动汽车。

并在邮件中提到“我仍然怀有解决全球空气污染问题的愿望，几年前，眼看着车企没有改变他们的产品，戴森决定自行开发新的电池技术，我相信电动汽车会彻底解决空气污染问题。”看来戴森这次造车也是为了顺应世界上的环保趋势，并且电动车也是一个新兴产品，其的劣势并不明显。

看来戴森想造车这个消息是百分百的实锤了，不过却带来了更多疑问，毕竟这家公司在该领域以及相关领域并无经验。在2015年10月，其还以以9000万美元收购美国创业公司Sakti3，这公司在固态电池设计方面取得了重大突破。而固态电池被认为是，取代电动车所用的三元锂电池的最大潜在对手。并且，早前还有阿斯顿马丁、特斯拉的车企高管加盟戴森。

James Dyson还承诺将在电动汽车项目上投入20亿英镑（约27亿美元）。虽然不少人觉得的戴森造车「看上去不靠谱」，但不可否认的是，戴森确实是有备而来的。未来究竟如何一切还是未可知的。

享自由推广平台（公号ID：xiangziyoukeji），是一款为自媒体、新媒体设计的互助推广网络工具，解决传播难的痛点，让优质内容迅速。通过用户间的互助，使优质内容在各大社交平台持续传播，并向外扩散。