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纯电动汽车开暖风

发布时间:2021-10-20 20:22:56

1、纯电动汽车没有发动机,怎么开暖风?

纯电动汽车没有发动机,但是它有电动机,依靠纯电动汽车上的动力电池, 跟家里取暖用的电暖器一样,只要打开空调调成制热,那么空调里面的电热丝就会发热,而且热的比燃油车更快,燃油车开暖风还得等发动机的温度上来以后才有热风。

2、电动汽车也有暖风吗

电动汽车有暖风。

传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源,将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换,空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而,冷却水加热是需要一定时间的,所以每次启动汽油车时,都需要大概5分钟左右的预热,车内温度才能提升。

而电动汽车则省去了预热的步骤。电动汽车是靠电热丝直接加热,完全靠电制暖,不用进行预热。“在启动汽车空调制暖时,一定是电动汽车比汽油车热得更快些。

(2)纯电动汽车开暖风扩展资料

电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件,这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

电动汽车制暖也存在耗电量大的弊端。相比较汽油车开空调耗油来讲,电动汽车耗电量要远远超过汽油车的耗油量。汽油车开空调制暖时的耗油量微乎其微,而电动汽车的耗电量却可以达到20%。也就是说,如果驾驶电动汽车时全程开启空调制暖,将会少行驶20%的里程。

3、纯电动汽车开暖风和使用加热坐垫哪个费电?

暖风更费电,既需要加热,又需要鼓风机送风。望采纳

4、电动轿车开暖风需要按哪个开关

按下空调开关,不要按AC按键即可。

具体步骤:

1、车辆启动后,大约5-10分钟后,水温升至正常温度,此时可以打开暖空气。

2、将汽车空调的循环模式调整到内部循环。

3、将空调切换到暖风模式,红色区域。

4、不要打开AC空调,因为汽车暖空气利用汽车自身的热循环来节约能源。

5、调节暖风出风的方向即可。

5、大多数纯电动汽车的空调暖风开关的设计是什么样子的?

简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧,传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的,这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因,而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。
而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统,因此对于取暖这个功能而言,就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热,感觉和烧开水以及电吹风的原理类似,只是加热的方式稍有不同,都是对空气直接加热,然后在吹入驾驶室,除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用,只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能,影响汽车的续航里程。

6、电动汽车充电时可以开暖风吗

电动汽车充电时是可以开启暖风功能的。

电动汽车暖风系统的作用是非常大的不仅可以供暖,还可以除霜以及调节温度和湿度。其工作原理也非常简单,当空气加热以后,就会由鼓风机送入通过各个出风口送入车内。但是很多人在使用暖风系统的时候有许多误区。

汽车刚刚启动的时候,汽车发动机水箱温度是非常低的,因此这样吹出来的风是冷风。根本无法达到取暖的效果。这样做不仅不能迅速提高车内温度,还会增加发动机的负担。

(6)纯电动汽车开暖风扩展资料:

电动汽车的暖风系统的作用介绍如下:

在寒冷的冬天(甚至深秋及早春),汽车暖风系统可以给车内提供暖气,提高车内的温度。在冬、春、秋季,空气湿度大,车内外温差较大时,车窗玻璃上会结霜雾,从而影响驾驶员的视线,不利于行车安全。这时,开启暖风系统可除去车窗玻璃上的霜雾。

热源来自发动机冷却液,水暖式暖风系统多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的客车上。水暖式暖风系统主要由加热器、热水调节阀、鼓风机、控制面板等组成。

7、纯电动汽车暖风怎么开?

只需要将A/C开关关闭,调节暖风温度就可以。

对于纯电动汽车的车主来说,因为开启暖风也是回需要消耗汽车的答电量,所以为了能够节省一点,车主可以在打开暖风时将空调切换为内部循环的模式,这样可以使得车内更快暖和起来。车主也要时刻注意车辆的续航里程剩余多少,记得及时充电。

(7)纯电动汽车开暖风扩展资料:

注意事项:

少踩刹车缓加油,选择小油门起步中油门加速,避免在交通灯前猛踩油门,接近前车时又紧急刹车,这样驾驶能源消耗高,危险性大,而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。

合理使用空调,控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃,气温不高时多使用换气功能,轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%,气压较高消耗降低,但轮胎使用寿命缩短,附着力降低。长时间等待时请拉上手刹,切换到空挡。

8、新能源车开暖风电够用吗

现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。
涨姿势:电动汽车开暖风那么费电,为什么?怎么办?
评测
许博2015-11-26 00:30
冬天来了,气温越来越低,一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉了。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了,开车的时候把暖风打开看来是免不了的。众所周知,纯电动汽车有一个通病:只要一开暖风就特别费电,大大影响了续航里程。那么问题来了:这到底是为什么呢?有没有什么方法可以减小影响呢?今天小编就来给大家说说关于电动车暖风的那些事儿。

现在市面中出售的纯电动车上,采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件(以下简称PTC)。什么是PTC?简单的理解就好像是热得快一样,通电后内部电热丝发热,然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些,它用的是热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。

这就是PTC,跟暖风小水箱长得有点儿像
这个小家伙体积不大,但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW,连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下,假如您的电动车满电状态有20kWh的电量,正常情况下续航里程可以达到200km(此处的数值只是为了便于计算,并无科学依据,请广大车主不必在意)。但是冬天了,冷啊,我们得开暖风啊。那么您连续开了一个小时车,也开了一个小时的暖风,那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。
那么问题又来了:为什么PTC要用那么大功率的?功率小点儿,能有热乎气儿不就得了?还能省点儿电。这个问题就涉及到国家标准事儿了。当每一款车正式发布之前,都要通过一些列复杂的测试,而测试结果都必须达到国家相关标准才能上市、量产。而与暖风相关的就是除霜(注意这里是除霜,不是除雾)功能的国家标准。该标准中规定,在除霜功能开启后25min,前挡风主驾侧主视野区域的80%完成除霜;功能开启后40min,前风挡总面积的95%完成除霜。这个标准制定的初衷在于确保驾驶者在前风挡结霜的情况下,短时间内可以恢复正常的视野范围;且在车辆行驶的过程中,最有效的防止前风挡结霜,影响视野的现象发生。因为小编曾经在某纯电动车制造企业里做过这方面的工作,所以对此比较了解。
为了通过除霜测试,小编当时试过很多方案,结果是:PTC功率小了,无法达到国家标准;但功率太大了,会消耗更多的电能,更加的影响续航里程。而且PTC属于高压元件,工作电压范围一般在250~450V(DC),功率越大工作电压也就越大。出于对元件本身绝缘性和车辆、乘车人安全性的考虑,车企不会选择功率过大的PTC。还有一点不得不提,PTC的功率越高,工作时产生的热量就越高,而安装位置附近以塑料材质为主。为了避免PTC工作时,因高温产生异味的问题,PTC的功率做到3kW基本上算是极限了。
说了这么多,不知道各位亲对于“开暖风之后为什么那么费电”这个问题是否有了答案。
关于空调在冬季的使用,可以试试间歇性的开启暖风。在车内温度足够舒适的情况下关闭暖风,由于车辆有一定的保温性,所以温度不会在短时间内降下来。但是,这样做也有一个缺点: PTC加热是需要一定时间的,因此再次启动暖风时,加热过程会消耗一定电能。但如此做法,可能会从某种程度上减小PTC对续航里程的影响。

9、电动汽车开暖风需要预热吗?

不需要,因为电动汽车的暖源是电阻发热丝产生的,只要打开暖风开关,暖风就可以慢慢的吹出来,而且是没有预热开关和预热功能的。


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