冬天延长电动汽车续航

1、冬天开纯电动汽车跑长途如何降低能耗，提高续航？

纯电动汽车在低温的气候里面续航都会受到影响，不管是普通低续航的电动汽车也好，还是高续航的特斯拉也好，都逃离不了低温时候对电池带来的影响使得续航降低的这个魔障，那么在冬天驾驶电动汽车跑长途来说如何降低能耗，提高续航？

首先对于冬天驾驶电动汽车外出，要提高续航和降低能耗，需要从车辆的使用上面，驾驶习惯上面等方面去进行着手，首先在驾驶习惯上面掌握一个好的驾驶习惯，也就是说在开车的时候切勿急加速或者急加速，急加速等对于电能的消耗是非常大的，相当于在大电流进行放电，这对于能耗的降低有很多的好处，其次在使用车辆的时候，规划好行驶路程的，当电低于50%左右的时候就进行充电，避免由于没有充电桩充电导致使用车辆的体验大打折扣。

其次从用车方面来看，在冬季驾驶电动汽车的时候，空调系统作为耗电的主要来源，比上车内任何的用电部件消耗的电量都高，根据使用情况来看，尽量合理的使用空调，保持温度合适即可，利用车辆的座椅加热的电器来进行制热取暖等，座椅加热比较开空调，座椅加热可以省很多电。对于电动汽车而言 通常冬季开暖风会使电动车能耗减低20-30%。像较冷的地区，冬季续航里程可能会腰斩。

最后就是在使用的时候，减轻汽车的重量，汽车的重量越重，代表电动机的工作就越多，至少要清理汽车上不必要的东西。总的来看，对于长途驾驶纯电动汽车出行，规划好路程，合理使用车辆的用电设备，拥有一个良好的驾驶习惯，要提高车辆的续航能力，还是需要平常用车的时候多加注意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、冬天对所有汽车都是考验，纯电动车怎么提高续航能力？

为什么冬天到了，电动车续航直接减半？一部分原因是电动车没有内燃机，不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。

因此不少车主都对此懊恼不已，而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。

首先是充电方面，毫无疑问，露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此，请优先选择地库（地库停车费过高的情况除外）。因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方，不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。

而在日常驾驶也可以适当温柔点，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”放飞自我。

最后请善用动能回收：要知道，目前技术领先的动能回收系统能回收多达25%的动能，这就意味着这台车的续航能力能多出好几十公里，对于目前电池技术瓶颈未突破的纯电动车而言，是一个不可或缺的必备功能。

绝大多数纯电动车在充电时是可以开启暖风的，毕竟有独立的PTC or 热泵发热，只要有电就能够继续供暖了。

至于影不影响充电速度这个因车而异，有一些车型明确说明了必须要人离开车辆并且锁车的状态下，充电功率才能够达到峰值（例如蔚来ES6），有些车型虽然没有明确说明，但是在达到峰值的同时用电肯定会影响充电功率的。

最后说一下个人实测的感受，我们在夏季充电时开冷风空调后，充电功率一般会比关闭空调后低1~3kW，以此来看，能够开启暖风，但是开了暖风大概率会影响充电速度。

3、新能源汽车在冬天续航里程为什会回"缩水"以及如何应对？

进入寒冷的冬季，为了御寒不得不换上厚重的衣物。当然除了人之外，生活在北方的车主也开始忙碌起来，换机油、换防冻液、换玻璃水、换轮胎，对于自己的爱车做好过冬的准备。
但是上面只是传统汽油车，汽车中还有一种比较特殊的车型，就是我们所说的新能源车型，特别是纯电动，在冬季会发生一个很严重的问题，就是续航变短，在南方这种顾忌比较少，但是北方一些温度偏低的城市，对新能源车型就是种硬伤。
那真的没有好的解决办法了吗？生活在北方的我们是不是就买不了新能源汽车了吗？我说句实话，续航变短这事还真避免不了，但是通过一些特殊手段可以使续航里程相对变长，下面大聪就给各位说几点办法。
首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。
说到底还是温度的原因，究竟该如何应对呢？
一、电池保养
为了应对寒冷的冬季，电池保养还是有必要来一次的，电池对温度的要求比较苛刻，为了预防在冬季出现意外，只需要给电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁，花不了多少时间和金钱。
二、充电
因为温度低，汽车中的表显续航里程变“虚”，开过电动车的都知道，表显的续航里程跟实际的续航路程有一些差距，冬季时差距会更大，由于电池活性降低，充电的时间也会变慢，所以有必要适当的延长下充电时间，保证电池处于满电状态。
三、停放
现在这个温度，只要不违法违章，不耽误别人，可以随意停放，但是一旦进入冬天，电动车还是建议停放在地下车库，或者室内停车场，原理很简单，就是让电池所处的环境温度变高，增加电池活性。
四、热车
出行时低速行驶热车，大概2~3分钟左右，目的是让电机、电池、和车上的电器元件提升温度，这样做既能减少耗电量，又能避免电器元件的损坏，不止是低温，我们正常环境下行驶，如果条件允许，也要提前低速行驶热车，耽误不了多少时间，又没有坏处。
五、驾驶习惯
其实驾驶习惯对新能源汽车的续航里程有一定影响，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。新能源汽车一般都配有制动能回收功能，合理掌握电门力度，车辆可以回收更多的电量。新能源车在起步上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，从而损害电池极板的物理性能，起步加速要柔和，最好能匀速行驶。
学会以上五点，会相应延长电动车的续航里程，也对电池有一定的保护作用，另外出门前要做好里程规划，尽量不要冒险去试探电动车的里程，冬季低温对续航里程的影响比较大，大聪曾经用了一台江淮iEV5测试了一下，这台车的官方续航里程是240KM，其实也就能跑200KM左右，我是全程开空调，匀速正常行驶，加晚高峰堵了大概40分钟，12月份的北京这辆车只跑了97公里。
冬季即将来临，大聪没什么送给各位，只能送给大家一些用车的办法，在冬季给自己的爱车多一点关怀，即使不用也要勤充电，勤保养，勤检查，勤启动，合理放置车辆。确认过眼神，你就是他要找的人！

4、在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降？

严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。

众所周知，纯电动汽车在冬季里，普遍会出现续航能力下降、续航里程缩短的现象，尤其是在严冬温度很低的时候，“怕冷”尤其严重。

于是这时候，很多新车车主会把这种现象，归结于暖风空调。

虽然暖风空调确实会增加耗电量，但其实真正的原因是因为，在冬季的低温状态下，电动汽车电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题。

所以可见，造成新能源汽车在冬季里续航能力下降的原因，是由于低温下，电池材料活性降低，导致电池的放电功率下降，进而造成车子的续航里程缩短。

那么但当气温升高时，车子的续航能力也会随之恢复正常的。

为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。

我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。

又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。

比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。

5、新能源汽车在冬天续航的时间持久吗？

一、锂电池的基本原理

锂电池是怎么工作的？
电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。回正极的锂离子越多，放电容量越高。
为什么天气寒冷，电池活性会降低？
随着气温的降低，电池内的化学物质反应就会变慢，相对应电池里的电解液会变得更加黏稠（内阻变大），包括锂离子迁移的速率，材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，从而影响电池性能和容量挥发，对外就表现为动力电池可用容量的衰减。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，严重影响电池系统低温性能。

二、冬季续航里程消失之谜

车内供暖
电动汽车冬季续航缩短，通俗地说，是由两个原因导致的：一是人怕冷，二是电池也怕冷。人怕冷，于是就要开暖风。燃油车发动机在工作过程中会产生大量的热，这些热量足以家用小轿车使用了。而电动汽车，因为能量转换效率高达90%以上，比发动机的20-40%高很多，所以余热少、需要消耗额外的能量达到让车内温暖的目的。

电池性能
电池在低温环境下，活性会降低，其充放电效率自然也会随着下降。电池容量在低温环境下的情况就好比一个盛水的容器，不使用的时候，水是不会少的。当温度降低时，有部分水结冰了，可用的水自然就会减少。使用过程中，如果温度上升，冰变成水又可以继续使用。但如果温度一直是处于比较低的情况下，那么可用的水也只是未结冰的那部分。这也是续航里程“消失”的主要原因之一。此外，温度太高或者太低，也会影响到车辆的能量回收效率，能量回收的减少也会一定程度影响车辆的续航里程。

6、几何A告诉你关于冬季延长续航能力的小技巧

 一年四季，周而复始。喜欢春夏，尤畏秋冬。对于北方的冬天来说，相对于南方而言是漫长的，这份寒冷总是让我又爱又恨，一片凄凉潇潇的感觉，还好有几何A陪伴，使这个冬天不在寒冷。 现在国家大力提倡和推广新能源汽车，新能源汽车取代传统燃油车是大势所趋，使得各大车企大力的打造属于自己的新能源汽车，以期尽早的占领市场。几何A不同于其他品牌推出的那些电动车，它不再宣传续航是唯一的卖点，而更多地是让你知道这是一台“好车”。它更加突出的是科技、安全、环保、和以人为本。让几何A在越来越多的人眼里已经不再是“能走就行”的机器了，它的角色越来越像一台能让人喜欢并且热爱的“汽车”了，而这也恰恰会让以前不喜欢电动车的人改变主意。当然，一台电动车也只有做到让你不再为续航焦虑，才会去以“汽车”的标准去看待这样一台车。一款电动汽车的续航能力是由很多因素构成的，包括三电系统、气温的高低、路况、行驶速度以及个人的驾驶习惯有着很大的关系。冬季气温低对于电动汽车的续航能力是一个极大的考验，如何延长爱车的续航里程，下面我就分享一下我的一些小经验。 第一 开车时候脚法一定要细腻，比如说起步要缓，尽量在直道加速，弯道尽量不要加速，而是轻柔地打转向。至于能量回收功能，根据道路情况判断，假如车辆多跟车距离近，那么便使用能量回收的最高档，如果是在车辆稀少跟车距离远的高速路段或者环线上，便使用能量回收抵挡或者中档，让车辆尽可能地滑行，自然减速。 第二 检查胎压，一般来说，比正常胎压稍高一些更节能。当电动汽车的轮胎保持在一个较高的气压下，会减少轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增行驶里程的原因。 第三 空调温度开启的不能太高，因为空调的温度过高，在行驶中容易犯困，还有就是空调温度过高会大幅的提高电能的损耗，我一般设定为23-24度，二档风量。 第四 在跑高速的时候，有些人会打开自适应续航，然后静静地驾驶。这种做法也是不可取的，自适应续航会增加不少能耗，还是人为控制最为节能。 第五 在早晨冷车的时候，我会启动车辆，让它预热两到三分钟，让电池组的温度能够达到最理想的工作状态。 以上是本人对于几何A在冬季的使用一些小技巧，如有不对的地方还请多多指教。

出发，保持适当的车速会给我们带来更好的续航里程。

全玻璃的车顶给车内人员带来了更加广阔的视野

溜背式设计是我的最爱

极简设计，线条不多但是非常柔和，非常的非常的前卫。让视觉效果显得

大溜背配合小尾翼的造型显得非常的协调

车身线条简洁流畅

尾灯具有很高的辨识度，

几何A的风雨系数很低，可以媲美国际某款电动神车。

双幅式多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适，转向精准，并且非常的轻盈，即使女司机也可以轻松驾驭。

超大的全景天幕，让我能够在这寒冷的冬日尽享冬日暖阳。

门板也采用了织物包裹，显得非常的有档次感。

车门上的迎宾灯

内饰很多出都采用了几何学的设计，简约而不简单，时尚而又务实，

8英寸抬头显示系统，让我实时掌握车辆行驶信息。

电子旋钮换挡，操作简单，手感不错。

12.3英寸高清大屏集成了很多高科技功能，尤其是它的智能语音交互系统，非常的实用。

做工非常的精致

后排的阅读灯也是采用了LED光源

多维悬浮生态座舱，以线条营造动感，用高级材质实现环保健康。

7、冬天怎样让电动车续航更长

电动车一般都是采用的三元锂电池或是磷酸铁电池这两种电池。这两种电池的特点就是气温越低，那么电池的活动就越低，因此续航里程大打折扣也就不足为奇了。如果将车停车露天，由于冬季夜间的气温非常低，经过一夜冷冻的汽车，那么汽车的电瓶也会受到不同程度的影响。冬季纯电动汽车最好是停在气温相对比较高的场所，如室内或地下停车场。温度较高就能保证汽车电池的活性，那么续航里程也就自然而然地提高了。开燃油车大脚油门是非常耗油的，其实开纯电动汽车也是一样的道理，如果大脚油门那是非常耗电的。因此，不论是燃油汽车还是纯电动汽车，那么都应该缓踩油门，避免那种大脚油门。如果车辆处于一个相对比较均衡的速度，那么对车辆的续航里程也是有所提升的。由于目前的技术限制，不论是何种电池，如果是过度的充电或者放电，那么对电池的影响都是巨大和深远的，由于冬季纯电动车的续航里程下降，很多车主可能会觉得是因为充电时间不够，因此会过度的充电，反而造成对电池的伤害。不管是那种电池，电池充满即可。充电建议选择在室内进行充电，在室内充电可以避免恶劣天气对对车辆的影响，而且室内温度相对比较高，对保护电池也有一定作用。充电还应该注意的是，不要每次都等到电量即将耗尽的时候再充电，过度的放电也会损伤电瓶。正确的充电方式应该是车辆电瓶余电还有30%的时候就应该进行充电了，这样也不用担心车辆一旦没电该怎么办了。燃油车辆的空调暖风是利用汽车发动机的余热进行制热的，因此理论上是不耗费油的。但是纯电动车的制热却是使用的电制热的，即使早上开车的时候动手动脚，那么如果要开启暖风制热还是需要谨慎了，这样可能会影响到你车辆的续航能力，空调还是比较费电的。如果是寒冷的北方，如果不开启暖风估计无法开车了，如果要开启空调，那么就要确保车辆的电量有足够的多。

8、冬季用车，电动车想要续航更长？这三点要格外注意了

很多司机都知道冬天需要先热车才能发动车辆，因为热车能减轻发动机磨损，从而在一定程度上提升汽车寿命，让汽车能开得更久、更不容易出故障，甚至雷克萨斯的超级跑车LFA还将"热车"融入机械程序当中，在车辆起步前几分钟，发动机的转速会被限制，从而保证发动机的寿命。事实上，不仅燃油车的车主需要去关心这类用车小技巧，纯电动车的车主更应该去关心、学习更多有用的用车技巧，因为这些用车技巧，可以提升纯电动车在冬天的续航表现。

还真别说，最近一段时间的纯电动车销量很好，其中出了大力的当属上汽通用五菱所打造的 宏光MINI EV，这款售价才2万多的纯电动车在上市之后很快就得到用户好评，销量节节攀升，不仅在10月、11月获得比特斯拉Model 3更高的单月销量；还在今年11月获得超过3万辆的单月销量，打破今年中国纯电动车月度销量的纪录。

这不，刚好如今又到了冬季，天气比较寒冷、气温比较低，很多纯电动车车主都发现自家的纯电动车续航下降，却不知道该怎么改善，甚至很多人觉得这个问题没办法解决。其实这个想法不对，要是车主能熟练掌握一些纯电动车的用车技巧，那么在冬季，车主的纯电动车其实续航不会下降太多。接下来就让我给大家介绍三个比较重要的纯电动车用车技巧，学会它们之后，冬季用车就不用担心纯电动车会续航下降了。

第一点也是最为关键的点，便是保持电池组的温度。事实上，在冬季纯电动车之所以会续航下降，就是因为温度太低从而影响电池组性能，因此如果能让电池组的温度保持在相对适宜的区间，那么续航自然不会下降地太快。而像宏光MINI EV等纯电动车，同样也会配备有电池保温技术，在充电时、充电后都会对电池组进行保温。不过在没有充电的日子里，车主如果要驾驶纯电动车出门，那么不妨和燃油车一样先进行热车的步骤，让电池温度达到适宜区间在驾驶它出门。

第二点和驾驶有关，即保持匀速。匀速驾驶无论对燃油车主还是纯电动车主来说都值得学习，因为保持匀速可以降低燃油或电量的消耗，而猛踩油门反倒会让瞬时油耗、瞬时电耗增加。所以，在日常出行的时候，如果能让车辆尽可能维持在相对平均的速度行驶时，那么电能的消耗也会减少，从而在一定程度上提升续航。

第三点则和停车有关，刚刚也聊到了温度对于电池组性能的影响，而很多地区的昼夜温差比较大，如果晚上将车辆停在外面，那么严寒对于电池性能的影响会很明显。因此，在冬季停车时，最好选择温度更不容易发生变化的地下车库会更合适一些，温差对电池组的影响也不会很大。

综上所述，其实很多驾驶习惯不仅仅能单纯优化驾驶燃油车或纯电动车的体验，就比如说刚刚提到的这三点，无论是燃油车还是纯电动车，其实都很适用，要是能熟练掌握这些技巧，那么在日常用车中，就不用过多担心发动机损耗过大或冬季用车续航不足了。当然，这些用车技巧对于宏光MINI EV或其他纯电动车的车主来说更为关键，不知道大家是否记住了呢？

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