现在是买新能源汽车的好时机嘛

1、新能源汽车值得买吗？

电动汽车作为汽车领域的新事物，对车主来说的确是非常省油钱、非常好开、非常方便的，优点确实有。

但是，缺点和问题你也不能不知道，下面为大家分析了几点：

1、身边充电的地方方便吗？这是面临的首要问题，因为长时间的电动汽车充电真不和燃油汽车加油一样方便，特别是很多朋友没有属于自己的停车位，集中充电又离得远。

2、非常低的保值率能接受吗？一般来说，燃油车的三年保值率大多在60%左右，最低的也得在45%以上；但是电动汽车的三年保值率是20%左右，差了好几倍。这样说很多人可能不是很明白，举个简单的例子，2年车龄的北汽EU5当时落地14万，但现在卖只值4万块，而且收车的还不想要，两年亏10万，惊讶吗？其他的电动汽车无一例外，保值率堪忧，像知豆、EC180等这种，人家压根都不收，所以买了就做好开到报废的准备。

3、非常一般的乘坐舒适性。除了价格比较贵的特斯拉、理想、蔚来等乘坐舒适性可以之外，几万、十几万的这些品牌舒适性普遍不高，而且有些车主会有对电流声比较敏感、乘坐时会产生头晕等问题，所以这些要提前有心理准备。

4、电池更换价格高昂要了解。电动汽车最重要的就是电池，但是电池是有使用寿命和性能衰减的，虽然很多品牌都会有8年15万公里或者不限里程的质保周期，但是并不是所有品牌都会免费给你更换电池，像市面上的车型根据续航里程分电池更换价格会有4万、6万、8万、10万等不同的价格，一套电池甚至比车贵，你能接受吗？

5、续航里程不稳定要注意。电动汽车电池的不稳定性是普遍存在的，导致汽车在夏天和冬天的时候续航里程有很大的差距，比如标定续航400公里，但是夏天能跑350公里，冬天能跑250公里，这是普遍现象，所以不要对电池抱有超长续航的幻想。

2、现在是入手新能源汽车的好时机吗？为什么？

那么现在到底是购买新能源汽车的最佳时机吗？事实上，可以分为两个部分。从第一个角度来看，新能源汽车在国家的强大支持下很容易动摇，但这并不能满足所有消费者。特别是在北京、上海、广东等地，新能源汽车的消费者对象群体越来越多，因此，想要购买新能源汽车的消费者现在可以参与摇头丸，为后期购买汽车节省时间。

新能源汽车的发展势头很快。这与当初智能手机到来的时代相同。新能源汽车技术的普及速度应该很快。站在这样的市长/市场背景下看，未来的新能源汽车确实能有质的飞跃，所以现在购买新能源汽车的消费者不能完全跟随相关第一次技术的突破。从新能源汽车的优点和缺点来看，现在是最好的时机。首先，从车辆的使用便利性来看，新能源汽车的续航里程在短途和长途旅行方面基本上是完全可以应对的。400公里的里程基本上可以满足基本的城市通勤需求。其次，在充电桩的放置上，现在充电站的放置数量也在逐渐增加，而且现在很多汽车企业加入了充电桩的放置，所以现在买新能源汽车出门也不用担心充电。与传统燃油车相比，新能源汽车的汽车成本优势比较明显。在能源消费方面，新能源车系优势充分发挥。

在购车成本方面，目前自主的新能源汽车在同等合作品牌车型和空间和价格方面相似，在使用成本方面优势更加明显。新能源汽车有更长的保修周期和电池保修周期，因此车辆在未来使用过程中不必担心汽车的任何问题。此外，新能源汽车比传统燃料汽车更坚定地推进电动汽车智能化。

智能驾驶功能要以车辆控制电子化为前提，与系统汽车的机械结构和动力系统相比，电动汽车动力系统的电子化控制更加方便，因此智能化具有先天优势。综合来看，新能源的一个硬优势是独一无二的优势。也就是说，在一些大城市，可以免受小号的困扰，不受限号的影响，还有专车，这些都是燃油车无法比拟的。

3、大家觉得现在的新能源汽车现在入手是不是好时机？

我觉得不是什么好机会吧

看你自己需不需要了，现在买新能源汽车的人好像有点多了吧

但是新能源的汽车一般来说电池都是让人不太放心的，而且一点都不保值。

4、为什么现在越来越多得人后悔买新能源汽车了？是因为不保值吗？

购买新能源汽车第一时间想到的是充电的问题，相比一线城市这些小区内有固定的车库充电桩，而一些小城市就没有固定的充电桩，只能靠公共充电桩，但是公共充电桩需要排队等候，目前尚处于过渡期，各方面波动较大，个人觉得可以再等等，再看看。包括特斯拉国产后连续降价，对国产新能源带来了的影响不容小视，甚至有可能垄断整条产业链。

最主要的是电池售后太差了，尤其北汽的，销售时候说的非常好听，买回去就不是那么回事了，各种推脱，电池续航不够本应换新的，厂家就是不给换，修一百次都可以，换不可能。对于新能源车的焦虑多是来自于两个方面的原因，一是没有便捷的充电设施，二是充电过程没有像加油那样几分钟就能完事。啥时候这两个问题解决了，新能源车才可以完全取代汽油车。

其实长途也方便啊，现在高速服务区基本上都有充电桩，国庆期间往返1200公里长途出行，做好规划，毫无压力。并且现在电车高速长途开个300公里没啥问题，差不多4个钟，国内能源汽车能不能采用，买车不买电池，在换电站换电池，加电的费用包括电池损耗这种模式，换电控制在5分钟。

没发现越来越多人后悔买新能源，只发现买新能源的越来越多刚开始起步难免做得不是很理想。但这是国家要走的路，没有什么东西是一步到位，不好就改慢慢地把它做好。不是说有人否认它现在，就不做了。造的车价高车差让大家失望，让大众对电动车的期望值破灭。但是现在的电动车的质量完全不同以前了，特斯拉和国内的造车新势力三强，确定重新定义了电动车！！

5、2019 年是买电动车的最好时机吗？

有不少想要够买纯电动车型的小伙伴都会问到我，2019年会是够买纯电动车型的最佳时机吗？在新能源领域也是这么一个道理，纯电动车型的性价比只会越来越高。远得就不说了，3年前，一辆微型纯电动汽车，售价6万，只能开100公里，而现在6万块的微型纯电动汽车，NEDC综合工况下的续航里程就可以达到300公里，甚至更高，这就是技术的进步。

先来从整体市场补贴的维度来看待这个问题。我们知道，在前些日子里国家就已经宣布了调整新能源汽车的补贴方案。方案中明确对新能源汽车的补贴大大减少，门槛也随之升高。在这么一个时间节点里，不少的汽车厂商都推出相关的政策用以应对，大多数厂商都会规划一个时间段，在这个时间段内补贴的差额都由厂家来进行补贴。从这个维度上来看，此前就已经看好车型并打算入手的小伙伴，此时会是一个较佳的购买时机。

考虑到2020年新能源汽车补贴大概率会取消，新能源主机厂为了能够拿到足额补贴，会想尽一切办法在年底上牌销售，这个时候，再出手，往往也能享受到较大的促销优惠。

有朋友可能会问，为什么不在6月下旬或者年底呢？主要原因是，新能源绿牌是需要申领的，上牌也是需要时间的，例如上海，想要上绿牌，必须先要通过推进办的征信，信用不满足的，是拿不到新能源绿牌资格的。而一般整一个上牌流程会需要两周左右。新能源汽车国家补贴政策的方法是按照上牌时间给定的。这么解读，大家应该就清楚了吧。

总而言之，结合自己的实际情况进行选择就不会有错。你觉得呢？大家并不着急在今年购车，则纯电动汽车的性价比只会越来越高。如果大家想要在今年购车，则会有两个比较好的时间节点：5月底6月初和11月底和12月初。

6、你认为现在买新能源纯电动车好还是汽车好？

这个就是看所在城市的充电桩数量和电动汽车的数量了。
如果喜欢新能源的话 可以看一下充电桩
其实各有各的好处 现在新能源的技术还是比较成熟的额

7、现在买新能源汽车好还是汽油车好

说了优点了肯定得说下缺点，新能源汽车作为这几年的新型车，技术方面肯定没有那么成熟，充电方面也没有加油方便快捷，跑长途是不行的。很多人都担心质量方面问题，维修的费用也只高不低。虽然厂家承诺质保几年，但如果想卖掉电动汽车换个车的话，电动车的二手价肯定会很低。这样想，电瓶和电机用好几年了，卖的时候肯定大打折扣，简单来说高买低卖，保值率很低。
车电量充足的时候可以跑120迈，随着电量的降低比如剩了百分之十的电的时候，不知动力会不会也受影响

8、你认为现在买新能源纯电动车好还是汽车好？

主要取决于您的用车需求和充电条件是否方便。如果仅仅是用于上下班或市区代步为主，同时给电动汽车充电比较方便，建议您首选续航里程长的电动汽车，比较经济实惠。

9、2020年会是买电动汽车的好时机吗？

笔者认为，2020年对于很多消费者朋友来说，是不是购买纯电动汽车的好时机，主要还是看消费者朋友的个人实际情况来决定的。 

首先从政策因素来说，对于不少生活在北京、上海以及深圳等一线大城市的消费者朋友而言，获得燃油车的牌照并不是一件容易的事情，而获得新能源汽车的牌照就要相对容易得多。因此，如果是生活在一线大城市的朋友，完全可以在2020年选择纯电动汽车。其次，今年的新能源汽车补贴并没有退坡，所以价格上依然还是比较给力的。 

再者，众所周知，目前限制新能源汽车进一步发展的主要技术因素就是电池技术迟迟得不到突破。而现在很多新能源车企都在电池技术上有所突破，不仅电池能量密度变得更大了，充电速度和充电效率也变得更加给力了，可以更好地解决车主朋友的续航里程焦虑问题。同时，固态电池组的研发也将在今年有所突破，所以还是很值得期待的。

最后，现阶段还有不少的造车新势力和合资品牌都推出了自己的新能源汽车，新能源汽车市场上可供选择的车型也更丰富了，所以适合现阶段适合买新能源车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、2020年是买电动车的好时机吗？

记得宝马宝马研发总监Klaus Fr?lich在慕尼黑接受采访时曾说过：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”随后他又补充道：“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

咋一听Klaus Fr?lich这话好像也没说错，此前要不是买纯电动车有补贴，再加一线城市限买限行的政策，那纯电动车的普及度估计远不如现在。

不过话又说回来，不管是政策导向或是个人意愿，纯电动车确实成为很多人购车前的备选项目之一。况且在新型肺炎肆虐的背景下，知行君身边也有不少朋友萌生了买台代步车的想法，同时也想知道究竟2020年是否买电动车的好时机。

但说真的，一刀切地给买or不买的答案其实都不太合适，咱们不妨先来分析一下纯电动车的现状，然后再综合来讨论。

2020年买纯电动车可以预见的利好

充电便利性提升。比起等待锂电池能量密度的突破，知行君觉得加快充电桩建设的速度会是现阶段改善里程焦虑的办法之一。

以广州市为例，其实像特来电、星星充电这些运营商已经在市中心周边新建大型露天充电站来缓解充电桩数量不足的问题。而且商场、酒店停车场逐步完全充电配套设施的建设也是可以预见的事情。

此前知行君亲身尝试过，相比市区“一桩难求”的境况，跑来这些大型充电站除了距离稍远一点，附近没有商场可以消磨时间以外，体验还算挺好的。一来快充桩的数量够多，二来大多都免停车费。对于家里没法安装私人桩的纯电动车主来说，倒不失一个折中的充电方案。

另外，像小鹏汽车和蔚来NIO Power已经实现充电业务的互通合作。这样抱团取暖的事情知行君相信不是个例，共享充电服务无疑会成为不同品牌纯电动车之间解决充电难的新办法。

纯电续航超500km的选择越来越多。随着三元锂电池能量密度以及电驱系统集成度的提升，如今纯电续航超500km（NEDC≥500km）的纯电动车已经有很多选择了。

其中传统车企队伍中我们能找到北汽新能源EU5、比亚迪宋Pro EV/唐EV、广汽新能源Aion S/Aion LX、腾势X、北京现代昂希诺纯电、吉利帝豪EV/几何A。而造车新势力队伍中，则包括小鹏G3 520、威马EX6 Plus/EX5、蔚来ES6、特斯拉Model S/X/3都是纯电续航超500km的选手。

展望2020年，目前已知小鹏P7、比亚迪汉EV、荣威Ei6、哪吒U都会陆续加入纯电动车市场。真可谓不怕没得选，就怕挑花眼。

电动车可靠性、安全性逐步改善。相对于传统燃油车而言，少了发动机、变速箱的纯电动车在机械复杂程度上没那么高，因此衡量可靠性的关键主要来自三电系统中的电池组以及车上各种电子装备。

以知行君接触过的纯电动车来看，传统厂商会将安全性和可靠性放在研发阶段更高权重的位置，甚至像别克Velite 6这样不惜稍稍牺牲续航里程，也要花很多精力在电池组的安全冗余设计上，避免电池组热失控导致的自燃事故。

但这并不代表造车新势力不重视安全性和可靠性。相反，经过了首批用户上路后不断收集反馈的数据以及产品的迭代，如今造车新势力也不断在debug的过程中修正问题。譬如在ES8积累了不少经验的蔚来，在后续推出的ES6上已经极少出现死机、黑屏等问题了。与此同时，小鹏G3 520也在C-IASI的碰撞测试中获得优秀评级，主被动安全性让某合资品牌B级车无地自容。

另外，根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，2019年纯电动百辆新车故障中有关电池和充电方面的故障次数同比下降11次，电机故障次数同比下降9次。虽然目前还缺少长期的证据支持，但纯电动车的可靠性、安全性还是可以放心的，实在有顾虑的话，入手传统厂商的纯电动车就好了。

但2020年纯电动车仍要面对这些问题：

冬季续航缩水依然无解。虽然电动车可以借助PTC加热器来为锂电池加热，但温度降低锂电池内阻变大乃物理特性，再加上热风空调的开启更加导致了续航里程的急剧下降。除非像威马这样提供柴油加热机供选择，否则低于零下10°的地区对于纯电动车还是非常不友好的。

跑长途依然很折腾。阻碍纯电动车跑得更远的不仅是自身的续航里程，还有高速公路上的充电配套。即使每一个服务区都覆盖充电桩，但充电兼容性，是否被占用以及充电所耗时间都会影响我们长途出行的体验。至少目前来看，开燃油车跑长途显然会比纯电动车要舒服得多。

CTP技术初步落地，离普及尚有一段距离。比亚迪和宁德时代、蜂巢能源相继推出能够进一步提升电池组能量密度，并降低电池组重量的CTP（ell to pack）无模组动力电池技术。当然比亚迪依然围绕磷酸铁锂路线，前期搭载的车型如无意外应该是汉EV；而后两者则为三元锂方向，北汽新能源EU5成为首台尝鲜宁德时代CTP技术的纯电动车。

但需要知道的是，CTP算是针对电池组结构的优化，并非从根本上提升电池组能量密度。而且CTP仍有热管理等方面的问题有待完善，离大规模量产还需等待一段时间。

更新换代太快，二手车残值低。纯电动车早已抛离了传统燃油车3年中期改款，7年换代的周期节奏，虽然对于新车主是件好事，但也让老车主面临二手车残值不断走低的问题。再加上二手纯电动车的电池寿命及安全问题，导致纯电动车的一年贬值率甚至超过六成。虽然纯电动用车成本是低，但算上贬值率的话，恐怕笑到最后的还是燃油车。

那么知行君给的建议是：

1、刚需型（一线限牌限行城市）：对于上、广、深三地的朋友来说，PHEV仍然享受到上绿牌并且免限行的待遇。考虑到13.69万元已经可以入手秦Pro DM了，因此预算在15万元左右的朋友，知行君始终觉得PHEV会更合适些，而纯电动车则作为备选方案。

而身处北京的朋友，尽管PHEV车型可以上绿牌，但依然受到了限行政策的局限，对于日常代步出行没有带来质的改变，所以毫不犹豫地入手纯电动车吧。如果想以最低成本买到实用性相对强的纯电动车，那NEDC续航≥400km算是硬指标了，而去年上市的比亚迪e2以8.98万元的起步价成为性价比最高的选择。

2、刚需型（非一线限牌城市）：既然没有限牌限行的顾虑，那除非家里具备安装充电桩的条件，否则知行君更倾向传统燃油车一些。毕竟电动化的时代早晚都会到来，何不趁此时继续感受内燃机与变速箱带来的乐趣呢。

3、增购型：如果家里已经有一台燃油车的话，那你大可以毫无包袱地入手纯电动车。开燃油车跑长途，而纯电动车负责市内通勤，各司其职才是当下纯电动车的“正确打开方式”。

4、尝鲜型：如果冲着纯电动车的加速性能、自动驾驶而来的话，这类朋友的也许价格敏感度不高，且目标大多以特斯拉、蔚来甚至保时捷、奔驰、宝马的纯电动车为主。但知行君还是建议谨慎考虑后再入手。一来目前里传统车厂仍未在纯电领域全力以赴，包括大众ID.初见、纯电MINI等有意思的车还在陆续引入的过程中，明年的选择余地会更多。

二来作为纯电动车整车成本的大头，锂电池组的成本仍在持续下降中。以特斯拉为例，其前段时间宣布宁德时代牵手合作后，Model 3的价格还有继续下探的可能。如果单纯抱着买一台纯电动玩一下的想法，知行君建议不妨考虑一些提供一些二手车保值服务，比如“保值回购”的车型，避免日后换车时遭遇残值大跳水的尴尬。

知行有话说

由于纯电动车对充电配套设施的高度依赖，要是撇开用车场景来讨论是否入手纯电动车的问题难免还是有点片面，因此大家不妨重温知行君在去年同期写的文章（点此回顾），再结合自身的实际情况，相信你心里自然便有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。