移动新能源汽车补电车东风

1、你们东风新能源汽车零度以下不能冲电怎么办？

如果车本身没有加热系统就只能等到环境温度上升了再充电。

2、补贴裸退后，新能源汽车还有何可补？

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

我国新能源汽车的被扶植优势正逐渐失去。从明年起，将由市场的力量来推动新能源汽车的进一步发展。那么，到2020年实现年产销200万辆的新能源汽车，该怎么玩转？

首先，补贴裸退后的第一替补政策是，已试行2年的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》——俗称“双积分”政策，将作为重要的非财政补贴政策工具。

这种意在通过形成传统汽车补贴新能源汽车的市场补贴格局，将接续政府财政补贴政策，以市场化手段继续引导新能源汽车的发展，引导传统汽车企业实现产品结构升级，实现中国由汽车大国迈向汽车强国。

在新能源汽车补贴退坡背景下，双积分政策发挥了一定作用，比如合资、内资车企加大了新能源汽车的投入和发展力度，但在实施过程中，出现一些问题，比如：合资、自主的传统车企倚仗燃油车优势开发的油改电、插混汽车获得新能源汽车积分，而忽略了燃料经济性技术提升，如果剔除新能源乘用车三倍积分核算优惠，燃油乘用车平均油耗并无明显降低。这样也对发展纯电动汽车的原动力不足。

据统计，由于积分交易价格过低，积分过剩，一些销量过百万辆的合资公司可通过中方母公司集团内部抵偿归零，导致政策的效应减弱。由于正积分过剩，积分交易价格普遍较低，只有几百元的水平，而特斯拉在美每个积分可达数万。

有鉴于此，工信部于2019年7月9日发布《〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉修正案（征求意见稿）》。

新的双积分管理办法征求意见稿，值得关注的调整有四：一是纳入醇醚乘用车，并将列入传统能源汽车；二是鼓励传统燃油车节能技术进步；三是调整了新能源汽车积分比例及相关技术要求，不再对电动汽车的续航能力提出追高要求，鼓励车型综合性能技术进步，尤其是整车电耗；四是为避免新能源积分过剩，纯电动汽车基础积分由2-5分降为最高3.4分，插电式混合动力汽车基础积分由2分降为1.6分。

第二，政府、政策部门应加快出台《商用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，让那些真正做纯电动的客车、商用车、物流车等企业尝到双积分的政策红利和市场甜头。

从节能环保角度考虑，一辆电动卡车、货车、客车的贡献要大于同级别的传统燃料汽车，更远大于一辆电动轿车、电动乘用车的贡献。对使用场景和商业功效来看，商用车是当年最火的燃料电池汽车的最佳使用场地，大力在商用车上推广氢能汽车最为合适、最有可能。

第三，在财政补贴裸退后，政府要用好牌照和政府领域直接配置的资源，特别是出租车、专车、物流车、公交车等牌照的控制。

在财政后补贴或零补贴时代，预计全国可能会效仿北上广深杭等一线和标杆城市的经验实践，有可能出台的政策选项有：让限购城市新增指标只能买新能源汽车，网约车只准使用新能源汽车，出租车更新只准使用新能源汽车，并加快更新节奏，这将对新能源汽车发展起到立竿见影的作用。

四是对新能源汽车绿灯放行。一个月前的6月6日，国家发改委等三部委正式发布《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》通知，严禁各地出台对新能源汽车实行限行、限购的规定，对已实行的应当取消，并应根据市场交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

3、东风汽车收到2亿元国家新能源汽车补助 助力复工复产

近日，东风汽车发布了一则《关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告》。公告显示，东风汽车于2020年3月2日收到襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

进入2月以来，国内整车和零部件制造业除湖北以外陆续进入复工复产阶段。而总部位于湖北武汉(询价)的东风汽车，却仍在冬春交替中身陷桎梏。根据湖北省最新发布的公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这也意味着，东风汽车大部分工厂仍处于延迟复工状态。

数据显示，2020年1月，东风汽车集团乘用车板块销量19.32万辆，同比下滑10.39%，产量16.7万辆，同比下滑20.65%。不仅是东风自主品牌，东风旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产等合资品牌也受损严重。2020年1月，东风日产销量下滑9%，东风雷诺产量为0，而神龙汽车同样表现不佳，1月销量同比减少70%。

既然暴风雨已经来临，必然要全力迎击。尽管东风汽车目前仍面临多重困境，但部分东风工厂已经吹响了复工集结号，动态做好复工复产的谋划和预案制定。据悉，目前东风日产花都工厂、东风英菲尼迪大连工厂、东风悦达起亚盐城工厂等地已经开始复工，生产运营在井然有序的进行当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、东风新能源汽车充电DCDC灯一直亮，充电电流开始逐渐变小，是啥原因?

根据你所描述的问题，你应该是进行的交流慢充。交流慢充的充电电流三个专方面影响属。充电机的功率，cc上的RC电阻，和pwm的占空比信号。可以从这几个方面分析，你观察下充电时充电机散热器工作没，温度过高会导致车辆充电限功。

5、东风ex1新能源汽车怎么样

你好，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：
1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

6、东风新能源汽车故障码大全？

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7、新能源汽车怎么维修？

新能源汽车电气模块主要包括发电机的检测更换、起动机更换与保养、点火线圈检测更换、前照灯调整与更换、照明与信号线路检修、喇叭检测更换、 电动风扇更换、雨刮器系统检测维修、电动车检测维修、空调压缩机检测更换、继电器、保险丝检测与更换、全车电路图分析等内容，可以从这些方面进行检测并有针对性的维修。

8、东风的新能源汽车，有哪些

目前，东风电动车公司已掌握多种动力的控制混合技术，整车的匹配和评价，整车的试验和测试技术，关键总成零部件的相应技术等电动汽车核心技术。已形成油电混合动力客车、气电混合动力客车、混合动力轿车、混合动力MPV等4个动力系统技术平台，东风电动车公司可完全依靠自主研发的成果实现电动汽车特别是混合动力汽车的产业化。

9、鼓励“换电”、补贴30万元以内车型 ……详解2020新能源补贴新政

在新能源汽车产销连续8个月下滑后，2020年新能源汽车补贴政策终于出炉。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部与国家发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2020年至2022年新能源补贴细则予以明确。其中，除了明确将补贴时间延至2022年底之外，对于价格在30万元以上车型取消补贴的政策则引起广泛关注。

持续鼓励新能源汽车发展

《通知》内容显示，考虑到技术进步以及规模效应等综合因素，决定将新能源汽车推广应用财政补贴的政策实施期限延长至2022年底。

具体来看，延续期内将逐步平缓补贴退坡的力度和节奏，原则上在2020-2022年补贴标准将在相对应的前一年基础上分别退坡10%、20%、30%，但为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫等符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，每年补贴规模上限约200万辆。

与此同时，《通知》指出，在2020年4月23日至2020年7月22日过渡期内，符合2019年技术指标，但不符合2020年技术指标的车辆，按照2019年对应标准获取0.5倍补贴；符合2020年技术指标的车辆则按2020年标准补贴。

数据显示，受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销自2019年7月开始连续8个月负增长，2019年全年市场更是出现4%的下滑，迎来十年首降。业内普遍认为，在新能源市场整体冷淡的大背景下，明确新能源补贴延长将有利于保持新能源汽车市场稳定发展，市场需求有望得到改善。

而对于设置年度补贴200万辆上限的考虑，四部门在解读时称，参考国际经验，我国从2020年开始设定每年支持新能源汽车推广规模上限约为200万辆，约占我国年度汽车销售总量的8%，按此规模到2022年新能源汽车产业规模效益将进一步提升，产品综合性价比将进一步提升，加上非补贴等政策有效接力，产业可逐步向市场化发展平稳过渡。

国盛证券方面表示，补贴降幅较小，在车型售价不变的情况下，产业链各环节维持正常年降，车企盈利能力即有显著提升，产业链价格压力亦有所下降，有效降低了原定2020年退出后短期销量大幅波动的风险，产业链盈利增长的稳定性及确定性进一步提升。

30万元以上新能源车将不享受补贴

如果说在补贴新政延期是意料之中的话，那“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），换电模式车辆除外”的规定则成为本次新政的最大亮点。

《通知》指出，为适当优化技术指标，促进产业做优做强，在技术指标方面将不对动力电池系统能量密度等参数做调整，相应改为提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程的技术门槛。

具体来看，新能源乘用车补贴前售价必须在低于或等于30万元的价格范围内，纯电动乘用车工况法续驶里程则不得低于300公里。而为了加快新能源汽车推广，鼓励“换电”新型商业模式发展，采用“换电模式”的车辆不必受用此规定限制。

政策一出业内普遍认为，国内高端新能源市场将受到冲击。有业内专家分析认为，不再对电池密度等提出要求，而是在产量、价格等方面设置门槛，表明新政更加倾向于已经具有一定优势的车企。

据了解，目前，新势力造车企业小鹏汽车与理想汽车已宣布，设置30万元门槛后，补贴下降的部分企业将自行承担。而同属高端新能源车企的特斯拉将大受影响，对此，一名特斯拉销售人员表明，政策出台后，订购长续航版Model 3的车主预计有可能将多花1.5万元，但具体还需公司的确切消息。

值得关注的是，在限价补贴政策出台的同时，《通知》也为“换电模式”车辆进行了豁免。简而言之，蔚来汽车旗下车型将不受限价牵制，30万元门槛对其来说将不复存在。

对此，蔚来汽车相关负责人表示，“新政鼓励‘车电’分离，说明该方向得到国家肯定。一方面，换电是一项技术创新，另一方面，换电也能深刻解决目前车主们的里程或补能焦虑。”

燃料电池汽车实行“以奖代补”

除传统新能源汽车外，新政也提出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

四部门在解读政策时也表明，将争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

有深耕低碳清洁能源的业内人士表明，此次氢能和燃料电池汽车的补贴政策更集中了，按照政策，政府和企业需要拿出实质性行动才能获得补贴，这对于真正做氢能和燃料电池汽车产业的企业是利好消息。

据了解，目前北京、上海、大连、西安、武汉、郑州、佛山等多个城市都是燃料电池汽车相关产业的集中地以及领先城市。上述人士认为，政策有望刺激部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，带动相关产业链的发展。

除上述利好外，新政也就新能源乘用车基础的续航方面提出了新的要求。具体来看，纯电动车的最低续航里程不低于300公里，而2019年为250公里。其中，纯电动车续航里程为400公里以下的补贴金额为1.62万元；超过400公里以上为2.25万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆车补贴标准为0.85万元。

至此，2020年新能源汽车补贴政策终于落地，补贴的缓慢退出也再次表明了国家发展新能源的决心。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言，“退坡步伐很平稳，超出我们的想象。在特殊时期，汽车产业面临极大困难情况下，我觉得政府下决心实属不易，给予新能源汽车产业的发展极大的信心和支持。”

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