腾讯打造新能源汽车

1、牵手华为腾讯，广汽新能源要在5G时代打造怎样的品牌？

在本次发布会上，广汽发布了Adigo智能

物联系统，这将是未来广汽车型的车载互联系统，中文名为艾迪狗。Adigo系统包括Adigo自动驾驶系统、智能物联系统，云平台和大数据平台。智能物联系统由人脸识别账号系统、智能体验座舱、自动驾驶辅助模式、电能无忧解决方案、智能AI伙伴Adi、生态养成游戏Adigo WORLD组成。

自动驾驶辅助系统具有高敏度、低死角、超清晰的特点，不仅解放你的双手双脚还能一定程度解放你的大脑。

电能无忧解决方案主要包含无感充电体系、极致节能模式和冬季长途模式，无忧充电体系可以主动寻找充电桩、主动识别充电桩并主动导航至充电桩所在地，完美的解决了充电难的问题。

为了满足人机交互，同时让ADIGO更形象化，大会发布的 智能AI伙伴Adi让车辆变得更有情感，驾驶变得趣味非凡，让用户乐享其中。

“ADiGO WORLD”这款游戏是一款养成游戏，在这个游戏里，每辆车都是一个虚拟的星球，你的一系列良好的驾驶习节能驾驶记录都能帮助星球快速的发展，同时你的错误的驾驶习惯也会导致星球的破坏。同时它还可以连接其他人的生态，增加社交属性。

牵手华为腾讯发力5G时代

2、新能源汽车迈入发力时刻 三款极具产品力表现的纯电车型

?为促进中国汽车产业的持续发展，23号工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，进一步坚定发展新能源汽车的信心，并明确发展目标。同样，在当天发布的上海车市扶持政策中也提到了对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”，对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5000元补助。从国家层面和地方层面出台的这一系列政策不难发现对于能源消耗和环境保护也是到了刻不容缓的时候，尤其在今年开年之后各大车企纷纷发布了各自的电动化战略。那么持币围观的消费者们针对现在市场上种类繁多的新能源车型该如何权衡与选择呢？这里小编为大家推荐几款表现不错的纯电汽车。

广汽传祺GE3

传祺GE3以玲珑有致的外观与富有科技含量的配置受到不少消费者的青睐。去年推出传祺GE3 530共有四款车型，官方指导价为22.28万元-24.58万元，补贴后售价区间为12.98万元-15.58万元，作为一款性能全面，续航表现出众的纯电车型，补贴后售价还算亲民。

新车前脸采用了多边菱形纹路的切割风格，LED大灯的线条与前脸细节相互融汇，无进气格栅的形式让人一看就知道这是一款新能源汽车。在车头位置最吸引人目光的自然是三角眼的车灯设计，LED日间行车灯将远近光一体式大灯包裹，点亮之后极具几何造型美感。分体式的尾灯同样采用了倒三角设计，与前大灯在设计形式上前后呼应。

新车在内饰材料的选取方面下了不少功夫，采用了大面积的皮质覆盖，显得颇为高档。随处可见的圆角方形组成了GE3的内饰，这样的内饰风格和外观的棱角分明产生了强烈的对比，形成一种外刚内柔的感觉。

传祺GE3的语音交互系统相比同级竞品车型更加"聪明"，语音识别率非常高，响应也十分及时。通过语音交互功能，可以控制常见的导航、娱乐、空调等系统，另外还可以开闭车窗和天窗。

传祺GE3 530的动力数据与同级车型相比尤为突出，其永磁同步电机的最高功率为132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，足以与市面多数2.0T汽油发动机相媲美，0-100km/h加速时间仅为8s。动力电池为三元锂材料，电芯由知名大厂宁德时代提供，总容量54.75kWh，电池系统能量密度大于160wh/kg，支持NEDC综合工况下410km的续航里程，60km/h等速下最大续航530km。此外，GE3的动力电池还配有液冷和主动加热系统，可以让车辆在-30℃到45℃的环境下正常使用。

传祺GE3拥有良好的驾驶品质，借助广汽对于三电系统出众的正向研发能力，新车相比北汽EX360、江淮iEV7S等同级竞品车型在品质和配置层面要高出一截。

广汽新能源AION.S

这款纯电车型的销量始终保持着非常优异的表现，车型紧紧抓住了当下年轻消费者对纯电汽车的用车诉求，和新能源车自身存在的行业“痛点”做出对应变化。

新车使用了家族式的“穿云箭”前脸构造，配合两侧“穿云翼”LED头灯组，营造出未来感与动感的合二为一。全LED前脸大灯中的T型日间行车灯，下开口不大，让尺寸比例更加的协调，七条横向车灯组件让精致度得到全面的体现。新车在尾灯的设计上同样充满匠心精神，说句毫不夸张的话Aion S的尾灯灯腔造诣相比奥迪而言，绝对是有过之而无不及，复杂的网状车灯赋予了整个车尾律动的“灵魂”。

AION.S的内饰做工方面处处尽显真材实料，不说比肩奔驰的豪华，至少也接近奔驰的豪华。大面积使用了棕/黑配色的烤漆饰板以及大量的皮质材料的包裹，甚至在车门两侧用上了高档的翻毛皮材质，如此大手笔、不惜血本在同级车中可谓独树一帜的存在。

悬浮式中控屏尺寸巨大，与仪表盘处于同一水平线上，形成了双屏联动的效果。Aion.S搭载广汽新能源AI系统2.0版，率先配备最新腾讯车联系统，实现语音微信车端搭载，该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、微信社交和QQ音乐五大核心功能。

其它配置也是一应俱全，一键启动、全景天窗、全景影像、电子手刹等。还提供了当下主流的驾驶辅助系统，比如ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动辅助等功能，对于实际消费者来说自适应巡航和车道保持功能是相对关注的，也让车辆实现了L2级别的自动驾驶能力。

Aion.S搭载了来自日本Nidec公司的E-Axle电驱系统，它采用的是高集成化模块，最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米。综合续航能力达到510km，等速续航为630km。

广汽新能源Aion S可以说是一款驾驶之后让人短时间内都不会遗忘，甚至还会常常回想的车型。不管是从外观设计和内饰布置再到三电系统，这台车的表现都已经趋于完美，甚至在很多多方都超越合资品牌的新能源汽车，称得上是高品质的电动车。

小鹏P7

在造车新势力中小鹏汽车的市场表现一直不错，很多量产车型也赢得了越来越多消费者的喜欢。今年，小鹏汽车的又一款实力产品小鹏P7也陆续到店销售了，补贴后预售价区间为24万-37万元，其中最大亮点在于拥有706km的超长续航里程，成为中国迄今为止续航里程最长的量产电动车。

新车给人的第一眼印象就是重心十分低矮，也是为了达到更好的风阻系数。由于纯电动车的身份，取消了传统意义上的中网，采用封闭式的设计，通过圆润的线条勾勒出一定的层次感。车头贯穿式灯带的设计，起到了拉宽车头横向视觉的效果。

小鹏P7侧面车身也没有什么明显的线条，整体相当修长，辅以溜背式的造型，令车身姿态更显运动。尾部线条的过渡恰到好处，还带一个小鸭尾式的设计，营造出浓厚的运动感。同时尾部的灯带也采用了贯穿式设计，与车头造型遥相呼应。

内饰也是非常简洁的设计，并且多条灯带穿插与中控与车门之上，更塑造出相当前卫的科技氛围。比较有想法的一处设计是在方向盘上配置有一个摄像头，它可以捕捉驾驶者的面部信息，目前主要用于是疲劳监测的功能，当然之后肯定会开发出更多新的功能。14.97英寸的悬浮中控屏界面也很非常符合现代人的使用习惯，操控性和可玩性在业内处于领先地位。

小鹏P7目前共分为三款不同版本，后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型。2款后驱超长续航车型与两款四驱高性能车型动力蓄电池组总能量为81kWh，动力蓄电池组总质量490kg；3款后驱长续航车型动力蓄电池组总能量为71kWh，动力蓄电池组总质量为450kg。四驱高性能版NEDC综合续航里程超过550km，而后驱超长续航车型NEDC综合续航里程超过650km，最高达到706km。

总的来看，小鹏P7在智能化、自动驾驶、续航里程等方面，甚至已经能和特斯拉Model 3相互抗衡。这款新车的出现也让我们对品牌有了全新的理解和认识，相比特斯拉突出的性价比表现相信能够引起更多打算购买纯电车型消费者的瞩目。

上述推荐的三款纯电车型中，广汽新能源的两款车型小编都亲身试驾体验过，内饰做工、科技配置和实打实的续航表现确实给我留下了深刻的印象。而小鹏P7充满未来感的设计与超长的续航里程也是我在此推荐的主要理由。所谓青菜萝卜各有所爱，消费者只有选择一款适合自己，能够满足实际用车需求的车型才是最重要的。

小编是处女座，看了上面3款新能源车，到底选哪一款好呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、看好蔚来还是新能源汽车？浅析腾讯增持蔚来股份

近日，腾讯斥1000万美元（约合人民币7070.7万元）增持了蔚来汽车168万股ADS（美国存托股份）。此次增持是通过腾讯旗下Huang River基金进行，目前腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，为蔚来汽车第二大股东。

据悉，本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

腾讯早在2019年1月31日，出资3000万美金参与认购了蔚来近日拟发行的6.5亿美金可转债。同时认购的还有高瓴资本（Hillhouse Capital Management Ltd）。

据悉，在美国东部时间2020年6月11日上午4:20，蔚来宣布了该公司发行的7200万股美国存托股票（ADS）的定价，价格为5.95美元/ADS，腾讯的此次增持正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

数据显示，截至2020年3月31日，腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%，当时的持股为140575048股。而未来蔚来创始人李斌，持有蔚来154689253股，拥有13.8%股权，以及47%投票权。

此次增持后，腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股，这其中包含了新增持的168万股ADS和2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等，腾讯已成为蔚来第二大股东。

蔚来或的确未来可期

虽然腾讯早已涉及汽车行业许久，但此次增持依旧给外界释放出对新能源汽车的积极信号，似乎也在说明蔚来已经扛住了各种考验，开始好转了。毕竟今年以来，蔚来股价一路上扬，市值已攀升至最新的86.94亿美元(614.73亿元人民币)。要知道蔚来股价在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1亿美元(约99.69亿元人民币)。

尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，蔚来汽车也在不断发展，成为了造车新势力销量最高的车企，还分别于广汽和长安合作成立了广汽蔚来和长安蔚来，并且广汽蔚来也已经推出了首款车型HYCAN，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

根据相关数据显示，蔚来汽车2019 年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在公共卫生事件影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%(其中，3月环比增长116.8%至1533辆)，营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

虽然蔚来汽车销量和营收同比有所下降，但却通过精减费用实现了净亏损同比缩减。据相关消息，今年一季度，蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元，销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。

2020年虽然年初时收疫情影响，汽车行业整体低迷，但据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降 23.5%，环比增长 12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；整体来说新能源汽车在呈现了环比中出现稳步增长的现象。

并且在6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

此外，蔚来的第三款量产车型——EC6将于7月份上市销售，并将于9月份交付使用，这款轿跑SUV造型的EC6将进一步丰富蔚来旗下车型，增加受众群体，带来更多的销量。

新能源汽车发展日趋迅速

当然，腾讯此次增持蔚来汽车股份，不仅是对蔚来汽车的看好也是对整个新能源汽车市场发展前景的认可。毕竟不仅中国的新能源汽车占据了全球的半壁江山，在欧美的新能源汽车也在不断加快发展速度。

国家一直从政策上对新能源汽车进行支持，并在今年3月31日，国务院召开的常务会议上，将原定于2020年取消的新能源贴政策继续延长2年，同时延长2年的还有新能源汽车免征购置税。

地方政府也在不断做出新能源汽车推动政策，今年6月7日，深圳发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》，对新购新能源小汽车的个人消费者 给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日，海南省人大常委会主任刘赐贵表示，海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理，新能源汽车能有效降低汽车尾气污染，业界预计在国内的其他重污染省份，新能源汽车促进政策将纷纷推出。

而全球来看，不仅欧美在政策上推进新能源汽车的发展，国际上包括多个豪华品牌在内的各大传统车企特在在加速着电气化进程，纷纷发布着电动汽车推出的规划和开始进入动力电池领域进行布局。

此外，今年6月10日，成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元，市值突破1900亿美元，一度超越“87岁”的丰田，成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊，新能源汽车正在不断追赶并逐步超越着传统汽车。

责任编辑：陈晓霞

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、腾讯7000万增持蔚来，蔚来有新未来？

不知道是腾讯自带流量，还是蔚来大有未来值得期待，腾讯增持蔚来消息一出，便上了实时热搜榜，消息刺激下，蔚来盘后股价也涨近3%，按7.46美元的盘后价格计算，其市值为88.32亿美元(约合人民币624.48亿)。

近日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元（7070万元人民币）。距离2019年4月注资已过去一年，本次增持后，腾讯已持有蔚来约1. 59亿股普通股，持股占比15.1%，成为蔚来第二大股东，仅次李斌。

支持新势力，腾讯分羹多条腿走路

都说腾讯靠着社交在游戏的路上越走越远，但这个科技巨人体系庞大，怎么可能一条腿走路，即便在汽车市场，腾讯的布局也是十分广泛的，金融、厂商、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等等，均有染指。比如投资Momenta浅尝自动驾驶科技，投资滴滴和Uber改善出行方式，收购易车、人人车等提供购车服务，再在新能源汽车领域花心思，把眼光瞄准未来，将“互联网+汽车”真真实实的践行落地。

在新能源汽车方面，腾讯不仅看重市场发展，还认可新势力造车。2017年收购特斯拉5%股份，接着再投资蔚来和威马汽车，在汽车行业低谷期，加上疫情影响，这波反其道而行之的增持操作，说腾讯有新能源汽车梦并不为过。

7000万底气输入，蔚来是否给力？

此前，蔚来发布了2020年第一季度财报，在疫情影响之下，公司总收入13.7亿元，同比减少15.9%，经营性亏损15.7亿元。腾讯“砸钱”真的是凭心情吗？可以肯定的是，钱并非大风刮来，更何况是7000万。

5月，蔚来交付新车3436辆，突破历史交付纪录，单月交付量较去年同期超三倍，也是2020年3月以来，连续三个月实现环比增涨。当家花旦蔚来ES6，5月交付新车2685辆，目前已累积交付20668辆，而4月实现交付的全新蔚来ES8，5月交付751辆，销量相比之前也逐渐回暖。截止5月，蔚来品牌累计交付量突破4万大关，已达42342辆。

虽然依旧处于亏损状态的蔚来暂时不被部分网友看好，很显然的是，腾讯信得过蔚来。从5月的成绩来看，蔚来未来可期，最近的这笔千万美元融资，相信也给蔚来打了一剂强心针。

作为备受关注的国内造车新势力代表，推出新车是其向前迈进的可靠动力，越来越丰富的产品线将带给蔚来更多可能。据了解，7月蔚来将带来旗下第三款车型“蔚来EC6”，该车定位中型纯电动轿跑SUV，号称4.7秒破百，续航能力最高可达615km，预计9月交付用户。

除了家族式的高颜值造型，新车采用2.1平方米全景天幕，官方称可以隔绝99.5%的紫外线，非常吸睛。此外，新车还将提供性能版和运动版供消费者选择，目前官方渠道已经开始接受预定。

写在最后：俗话说得好，专业的人做专业的事，腾讯固然底子厚，广泛涉猎汽车行业，但并不会跳出来自立门户，以其他形式助力中国新能源汽车事业发展，也未尝不可。新能源汽车是全球汽车产业长期发展的方向，对腾讯来说，注重产品质量和用户服务体验的蔚来是一个不错的载体，这波造车新势力中，蔚来也是为数不多可以通过口碑营销，实现突破的品牌。请给蔚来一点信任和时间吧。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、“新基建”浪潮下，腾讯助力汽车产业数字化建设

 “新基建”的热度自年初到现在就一直居高不下。 

日前，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确强调要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”。与此同时，各地政府也纷纷下场，不仅将“新基建”列入2020年重点投资计划，还投入高达40万亿的资金。

于是，“新基建”（新型基础设施建设的简称）这个概念，因为中央以及各地政府的积极部署，再次站在了风口之上。

什么是“新基建”？

区别于2008年提出的“老基建”，也就是熟为人知的“铁公基”（铁路、公路、机场、港口、水利等），“新基建”更加侧重于突出产业转型升级的新方向，体现了加快推进产业高端化发展的大趋势，泛指5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网这7大领域。

新冠肺炎疫情爆发后，一些传统行业受到冲击，中央对“新基建”进行重点部署一方面给疲软的经济吃了颗“定心丸”，另一方面也给产业互联网的发展按下了“加速键”。

汽车、出行作为国民经济支柱产业，也成为“新基建”的押注焦点。而早在“新基建”概念提出以前，BAT等头部科技企业就已嗅到了机遇，纷纷抢占了入局汽车行业的先机。就拿腾讯来说，虽然入局不是最早的，但是早已都在车联网、自动驾驶5G车路协同等领域快速形成了自成一派的打法。

5G—— “新基建”中的关键

首先来说说5G。

在“新基建”中，5G被列为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键“新基建”，在智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设中起到非常重要的作用。

而现在部署5G的重点，就是要推动5G的商用。

今年2月，我国11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出要结合5G 商用部署, 推动 5G 与车联网协同建设。而5G商用速度的加快，能够为汽车产业的发展带来巨大的想象空间，尤其在车路协同领域，那将是5G商用最重要战场。

在这场看不见硝烟的战场中，腾讯先发制人，成立了中国互联网公司中第一支专注5G技术和应用研究团队——未来网络实验室。去年5月，腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台，聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，连接人、车、路、云，着力于解决终端设备普及率低、没有主流软件触达用户、道路设备缺乏有效连接、道路信息碎片化等行业痛点。

目前腾讯未来网络实验室已与交通部公路院、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，以及英特尔、诺基亚、中国联通、东软等企业达成合作，共同推进5G时代智能网联汽车应用快速落地。

车联网——5G应用落地的“领头雁”

 5G商业应用，就不得不提车联网。

在行业内，有人将车联网比作5G这一“关键新基建”应用落地的“领头雁”，在政策、产业链和5G商用的三大要素驱动下，有望从明年开始迎来全面爆发。对于车企来说，想快速实现数字化进化，现在的首要任务就是要在车联网之争中拔得头筹。

所以，车企也开始积极与互联网科技企业展开合作，而在合作中，互联网企业也有自己明确的定位。腾讯智慧出行副总裁钟学丹曾多次强调，腾讯不碰硬件，也不碰操作系统，在上层打造车的场景和体验，与互联网生态对接，帮助车企连接用户。而基于这样的“连接者”定位，腾讯都做了什么呢？

腾讯的车联网版图已经从理念正式落地上车。通过腾讯最新的TAI生态车联网，车主可在车上体验到微信车载版等专为驾车场景打造的应用，在减少手机使用的同时可以安全、自然地与真实世界交融互动，获得打通上车前、行车时、下车后场景的无缝化体验。目前，腾讯在车联网方面已经和广汽、长安、长城、东风柳汽等自主品牌的畅销车型上合作，同时也在和宝马等国际品牌探索合作。

自动驾驶——汽车“新基建”的风向标

在“新基建”中，5G、人工智能、大数据等都在自动驾驶中应用广泛。

而最近国家关于自动驾驶的动作也比较频繁。先是工信部、发改委等11部委发布《智能汽车创新发展战略》，专门部署了自动驾驶的相关工作；近日，工信部也发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准，将驾驶自动化分成0至5级。

早在多年以前，社会各界就已对自动驾驶投入了非常多的关注。经过政府、汽车行业、互联网行业等多方的努力下，自动驾驶相关法律法规、高精地图、雷达技术、5G/V2X、道路测试等都已有了相当大的突破。

在我国，腾讯自动驾驶团队不仅打造出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的高精度地图平台、数据云平台、模拟仿真平台这三大平台，同时还整合出了打造完整的自动驾驶技术方案链条及包容、创新和可持续的智慧城市解决方案，助力自动驾驶研发和测试，辅助相关标准的制定和验证。

目前，腾讯自动驾驶已与国家智能网联汽车（长沙）测试区联手打造了湖南省"智能网联汽车仿真实验室"项目，致力于实现仿真环境下安全、高效的智能汽车实验。此外，通过与宝马中国的战略合作，腾讯也在助力宝马建立高性能数据开发平台，加速宝马在中国市场的自动驾驶研发。

 当前，国家推出的“新基建”政策，对汽车工业的发展甚至未来智慧城市的建设将带来非常重大而积极的影响。对于腾讯这样的“新基建”建设者而言，中央频频聚焦“新基建”，不仅是带来了政策红利，更是鼓舞了他们建设的决心。相信在新政策、新技术的引领下，我国汽车产业将会很快走上高质量发展的快车道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企?

除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企？

1.    吉利

减少车辆对环境的影响是每个汽车行业从业者的责任。吉利控股集团一直以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命，协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型。

2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。发布智擎新能源动力系统，通过四大技术路径（混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术），初步实现从技术追随到技术引领的新跨越。

目前，吉利已聚集了超过2500人的全球顶尖的新能源研发团队，取得了数百项核心专利，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

吉利在新能源商用车、甲醇汽车产业化等方面的工作也取得重大进展，伦敦电动汽车逐渐成为全球城市交通领域零排放的先行者。

2.    蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

3.    全通

全通实业集团是以构建新能源汽车产业集群发展平台和打造新能源汽车全生命周期产业链为主导的大型现代化企业集团。

用科技推动“新能源、新未来、新生活”事业发展，全通实业集团自成立以来始终坚持“以科技引领创新，以能源带动发展，以新能源汽车上下游产业链全球技术合作平台为主体”，依靠市场化、国际化运营，在新能源汽车领域进行深度产业布局。先后与国内外各大科研院所、机构、高等院校等形成战略合作伙伴关系，分别在高端整车设计、车辆定制、智能运维、储能研发、整车（电池）回收、产业孵化、大数据管控等多个领域深耕挖掘。以智能制造研究院为技术核心，进行电池智能芯片联合研发；以先进储能设备体系和生产研发基地为支撑，创建国际标准化车载充电储能系统；以大数据、区块链技术为依托，通过自主品牌APP智能管控、线上线下一体化售后维保等先进技术方式，为用户提供专业化、前瞻性的优质服务。

4.    小鹏

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车作为中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。公司始终致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。

立足全球，服务本土是小鹏汽车的战略格局。目前，小鹏汽车已完成了全球化布局，公司研发总部位于广州，并在北京、上海、广州、硅谷、圣地亚哥、广东肇庆和郑州建立设计、研发、生产制造与营销机构，通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。截止2020年6月30日，公司员工共3676人，研发相关人员占比43%。小鹏汽车的核心团队来自奔驰、广汽、阿里巴巴、腾讯、摩根大通、华为、小米等不同行业的标杆企业。

小鹏汽车认为，新能源汽车不等于下一个汽车时代。智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车是小鹏汽车产品最大的差异化特色。

7、平台耗资30亿打造，续航全球第一，这国产竟与特斯拉相互“博弈”

特斯拉国产、广汽新能源Aion LX在CES展上大放异彩，一个“打进来”，一个“走出去”，堪称1月新能源市场最大的两件事。

为何行业和消费者对这两件事尤其关注？特斯拉国产被戏谑为对国产新能源的“绞杀”，而广汽新能源Aion LX在特斯拉的老家美国CES科技展上大放异彩，则是对这种言论的实力“打脸”，所以，两件本关联度不大的事件，却成为了吃瓜群众们日常观点的论据。

特斯拉国产，表明其终于低下高傲的头颅，走上了亲民化的路线。而广汽新能源Aion LX能够“走出去”，靠的则是近两年科技带领广汽新能源实现了很多具有开创性的成就。

众所周知，续航里程一直是纯电动汽车的痛点，目前市面上大多数纯电动汽车的续航里程在400km左右，而被视为行业翘楚的特斯拉Model X，长续航版的续航里程也仅575km。但，广汽新能源Aion LX则将这一“记录”打破，将综合续航里程提升到了650km，暂列世界第一。

不止续航里程方面出现巨大提升，Aion LX还将电动车的性能亦是发挥到了极致，3.9秒的0-100km/h加速成绩媲美百万级的4.4T V8宝马M5。如此强劲的性能和出色的续航能力离不开Aion LX容量达到93Kwh的电池包和“三合一”集成式电机。更离不开轻量化车身和超低风阻（0.245Cd）。

而Aion LX的所有优势几乎都要归功于第二代纯电专属平台GEP2.0，该平台由广汽新能源斥资30亿打造，采用“电池+电驱”的中心布局，实现电气化的高度集成，兼顾性能、能耗和空间。而该高科技平台下的另一台产品，Aion S同样拥有不俗产品力， 8秒的破百加速成绩，510km的续航能力造同级皆被视为行业翘楚。

智能汽车除了硬实力，还需软实力

当下，全球汽车行业都在向智能化的道路过渡，而广汽新能源正是走在了前面。

全球领先智能系统——ADiGO智能物联网系统3.0和ADiGO自动驾驶系统3.0的加持，让广汽新能源Aion LX在自动驾驶领域超越了所有在售的特斯拉车型，成为全球首款量产L3级自动驾驶车型。

不仅如此，在本届CES上，广汽还携手伟世通、腾讯和高通，首次带来将信息娱乐、车身控制和数字仪表集成在一起的智能座舱，直接在汽车从传统交通工具向智能移动的过渡中，成为了最高科技的实现者。

总结：广汽新能源俨然已能称得上是新能源汽车领域，与特斯拉并驾齐驱的新王者，全面发展的Aion家族，不仅在续航里程上快速突破，提升巨大，同时更将纯电动车的性能做到了极致，在此基础上，其科技智能化的步伐也走在行业的前列。所以，我们有理由相信，广汽新能源在2020年或不久的将来，将成为电动车领域的佼佼者，国产车中的华为，它的表现值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、“新基建”浪潮下，腾讯“上车”的逻辑

作者：何奇
新技术与传统产业深度融合，催生了新基建浪潮，也给汽车行业发展带来了新机遇。
“新基建将加速交通产业革新升级的过程，数字经济时代5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速通信和交通行业的融合发展，为交通行业的智慧化带来升级。”腾讯副总裁钟翔平如是说。
5月22日，在《政府工作报告》中提到一个新名词“两新一重”，明确指出要加强新型基础设施建设、发展新一代信息网络、拓展5G应用、建设充电桩、推广新能源汽车和激发新消费需求、助力产业升级、加强交通等重大工程建设。
“两新一重”战略规划的提出，将从产业结构调整上，带动汽车产业新一轮的升级。
当前，国家和地方政府不断地加大智能网联、自动驾驶和自动交通场景示范区的建设和投入，鼓励社会企业参与其中，共同推动智能交通技术的应用和场景的落地。
钟翔平表示，新基建加速交通产业革新升级的历史机遇下，腾讯希望帮助车企建设自己的数字化护城河。
投身新基建浪潮
出行是产业互联网推动传统产业数字化转型、新旧基建融合发展的典型场景。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会建言中，将新基建、数据要素和产业互联网的三者关系比作“路—油—车”，产业互联网与新基建的紧密结合，就如同未来智慧交通所必需的“车路协同”。
在近日央视网和腾讯联合举办的“产业互联网与城市智能交通”线上沙龙中，钟翔平表示，在智能交通产业升级过程中，腾讯正发挥自身的技术和数据优势，腾讯未来网络实验室、自动驾驶技术团队也正在开展5G-V2X的应用研究。
“随着新基建的加速落地，数据的生产要素价值将不断放大。”钟翔平认为，在5G时代，移动互联网从手机向更多终端延伸，汽车也从单纯的交通工具升级成为出行产业链中的“数字节点”。
中国是全球最大的汽车消费市场，作为互联网原住民的年轻一代已经成为汽车消费主力，国家一系列政策将智能网联汽车列入了顶层发展规划，面对历史性的升级发展机遇，各大互联网企业开始抢占智能汽车流量入口，扩大自身产业边界。
2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶、乘车码等业务，并不断加大网络安全、AI、内容服务、微信等生态能力的协同，面向汽车行业提供完整的、一体化的数字化解决方案。
腾讯希望通过发挥好连接器的关键作用，让智慧交通的产业链各个环节之间形成数据的流通。并通过出行“新基建”助力汽车产业数字化转型，创造产业新价值。
共建车载生态
2020年成为了5G爆发的关键一年。据工信部部长苗圩5月25日介绍，中国每周大概增加1万多个5G基站，4月份增加5G客户700多万，中国5G客户累计超3600万。5G正加速汽车产业数字化升级。
钟翔平表示，汽车产业的数字化升级核心在于服务化能力的提升。要在激烈的市场竞争中突围，比拼的是如何让汽车产品给人带来更好的体验，与用户建立更紧密的品牌情感联系。通过数字化的工具，让车更懂用户，让车上的服务更能满足用户需求，建立品牌区隔，形成车企的数字化护城河。
当前，汽车成为下一代智能移动终端，正从交通工具向移动生活空间转型。
作为互联网资深玩家，腾讯自带流量和生态入局，与车企、开发者共建车载服务生态，通过微信车载版、车载小场景等不断丰富车内服务场景，并与车企、开发者共同挖掘出行场景下的新商业模式，为汽车创造增值价值。
通过与产业链各方共建，腾讯打造车载轻应用生态。据悉，腾讯车联开发了一套跨OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架——“腾讯小场景”。面向开发者，腾讯提供车载场景入口和开发者服务平台，支持开发者接入小场景生态，帮助构建商业闭环。
另一方面，腾讯面向车企提供车企服务平台，支持车企灵活上架适合车型品牌特征的小场景“生态库”，也支持车企自主开发“私域”小场景生态。此外，腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联，推出搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统。
扩大车企朋友圈
在智能网联汽车发展机遇之下，中国的自主品牌汽车也确实在智能化、数字化道路上做出很多前瞻的布局。
从2017年开始，腾讯就与广汽集团达成了战略合作协议，腾讯以数字化助手的角色，为广汽集团的产品智能化转型、企业数字化转型、出行服务化转型等方面，提供了从车端到云端的全链路支持。
截止到目前，腾讯已与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地7大平台、59款量产车型。同时，腾讯利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室。
今年5月16日，Honda中国与腾讯签署战略合作备忘录，双方将整合各自的技术优势，共同探索适合中国市场的车载生态服务体系，助力Honda在华本土化数字化战略的发展。
出行行业的核心在于以人为中心的服务化转型，钟翔平坦言，腾讯希望在这个方面提供四种核心能力，帮助车企更好地服务用户。包括认识和理解用户的能力、与用户对话和连接的能力、连接广泛的生态服务的能力，以及贯穿品牌生命周期的能力。
例如结合腾讯汽车云能力，通过大数据理解用户、进行更精准的用户沟通，实现千人千面的用户服务体验。
“我们想通过智能化的车，通过智能化的路，以及云端大脑的数据处理能力，让数据驱动智慧交通的演进，也加速整个行业的数字化升级。”钟翔平直言。
腾讯也将在交通系统智慧化升级过程中，扮演好产业互联网连接器的作用，让产业链上下游各环节之间形成数据的流通，充分挖掘数据价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、你如何看待恒大汽车联手腾讯成立合资公司这波操作？

恒大汽车作为汽车行业的后来者，这次与腾讯合资，也是为了借助腾讯在互联网领域的能力，扩大恒大汽车的影响力。媒体报道，日前，恒大汽车宣布将与腾讯成立合资公司，未来共同打造车载的操作系统，同时在互联网领域建立更多的合作。其实恒大汽车已经不是第一次和互联网公司建立联系了，早前恒大汽车还和滴滴出行建立合作，此外恒大汽车与多家知名投资基金建立股权联系。而且从最新的股价来看，恒大汽车市值超过了4800亿元，远超老牌汽车公司长城汽车。

不过媒体关于恒大汽车最大的质疑就是，其目前还未上市任何一款车，虽然恒大早早就发布了多款车型，涵盖了不同价位，不同档次的车型，包括在各大互联网平台上也投放了不少的广告，但截至目前，这些汽车都还只存在宣传海报上，没有一辆现车。

不过这并不妨碍恒大汽车立下的豪言壮志，早前恒大汽车的总裁就表示，未来恒大汽车年产汽车将超过100万辆，成为全球规模最大的汽车生产公司，而且恒大汽车对自己的实力也非常自信，表示未来一口气上市多款车型，与其他车企进行竞争。

10、恒大汽车联手腾讯成立合资公司？

是的，3月15日，恒大汽车与腾讯成立合资公司的消息引爆了整个汽车圈，双方将共同开发行业领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

从合作战略层面本身来看，恒大汽车与腾讯联手，其实是整车制造硬实力与车载系统生态软实力之间的一次深度融合，形成资源的优势互补。恒大汽车通过与MAGNA、EDAG、AVL等世界汽车技术龙头合作，拥有顶级的新能源汽车研发技术；

而腾讯则是在互联网生态、车联网、人工智能和大数据领域全球领先，二者的“无界限”的深度合作无疑会让恒驰汽车在最短时间内成为“最智能”的新能源汽车品牌，打造全球领先的智能汽车生态圈自然成为了双发合作的目标之一。

(10)腾讯打造新能源汽车扩展资料：

手机系统有苹果安卓，车载智能系统将有“恒驰智能”

虽然现在恒驰汽车与腾讯合作后将如何布局意还尚不清楚，但是可以肯定的是会改变眼下车载智能系统无序竞争的状态。现在世界上大多数车载操作系统都是建立在PC端或者手机端的基础上进行延展的，比如大名鼎鼎的安卓系统和特斯拉的Linux系统；

而中国互联网企业在这一领域的探索显然走在了前列，华为鸿蒙车载智能操作系统已经被广泛使用，斑马网络的AIiOS系统都是独立开发的车载系统。

而腾讯的优势是人工智能、大数据、云计算和出行生态，这些对于很多车企和互联网企业而言都是短板，虽然腾讯没有开发独立的底层系统，但其车载系统TAI3.0支持Android、Linux等多系统，兼容性更好，开放度也更高，从目前的情况来看，大概率恒驰汽车会采用全新定制版的TAI3.0甚至更高版本的系统。

如果恒大与腾讯的合作能快速落地，相信“手机系统有苹果安卓，车载智能系统将有恒驰智能”并不是一句口号，而是车载智能系统的一次革命。