电动汽车有阀控铅酸电池

1、阀控铅酸蓄电池和电动车用铅酸蓄电池有啥不同。

正极所产生的氧气直接被负极所吸收，就不会与负极的氢生成水留在电解液中

2、阀控式铅酸蓄电池 能不能用于启动汽车

可以的，阀控式不过是一种比较环保的产品。跟是否用于启动没关系。
一般阀控式会比水电池贵点。
你那个型号其实是12v65AH两块，也可以是12v130AH，只要尺寸能装下就行。
但卡车一般不用阀控式，主要是成本。

3、阀控式铅酸蓄电池能在汽车上使用嘛

可以使用，阀控蓄电池不过是一种比较环保的产品。
一般阀控式会比水电池贵点。
比如12v65AH两块，也可以是12v130AH，只要尺寸能装下就行。
但卡车一般不用阀控式，主要是成本太高。

4、阀控式铅酸蓄电池 是汽车用动力电池吗?

主要是UPS用，也可以汽车用，不过这样很不划算，因为这样对这种电池的寿命有很大的影响，他主要还是用在UPS上面，因为它对环境的要求比较高，性能和使用寿命都比汽车专用的电池要好，但用在汽车上就体现不出来。汽车有它专用的蓄电池环境的要求没有这个这么高。

5、阀控式密封铅酸蓄电池（AGM电池）？

典型的铅酸蓄电池是阀控式密封铅酸蓄电池（AGM电池）。近年来，阀控式密封铅酸蓄电池被广泛地用于传动汽油车和一些低速纯电动汽车上，如图1-1-2所示。如果与小型的镍镉电池或镍氢电池等密封型电池比较，阀控式密封铅酸蓄电池则是一种阀门开启压力相当低的电池，在充电过程中利用负极吸收反应消耗正极上所产生的氧气并使之处于密封状态，未能吸收完的剩余氧气将通过控制阀向外界排出，负极吸收反应是指充电过程中正极所产生的氧气与负极的铅发生反应生成氧化铅，氧化铅又与电解液中的硫酸起反应生成硫酸铅，硫酸铅通过再次充电又被还原为铅的一整套循环。由于在整个充电过程中将持续进行这样的循环，因此能始终保持密封的状态。但是，液体式铅酸蓄电池中充足的电解液会阻碍氧气的移动，因此在阀控式密封铅酸蓄电池中采用了一种被称为AGM隔板的超细玻璃纤维隔板，电解液将限制该隔板所能吸收的氧气量并使氧气平稳地向负极移动。另外，因电解液的量受到了限制，因此即使蓄电池发生翻倒，电解液也不会泄漏；而且由于极板群是被栅网状的隔板牢固压紧的，因此它还具有因正极难以老化而延长寿命的特点。

6、12V100ah的阀控式密封铅酸蓄电池是用在电动汽车上吗

12V100ah的阀控式密封铅酸蓄电池有两种可能，一种它是汽车上的启动蓄电池，一种是它是电动汽车上的牵引电池。另外说是电动汽车还不如说是电动三轮车更确切，因为它的容量小。

7、为什么叫阀控式铅酸蓄电池

阀控密封式铅酸蓄电池（Valve-Regulated Lead Acid Battery）
——在极群组与电池槽内壁间增加透气间隙层，改善氧循环、提高密封反应效率

电动助力车用密封铅酸蓄电池、小型阀控密封式铅酸蓄电池等密封式铅酸蓄电池相对于原来的开口富液式电池，其主要优点便在于充电时能形成氧循环，不易失水，电池在使用寿命期间一般不用添加电解液或进行其它维护。为实现氧循环，电池中电解液被完全固定在AGM隔板和正、负极板中即极群组内部不能流动，装配时需采取紧装配、负板活性物质过度等措施，并严格控制电解液数量，保证AGM隔板留有小部份孔隙，从而使充电时正极析出的氧气，能顺利通过AGM隔板到达负极，化合成水，完成氧气的循环复合。
氧气的循环复合反应方程式如下：
O2+2Pb=2PbO PbO+H2SO4=PbSO4+H2O
但当电池充电进行到一定程度，负极如不能及时吸收正极析出的氧气，此时逸出极群组外的氧气在电池槽上层积累到一定压力时，还是要排出蓄电池外，从而引起失水。所以这种通常的电池装配方法并没有解决逸出极群组外的氧气的循环吸收问题。
在以上电池中，每一极群组的两边负板都与电池槽内壁紧密接触，无丝毫间隙（见图1）。原因有三：1、为了提高装配紧度，不能有空隙；2、为了最大限度地提高电池容量（特别是电动车电池），则必须在一定的空间内尽可能多的增加极板数量，故没有多余的空隙可留；3、极群组两边负板外表面在放电时不起作用，不需要留有空隙。但是放电时不起作用，在充电时也不能起作用吗？到目前为至，这是大多数电池制造商长期忽略的问题，我们完全可以利用极群组两边负板来吸收电池上层逸出的氧气。方法很简单：只需在极群组与电池槽内壁间增加透气的耐酸介质层，或者直接在电池槽内壁上加工出适当数量的凹槽以形成间隙层，当电池初充电完成后抽尽间隙内酸液，便于氧气自上而下进入电池槽上层氧气不能被吸收 电池槽上层氧气通过极群组两边负极板被吸收通过以上改进可以进一步改善电池的氧循环，提高密封反应效率。更有意义的是：一般新电池刚启用时还处于富液或准贫液状态，其极群组内部尚不能形成氧循环，但采取以上措施后，极群组两边负板在起始阶段便可以吸收氧气。因此电池的失水将减少到最低限度，充电接受能力也相应提高，解决了新电池因充电不足而产生的硫化问题，这两个方面都将延长电池的使用寿命，而且电池的负极过度也可适当减少，降低了生产成本。

8、阀控式铅酸蓄电池可用于电动车电池使用吗？

如果一组电池的电压符合要求，当然要不漏酸液的可以用。

9、阀控密封式铅酸蓄电池可以用电动车充电器充电吗

可以的，电动车本身使用的就是阀控式铅酸密封蓄电池，使用电动车充电器为其充电，要注意一下几点：
1、电压。目前市面上常见的充电器有这么几种：1）两轮电动车使用的电压36~48V的容量10~20AH的充电器。2）三轮车使用的电压48~96V容量20~50AH的充电器。3）电动轿车使用的电压60~96V的容量100~200AH的充电机。所以选用是一定要注意充电器标称电压和电池电压是否匹配，否则会充鼓电池！！！
2电流。上面说了，电池容量常见的有10~200AN数种，容量不同，充电电流也不同，一般的电流取容量的十分之一左右，选用时注意充电器电流和电池容量是否匹配，电流大了，充电虽快，但是对电池容量有影响，长期下去，电池容量会大大下降。电流过小，充电时间会大大延长，正常充电，应在8~15小时充满电池（新电池）。
3、极性。这个必须要一致！使用前可用万用表匹配电压档测量充电器极性，否则会损坏充电器！

10、阀控式铅酸电池和阀控式铅酸蓄电池有什么区别

其实是一个东西，无论是免维护和加水，都可以的加液只是方式不同。免维护要用加液瓶，因为是干式，是在壳外调整酸度，然后抽到看不到液面。

电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍，与镍氢或镍镉电池比较，锂离子电池的体积和重量均约为一半，而寿命则是它们的二倍。

铅蓄电池：

蓄电池是应用最广泛的电池之一。用一个玻璃槽或塑料槽，注满硫酸，再插入两块铅板，一块与充电机正极相连，一块与充电机负极相连，经过十几小时的充电就形成了一块蓄电池。

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。