恒大新能源汽车信息化中心总经理

1、恒大集团成立两家新能源汽车子公司 涉足多项汽车业务

易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，地产巨头恒大中国集团于7月10日于广东省建立子公司，其一个主要业务是电动汽车相关技术研发，另一家名为恒大新能源汽车（广西）有限公司的子公司于7月8日由同一家母公司注册，其业务范围与广东的类似。

恒大新能源汽车技术（广东）有限公司是一家由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资控股的新兴公司，注册资本为5亿元人民币（71451025美元）。据悉，其业务范围包括新能源汽车相关技术的研发、汽车零部件生产、整车销售、汽车零部件的批发和零售以及新能源汽车相关技术的咨询和转让服务。

据报道，恒大集团于5月22日庆祝了其电动驱动系统生产基地在浙江省湖州市南台湖新区的首次开挖。新基地占地面积450亩（300000平方米），投资额达人民币150亿元（21.44亿美元），将包括研发中心，专注于“三合一”电力驱动系统，电动机和自动驾驶技术以及电动机和电池的集成以及相应的制造车间。预计每年将生产500000个电力驱动系统，年产值120亿欧元（17.15亿美元）。

通过一系列的并购行动，恒大集团已形成了一条完整的产业链，涉及整车、电动机和ECU、动力电池、汽车销售和智能充电等的制造。

去年11月，恒大集团宣布与60家全球领先的汽车零部件供应商达成战略合作伙伴关系，其中包括博世，麦格纳，Continental AG，ZF集团，蒂森克虏伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恒大集团的子公司恒大新能源汽车集团于去年9月与五家欧洲汽车工程公司签署了开发15种电动车型的合同，合作伙伴包括：德国的FEV集团，EDAG和IVA集团，以及奥地利的麦格纳斯泰尔和李斯特公司。

2、恒大集团成立两家新能源汽车子公司，涉足多项汽车业务

日前，我们从相关渠道获悉，地产巨头恒大中国集团于7月10日于广东省建立子公司，其一个主要业务是电动汽车相关技术研发，另一家名为恒大新能源汽车（广西）有限公司的子公司于7月8日由同一家母公司注册，其业务范围与广东的类似。

恒大新能源汽车技术（广东）有限公司是一家由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资控股的新兴公司，注册资本为5亿元人民币（71451025美元）。据悉，其业务范围包括新能源汽车相关技术的研发、汽车零部件生产、整车销售、汽车零部件的批发和零售以及新能源汽车相关技术的咨询和转让服务。

据报道，恒大集团于5月22日庆祝了其电动驱动系统生产基地在浙江省湖州市南台湖新区的首次开挖。新基地占地面积450亩（300000平方米），投资额达人民币150亿元（21.44亿美元），将包括研发中心，专注于“三合一”电力驱动系统，电动机和自动驾驶技术以及电动机和电池的集成以及相应的制造车间。预计每年将生产500000个电力驱动系统，年产值120亿欧元（17.15亿美元）。

通过一系列的并购行动，恒大集团已形成了一条完整的产业链，涉及整车、电动机和ECU、动力电池、汽车销售和智能充电等的制造。

去年11月，恒大集团宣布与60家全球领先的汽车零部件供应商达成战略合作伙伴关系，其中包括博世，麦格纳，Continental AG，ZF集团，蒂森克虏伯股份公司，捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外，恒大集团的子公司恒大新能源汽车集团于去年9月与五家欧洲汽车工程公司签署了开发15种电动车型的合同，合作伙伴包括：德国的FEV集团，EDAG和IVA集团，以及奥地利的麦格纳斯泰尔和李斯特公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、许家印三百亿砸新能源汽车，之前的恒大新能源汽车业务为什么一直亏损？

从目前的汽车行业来看，大多数主要还是以汽油车为主，汽车所需要耗的能量大多数还是消耗石油。再加上新能源产业是近些年新兴崛起的产业，对这个领域熟知的人也很少，专业人士也不多。在这一种新兴领域一般都是耗钱最多的地方，但是一旦有了成效出来最后一定会赚大钱的。

而许家印投资了这么多钱去造新能源的汽车，也是他有长远的目标。但是也有很多呈现观望态度的人，就觉得这个产业才出来，然后也没有很大的几率可以成功。就认为许家印投了那么多钱，最后肯定会一场空的。可是想要赚大钱不就是如此吗？如果是别人已经走过的路，那么大钱肯定都是被上头的人赚去了。许家印，作为如此成功的商人，又怎么会不知道这个道理呢？

虽然说目前投资的新能源行业每年都在亏损，也导致了许家印自己的恒大，全年亏损几十个亿。但是这并不代表着新能源，汽车行业会一直亏损下去。我相信只要在这个不断的摸索中找到了正确的路子，以后一定会峰回路转的。而且因为恒大宝，还变相地进行了裁员，这就让人担忧，这个新能源是否已经拖累了恒大集团的本体。但是其实，在目前疫情如此严重的情况下，每一个销售的网络都在寻求转型来缓解自己的业绩压力。

而恒大也同样是如此，在2月份的大甩卖卖楼取得了成功之后。恒大也更专注于线上的销售，虽然说新能源行业上亏空了许多。但是恒大也在和世界上许多的汽车品牌的供应商们达成了协议，这也让人见识到了许家印的决心。未来只要有足够的技术，还有金钱的支持，我相信这个新能源汽车产业一定会越来越好的。

4、恒大扩张新能源&地产业务 先裁员后扩张！寓意何为？

对于目前来说，疫情对于各行各业都造成了不小的冲击。而近日有消息称，恒大集团于昨日正式启动全国招聘，宣布面向全社会招聘3万名新能源汽车以及地产人才。

官方称，恒大集团对于新能源汽车产业招聘总经理、副总裁等中高层管理人才及技术精英，技术岗位等人才，从智能化、质量监督以及成本管控等83个岗位类别进行全面招聘。同时在地产行业也发布近17个岗位类别等，不过整体来看对于新能源汽车产业的布局调整更多一些。

但对于新能源汽车以及国能汽车这个品牌，消费者还知之甚少。不过最近国能汽车相关事件将恒大集团推到了风口浪尖。从国能汽车相关人士了解到，位于天津的国能汽车工厂至今有103位工人未复工，同时仅领取天津最低工资标准1680元的补助。此前陆续也有多人被企业优化，并未获得相应赔偿。

结合当前情况来看，恒大集团重启新能源汽车的业务并大力扶持，与此前的情况相悖。着实引发大众的思考，先裁员后夸张，这样寓意何为？

依我个人观点，如果说一个企业想要大规模重新洗牌来应对当前疫情危机以及在这个阶段完成全新的战略布局无可厚非，任意一家企业的高管们都会这么做的，但目前国能汽车相关事宜还并未得到有效处理，我们也将持续关注，对此作为汽车行业相关人员的读者，有怎样的见解，欢迎下方留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、恒大汽车组织架构首次曝光，许家印“造车梦”更进一步？

12月7日，恒大董事局主席许家印在深圳视察了恒大全球电池研究院。次日，许家印又去上海视察恒大汽车全球研究总院。而这也意味着，恒大汽车技术研究团队首次出现在公众的目光中。

据资料显示，目前恒大汽车全球研究总院在全球拥有3200多名科研人员，下设前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

据介绍，恒大汽车技术研究院内的研发人员绝大多数都有着在其他汽车品牌任职的经历。担任研究总院院长兼技术研究院院长的方驰曾担任东风汽车研究院的院长；动力研究院院长徐性怡曾担任美国福特汽车高级技术专家；软件技术研究院院长徐峰曾担任吉利新能源电动车研究院副院长等。

许家印在座谈会上表示，“恒大汽车研究总院克服了疫情带来的重重困难和挑战，在研发上取得了显著进展，这和大家的忘我付出和努力是分不开的，大家辛苦了！” 

在许家印看来，新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。但仍然有信心成为享誉世界的民族品牌。为此，许家印也给恒大汽车未来发展做出了规划，他表示：“一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。”

事实上，自2019年许家印宣布恒大集团进军汽车行业开始造车后，恒大汽车在业内一直存有争议。先不说恒大汽车发布的6款产品至今还未公布于众，就在前不久，恒大集团因存在“以造车之名圈地”的行为，而被发改委发布的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》点名。此外，恒大“倒序造车”、“广撒网”等行为也在业内引起争议。

以上种种都给恒大汽车带来不少的质疑声。而此次恒大汽车技术研究总院的曝光，似乎也是恒大汽车对于此前“造车质疑”传闻的回应。不过，恒大是不是真心造车，许家印在汽车领域许下的目标能否实现，只有等时间给我们答案。

文/赵嘉佳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、今年在恒大新能源汽车公司做it工作后景什么样?

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
导航
结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。

7、恒大新能源汽车成立新公司 注册资本1亿元

日前，资料显示，恒大恒驰智能科技（上海）有限公司已成立，注册资本1亿人民币，法定代表人为刘永灼，经营范围包括从事智能科技、汽车科技、网络科技、计算机科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等。股权穿透图显示，该公司由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司间接100%持股。

8、团队首曝光 许家印视察恒大电池研究院

 [汽车之家?行业]? 近日，恒大集团董事局主席许家印赴恒大全球电池研究院视察，该研究院的团队阵容也首次对外曝光。不仅日韩专家云集，而且阵仗也铺的很大，以期进一步对外彰显恒大的造车决心。

『恒大全球电池研究院院长李浚秀（左）与恒大集团董事局主席许家印（右）』

 恒大全球电池研究院的总部位于深圳，在日本也有分支科研机构，重点布局领域包括离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用。研发团队方面，恒大从日韩招募了一批电池专家，核心科研团队超800人，其中担任恒大全球电池研究院院长的李浚秀，曾任韩国SK集团电池研究院的院长。

『常务副院长张勍（右三，原日本雅马哈发动机电池研发总监）、副院长金相范（右四，原韩国现代Mobis总经理、韩国SK创新电池技术总监）、院长助理李圭成（右五，原韩国LG化学电池PACK开发中心总经理）、院长助理金炯男（右六，原韩国LG化学动力电池ESS亚洲总经理）』

『电池材料研究中心研发总监金赞中（右三，原韩国三星SDI电池事业部首席工程师）』

 而在视察全球电池研究院之后，许家印还赴上海视察了恒大汽车全球研究总院。该研究院布局11大分院，科研人员约3200多名。据恒大汽车方面介绍，该研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels Barry Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家。

 许家印在视察了全球研究总院后表示，他坚信恒大能打造出享誉世界的民族品牌，并再次强调了恒大的造车目标：“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

编辑点评：

 许家印连续视察恒大汽车两大研究院，可以看出他本人对汽车产业的重视，但除此之外，也是在对外传递恒大造车正进展顺利的信号。许家印曾用15个字概括恒大造车怎么走，即：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，目前来看，恒大在造车布局上的确做到了“买、合、圈、大”，但究竟“好不好”，则需要等到汽车量产交付后，让消费者给出答案。（文/汽车之家 才丽媛）