电池续航是电动汽车的硬伤

1、纯电动汽车的统一弊端是什么？

1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。

2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。

3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施

2、为什么电动汽车冬天电池续航差

你好！电动汽车冬天电池续航差有以下原因：电池内部发生的是氧化还原反应，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在充放电的时候，内部电解液中的锂离子需要来回在正负极之间迁移，形成电流，实现电池的充电以及放电。但是环境温度，对锂离子的迁移速度影响非常大，特别是低温的时候速度尤其慢，从而影响电池的充放电性能。这意味着，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。如同一块锂电池在不同放电速度下的容量变化，可以看出，在20-40℃的温度条件下，电池容量基本能保持在100%，温度降到10℃，容量90%，温度降到0度，容量80%。在0度以下，容量会随温度的迅速下降，如果在零下20℃时，锂电池容量只有原本的50%。除了容量，内阻同样会受到很大影响。任何一个电池容量下，电池内阻都在随着温度的降低而明显升高，电量越低的电芯，内阻越大。而内阻越大，电池就需要耗费更多的电能去给内阻，效率也会随之变低。总的来看，温度越低，锂电池的放电效率也会降低。望采纳！

3、电动汽车开时间长了续航衰减严重吗？

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

在实验室中工程师以1C的速率对电池进行连续充放电。当三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环，电池容量下降20%。目前主流的搭载三元锂电池的电动车续航里程基本可以达到400公里，800-1000个充电周期对应的里程为32-40万公里。但由于电池随着充电周期的增加而不断衰减，实际续航里程往往比厂家公布的里程短，实际总里程约为理论值的70%。上述电动车行驶22-28万公里后，电池容量将减少20%，而三元锂电池的容量将比之前10万公里时的新电池状态减少7-9%，续航里程将减少28-36公里左右。

实际情况会因各个厂商的电池质量和用户的使用环境而有所不同。但根据日前外媒报道的特斯拉车主实际案例，上述推论也是可以支持的。美国车主伊玛在2018年购买了Model 3的长寿版，行驶了10万英里。这款3的电池衰减不大，目前100%耗电305英里，两年16万公里衰减5%左右，比以上实测数据好很多。电动汽车作为未来汽车发展的重要方向，具有节能、环保、结构简单、动力性能更容易提高等诸多优点。当然这个阶段也存在很多问题，比如续航里程不好，充电慢，电池衰减等。但是随着技术的发展和市场的成熟，这些问题最终都会得到解决或改善。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

4、电池的电量影响电动汽车的续航里程吗

影响电动汽车续航里程的因素：

不热车，启动就猛加速

电动汽车不能像汽油车一样原地热车，因为停车时电池是不工作的。这里说的热车，指的是启动后，缓慢匀速行驶3-5分钟，通过行驶让电池包里的冷却液慢慢热起来，帮助电池工作。电池热起来后，消耗同样的电量，相比冷电池时跑得更快。

电池温度决定续航里程。没充分热起来的车，加速猛开会造成耗电大、速度低，续航里程也会减少10%-15%左右。

频繁刹车或急加速

汽油车频繁刹车启动油耗大，电动汽车也会耗电大，频繁刹车启动电动机的启动电流是正常运转时的数倍。

飞车党，急加速急刹车，速度太快，电动机始终以最大功率输出，发热比较大，除了消耗更多电能，也会影响电动机的使用寿命。狠踩“电”门加速、急踩刹车都是会使得瞬间电流过大，也就是耗电大。

有这个不良驾驶习惯，就不要老是抱怨为什么同样的车人家开可以续航150公里，而你只能开120公里。

劣质充电器

充电器的好坏直接影响到为电动车电池输入能量的质量，好的充电器能保护好电池，而劣质的充电器不但不能很好的为电动车电池注入能量，还会因为自身不稳定的因素阻碍电动车电池充电过程的顺利进行，从而影响续航里程。

载重过多

电动车自身重量的大小及载重强度也会影响电动车的续行里程，运动阻力就越大，耗电快。

很多车主的后备箱简直是让人以为他天天在搬家，羽毛球拍、运动装、篮球、白酒、洗浴用品、整箱的矿泉水等各种私人用品，这些重量加起来就快超出一个成人的重量了。

胎压不对

一般正规厂家生产的轮胎上都标有最合适的胎压范围。胎压低时会增加轮胎的滚动阻力，侧向转向阻力，使电动汽车增加耗电，而且还会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全。

而且，低压严重的会使电动车耗电量加倍。

5、纯电动汽车通过换电池实现续航升级，有何利弊？你有必要了解一下

随着近些年纯电动汽车技术的不断提升，续航里程也不断的增加。目前很多纯电动汽车的续航里程已经达到了400公里以上，部分车型甚至已经超过了500公里。但是即便如此，动力电池依然存在充电时间较长、低温下活性降低以及不断衰减的状况，在实际使用过程中影响着人们的用车便捷性。而部分车企为了缓解这种状况，推出了换电服务。那么通过更换动力电池实现续航升级，有何利弊呢？

所谓换电，就是当车辆的电池电量即将耗尽的时候，可以去往指定地点进行更换动力电池。而更换电池相比充电来说，时间上更短，所以可以提升用车便捷性，而这点就是通过换电池实现续航升级的优点。

就目前来看，换电形式一般分为两种，分别是分别是对插式换电和端面换电。对插式换电就是靠电池和车身上的插件来进行定位，所以要求制造精度要高。对插式换电也分为两种，分别为垂直对插式换电和平行对插式换电，不过这两种换电方式对比的话，垂直对插式换电由于需要导正，换电机构相对复杂，成本更高。

另外一种换电方式则是端面换电方式，这种方式主要依靠电池和车身上的插件的结合面进行对正，由于对换电机构更加方便，所以也有部分的企业在采用。

不过需要注意的是，不论何种换电方式，目前很多都是客户自掏腰包，而并不是免费提供。加上换电站建设成本较高，所以换电价格不菲，而这对于普通车主来说难以接受。所以，通过换电池实现续航升级，优点就是速度较快，而缺点就是成本高，操作不当还可能埋下安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、为什么众多新能源汽车都有着续航能力不足的问题？

关键是电池技术没有突破啊！其实并不止续航里程不足的问题，还有充电时间、电池寿命，电池辐射与电池污染以及电池自燃的问题。所以现阶段来说电动汽车技术还有待进一步提高和突破！

7、新能源汽车续航一直是大问题，那该如何解决呢？

可以从这样三个方面看：

第一，是技术的进步。比如电池上，扩大电池容量、密度等，提升电池性能；轻量化车身等。

第二，是基建的完善。比如充电桩、充电站的建设，它们的覆盖率能达到加油站的水平，使得电动车主充电方便，也还不错。

第三，是良好用车习惯的养成，注意维修保养等。

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下，解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩，往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法，而且也正是因为有了政府补贴，厂商才可能这样追求短视效果，甚至目的就是千方百计赚取补贴，这样的话解决电动汽车的续航里程就只是一句口号而已了。

要解决电动汽车续航里程首先要做的就是逐步取消政府补贴，让市场公平竞争，优胜劣汰。或者像美国那样，政府直接补贴给购买新能源车的消费者，当新能源车达到一定销量后停止补贴。特斯拉使用我们手电筒中的1860锂电池就可以让Model S续航超过500公里，得益于的是它的科技和电池管理系统。

有些朋友会说特斯拉的价格很贵根本不是以节能、省钱为目的消费者的购买选择。那恰恰说明了电动汽车现在还远没有达到满足日常普通消费者使用的条件。补贴企业急功近利上马大量质量不过关，后患无穷的电动汽车并不能推动这个行业的健康发展，还会造成极大的资源浪费和环境污染，给消费者带来无尽的烦恼。通过对燃油车的购车限制、行驶限制，实际上是让普通消费者迫不得已选择了技术依然很不成熟的电动汽车，续航自然是一个大的问题。

所以，这个看似简单的问题，我们一直没有找到正确的解决方法，续航里程焦虑症还会一直持续很久。

8、电动车实际续航差距大，90%以上能量转换是罪魁祸首？

清早起床，拥抱太阳，带上充电宝，骑上小黄车，终于复工了！

 

等我撸起袖子准备大干一场的时候，鲜红的10%电量，让我有点慌张。

 

打开充电宝，连灯都不亮了是几个意思？

 

本着犟驴精神，我找二蛋接了条安卓充电线，优先服务充电宝。

 

结果很明显了，它没坏，只是现在充满后只能给我这台用了三年的X充一次电？

 

上次活动过后，疫情就来了，主办方送的知名品牌充电宝，也就用了一个月。

 

亏电有这么厉害？

 

话说我表叔的三姨妈的儿子的同学去年买了某品牌的电动车，现在显示里程已经降到了80%以下，实际续航更是惨不忍睹，而市面上大部分电动车电池都是三元锂电池，和充电宝是一个原理。

 

（图文无关）

本着犟驴精神，我倒要看看是谁“吃了”我的充电宝！

 

电池自己吃了电动车续航！

 

充电宝的使用过程和电动车的电池使用过程大致相同，都是充电、放电、再充电、再放电，直到亏电到80%一下就会被认作“损坏”，否则为什么iPhone保修期内电池充电在80%以下就能免费更换？（设置-电池-电池健康）

 

可事实上，到底是谁在亏这个电，就有点说法了。

 

之前我们提到了，现在市面上的电动车大部分还是选择的三元锂电池，和日常使用的充电宝是一个原理，也就是电动车上可以看做有无数个充电宝。而汽车就像是我们的手机，用来放电，即使用蓄电池中的电能。

 

（假装是无数个充电宝↑）

那么在这个充电和放电的过程中，电池本身是固定的，不断的充电、放电，加上各种外界因素的影响，就会导致电池容量降低（排除因温度因素产生的临时亏电情况），也就是我们常说的亏电。

 

举个例子，装水的杯子是固定的，平时使用中杯口缺了一块，水就装不满了，除非换杯子，你再也无法装以前那么多水了。

 

意思就是电池本身就存在亏电现象，这是正常的也是必经的，只不过不同的技术导致亏电的多少成了好车与烂车的重要指标。

 

你自己在吃电动车续航！

 

接下来就要进阶了，为什么眼看你的电动车显示续航是500km，结果开下来只有350km。

 

首先，现在燃油车加满一缸油的平均续航也在500km左右，但它却能开出更多公里数，至少也是齐平500km，这就关乎热效率了。

 

以全球热效率最高的丰田发动机，能达到41%（平均为33%），经过各种传动机构后，最后用在驱动汽车上的能量就还剩下30%的样子（平均为25%左右），而剩下的70%我们稍后再说。所以厂家才会高速你热效率越高油耗越低。

 

而电动车，结构就要简单说了，电机-电池这样的直接使用，就像我们小时候玩的奥迪双转，直接传输使用，所以转换效率能够达到90%以上（顶级车企能做到98%），最终转化到驱动汽车上的能量也能超过80%。

 

可汽车不同于手机，它还需要开空调、听歌、座椅加热、驱动车窗、维持系统，这都是需要能源的，所以燃油车上无法用作驱动汽车的能量就会被利用来干这些事。反倒是转化率非常高的电动车，用来驱动汽车之外的能量很少，就只能把用来驱动汽车的能量拿来干其它事，续航自然就不能达到理想水平了。

 

举个例子，你的工作已经占据了12个小时，睡觉8个小时，只剩下了4个小时来吃饭、上厕所。而别人只需要工作4个小时，睡1个小时，剩下的19个小时能够用来干其他事情。可是吃饭、上厕所又是刚需，那么就只能占用工作的12个小时来干了，这样一来，真正工作的时间就被压榨了，老板看你在工作时间吃饭、拉屎、打游戏，当然就不高兴了。

 

也就是说，如果你用电动车，只拿来上下班，其余什么都不干，空调、娱乐统统不要，电动车续航可能会更真实一点哦。

 

电池技术吃了电池续航！

 

事实上，电动车和燃油车在能量储备上还完全不是同一起跑线。

 

简单算一下，一升汽油相当于8.9kW·h，一辆普通的燃油车油箱大小约为50升左右，换算成电力约为445kW·h，而市面上纯电动车搭载的电池包一般在30kW·h到100kW·h之间。4~15倍的差距，可不是塞电池能搞定的。

 

（差不多就是王路飞和卡塔库栗的体型差距↑）

 

并且更重要的是，一缸汽油的损耗是非常低的（蒸发忽略不计），毕竟只要油箱不漏，永远都能装这么多，即便是长时间使用后零部件磨损导致油耗上升，这也已经是2、3年后才会体现出来且可忽略不计的损耗了。

 

并且现在市面上的电动车，已经尽全力在塞电池到车里了，几乎每台正常电动车的底部都全部是电池，在塞也找不到地方了。

 

这就是目前制造技术限制了电池续航，这也就是为什么宁德时代和比亚迪宣布刀片电池的时候股价飙升的原因。

主机厂自己吃了电池续航！

 

标注续航和实际续航差异巨大，是导致消费者不愿意入手电动车的重要原因之一，而厂家为什么动不动就要在车款上写个400、500、600来标识其续航呢？

 

还不是怪大家太挑剔了，续航不高不要、品牌不强不买、技术不够不看，所以厂家只能“被迫”忽悠一下大家了。

 

在去年之前，很多电动车都是直接用“等速60km/h续航”来宣传自家电动车续航的，早在2018年就已经有“续航超600km”的厂家宣传了，真是欠打特斯拉脚踢保时捷好吗。

 

睁眼一看，等速60km/h续航。

 

试问谁能在上下班途中等速60km/h行驶？

 

（是需要这样开车吗？↑）

 

可是不这样标能行吗？别人竞品动不动就是4、500km续航，咱们来个300km，那不是连看得人都没有了吗？

 

恶性循环、性循环、循环、环、环、环……

 

就这样，特别是自主品牌的续航是越来越高，也越来越虚，还记得某自主头部品牌曾经在冬天被测试出来180km的实际续航吗？（官方是300多km）

 

而后，随着电动车关注度越来越高，人们开始抵制这种60km/h的官方续航，转而使用NEDC标准来标注官方续航，可信度确实提升了不少，但与实际续航还是相差甚远，导致现在消费者看待官方续航就像看待工信部油耗一样。

 

可即便是这样，但只要标准都是一样的，官方给出的NEDC续航更高的车，实际续航肯定也就越高，就像工信部油耗一样，都知道假，但6L/100km的肯定比10L/100km的工信部结果更省油呗。

 

其实现在全球有很多针对电动车续航的检测标准，其中以续航结果排名为EPA

 

也就是说，现在国内常见的NEDC其实仅是比60km/h等速续航好了一点而已。

（1000km超长续航，你爱了吗？↑）

而这部分虚标的续航，其实就是被主机厂吃掉了，因为用什么标准来标注官方续航，目前国内还没有规定，所以当然还是越高越好，毕竟消费者还是比较流于表面的。

 

到底是谁吃了汽车的“充电宝”？

 

电池本身就会损耗，技术壁垒让电池容量只能这么大，汽车其它功能还要用电，主机厂虚标续航，这些种种加起来，就是消费者对汽车续航的实际体验了，结果当然是非常不好的。

 

可事实上，如果你标注的是能够续航300km，实际上却是也能跑300km甚至310km，这样会更被信赖，至少对于什么时候该充电心里有数。

 

还记得当面试驾某品牌第一台电动车，表显续航还有50km，由于是在高速上，最近的充电桩还有38km，最后当然还是等待救援啦！真是开心呢！从此过后再也没开过同样的电动车上过高速（个别品牌除外）。

 

回到最开始的话题，汽车电池就像是我们的充电宝，汽车本身就像是手机，一个蓄电一个用电，但汽车更加复杂，影响续航的因素会更多，从而导致了实际续航不够理想的情况发生。

 

其中原因，最主要还是现在电池技术的限制，否则加大容量即可，精确计算电能即可。

 

可当全球都在推动电动车业务，各国政府推出大量新能源汽车补贴，都想实现弯道超车，无疑是揠苗助长，在电池技术、充电基建、能耗计算等都还不成熟的时候就要让消费者来买单，这回让大家更加喜欢燃油车。

 

最后我充满电的充电宝还是常在包里，即便他只能充一次甚至可能一次都充不满，但至少还能救急，关键还是免费的，可汽车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、纯电动汽车的缺点？

纯电动汽车的缺点
1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。
2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。
3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施
纯电动汽车的优点
1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。

10、续航能力极强的核电池，为什么不应用在新能源汽车上？

核电池是什么？

核电池又叫“放射性同位素电池”，它是通过半导体换能器将同位素在衰变过程中不断地放出具有热能的射线的热能转变为电能而制造而成。核电池已成功地用作航天器的电源、心脏起搏器电源和一些特殊军事用途。2012年8月7日，美国好奇号火星车抵达火星，核电池寿命可达14年。

一、污染太严重、辐射致命

核动力主要用于军用领域，核电池是一种放射性同位素电池，主要优点体积小、能释放很大的能量，缺点很致命：有很强的放射性污染，且制造过程中污染严重，要几千年才能恢复。这与电动汽车节能环保、绿色出行的初衷不相符。汽车不同于潜艇、卫星，空间有限，无法有足够的辐射防护，一辆随时散发辐射的车你敢不敢开？

二、成本高

核电池的造价成本非常高，因此目前主要运用在一些特殊的军事领域，运用到电动汽车上必定会增加它的成本，恐怕车价要翻十几倍了。因此目前想要将其运用到电动汽车上还是不可能的。核电池主要用于航天器的电源、卫星等电源，应用于电动车还处于遥远的设想，如果非要定做一部这样的电动车的话，价格大约要 数千万元。这个价格的车你买不买？

三、危险性高，容易被不法分子利用

最重要的还是安全问题，因为车辆在发生碰撞或者意外的时候，核电池一旦爆炸不仅仅会对乘客的生命造成致命威胁，且会产生核泄露威胁周边所有生物的生命安全。加上核电池在衰变过程中反应堆非常大，本身就容易发生爆炸，所以对于汽车的安全性是得不到保证的。而且核电池很容易被不法分子利用，改造成核弹，这一条就注定了核电池要收到政府严密的监管，更不可能用于汽车领域了。