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电动汽车高压线束设计

发布时间:2021-10-21 17:46:57

1、电动汽车高压线束两端都是铜鼻子怎么防止漏气,

电动汽车的高压线束安装在车上要求密闭和防水,安装在电机上看你采用怎么样的固定方式,来保证整机的气密性,高压线束材质是否符合要求,和你用的是不是铜鼻子没关系。

2、汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别

我们都知道在新能源汽车充电桩领域,线束一般可以分为两个类别:
1、以电动汽车内部为代表的线束,包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点,分别如下:
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设,只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设,动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好,耐热越高,载流量越大,所以起步就是125度,高的有180度(硅橡胶),200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部,不能太热,最高不要超过70度,否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定,是产品质量最重要的指标之一,电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能,对EMI要求很高,必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的,充电线束不需要满足汽车的EMC标准,只需要满足相关环境的EMC标准,如加油站,住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施,要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制,对尺寸要求严格,要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制,可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设,通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束,既有高压主线,又有地线,还有低压信号线,甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

3、新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里?

高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家

4、什么是新能源汽车高压线束

新能源汽车高压线束,
指的是电动汽车的电瓶和电机的连接电线

5、从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计

本文首发于知乎

就在外界还争论李斌算不算2019年最惨的人,蔚来第一款上市的ES8已经有车主跑了10万公里了。

 

10万公里意味着什么?这甚至已经是一些电动车电池质保过期的节点。包括电池的安全、耐久,都有可能在这个时间点出现问题。作为一名新能源汽车高压安全工程师,比起那些商业八卦,我更关心蔚来ES8在10万公里之后,三电方面是否会暴露一些安全问题。

 

前段时间拆车坊做了一期蔚来ES8 10万公里的拆车,我在网上看了全程直播,对于拆车坊的专业性我持保留意见,不过通过一些现场记录,我认为还是有不少信息值得探讨。

 

(蔚来汽车1-11月交付数据?来源:蔚来汽车官方)

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电动汽车高压安全设计需求

我们都知道,电动汽车动力系统结构与传统汽车差异显著。主要区别在于电动汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出,大部分用电器,比如空调压缩机、空调加热器、动力分配单元、慢充充电器等等都是高压零部件。

这里说的高压普遍都在300Vdc~500Vdc之间(小知识1:安全电压小于60Vdc),而且这些用电器的工作电流高达几百安培(小知识2:人体所能承受的电流小于0.023A)。正因为这些高电压和高电流的存在,如高压安全防护设计不到位或使用不当,在长时间的使用过程中可能存在高压系统受损、绝缘性降低、高路短路、电池起火等隐患,对人身财产造成极大的危害。

 

由此可见,电动汽车在安全设计方面不止要满足传统汽车所需的要求,还应当重点关注高压电安全的防护设计,确保高压电安全风险处于可控状态。那么蔚来在这方面做的到底怎么样?一辆开了10万公里的ES8可能会告诉我们答案。

 

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蔚来ES8高压安全设计状态解析

一款产品的功能性决定了这款产品能不能用、以及用起来爽不爽,这就好比一块剃须刀片和一个全自动剃须刀的区别;而一款产品的安全耐久性可不可靠,将直接决定这款产品有没有未来的问题,就像一个玻璃瓶扔地上,要么碎一地、要么完好无损。

 

安全和耐久是什么?这是个很抽象的名词,我用一个粗浅的比喻,它就像是女朋友的心思,起初都是很难捉摸的,但是日久见人心,随着时间的推移,我们总能分得出好坏。因此,我认为其实拆解一辆开了10万公里的电动车,其实是很具有参考意义的,我们能通过它长期使用后积累的状态,来判断其好坏。当然,其背后所承载的设计理念,更值得我们关注和思考。

 

Ⅰ蔚来ES8的高压安全设计状态——结构布局合理

 

上车启动嘎吱响,丈母娘两眼泪彷徨。好的整车和高压系统结构布局合理性极大的影响了高压系统的安全可靠性。如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足,在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形,高压零部件固定安装点受力移位,进而导致高压零部件密封安全性降低,在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路、发热起火等安全风险。

 

后来我拿到了ES8的现场拆解图,主要看高压电池包的高压对接口、高压功率分配单元和其他高压零部件,这几个关键部位并没有任何进水、腐蚀或者摩擦变形的迹象。

高压电池包接插件口无异常刮蹭、变形情况

 

高压功率分配单元结构无任何变形,密封面干净整洁,无任何水迹或霉变现象

 

蔚来ES8的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构,可以优先保护重要零部件(比如三电系统),从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现,高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域,受力防撞结构相对规整,受力传递路径可靠。

 

Ⅱ蔚来ES8的高压安全设计状态——设计冗余

人生很多时候都在追求对的时间遇上对的人,追求这种“刚刚好”的状态,但是做产品开发设计是不能仅满足于“刚刚好”,特别是电动汽车的高压系统耐久安全设计。

 

电动汽车相较于传统燃油汽车,拥有复杂的高压零部件、高压线束、高压接插件等大功率高压用电器。这些大功率高压用电器在使用过程中由于长时间通过几十甚至几百安培的大电流,根据热量累计公式Q=不难发现,随着通过大电流的用电器电阻R的增大,高压用电器的发热量也会增大,在超过一定安全阈值的情况下,可能导致高压用电器烧蚀和起火。

 

基于此风险, 就要求在高压用电器的设计和选型时,必须考虑实际的使用需求和冗余保护。比如线束线径设计是否足够大、线束内阻是否足够小、高压连接接头和触点是否足够牢靠、高压连接螺栓扭矩是否足够等等。

 

电池主高压线束状态完好

 

高压铜排螺栓连接点状态完好

 

如不满足以上要求,从实车表现来说,将存在因虚接打火导致高压连接点烧蚀变色甚至发黑、高压线束外皮发热变形发黑或碳化等现象。

 

从蔚来ES8的拆解结果来看,即便是开了10万公里,所有高压线束的外观状态完好,高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好,未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断,蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。

 

(小知识3:冗余设计,指产品设计过程中在满足实际需求的情况下留出余量,比如实际最大使用电流为100A,但是选用能耐150A的线束。合理的冗余设计可极大的提高产品的可靠性,唯一的缺点就是成本更高。)

 

Ⅲ蔚来ES8的高压安全设计状态——线束固定可 

 

电动汽车高压用电器遍布车身各处,与之连接的高、低压线束贯穿车身,形成了类似于人体血管网络的复杂结构。高、低压线束的走向不同、粗细不同、工作状态也不同。任何一根线束出现问题都有可能像血管出现问题一样导致心脏受损,从而引发身体不适,严重的甚至可能会危及生命。

 

另外,根据消防统计数据,2017年机动车火灾约为27136起,其中约占35%的事故是由于电气火灾导致,26%的事故是由于自燃导致,而电气火灾和自燃与线束固定可靠性有很大的关系。若高、低压线束固定不可靠,在使用过程中可能发生磨损、干涉等,存在短路、漏电、发热起火等安全隐患。

 

由此可见,在电动汽车的高压系统耐久安全设计中,线束固定可靠性极为关键。电动汽车在研发阶段会做一些测试,模拟各种高速、颠簸、沙石等振动路况,从而验证高、低压线束的固定可靠性。但是,当车辆转交到用户的手里,是否能经受住种种“非人”的折磨,比如这辆ES8一年半开个100000公里,日均200多公里的考验,确实是个值得关注的问题。

 

 

拆解之后可以看到,蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣,这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

 

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计,在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计,低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆,很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看,日均200公里的行驶工况,ES8的高低压线束状态还算完好,未出现破皮、干涉的情况,线束固定的可靠性值得肯定。

 

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蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调,安全是条不可逾越的红线,是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程,只有充分的考虑到系统特性,并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析,保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险,都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容,还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

 

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示,可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解,或许还是会有质疑的声音,但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看,蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来,但是当下却能看到未来。

 

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别?

汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分:
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火;
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分:
电动汽车的电流>传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分:
传统汽车高压线的电压>电动汽车充电时的电压。
从成本上讲:
电动汽车充电线成本>传统汽车的高压线成本。


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