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新能源汽车电池污染吗

发布时间:2021-10-21 18:01:10

1、在新能源汽车电池打工,对人体污染严重吗?

只要厂家对于工作环境按照国家标准采取了防护措施就是安全的。

2、新能源废电池是怎么处理的,会产生污染吗

今年2月底工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求落实生产者责任延伸制度,汽车生产企业承担动力蓄电池回收主体责任。通过阶梯利用、再生利用等办法,由具备资质的企业按照相关技术规范进行拆解,从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属,对其他不可利用的残余物依据环保法进行无害化处置。

3、警惕新能源车“爆发式污染”,20万吨退役电池该作何处理?

13日,“20万吨退役电池大量流入黑市”话题登上热搜,作为新能源汽车产业的重要一环,退役蓄电池回收问题逐渐被关注到。 有专家表示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力蓄电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁。 

处理责任应该归谁? 

我国新能源汽车产量在2025年将达到400万辆,2030年将达1000万辆。随之攀升的是新能源汽车所装载的动力电池需求量的增加。然而,自新能源汽车进入市场至今,动力电池已经进入到回收、处理的高峰期。电池如何回收、能否有效再利用、谁该为动力电池的全生命周期负责,成为学界和业界关注的焦点,也是无数电动汽车用户关心的热点问题。明确了责任,新能源电动车电池的回收处理问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单,它是一个电池包或电池组,不是一个个电芯,所以在电池报废以后,可以直接拆卸下来交给回收利用公司,让它们对电池包进行拆解,对电池芯进行检测,符合标准可以再利用,不符合标准作为废电池交给处理厂。” 

重回收更要重处理 

事实上,在专家看来,动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程,只要相关公司主动承担起责任,整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理,难点在回收之后的流程——报废电池处理。 而众所周知,动力电池中包含锂、钴、镍等金属元素,如果不依照严格的环保标准来处理废弃的动力电池,任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行处理,带来的环保危害很难估量。这也是一直以来,新能源汽车最令人关注之处。 

废电池不处理会带来哪些影响?

新能源汽车中的动力电池是一件耗材,平均使用寿命约五年,比车身其他部件都短。据中国汽车技术研究中心测算,今年约有20万吨电池面临退役。再过五年,这个数字会上升到78万吨。规模愈发庞大的退役电池能否得到有效处理,在当下仍然是个大大的问号。2018年,我国动力电池回收量仅占总报废量的7.4%,大部分都当作垃圾焚烧了。如此这般的处理方式,不仅造成稀缺金属资源的浪费,也对土壤、大气以及水资源造成了严重污染。

4、新能源车电池面临报废,到底是减排还是新污染

国家已经制定了电池包括锂电池的阶梯式循环利用机制,目前正在开始实施,通过这种机制可以将电池的价值发挥大最大。因为是新兴行业,暂时还不知道太多使用的情况,但得到国家的重视是肯定的。

5、电池污染后果这么严重,新能源汽车会给世界带来什么样的后果

国家已经在立法解决这个问题了,相关规定已经出台,正在逐步实施。

6、新能源电池厂是否会对环境造成污染与辐射

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,那么,1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染?可想而知这个问题人无远虑,必有近忧。尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展,但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢,甚至有些滞后。这在一定程度上构成了 新能源汽车市场发展的隐忧。而这一问题的解决带有一定紧迫性,因为我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来,大约在5年以后就将出现大量换电需求,届时我 国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
未来巨量废旧电池处置成隐忧
在新能源汽车电池产业快速发展的同时,也有越来越多人士担心:废弃的电池是否会对环境造成新的污染,从而抹杀了新能源汽车的环保初衷呢?教授吴锋就曾公开表示,1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,可以想见,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,将会对环境造成更大的污染。记者调研发现,目前大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如,比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里,腾势所用电池是磷酸铁锂电池,官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量,电池保修期为6年或15万公里;Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程,只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间,在驱动装置和电池组出现问题后,都可以享受免费保修服务.不过,随着近几年新能源汽车市场销售的火热,大约在5年以后就将出现大量换电需求,尤其是使用频率较高的电池组,如出租车、公交车,需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。在废旧电池处置上,再利用是一条重要渠道。业内普遍认为,动力电池报废后除了化学活性下降外,电池内部的化学成分并没有改变,只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求,但完全可以用于比汽车的电能要求低的地方。值得注意的是,国外一些废旧动力电池处置技术越来越成熟,有的技术或设计思路本身值得借鉴。本田和日本重化学工业株式会社就共同开发了镍氢电池回收量产工艺,从失效产品里面提取混合稀土氧化物,进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极材料的混合稀土金属。这一方式相比从矿山开采的稀土更具有成本和组分优势。此外,通过熔盐电解获得混合稀土进行直接应用,也避免了进行复杂的稀土分离提纯,缩短了传统回收工艺流程。这种循环再利用的处理模式可能会成为今后处理电子电器废弃物的主要回收方式。

7、废弃的电池被黑市收回,新能源汽车如何避免“新污染”?

中国的电动汽车行业获取了大量的补贴,基本上都是依赖补贴才能生存,即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。因为每辆电动汽车电池组都是由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上,容量是普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的高峰期,社会及国家对环保的关注和力度正已可见的速度加强,各公司投入环保的费用不断上升,以我司为例,环保成本历年以较大比例增长。新能源O污染根本就是自欺欺人,捂废电池的污染比燃油车的污染更严重,只是把污染转移了,蓝天自云,土质的污染将更加至命,土壤种植农作物,而土壤的污染将污染水,早有一个美国研究生进行过计算,资源(煤、石油、核燃料)从地下挖出来,经加工到发电厂,发电厂发电,输送到千家万户。资源从地下挖出来,经过加工生产电池。安装到现在的电动车上使用到报废。

专家表示,因为电池产商会交税,所以肯定不会造成污染,即使造成污染了也可以通过交钱解决可以看到火电只占据75.08%的比例,风电、水电太阳能占据比例虽然不大,但是这些发电方式完全是绿色的,零排放。与火电对比起来这几种发电方式对环境几乎不存在污染,潜力非常大。它们的价格相差两三倍,因为电动自行车大多使用的是铅酸电池,如果使用锂电的,就会和摩托车价值相当。以后解决了电池的问题,可以让汽车的成本下降。

石油短缺需要进口,电力不稀缺,常因富余导致弃电,电车可以充分利用电力。尾气污染市区,发电污染郊区。

8、新能源车就一定无污染吗?

就没有完全无污染的车,就是自行车也不是完全无污染的。自行车也要加油保养,维修时还需要换配件,坏的东西不能完全降解就会有污染的。


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