电动汽车电子油门踏板输出曲线

1、电子油门踏板信号电压

传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出满足要求。 5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V

Vref为5V输入电压，Vsig指信号输出电压，如油门在某一角度位置，输出电压为4.5V。

2、电动汽车油门踏板黄线开关信号线是干什么用的

是在使用刹车时，控制器就自动对马达断电，信号就是这颗线，从刹车感应器那传到控制器的，真心在帮你期待采纳，

3、电子油门上的六根线分别是什么，电压多少？

内置2个传感器，2个传感器，那肯定就有2个供电，2个搭铁，2个信号了。

通过上面讲解，6根线分别干什么的，大家应该明白了。那供电通常是多少伏呢？

大家记住，因为汽车芯片的供电基本上是5V，少数是3V。所以我们传感器基本上供电是5V。

搭铁就不用我讲了吧。跟车身电位相差0.1或者0.2的电压。就是搭铁了。
冗余系统

一般来说冗余系统目的在于：为了保险起见，采取两套同样独立配置的硬件、软件或设计等，防止在其中一套系统出现故障时，另一套系统能立即启动，代替工作，这就好比演员的替身。一套单独的系统也许运行的故障率很高，但采取冗余措施后，在不改变内部设计的情况下，这套系统的可靠性立即可以大幅度提高。假如单独系统的故障率为50%，而采取冗余系统后马上可以将故障率降低到25%。

以上解释，来自网络，仅供参考！

传感器信号中断

一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。

若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500转/分）运转。
这个该怎么检测呢？

1

通过解码仪，读取数据流。

2

测量信号电压，供电，搭铁是否正常。
过万用表电压档，检测传感器的2组供电、搭铁、信号是否会随油门的踩踏变化而变化。

霍尔式测位置

无怠速有效开关

新型油门踏板也需要新的故障判断方法

不能用测电阻的方法来判断油门的好坏。

传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件
•当电子流过导体时，将会产生磁场。

•当传感器电压施加在两个端子上时，第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。

•霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大。

•如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。

4、汽车电子油门结构原理分析

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。
当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。
电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。

5、电子油门踏板，六根线分别是什么线？

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

6、电子油门踏板传感器的故障现象有哪些？

加不上油，断copy断续续，油门卡滞。

7、汽车电子油门踏板上位置传感器为什么要用用两个滑动电阻，它们是如何实现对位移的测量

这属于沉余电路的范畴，可靠性备份；平实用于修正，其中一路故障时，另一路还能支撑回家。
滑动电阻别名电位器，电位器顾名思义，电阻值的变化带来电位（电压）的变化，在该电路中，位置位移与电压的高低变化是相对应的；也就是说，通过对电压的测量来达到对位移的测量。

8、电动汽车电子油门踏板那四根线怎么接

两组传感器、一个共用正极、一个共用负极两个信号线。

四根线颜色都不一样，其中两根线是电源正负极，还有两根是电子油门踏板深度信号线。具体要看车型，用都是交流电，因为传输，变压比较方便，驱动电机也比较简单。

油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECU都认为油门踏板传感器信号故障。

(8)电动汽车电子油门踏板输出曲线扩展资料：

当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多。

如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 

9、电动汽车5线加速踏板各线用途？

加速踏板也就是我们常说的油门，传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。

当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控单元)、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR(牵引力控制系统)和速度控制系统(巡航控制)。

说本质上,拉线油门就是用机械直接控制节气门工作,而电子油门是先给电脑传输一个信号,然后电脑再控制节气门工作。拉线油门的优点是油门响应快,但是不够省油,电子油门反应稍显迟缓,但能获得更好的节油效果。

10、电动汽车12v四线电子油门踏板原理

就是一位置传感器，简答一点的可变电阻加开关