新能源汽车欧洲

1、欧洲新能源汽车市场盘点：销量最好的不是特斯拉

导语：即使受疫情冲击，欧洲新能源汽车市场的同比增速，今年也有望达到100%，进而在规模上超越中国市场，成为世界第一。

张杰?| 文

过去5年，中国都是全球新能源汽车最大的单一市场，2019年中国新能源汽车销量达120多万辆，占到了全球新能源汽车销量的51%。与中国相比，欧洲市场在2019年只有中国市场的一半，而美国市场更是只有中国的三分之一。不过今年，中国的市场地位很可能被欧洲市场所替代。

受疫情冲击，在今年上半年，中国新能源汽车市场同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲市场则同比上涨52%，以40.33万辆攀升至世界第一。根据多家中外机构预测，欧洲新能源汽车销量今年有望同比翻番，销量超过110万辆，成为今年的世界第一。按照这样的预测，其今年同比增速将达到近100%。

欧洲新能源汽车市场增速，在过去年几年从来没有超过27%，但为何今年在疫情冲击之下，反而能实现这样大幅的跨越？

简而言之，这是欧洲政府“威逼利诱”下的结果。

2020年1月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金5欧元，超过的第二克每辆车要缴纳15欧元，第三克25欧元，此后每克95欧元。

这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆，否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。不过即使以今年疯狂的增速来看，燃油车巨头们也很难避免被巨额罚款的命运。

欧洲政府一方面对传统燃油车企极限施压，一方面又持续提高政策扶持力度。比如5月19日，欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划，具体包括：在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；对零排放汽车免征增值税……

如今在法国，购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴，购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴，而购买混合动力可充电汽车的补贴为2000欧元。在德国价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴9000欧元，插电混动补贴6750欧元；价格低于4万欧元的纯电汽车补贴7500欧元，插电混动补贴5625欧元……

在政策的刺激推动之下，欧洲主要国家新能源汽车渗透率同比大幅提高，以去年5月与今年5月对比，德国的新能源汽车渗透率从2%迅速提高至7.3%，英国从2%猛涨至16%……欧洲正在成为全球下一个新能源汽车主要市场。

作为当今全球最火热的新能源汽车市场，如今欧洲市场中，哪些车型最受市场欢迎？今天我们介绍下当前欧洲最畅销的四款新能源汽车。

销量最多的电动车：雷诺Zoe

雷诺虽然这几年在全球市场表现得不尽如人意，但在电动车市场还是有着不错的表现。 雷诺Zoe长期稳居欧洲纯电动车销量前列，在今年前十个月的销量达到了73403辆，位居欧洲新能源汽车销量榜第一名。这款车之所以畅销，与其小型车的定位有关，整体价格较为便宜（补贴后售价在两万欧元以内），与国内的“占号神器”类似。另外雷诺早期为了鼓励客户选择电动汽车，还推出了电池租赁服务，这也让雷诺Zoe有了比较广泛的市场基础。不过尽管Zoe市场表现优异，但这部车并没有太高的利润，据说下一步雷诺将会收缩电池租赁业务，毕竟这对企业来说是一个很重的负担。

市场最强势的电动车：特斯拉Model 3

相对于欧洲对手“油改电”的产品，特斯拉旗下价格“最亲民”的Model 3（起售价4.4万欧元左右）无论是从动力性、续航里程还是整车智能网联、无人驾驶技术上，都是碾压性的存在。所以自从登陆欧洲市场后，Model 3销量就直线上涨。2019年，Model 3成功问鼎欧洲电动车销量榜首，而且还大幅度地甩开了雷诺Zoe。目前制约Model 3销量的问题是，其相对更高的售价，在欧洲一些国家享受不到政府的补贴，另外美国弗里蒙特工厂产能不足，导致市场供货短缺。不过随着特斯拉德国工厂的建设，这些问题会得到逐步解决。

上涨势头最猛的电动车：大众ID.3

大众电动车平台MEB旗下的首款纯电动车大众ID.3（起售价3.6万欧元），9月刚上市，就拿下了8571辆的成绩，位居9月欧洲新能源汽车销量第三名。而到了10月，其销量就达到了10475辆，位居10月销量榜第一名的位置。目前，ID.3两个多月的累计销量就已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名，从中不难看出其未来市场潜力非常大。相比于特斯拉初期的产能爬坡以及所遇到的各种交付上的问题，不得不说像大众这样的传统的燃油车巨头，一旦真正决心造电动车，其依然具备很强的竞争力。

名不见经传的电动车：现代Kona EV

现代旗下的电动车在国内市场并没有太高的知名度，但在欧洲1-10月的新能源汽车销量榜上，现代Kona EV却能高居第三位。KONA EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，仅历时两年时间KONA EV就步入全球10万辆销量阵营，这也足以证明其强劲的实力。

除了上述几款车型，目前欧洲市场比较畅销的新能源车型还有大众的e-Golf、奥迪的e-tron、标致208EV、日产聆风等车型。相信随着欧洲新能源市场的高速发展，我们也将会看到越来越多优秀的新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

3、10月欧洲新能源车继续狂飙

前几日欧洲主要国家都发布了10月汽车的销量，总体来看10月主要欧洲国家的新能源汽车数据真的很不错（德国4.8万，法国2万和英国1.7万台），要不是法国和德国因为疫情有所调整，今年整个欧洲估计能拉到120万台的量级。主要的8个国家的销量为11.94万台，预估欧洲这个月会超过14.74万。

图1?主要欧洲国家10月份新能源汽车销量

10月欧洲主要国家的销售数据

相比上个月的13.8万台，这个月挪威、荷兰等国都有一定程度的下降，不过由于10月份欧洲特斯拉无车可卖，因此我们可以理解为这个下降的空缺主要是特斯拉销量拉掉所导致的，其他车企的销量都保持了相对的稳定。

图2 主要8个欧洲国家的新能源汽车销量

具体来看，德国超过4.8万台，英国超过1.7万台，法国2万台，瑞典0.83万台、挪威 0.78万台和荷兰0.72万台，意大利也超过了0.64万台，这个基数相比上个月总体还是比较让人满意的。2020年最后为了避免碳排罚款，欧洲主要的汽车销售潜力大的市场都开始进入冲刺阶段，开始全方位加速电气化的进程。

表1?10月主要欧洲国家的新能源汽车销量

如果分PHEV和BEV来看，BEV的市场为6.2万台，PHEV市场为5.87万台；德国市场上的BEV需求继续增加到2.48万台，法国和英国有1万台，其他市场的BEV的需求并不持续。总体来看，这波供给还是德系车企在推动，里面ID.3的交付是占了不少增量的。

图3?10月欧洲BEV市场概览

由于目前很多车企的BEV产品还没准备好，为了碳排的考虑，欧洲车企在10月PHEV的量继续增加，主要的市场以德国为首，法国也是首次出现PHEV销售上1万台的情况。

图4?10月欧洲PHEV市场概览

从目前的数据来看，10月德系新能源汽车的量上得比较快。欧洲随着48V的快速上量，混动这个细分品类数据也在快速上量，意大利的数据主要是来自FCA旗下12V微车的Hybrid方案，现在主要的国家有快4万台的量，这个渗透速度非常快。

图5?10月欧洲混合动力汽车市场概览

小结：近期新能源板块和整个汽车板块都在一个大周期上面开始往上飙数据，真的是非常强的业绩、前景驱动下的快速狂飙。当然我的理解，还是在汽车行业变革的大冲击下，传统车企要经历一场非常大的“除旧迎新”，现在资本都对新造车领域和电池产业链期待特别高。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、欧洲推行的WLTP标准，对新能源汽车的推广会有什么影响？

一开始大家都说新能源车低碳，但算了一下well to wheel碳排放后，结果发现油车排放更低，后来找了找其他理由，发现石油储备不足，好像也说得过去，反正政治正确。能源革命以太阳能的发明和普及，同时以第二次能源革命中化石能源的准枯竭为标志，通过地球外部的天体能源转化为人类生活和生产设备所需要的主要能源，而且能源源不断的获取也是为什么要变革的核心因素。

大力推广新能源车，是国家传统能源和未来战略发展的需要。传统能源车是以烧油为动力，新能源车是以锂镍、铅锌或镍氢电池为动力。传统能源总有枯竭用尽的一天。而且传统能源造成环境空气污染危害性较大。电车多少都有点互联网的意思，远程开空调，远程遥控倒车，语音操作等，但是技术不成熟（也可能我操作不熟练），语音操作老是不灵，体验不好。进而对看不见摸不着的三电技术方面也有质疑。

因此，大力推广新能源车势在必行。新能源汽车的核心就是电池和电动机这两块，目前的技术难点也在这两点，所以新能源汽车同款车型比传统燃油汽车价格高处许多。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，其覆盖的范围非常广泛，如电动车，氢能源动力车，太阳能车，替代能源（天然气、乙醇等）车等，这些都可以看做是新能源汽车。

传统汽车在消耗原油同时，会排放大量的污染物，也是大气污染的主要来源之一，而一些所谓的新能源车用电力，或者氢电池，甚至核能，这些新能源可以有效减少大气污染。改善生存环境。

5、中国新能源汽车市场全球第一？那是以前了，欧洲已经反超了

[汽车之家 行业]??从2009年中国展开“十城千辆工程”算起，中国电动车产业已经发展了十一年，由于先发优势，中国在很长一段时间内都把持着“全球电动车销量冠军”这个称号。然而从最近的数据来看，形势已经被逆转了。

日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1-7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆），而且按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

『随着大众ID.3等重磅车型的上市，欧洲电动车销量可能再迎一波增长』

而有着先发优势的中国呢？根据中汽协公布的数据显示，2020年1-7月，中国累计售出电动车48.6万辆，同比下滑32.8%。其中在乘用车领域，1-7月累计销量为43.6万辆，同比下滑33.4%。而且按照目前的发展态势，中国很难在2020年全年完成100万辆新能源销量，如此看来，当2020年结束时，“最大新能源汽车市场”这个称号恐怕就将易主了。

据悉，之所以销量能赶超中国，欧洲各国近期公布的电动车补贴政策居功至伟。与2019年相比，德国对每款纯电动车的平均补贴提升了1000-2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750-1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元（限20万辆），荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。

编辑点评：

看到上述数据对比，不仅让人想起PSA集团董事会主席唐唯实的那句话“电动车根本不受主流消费者认可，没有补贴就没人愿意买电动车。”中国补贴退坡后以及如今欧洲补贴上涨后的电动车销量表现，似乎印证着唐唯实所说的话。不过，中国电动车销量下滑也是一个大洗牌的过程，被淘汰的都是那些为了补贴而生的低端车型。而为了在微弱的补贴下与燃油车相竞争，电动车企业也不得不苦心钻研，提升产品力，这对于消费者来说又何尝不是一件好事呢？（文/汽车之家 陈灿）

6、为什么欧美不大力发展新能源汽车

我国的汽车工业发展迅速，产销量不断实现新的突破。2014年，全年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量连续5年保持世界第一。汽车工业飞速发展的同时，我国能源需求供给的缺口越来越大。根据国务院发展研究中心估计：2020年全国汽车保有量将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。我国的石油资源短缺，石油进口量以每年两位数字的百分比增长，未来10～15年内能源缺口将达到60%。与此同时，燃油汽车尾气排放对大气的污染愈来愈严重，大、中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳氢化合物的污染以及20%～30%的含铅颗粒污染物均来自于机动车的尾气排放。发展低碳经济是国家大力倡导的经济发展模式，大力发展低碳产业、低碳能源和低碳技术，不仅是建设资源节约型社会、环境友好型社会和生态文明的重要载体，也是转变发展方式，确保能源安全，有效控制气体排放、应对国际金融危机的根本途径，更是着眼全球新一轮发展机遇，实现我国汽车产业发展和现代化发展目标的重大战略任务。大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。

7、1月欧洲汽车销量下跌7.4%，新能源车型不降反增

本报记者 付鸿烈

2月18日，欧洲汽车制造商协会在发布的一份声明中称，欧盟、欧洲自由贸易区和英国1月份乘用车登记量下降7.4%至110万辆。新年伊始，欧洲市场的汽车销量便出现5个月来的首次下滑。而欧洲各国新能源车型车却销量暴增，1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%。

为何说政策的切换是主要原因？我们通过数据就可以看出。以法国和瑞典为例，这两国在2020年初，对汽车排放的税收作出了调整。使得2019年12月法国汽车市场销量同比增长了28%，而今年1月变为下跌13%。瑞典汽车市场销量数据就更加能说明问题 ，瑞士市场在去年12月同比销量翻倍，而今年1月同比下滑18%。可以看出欧洲市场并不缺乏购买力，政策的实施才是下跌的主要原因。

其实，我国也在2019年经历了排放标准的转换，使本在“寒冬”中的车市，在2019年7月1日国六政策开始实施之前迎来一波“回暖”。根据中国汽车工业协会的数据，2019年6月我国汽车销量为205.6万辆环比增长7.5%。当时，中汽协也在发布会上指出，“车市销量有所缓解的原因主要是国五国六切换，国五车大量清仓去库存，采取以价换量的模式。只不过待政策切换完结后，购车成本上升，之后销售压力便可想而知。”

的确，欧洲市场也在政策切换完结后汽车销量迎来5个月以来的首次下降。具体来看，福特在主流品牌中的销量降幅最大，达到19%。其次是雷诺集团和标致雪铁龙集团（PSA），销量分别下降16%和14%。大众汽车集团销售情况与上月基本持平。戴姆勒方面，受smart品牌全面电动化转型所导致销量下滑88%的影响，其销量跌幅达到10%，梅赛德斯-奔驰品牌则下降了1.4%。相比之下，宝马和MINI品牌销量增长了3.8%。而丰田汽车集团则在1月呈现逆势上扬，销量增长了10%。

其中德国的插混汽车同比增速超3倍，法国和英国的纯电动车同比增加超过200%，英国和瑞典的插混车型同比增速均超过1倍，整体注册量的下滑与新能源车注册量的井喷带动渗透率显著提高。可以看到，几个欧洲国家的新能源车市场在开年都实现了快速高增长，其中不乏各国的补贴及税收政策原因，但更表明欧洲整体的政策持续向新能源车市场倾斜的前提下，新能源汽车已经开始呈现稳步增长的趋势。但欧洲各国的补贴政策能持续多久？新能源汽车的增长势头又能持续多久？这些都是需要观察的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、8月欧洲新能源汽车销量概览

引言：周末欧洲的新能源汽车的销量基本出来了，根据8个主要国家的销量（德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙）的销量合计80,346，预估8月份欧洲地区新能源汽车的总销量为10万台。根据中汽中心的合格证数据，8月我国新能源乘用车合格证为 9.8 万，今年欧洲肯定成为新能源汽车数量最多的区域了。

01?欧洲的数据

这是我整理的欧洲的数据，欧洲的7月主要数据为：

图1 欧洲主要国家新能源汽车销量

德国：33171 ，在上个月35171台的基础上维持稳定，这段时间是德国车企发力销售新能源的时间段

法国：10856 ，比上个月的16867下降了不少，这个可能也和法国两个车企收缩有关系

英国：8511 ，英国的数据和上个月降了不少

挪威：7585 ，这个数字基本是很稳定的，很高的比例了这个和荷兰的5721 的概念是一样的

瑞典：7421，这和Volvo的发力很有关系，极星的销售量超过Model 3，很有意思的主场优势

意大利：3475 和西班牙3606，南欧的两个国家推起来很费劲

图2 2020年1-7月欧洲主要国家新能源汽车销量堆积图

按季度来看特别有意思，

1） BEV：目前来看能卖好的主要是德国、法国、英国和挪威几个地方，德国的只算8月和9月2个月的Q3已经远超之前两个季度，接下来欧洲就是德国一家的新能源汽车卖的呼呼的

图3 2020年欧洲主要国家按季度分的BEV的情况

2） PHEV PHEV在欧洲的比例还是比较高，不过和BEV相比较，真正能占到优势的还是在德国和瑞典两个地区，总体来看如果BEV和PHEV均衡补贴，会按照50%：50%的比例分布。

图4 2020年欧洲主要国家按季度分的PHEV的情况

3） HEV的推广 最近HEV（含48V）在欧洲的推广也很快，以德国和英国为代表，如下图所示：

图5 德国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系

英国存在4月份总的数字极端低的情况，我们可以看到48V的渗透速率在英国非常迅速，2020年真的是欧洲普及48V的开端。

图6 英国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系

02?大的形势判断

今年欧洲在BEV、PHEV和HEV（含48V）各条战线上都展示出来很大的战斗力，如下所示：

1） 欧洲这一轮为了跑步进入新能源汽车发展，是下了血本的。短期内能看到法国车企在初步能完成目标以后，还是围绕整体降本，不管是PSA+FCA和雷诺日产三菱，碳排达标以后就需要聚焦怎么省钱的问题

2） 德国车企目前是在48V、PHEV非常努力，BEV要等大众的MEB在10月份推一波看效果，目前看下来Q4除了德国车企以外没有太多的企业有欲望扩大新能源汽车的应用规模，所以8月的量环比是下降的

3） 2020年上半年是受到疫情的影响，下半年是受车企本身的经营情况的约束，我估计Q4可能还是有点变化，今年总体的量8个月已经预计61.4万，预计今年可能在110万左右

图7 BEV、PHEV和HEV在欧洲的销量

小结：中国进入Q4以后，也要冲一波，不过各有各的玩法。我们还是要看下一步怎么去衔接2021年的卖车节奏

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9、欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？

在连续看完了我国和全球的1月新能源车销量之后，氢云链今天准备带车友们看一下1月的欧洲新能源销量排行榜，看看在这个车企众多，且对我国汽车消费有着深远影响的地区，他们又喜欢哪些新能源车型呢？

可以看到，榜单中出现了很多国内没有的车型，一方面是因为部分欧洲品牌，在国内知名度不高，所以不会引进国内销售；另一方面就是新车先在欧洲上市，尚未引进国内，毕竟要针对中国市场做出一定的优化和调整，需要不少的时间，或者是因为产能不足。那欧洲的新能源车销量都有哪些特点呢？

纯电和插电混动平分秋色

在我国市场，纯电动车型可以占据80%的市场份额，一般在销量榜前十中，能看到两款插电混动车型都让人非常惊讶。但是在欧洲，纯电和插电居然平分秋色，后者分别是宝马的330e和X5 PHEV、三菱欧蓝德 PHEV和标致3008 PHEV，虽然排名比较靠后，但好歹进入了前十，都非常不简单。

不过比较遗憾的是，这四款车中只有宝马X5 PHEV是以进口方式在我国进行销售，价格不菲，销量不起眼也在意料之中。

豪华品牌销量不错

在榜单中，我们可以看到宝马有两款车型上榜，奥迪有一款e-tron，也就是有三款豪华品牌车型上榜，这在我国是难以想象的，毕竟很多消费者在购买新能源车时，考虑的都是用车成本和性价比。但豪华品牌跟性价比没有太大的关系，加上可选择的车型也不是很多，所以只有一款宝马530Le上榜，也就只有一个席位。

小车是销量主力

高居榜首的雷诺Zoe，拿到了近万的销量，再看看其它车型，标致208 EV、大众e-高尔夫、日产聆风、现代Kona EV（昂希诺 EV），基本都是小车，这也从侧面反映了欧洲消费者普遍喜欢小车，尤其是两厢电动车。但是在国内，国人虽然也喜欢小型SUV，但是两厢车的日子，还真的不太好过。

仔细分析之后，可以看到欧洲消费者对新能源车的喜好，跟国内有着很大的差别，不管是在动力类型、品牌还是车型上，都没有太多的共同点，而有改变这个局面的车型，或许会是近期非常火爆的特斯拉MODEL 3。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。