电动汽车设计手册

1、老师你好，我是学新能源汽车的，请问较好的关于这类的书，能推荐几本

老师你好，我们老师让我写对新能源汽车的认知。因为我对这个行业不怎么了解。我高中没读这个。请教一下老师。

2、为什么新能源汽车电池，不能精确显示剩余电量呢？

随着电动汽车的快速发展，消费者开始高度关注电动汽车的续航里程。甚至有些用户产生了里程焦虑，生怕出现类似手机电池耗尽突然关机的现象。今天让我们来详细聊聊汽车电池电量精确测量的难点和应对方法吧。

电动汽车电池电量测量难点

先来说说困难在哪？电动汽车电池电量准确测量涉及的因素包括：

电动汽车动力电池材料多样

↑电动汽车动力电池材料多样

精度是电动汽车电池电量测量的一个重要特性。而电动汽车动力电池材料多样。包括磷酸铁锂LiFePO4电池（红色曲线），钴酸锂电池LiCoO2电池（蓝色曲线）和新化学材料电池如三元素NMC电池（黑色曲线）。它们对电池电量测量提出了不同的要求。对于磷酸铁锂LiFePO4电池，其放电曲线平缓，电芯电压测量精度至关重要。为了防止过度充电和放电，电池单元应保持在满容量的20%到90%之间。在85kWh的电池中，可用于正常行驶的容量仅为60.9 kWh。如果测量误差为5%，为了继续安全地进行电池运行，必须将电池容量保持在25%至85%之间。总可用容量已从70%减少到了60%。

↑电动汽车动力电池安全可用电量范围

2. 电动汽车的使用环境恶劣程度极高

电动汽车北可能去到漠河经历零下40度的低温，西可能去到火焰山经历零上50度的炙烤。同时潮湿、机械应力和长达15年以上的使用寿命都对动力电池提出了和手机电池迥然不同的环境耐受度要求。

3. 电动汽车动力电池是电池组，结构复杂

↑电动汽车电池组结构

电动汽车动力电池是由最基础的电芯Cell组成电池模块Mole，再由模块Mole组成电池组Pack。而手机为单体电芯。电动汽车电池由几节电池串联组成。一个典型的电池组（具有96节串联电池）以4.2 V充电时会产生超过400 V的总电压。电池组中的电池节数越多，所达到的电压就越高。所有电池的充电和放电电流都相同，但是必须对每节电池上的电压进行监控。为了容纳高功率汽车系统所需的大量电池，通常将多节电池分成几个模块，并分置于车辆的整个可用空间内。典型模块拥有10到24节电池，可以采用不同配置进行装配以适合多个车辆平台。模块化设计可作为大型电池组的基础。它允许将电池组分置于更大的区域，从而更有效地利用空间。

↑电池组的水桶效应

同时动力电池由于由多个电芯组成，因此最弱的电芯就限制了整体电池组的性能。也就是大家熟知的水桶效应，整体的电量受制于最弱电芯的电量。过度充电或者过度放电都会损坏相应电芯。

电池测量技术的提升助力电动汽车电池电量的精准测量

说完了电动汽车电池电量的测量难点，我们说说解决方案。实际上随着电池测量技术的快速提升，它正在助力电动汽车电池电量的精准测量。这也是目前电动汽车开发的重中之重。其中一项核心技术就是电池管理系统BMS。

↑电池管理系统BMS应用框图

电池管理系统BMS应用框图显示了一个典型的具有 96节电池的电池组，分为8个模块，每个模块12个电池单元。在本示例中，电池监控器IC为可测量12节电池的LTC6811。该IC具有0 V至5 V的电池测量范围，适合大多数电池化学应用。可将多个器件串联，以便同时监测很长的高压电池组。该器件包括每节电池的被动平衡。数据在隔离栅两边进行交换并由系统控制器编译，该控制器负责计算SOC、控制电池平衡、检查SOH，并使整个系统保持在安全限制内。

电池管理系统：完整信号链

高电芯测量精度拓展可用电量范围

↑电芯电压测量精度与电池可用电量范围

BMS技术作为电池组背后的“大脑”，管理着功率输出、充放电，并在车辆运行期间提供精确测量。更高的电芯电压测量精度可拓展电池可用电量范围。如果将精度提高到1%（对于磷酸铁锂LiFePO4电池，1 mV的测量误差相当于1%的SOC误差），那么电池可以在满容量的21%到89%之间运行，增加了8%。使用相同的电池和精度更高的BMS，可以增加每次充电的汽车行驶里程。

以亚德诺半导体ADI为例，BMS电池管理系统电池主监控IC产品已迭代至第四代。能够对12个甚至更多的电芯通道电压和温度进行精度优于1.2 mV的高精度监控。

2. 精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战

↑BMS IC 内部框图

BMS电路设计人员通常根据数据手册中的规格来估算电池测量电路的精度。其实现实应用中其他效应通常会在测量误差中占主导地位。影响测量精度的因素包括：

PCB装配应力湿度温度漂移长期漂移

完善的技术必须考虑所有这些因素，才能提供非常出色的性能。IC的测量精度主要受基准电压Voltage Reference的限制。基准电压对机械应力很敏感。PCB焊接期间的热循环会产生硅应力。湿度是产生硅应力的另一个原因，因为封装会吸收水分。硅应力会随着时间的推移而松弛，从而导致基准电压的长期漂移。

↑精度随PCB装配应力（左上）湿度（右上）温度漂移（左下）长期漂移（右下）影响

LTC68xx系列使用了实验室级的齐纳二极管基准电压源，这是ADI经过30多年不断完善的技术。埋入式齐纳二极管将结放置在硅表面下方，远离污染物和氧化层的影响。其结果是齐纳二极管具有出色的长期稳定性、低噪声和相对精确的初始容差。在整个汽车级温度范围-40°C至+125°C内，漂移都小于1 mV。随着时间的推移，齐纳二极管基准电压源具有更出色的稳定性，至少比带隙基准电压源提高5倍。类似的湿度和PCB装配应力测试表明，埋入式齐纳二极管的性能比带隙基准电压源更胜一筹。

3. 电芯均衡破除水桶效应

↑带泄放电阻的被动电池平衡器

BMS还提供重要的保护措施，以防电池受到损害。电池组由多组独立的电池单元组成，这些电池单元无缝合作为汽车提供最大的电力输出。如果电池单元之间失去均衡，它们会受到应力影响导致充电过早终止，进而会缩短电池的总体寿命。

被动平衡会让电池组每个单元的容量近似与最弱单元相同。它在充电周期中使用相对较低的电流，从高 SoC 电池消耗少量能量，使得所有电池单元充电至其最大 SoC。这是通过与每个电池单元并联的开关和泄放电阻来实现的。高 SoC 电池放电 (功率消耗在电阻中)，因此充电可以继续，直至所有电池单元都充满电。

↑动力电池可用电量和浪费电量的关系

以上，电池测量技术的提升，通过拓展电量可用范围、精准齐纳参考源应对恶劣环境挑战和电芯均衡破除水桶效应，来助力电动汽车电池电量的精准测量。就相当于最大程度的减少了啤酒顶部的泡沫，留下货真价实可以喝的美酒。未来的电动汽车电池技术一定会更精准更智能。从而消除用户的里程焦虑，让消费者放心畅游。

3、续航405km大五座电动SUV 推荐尊享型 2020款长安欧尚X7EV购车手册

长安欧尚汽车推出旗下紧凑级电动SUV——欧尚X7 EV，该车基于欧尚X7燃油版打造。虽定位于紧凑级，实则可看做是大五座SUV，尺寸已经不输某些中型SUV了。

 长宽高：4705*1860*1720mm

 轴距2780mm，5门5座SUV

 共推出3款车型，补贴后售价区间为15.99~17.99万元。该电动SUV前脸采用封闭式前格栅设计，并在车身多处加入了新能源风格的设计，显得十分漂亮、大气。

小结

 长安欧尚X7燃油版销量就很高，所积累的口碑也较为不错。这些都为其EV版车型打下了较好的基础。

 长安欧尚X7 EV版车型清晰明了，低配配置一般，中配配置丰富厚道，顶配配置先进但不太完善。

 除了一些常规的新能源车型特点外，该车采用了磷酸铁锂电池，安全性更好。马牌轮胎为低滚阻型号，同等条件下，可以使得续航里程提高10%以上。此外，整车提供三年12万公里质保，电池组提供八年12万公里质保。竞争力十足。

 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新车型录手册:家庭好选择 北京现代名图纯电动

在家用车市场，有一处细分市场格外引人注意，它代表着一二线城市里那些受到限行限牌政策限制的“第一台车”消费者，他们往往在需要一台空间充足，能够带着家人代步或短途出游的家轿，同时又要有足够的纯电续航和便利的充电体验，从而让自己的驾驶范围不会被局限在城区里。

而名图纯电动的到来，显然就是为了精准解决这一用户群体的需求而来，脱胎自畅销B-级家轿的越级体验，又有了现代优秀的三电系统的加持，这款纯电动家轿的表现令人非常期待。所以我们此次在简单解析名图纯电动之余，将会对旗下车型的配置进行详细对比和推荐。

 方方面面照顾周到，三电系统实力不俗

作为专为中国消费者打造的B-级家轿，北京现代名图在设计语言上并没有与全球车型保持一致，而是结合了本土化设计的审美特色，同时在纯电动这一属性上加入了更多的个性化演绎。

前脸采用了封闭式中网，右侧为该车的充电口，并且加入了一根与两侧灯组相连的贯穿镀铬饰条，使得视觉效果更加饱满。侧面最大的亮点在于低风阻的飞刃轮圈，不仅样式更具未来感，而且能够提升续航表现。

尾部除了沿用燃油版的拱形贯穿式尾灯之外，底部的后扩散器造型也更加运动，外侧还带有类似导风槽的装饰。尺寸方面，新车长宽高为4815/1815/1470mm，轴距2770mm，在同价位电动竞品中也能占优。

内饰延用了燃油版车型的设计风格，但是在配色上除了纯黑，还提供了深蓝+浅白的撞色设计，相比燃油版的棕白拼色，纯电动版本的视觉效果显然更加舒适内敛。同时12.3英寸的双联屏搭配按键式换挡机构，带给人更为强烈的科技感。

空间方面也没有令人失望，北京现代名图纯电动的长轴距所带来的腿部空间优势显而易见，再加上凸起较小的中间地台和柔软的坐垫，以及空调出风口和USB接口的加持，满载乘坐体验也很难挑出毛病。而530L的后备箱容积，应对日常使用也不在话下。

动力方面，名图纯电动搭载一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m；配备容量为56.5kWh的三元锂电池包，能量密度为141.1Wh/kg，综合能耗为12.5kWh/100km，NEDC续航里程为520km。交流慢充9.5小时充满，直流快充40分钟充至80%，低电量充电12分钟续航100km。

 低中高配直观区别，中配更具性价比

在车型划分上，北京现代为名图纯电动安排得简单直观，三个配置——精英版GLX、尊贵版LUX以及旗舰版TOP分别对应低中高配，并且各个配置之间的区别也很明显，展现出了不同取向的性价比优势，从而符合不同类型消费者的需求。不过选谁更合适，还是要先仔细比较一番。

首先是安全和驾驶辅助方面，精英版和尊贵版表现基本一致，标配了VSM车身稳定控制、前排四气囊、TPMS独立数显胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、PDW-R倒车雷达、RVM倒车影像、驾驶模式选择、AUTO HOLD自动驻车、HAC上坡辅助等配置，保证绝大多数情况下的行驶安全没有问题。

而旗舰版车如其名，配置水平绝对是TOP水准，直接配齐了诸如侧气帘、PDW-F前雷达、RCCW倒车车侧预警、RCCA后方交叉防撞辅助、SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、LFA车道保持、LDW车道偏离预警、LKA并线辅助、FCA主动刹车（可识别车辆行人）、DAW疲劳提醒、SEW安全下车等功能，可以说是毫无压力实现了L2.5级辅助驾驶能力，对于那些驾驶经验不足，需要额外主动防护的驾驶者来说，可谓是非常实用。

内外部配置则关乎用车舒适性和便利性，这方面三款车型各有不同表现。首先低配精英版标配可自动开闭的全LED头灯、LED日行灯、外后视镜电调、感应尾门、智能无钥匙进入、APP远程启动/通风、多功能方向盘、后排出风口、PM2.5过滤等等。

尊贵版则在此基础上标配了全车车窗一键升降和防夹功能、外后视镜加热和电动折叠功能以及皮质方向盘。旗舰版则更进一步，标配了HBA远近光自动切换、全景天窗和内后视镜自动防眩目。

座椅方面，精英版采用了对皮肤更友好的织物座椅、主驾6向手动调节以及前排中央扶手；尊贵版则增加了更显档次的高级皮质座椅、主驾支持8向电动调节（带腰部支撑）、后排中央扶手；旗舰版则独享全车座椅加热，让后排待遇看齐一众B级行政级轿车。

至于年轻人最重视的信息娱乐方面，全系都非常厚道地标配了12.3英寸双联屏，其中12.3英寸中控触屏内置了支持实时路况显示的导航系统、紧急道路救援、蓝牙连接、智能语音控制、CarLife手机互联、外接USB接口（前后排各一个）、5-6扬声器音响。

可以说全系都做到了相当高的水准，以至于配置区别只体现在无线充电（旗舰版）及前后各两个USB接口（尊贵版/旗舰版），基本上做到了“入门即满配”，看中这一方面配置的消费者可以放心了。

现在我们总结一下三款车型的表现：精英版的表现满足日常代步，再加上本身表现不错的续航水平，适合那些对预算比较敏感，同时对配置没啥追求，偶尔还会跑跑顺风车的用户。尊贵版则在性价比上表现优秀，不仅很多刚需配置给足给全，同时舒适性和便利性也能照顾到，18.88万元的价格更是让人心动，适合经常家庭出行，对驾乘体验有要求的用户。

至于顶配的旗舰版，既然是全系唯一一款价格突破20万元的车型，“尽善尽美”就是基本操作，全套的L2.5级辅助驾驶系统更囊括了当下的辅助驾驶功能，适合驾驶经验并不丰富，同时希望一步到位的年轻用户。

值得一提的是，名图纯电动还提供了四个选装包，其中包括全系可选装的车载ETC（1000元）、以及尊贵版独享的全景天窗+LED阅读灯（5000元）、尊享舒适包（包括全车座椅加热和带下车遗忘提醒的快速无线充电，2000元），以及尊享安全辅助包（包括FCW前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助-可识别车辆/行人/二轮车/交叉路对向车、LDW车道偏离预警/LKA车道防偏离辅助、DAW驾驶员注意力警告、LVDA前车出发提醒、LFA车道居中保持、HBA远近光自动切换、带停走功能的SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助）。

可以看出，这里面包含配置最多的当属尊享安全辅助包，而这一整套的价格仅仅只需4000元，其性价比之高令人咋舌。如果你不是那种视驾驶辅助为干涉的老司机，我是很强烈推荐选装尊享安全辅助包。而如果你是北方用户，那么2000元的尊享舒适包也是很实用的。

推荐车型：尊贵版LUX 18.88万元（+4000元尊享安全辅助包/2000元尊享舒适包）

编辑点评：

家轿市场已经是一片混战，各方势力投放的产品也是千差万别。不过在纯电动领域，众多中国品牌和合资品牌推出的15-20万元的产品基本都是紧凑型级别，合资的中型纯电家轿还当属名图纯电动是独一份，这也让它具备了别的竞品所没有的越级优势。

除了尺寸更大、空间充裕，配置和续航上的优势也不容小觑，北京现代在纯电动领域的打法，就是在本身很有性价比的家轿产品基础上，用快充电和长续航直击城市用车之痛点，不由得让人感叹现代的诚意之足。

如果你生活在限行限牌城市，对尺寸比较敏感，喜欢大车的空间和驾控感，同时又对续航有所要求，那么这款名图纯电动恐怕会成为你唯一的选择。

5、电动汽车电池组是多少伏电压?

电动汽车一般是336V,384V,电动大客车一般是580-600V，母线电压越高,电机恒功率的转速区越宽.

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

电动汽车电压是多少伏：怎样知道自己的电动汽车电池是多少伏

电瓶上写着呢，V代表伏，A代表安

电动车电池的一般情况下在外壳上面都有标示的，如果在看不到标示的情况下可以看一下内部电池的块数也可以计算出电池的的V数，单只电池的电压都是12V，有三只电池串联在一起的情况下是36V，四只串联在一起是48V，五只串联在一起是60V，也有单只电池的电压为16V，一般市场上不常见，电池串联的情况下串联的情况下是电压增高，容量不变，可以按照这样的方式来识别电动车电池的V数。

电动汽车的电池不是一个电池，是很多电池组成的电池组，一般小型代步车电压是48V，60V,72V等。乘用车方面基本是200V-360V不等。像大巴车和大型车基本电压超过500-1000v了。

虽然如此，组成电池组的如果是锂离子电池的话，每个电池的单体电压基本是3.2V或者3.6V（也有3.65或3.7、3.8V的）磷酸铁锂的是3.2左右，三原材料是3.6左右。多个电池串联起来就可以满足高压的要求了。

电动汽车电压是多少伏：电动车的充电电压

1、充电器的空载电压——对于三阶段充电器来说这个电压就是浮充电压，通常单个电池为13.5v-13.8v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：40.5v - 41.4v，对于48v的则为：54v - 55.2v。因此考虑到你万用表的误差，53.6v和55.6v似乎都属正常，毕竟已进入浮充阶段并已转灯，故对其值要求也就不是很苛刻了。

2、充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单个电池为14.4v-15.0v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：43.2v - 45.0v，对于48v的则为：57.6v - 60.0v。

3、实际充电器的充电终止电压——对于密封蓄电池来说，其值应该为2.4v每格为最佳，因此对应36v的为43.2v，对应48v的为57.6v。但实际上之所以要适当提高这个值，是出于对充电时间和“充满”来考虑的，也就是36v的为44.4-44.8v ,48v的为59.2v-59.7v，但这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，这里只要知道这个电压值是怎样确定的就可以了。

6、纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷？

根据电动车设计需要，各有优点，风冷简单，但有噪音，还容易集尘，液冷散热高效，而且噪音小，但是结构较为复杂，成本高，安装不便，

7、更换电动汽车变速器油时,加注量是多少

这个不能一概而论的，每款变速器齿轮油量都是在整车设计时就定好的，在保养手手册或者用户使用手册上一般都是有说明的，出于对车的爱护，建议按手册说明操作；

需要说明的是变速器设计时一般都有观察油口（大部分是一个螺栓），而且很多观察油口就是标准油量口：意思就是加油的时候加到刚好从这里漏出代表齿轮油量已经达到要求了；

车辆在保养更换齿轮油时，实际加注量会比手册上说的要少，因为旧的油是无论如何也不可能完全排出，或多或少总有残留，所以当油从观察孔漏出而没有达到手册上要求的油量时，不用担心有什么问题而应该立即停止加油以免浪费。记住一个道理：齿轮油并非越多越好，满足要求即可。

8、新能源汽车功率限制灯亮了？

这是车主罕见的乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

故障原因

呈现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入维护状态，这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超越范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的正常。