比亚迪新能源汽车项目落户奉化

1、比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴，销量也是立杆见影，各大车企生产新能源车的积极性非常高，而随着政府取消了补贴后，国内电动车一片哀嚎，销量接连下滑，根据乘联会公布的数据显示，今年1－10月份新能源车累计销量94.7万辆，环比下跌5.9%，同比下跌45.6%，在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌，并且下跌正呈现出逐步增大，断崖式的下跌，“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了，在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现，比亚迪作为国内新能源车“领导者”，销量下滑最为严重，也可以看出新能源车热销的假象，通过比亚迪公布的销量来看，截止11月比亚迪累计售出新车440450台，而去年销量500028辆，不仅不能完成65万辆的销量目标，就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲，其新能车销量以及超过了一般以上，然而影响其销量的也是新能源车型，正所谓“成也风云，败也风云”。

由于补贴政策的取消，首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型，销量下滑均达到了40%以上，在为了应对取消补贴后车型的价格优势，在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车，在有补贴政策时，比亚迪的热销车型都在15－30万，而e系列可以进一步拉低售价，主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来，在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型，然而销量却仅有2411辆，想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、总投资60亿元 比亚迪新能源电池生产基地落户安徽

（文/张钰翊）随着新能源汽车的发展趋势越来越被看好，以特斯拉为首的新能源汽车品牌股票市值飙升。而在中国车企方面，大力发展新能源汽车的比亚迪今年以来股票市值涨幅巨大，已经成为全世界市值第四，中国第一的车企。

能够迎来资本关注，很大程度上是因为比亚迪在新能源汽车领域的发展潜力。12月22日，安徽蚌埠市政府与比亚迪股份有限公司在合肥举行“比亚迪新能源动力电池生产基地项目”签约仪式。

据悉，此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于蚌埠市经开区临港产业园，总投资60亿元，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造，项目一期投资约30亿元,年产10GWh动力电池，计划今年启动建设，一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元。

作为新能源汽车研发和推广的引领者，比亚迪可以说在新能源汽车领域有雄厚的技术积累和领先的市场份额，综合竞争力和品牌影响力不断提升，奠定了在新能源汽车领域的行业领导地位。

以前，比亚迪新能源动力电池基本自产自用，自去年开始已逐步推进动力电池的对外供给。比亚迪总经理助理杜国忠曾表示，比亚迪已经掌握了刀片电池和更多动力电池方面的核心技术，在产能扩充后将会开放给行业用户使用。

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3、总投资60亿元！比亚迪新电池生产基地落户蚌埠

在发布“刀片电池”之后，比亚迪亟需解决的问题似乎就只剩下产能了。近日，比亚迪宣布将投资60亿元，在安徽蚌埠投产20GWh动力电池项目。

据了解，此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于经开区临港产业园，总投资60亿元，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造，将着力打造比亚迪在华东地区新能源汽车动力电池的战略基地。

根据比亚迪的规划，项目一期投资约30亿元，年产10GWh动力电池，计划今年启动建设，一期、二期项目全部达产后预计年产值超百亿元，比亚迪的“刀片电池”的产能也将得到进一步提升。

截至目前，比亚迪已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地。数据显示，比亚迪11月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 1.940GWh，今年累计装机总量约为10.531GWh。

销量方面，11月份比亚迪新能源车的销量为2.67万辆，同比增加137.88%。除了给比亚迪旗下新能源产品供货外，随着产能的的提升，比亚迪“刀片电池”未来也有望提供给更多的汽车企业。

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4、宁波比亚迪汽车有限公司怎么样？

宁波比亚迪汽车有限公司是2016-06-27在浙江省宁波市注册成立的一人有限责任公司，注册地址位于浙江省宁波市奉化区经济开发区滨海新区滨湾路118号。

宁波比亚迪汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330283MA2827NF7X，企业法人王传福，目前企业处于开业状态。

宁波比亚迪汽车有限公司的经营范围是：汽车及新能源汽车的制造（限工业和信息化部车辆生产企业及产品公告范围内）；汽车及新能源汽车的销售、租赁；汽车零配件、模具、电机、电控制器、发动机、变速箱、汽车电子装置的研发、制造、加工、批发；自营和代理各类商品和技术的进出口业务，但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外；充电站建设及维护；叉车及其配件、叉车模具及其配件的研发、制造、批发、维修、保养、售后服务及租赁；充电桩、充电柜及配套系统的研发、制造、加工及批发；锂离子蓄电池模组的批发；电池管理系统的研发、制造、加工及批发；集装箱正面吊运机、集装箱堆高机、牵引车、扫地车、洗地车、旅游观光车、巡逻车及上述车辆配件的研发、制造、加工、销售、租赁及售后服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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5、比亚迪新能源汽车在哪个城市购买更便宜，性价比更高？

最好在您所在的城市购买，这样后期都比较方便，唯一享受价格优惠的话，那就看那个地区有能源补贴政策了，希望的回答对你有所帮助

6、比亚迪耗巨资投入的云轨技术，是用来解决什么问题的？

“云轨”是针对全球城市拥堵问题推出的解决方案，有望成为未来便捷出行的新型交通工具。这也表明了比亚迪将正式步入既IT、汽车以及新能源后的第四大产业——轻轨。那么这个“云轨”到底有什么特别之处呢？

5年研发，“云轨”早有预谋

随着中国城镇化进程的深度推进，大城市纷纷建设了地铁，中小城市堵车也日趋严重，但一些地方并没有实力在地铁方面下大投入。同时，地铁造价过于高昂，而且想建地铁还必须经过国家发改委批准，并满足地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，避开了上述几个要求，而且还不占用地指标，地方政府可以不经国家发改委核准自己开工建设。

比亚迪从2011年起就在研究“公交电动化”的课题，其认为如果能将城市里的公交与出租车都替换为电动车，将为城市减少起码30%的排放。经过比亚迪中央研究院五年多的筹划，共投入千人参与，资金50亿元。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(事业部级)，下辖五部一中心，专门进行“云轨”的研发工作。

除了在深圳全球首发外，比亚迪还在其他布局了“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日的报道称，继比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化市后，在未来条件允许的情况下，比亚迪或将在奉化建立全国首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月比亚迪已经与深圳市坪山新区在空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区。

在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头市已经与比亚迪签署了铺设250公里“云轨”的协议。这亦是首个同比亚迪方面签署协议的城市，而目前也已有20个左右城市已与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市见到“云轨”的身影。在此之前，国家开发银行和比亚迪正式签署战略合作协议，自2016年至2020年期间，双方各类合作融资总量计划为600亿元。

最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成一个新品牌推广也不会让人感到意外。就此汽车头条APP特意向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确的答复。

和一般轻轨相比，“云轨”有什么不一样？

不少城市已经被道路拥堵问题困扰久已，发展轨道交通也变成了目前唯一的解决方案又必须要上。此时部分城市的选择一般就会有地面有轨电车（长春市），高架双轨地铁（重庆市），高架单轨地铁（比亚迪）这几种选择。

综合来看，有轨电车通常在地面铺设，全程享有专用路权，但运量相对较小，在目前城市发展中已经不太适合作为轨道交通的干线使用。而高架双轨地铁最显著问题是噪音污染较大，不适合中心城区建设，往往是作为城市地下地铁延伸到郊区后，从地下铺设改为高架铺设以降低造价。而单轨地铁的一大优势是采用了胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一优势是轨道梁体结构简单，对城市景观的遮挡较小，也更加让单轨地铁在城市中心高楼大厦之间穿梭提供了可能。

按照比亚迪的方案，将从传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，轨道结构将进一步简化。轨道本身可以不再需要铺设接触网/三轨系统，而通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低造价，让更多城市用的起。

此外，“云轨”的造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好适应城市生态环境。为了降低车身自重，“云轨”了采用铝合金材质构成，可以有效应对车身运行时产生的轻微扭曲。通信信号系统在采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，也不再需要轨道电路，可以进一步降低造价，让更多地方城市都能负担得起。同时，列车采用无人驾驶运行方式，配备了比亚迪独有的列控技术，在断电情况下，储能电池还能保证列车足够运行3公里到站。车辆的最高时速可达 80km/h，平均时速30-45kn/h，运载能力为 1-3 万人/小时（单向），运力已相当于小型地铁，也能进一步解决大众出行“最后一公里”的难题。

目前，比亚迪“云轨”有A、C两种类型。其中，A型线用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点等，其特点是交通流量大、承载人群多，能够连接卫星城和周边城市交通，也可连接医院、学校、景点、商场、社区等。C型线，则用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等，其特点是观景性较强，车站可以深入到建筑。如此看来，不同于一般的地铁轻轨，比亚迪已经拿出了一整套方案来解决大众出行“最后一公里”的难题，“云轨”果然很厉害。

7、落户安徽蚌埠 比亚迪动力电池再下一城

 [汽车之家 行业]? 比亚迪正在加速布局动力电池业务。日前，比亚迪与安徽蚌埠市政府举行签约仪式，确定将20GWh动力电池项目落户蚌埠市，该项目计划总投资60亿元。

 据悉，此次签约的比亚迪新能源动力电池生产基地项目位于蚌埠市经开区临港产业园，主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造，将着力打造比亚迪在华东地区的新能源汽车动力电池战略基地。

 项目一期计划投资约30亿元，建成后，动力电池年产能可达10GWh，该项目预计今年启动建设。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，此次新签约的新能源动力电池项目将采用工业4.0标准建设，填补蚌埠市在动力电池产业技术上的空白，同时全面拉动电动车、云轨云巴、先进储能和电池材料上下游产业链的发展。

 2019年12月，比亚迪宣布成立三家“弗迪系”公司；今年3月，弗迪系公司扩充为5家，分别为弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中弗迪电池有限公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等地建立生产基地。

 弗迪系成立后的第一个大动作是发布其刀片电池，比亚迪称其是“凝聚比亚迪数十年工艺”的产品，具有超级强度和安全的两大优势。随着新电池基地启动建设，比亚迪备受关注的刀片电池产能也将随之提升，或许将来有望对外提供给更多车企。

『搭载刀片电池的比亚迪汉』

编辑点评：

 与其他新能源车企不同，比亚迪在动力电池领域深耕已久，部分业内人士曾表示，若比亚迪电池业务能快速拆分独立，或许就没有如今的宁德时代独霸天下了。目前比亚迪的动力电池除自供外，也开始陆续对外提供，数据显示，今年1-11月，比亚迪动力电池累计装机总量约为10.5GWh。

 销量方面，今年1-11月，比亚迪累计销售新能源车16万辆，燃油车同期销售21万辆。虽然比亚迪当前仍是燃油车占上风，但在新能源的闭环布局使得资本市场持续看好这家企业。截至12月23日收盘，比亚迪股价上涨至186.79元/股，总市值达5095.90亿元，为中国市值最高的车企。（文/汽车之家 宋爱菊）

8、比亚迪新能源汽车的上市，会对哪些车企造成影响？

特斯拉，蔚来等等，

另外比亚迪优势：1、起步早。比亚迪是最早一批进入新能源行业的企业，经过这么多年的发展，已经形成了具有自身优势的科技积累。2、科技含量高。比亚迪新能源行业涉及许多领域：云轨、纯电动汽车、轿车、太阳能电池、、、、而且比亚迪很多科技在国际上都是领先的。

3、自身的科技积累。电池是新能源汽车的关键，比亚迪最早涉及的是电池行业，而且因为比亚迪电池质量过硬，不仅占据了国内大半的电池市场，而且在世界上也有不少的份额。比亚迪自身的口碑是比较好的，在电池领域也不逊色，它跟很多品牌的新能源汽车，比如长城、北汽等都有很多的接触，我们心里清楚，新能源汽车最重要的就是电池的性能，电动汽车之所以贵，主要就是电池价格高，而比亚迪选择在电池领域进行拆分，然后上市，所以说比亚迪的定位是非常明智和有远见的，而这样的举动，必然会对电池同行，譬如宁德时代造成一定的冲击。

其次，对于宁德时代，我们都知道，它主要的产品就是电池，从设计、开发到生产，它都非常重视自己的电池业务，不管是在国内还是国外，它都有着不错的市场口碑。但是比亚迪电池不同，它不仅有着自己的汽车品牌，不管是传统汽车还是新能源汽车，都有瞩目的成绩，在电池这方面也在力争上游，而不仅限于汽车电池，另外的光伏电池、二次充电电池等都在同步发展，所以比亚迪的市场份额会更宽广。

9、比亚迪在新能源方面很牛掰吗？比亚迪在新能源方面的技术储备怎么样？

1、比亚迪是国内最早一批进入新能源领域的企业，而且还是国家十二五规划中，新版能源发展规划的重要一权环。
2、比亚迪的秦唐等新能源车型，现在的纯电续航已经达到了100公里，在混动车型里面属于世界第一。 3、而且还掌握了逆向取电用电技术，不仅能给车充电，而且还能把车当成一个移动电站，无论是吃火锅照明还是其他的，完全够用。 4、比亚迪经过这么多年的发展，在新能源领域有很多自己的产业：云轨、纯电动汽车、混动汽车、、、、不仅满足国内，而且远销海内外

10、比亚迪发布11月销量快报 新能源板块贡献一半销量

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于比亚迪的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，比亚迪对外发布了11月销量快报，其燃油汽车板块和新能源汽车板块较上月环比均有不同幅度的增长。

11月汽车销量5.39万辆，去年同期41295辆，较去年增长30.6%。其中，新能源汽车销量为26690辆，较去年大增137.9%；燃油车方面，11月份累计销量27253辆，较去年增长4%。就比亚迪新能源汽车板块来看，新能源乘用车销量约为2.56万辆，新能源商用车销量为1137辆，较去年同期相比，增幅明显。但是今年比亚迪新能源汽车到11月累计销量约为16.08万辆，累计较去年下降25.67%。从新能源的销量数据来看，比亚迪新能源依然火爆。

而比亚迪燃油汽车板块，整体累计销量较去年增长。但是就细分车型来看，SUV车型板块一家独大，11月销售20061辆，占据燃油车板块的74%，而累计销量较去年增幅高达53.52%；而轿车和MPV车型，累计销量较去年均呈下滑趋势，特别是MPV车型，降幅达到65.54%。

选车君观点：

比亚迪虽然取得了销量的增长，但是对比吉利、长城月销超10万辆的成绩，依然差距较大。当然，比亚迪拥有比亚迪新能源这个发光的金子，加上政策支持，资本市场的看好，未来销量仍然有上涨空间。

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