奔驰电动汽车eq系列

1、奔驰的EQ系列是什么类型的车？

你好，梅赛德斯-奔驰12月14日宣布，计划在2022年底前将6款新的纯电动车型引入EQ品牌，

在全球6家工厂进行重大升级，生产这些车型。望采纳

2、6款新车 梅赛德斯-奔驰EQ系列产品规划

 [汽车之家 新能源]? 日前，梅赛德斯-奔驰公布了更多关于EQ系列纯电动车的产品规划。在2022年底前，该品牌将推出六款全新纯电动车，其中包括EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版本的EQS和EQE。

『梅赛德斯·奔驰EQS』

 2021年，EQA、EQB、EQE均将在中国北京工厂投产（EQA将于2021年1月20日亮相），三款车型将面对中国本土市场，目前北京奔驰EQC的电池包在北京亦庄生产，未来亦庄还将增加以上三款全新车型的电池包生产。同时EQA也已在德国施塔特工厂顺利投产。另一款全新紧凑型SUV——EQB将于2021年在匈牙利的Kecskemét工厂投产，目前该工厂已开始员工培训、工厂翻新等准备工作。

『梅赛德斯·奔驰EQA』

『德国拉施塔特工厂投产梅赛德斯·奔驰EQA』

 作为EQ系列的高端产品，EQS将于2021年上半年在德国辛德尔芬根的56号工厂投产，未来，该工厂将实现S级、梅赛德斯-迈巴赫S级、EQS的混线生产。而基于EQS和EQE衍生而来的两款SUV车型将于2022年在美国阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂开始生产，该工厂也将同时生产插电式混合动力车型。最后，预计梅赛德斯-奔驰到2025年还将拥有超过25款插电式混合动力车型。（文/汽车之家 尤冬青）

3、奔驰EQ电动车，能买不？这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、奔驰EQ系列上市计划曝光 EQA、EQB、EQE三款车都将国产

日前，根据奔驰官方透露的信息，奔驰将在2022年前推出六款新的EQ系列车型，除了将在2021年1月20日全球首发亮相的 奔驰EQA之外，还有奔驰EQB（奔驰GLB纯电版）以及奔驰EQE和EQS的纯电动轿车版与SUV版车型。

据悉，在这六款车型中，奔驰EQA以及EQB、EQE的轿车版都将在北京奔驰的工厂投产，其中将于2021年12月20日全球首发亮相的奔驰EQA将在2021年年初于德国拉施塔特和中国北京工厂下线，该车型基于奔驰的模块化电气平台（MEA，内部代号EVA II）打造，在车身的地板中搭载了重达700公斤的锂离子电池，容量为60kWh，最高容量可扩展至110kWh，在快速充电模式下可于20分钟内将电量从0充至80%。在动力上，奔驰EQA基本版车型将搭载150kW的电动机，并提供200kW和250kW两种不同性能的电机选择，续航里程约400公里。

另外，奔驰还将在2021年年末于中国北京工厂和匈牙利的Kecskemét工厂下线EQB车型，该车型被看做是奔驰GLB的纯电动版车型，内部代号为X243，采用七座布局，是继奔驰EQA之后第二款在MEA平台上的纯电动车，也是奔驰继EQC之后的第二款纯电动SUV车型。

值得一提的是，除了奔驰EQA和奔驰EQB在奔驰的北京工厂投产外，奔驰还将在北京工厂投产EQE车型，预计EQE纯电动轿车版车型在2021年于北京奔驰工厂和德国不莱梅工厂下线，在车身尺寸上比燃油版的奔驰E级要小一些，但是在车内的空间方面可以媲美奔驰S级，并且初期上市的是前后轴均搭载电机的全轮驱动车型，2022年后将推出只搭载后轴电机的后驱版车型，预计奔驰EQE将达到L3级自动驾驶标准，并具备全轮转向系统，续航里程超过600公里，输出功率超过400马力和750N·m。同时虽然目前奔驰方面尚未正式确认，但与奔驰EQS的车型组合类似，预计奔驰EQE也将推出EQE的电动SUV版车型，在外观和技术上类似于奔驰EQS SUV车型。

相比已经确认将会在北京奔驰国产的EQA、EQB以及EQE，奔驰EQS目前曝光的信息是这款车型将在2021年上半年在德国Sindelfingen的56号工厂投产，而EQS的SUV版本车型将在2022年于美国Tuscaloosa工厂下线，无论是EQS的轿车版还是SUV版车型都基于奔驰EVA平台打造，其轿车版WLTP续航里程约为700公里，SUV版车型续航里程约为600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、奔驰将量产多款EQ车型 全新S级下半年发布

奔驰公布了奔驰S级、新款E级、EQ家族等最新车型规划。
5月25日，戴姆勒集团官方开启了“梅赛德斯-奔驰线上直播间”，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松公布了最新的产品规划，并简要谈及了公司受疫情的影响情况。
奔驰公布新车规划
直播中，康林松公布了未来的新车动向。包括全新奔驰S级、新款E级敞篷版、Coupe和EQ家族系列。
其中，新款E级敞篷版、Coupe将于5月27日首发。直播中，奔驰还展示了纪念汽车方向盘问世100周年的方向盘设计，该方向盘将被配备在全新奔驰S级以及新款E级中。
奔驰S级预计将在今年下半年发布上市。近日，奔驰官方公布了S级的首张官方图片。戴姆勒首席执行官奥拉·卡列尼乌斯还在奔驰自制节目中透露，全新第7代奔驰S级的电动版将会以EQS概念车同名，定于2021年推出。
除了将于明年推出的EQS之外，奔驰将在今年夏季推出EQV，EQA SUV也预计在年内上市。未来几年内，奔驰还将在其地处德国东部的卡门茨工厂推出十余款EQ车型。这与奔驰2019年发布的“2039愿景”战略执行有关，战略规划中，奔驰预计将在20年内实现碳中和，到2030年环保车型占其总销量的50%。
中国市场最为明朗
“中国是目前形势最明朗、且最具前景的市场之一，今年4月经销商的客流就已基本恢复到正常水平。”康林松在直播时说道。
对于奔驰在全球的状况，康林松则表示，其在全球各地大部分经销商已恢复营业，客流也在回升中。
今年第一季度，奔驰在全球共交付新车47.74万辆，其中中国市场交付新车13.9万辆。受疫情影响，中国市场第一季度销量下滑了20.3%，但即便如此，中国市场的贡献仍然占比三成。
3月以来，奔驰在华销量明显回暖，其中3月销量达5.1万辆，同比仅下滑1.9%，4月，北京奔驰销量达4.8万辆，同比微涨0.6%。据康林松透露，4月的良好趋势在5月仍在持续，因此中国市场也将在销量上承担更为重要的角色。
除此之外，奔驰有多款新车型将在国内上市。包括全新CLA和全新奔驰CLA猎装版，全新GLE轿跑SUV、梅赛德斯-迈巴赫GLS 600等。电动车方面，奔驰曾表示将重点推进全新GLB SUV、全新EQC纯电SUV、全新腾势X等产品。
直播中，康林松表示，原计划到2022年在欧洲实现的碳中和目标，现在已经扩展到全球，这意味着奔驰在中国市场也将进一步加快电动化进程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、奔驰EQ有什么特色？

近日消息，对于蓬勃兴起的高性能电动SUV车型市场，奔驰显然是不甘错过的，和即将到来的奥迪E-Tron Quattro一样，奔驰旗下的EQ C车型也在进行最后的测试。近日，海外车媒Motor1.com发布了一组该车型进行路面测试的谍照，揭示了诸多设计信息，让我们来一睹为快。

谍照拍摄自德国境内的一处公路信号灯附近，尽管车身采用了一定的伪装涂层处理，但我们依然可以清晰地观察新车的设计情况。此前的谍照曾经表明奔驰EQ C与即将到来的奔驰GLB车型大致呈现相近的大小，但电动车型的设计经过了一定的调整。在前脸设计上，新车采用了不同于其他奔驰车型的格栅造型设计，棱角分明的LED行车灯设计也使得新车更添吸引力。在后部造型上，向下的拱形车顶轮廓设计与后部车窗玻璃融为一体，也让新车的后部造型显得平滑圆润。

新车将会搭载奔驰公司全新的电动汽车平台架构，对电动车型进行了专门的设计配适。目前而言，量产版车型的动力配置信息仍不明确，根据此前的概念车型来看，新车将会搭载两台电动发动机——两个车轮轴处各配置一台，合计输出功率可达402马力（约合300千瓦），最大转矩则为700牛顿?米。配合动力系统，新车采用了一套70千瓦?时的电池组，提供至少311英里（约合500千米）的续航里程支持，而百公里加速时间则会在5秒钟以内。综合来看，新车的竞争对手主要是捷豹I-Pace，即将发布的奥迪E-Tron Quattro和宝马 iX3，以及尺寸更小的特斯拉Model Y。

据悉，奔驰EQ C车型计划将于今年晚些时候正式发布，并在美国阿拉巴马州万斯的工厂进行量产，目前的报道称会在10月份的巴黎车展上，这也是奔驰电动车新的子品牌的亮相标志。而对于奔驰而言，EQ C仅仅是其电动汽车计划的开始，在2020年代中期，奔驰将会在电动汽车子品牌下拥有10款车型，其中还包括了一款与奔驰C级车和S级车大小相近的三厢车型。

7、让电动车更有汽油味儿 奔驰EQ系列车型可选装排气声浪模拟系统

奔驰上周开发了一系列电动汽车，现在该公司透露未来 EQ车型将具有“可选择的音景”奔驰正在努力给它们一个“多感官体验” ，这将有助于弥补失踪的 V8轰鸣。

组建音频专家团队创造了不同的声音场景，可以通过 MDUX信息娱乐系统访问。该公司没有透露太多细节，但注意到他们注意到重现了在传统车辆中发现的“驾驶声”。奔驰以响应12个参数，如加速度，速度和能量恢复。当选择运动模式时，声音变得更加“动态” ，这也是选择驾驶模式的因素。人们可能需要亲身体验才能完全欣赏，梅赛德斯说驾驶声音是为了唤醒情感和激发灵感。

该公司还暗示，作为无线更新的一部分，将来可能会添加其他驾驶声音。声音在其他地方也将扮演重要角色，因为该公司正在开发一种整体声音概念，该概念还将为驾驶员提供反馈。尤其是，车主在启动汽车和连接充电器时，会听到声音提示。

当然，出于安全原因，在许多市场中，外部声音也很重要并且是必需的。因此，EQ车型将具有一个声学车辆警报系统，该系统使用安装在保险杠中的扬声器在车辆低速驶入时警告行人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、梅赛德斯-奔驰为什么推出电动科技品牌EQ？

梅赛德斯-奔驰始终致力于为人们带来更好的出行方式。以智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）、电力驱动（Electric）为核心的“瞰思未来”战略（C.A.S.E.），正不断探索并塑造着未来出行的新模式。
在“瞰思未来”的战略指引下，EQ诞生了，意在利用电动科技和智能科技不断为用户带来更加先进的出行体验，不仅传承奔驰品牌一如既往的高品质，出色的安全性和极佳的舒适性，更是代表了奔驰对未来智能出行生活的愿景。全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV作为梅赛德斯-奔驰EQ纯电动车型的开山之作，将于19年11月作为国产车型登陆中国市场。

9、奔驰新一代EQ旗舰轿车 全新纯电EQS设计解析

易车原创 全新EQS代表了奔驰的品质标杆，所以在内饰设计方面，EQS也要充分地体现其先锋豪华的理念，以及奔驰一直提倡的“感性·纯粹”的概念。全新EQS的量产车型即将在4月份正式发布，在此之前，我们会通过一系列的解析内容，带领大家逐步了解全新EQS的产品特点。

视频正在加载中...

EQS希望在设计上，可以为大家带来一种现代感和未来感。奔驰也在不断地探索，用什么样的元素能够体现其最新产品在纯电领域的质感。无论是内饰设计还是外观设计，设计是一个整体的概念。

对于EQS的外观，这是一款车身超过5米、可以乘坐4人的大型电动轿车。设计上的创新，就是希望突破传统的三厢造型，让它看上去更加纯粹、更加优雅、更为卓越。因此，奔驰设计师将EQS的车身线条塑造成更加纯粹、简洁且高效，并把这种思路叫做弯弓式设计构思。

弯弓式设计最初应用于F 015 luxury in motion概念车上。其前卫的设计理念缔造出独特的外观造型，整体车身甚至车窗部分都被银色所包覆，让车辆具备良好的车内外互动设计。

众所周知，EQS是一款纯电动车，它基于纯电平台正向研发打造。它没有内燃机，不需要很长的引擎盖，设计师采用弯弓式设计，整体的“弯弓”线条从车头延伸至车尾，让乘客舱可以拥有更宽敞的空间，这也让EQS的设计显得与众不同。

EQS的车身侧面完全采用了无缝设计，车门把手同样如此，车身整体非常简洁，没有多余的线条。EQS采用了灯带式日间行车灯设计，并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯采用螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。

EQS拥有优秀的空气动力学表现，其风阻系数打破了现有量产车型的纪录。据厂家介绍，全新EQS的风阻系数可以达到惊人的0.20，而特斯拉的新款Model S的风阻系数为0.208、奥迪e-tron GT的风阻系数不过才0.24。可见，全新EQS通过设计的创新，不断完善每一个细节，从而有效降低了风阻系数。

有别于大多数车型采用多联屏的设计方案，MBUX Hyperscreen采用了一整块无缝衔接的曲面屏。MBUX Hyperscreen为车辆带来极强的未来感，整块屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来高科技感和透明感。

MBUX Hyperscreen把不同的元素融合在一块屏幕上，这其中是有许多挑战的。正因为在技术上存在这么多困难，要实现量产具有很大的挑战性，不过也正说明EQS与其他的车型是与众不同的。

空调主出风口的设计灵感来自于涡轮发动机，具有高科技的玻璃式外观。每个细节都充分地展现了高品质，比如大屏上方的横向出风口采用了玫瑰金线条设计，其上的扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般。这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边，还搭配有梅赛德斯-奔驰独有的氛围灯设计。

对于奔驰而言，静谧性至关重要的内饰组成部分之一，拥有良好的静谧性，也意味着是终极的豪华感。

在这样的情况之下，对于EQS进行了全新的声学设计。在声学设计之下，可以给用户带来具有未来感和先锋感的选择。全新EQS车型中，提供了三种声音效果的选择，分别是Silver Waves、Vivid Flux和Roaring Pause。EQS带来的三种声音场景，不仅是给用户操控方面的反馈，更重要的是一种“语言”，让人与车进行互动。当然，用户也可以自主把整个声音系统都关掉。

通过一系列这样的创新性设计，造就了EQS有望成为高品质、高质量与未来的代表。值得一提的是，EQS是基于其全新EVA纯电平台打造的首款车型，续航里程将超过700公里，它的出现也将成为奔驰EQ之年中最值得期待的全新电动车型，也帮助奔驰在豪华品牌阵营中，占据电动化领域的一席之地。

10、奔驰EQ系列6款新车规划 三款将国产

纯电动车汽车的战场的副本大门已经开启，而豪华品牌目前的竞争目前还只是发生在局部地区，并没有形成规模化的布局。不过，前几天宝马公布了明年在中国的新车布局，其中三款纯电动汽车展现了宝马的战略意图；几乎是同一天，作为德系三强的奔驰也公布了纯电系列的新车规划，这两家还是没有带着奥迪一起玩。

到2022年底前，奔驰EQ系列将推出EQA、EQB、EQS、EQE四款车以及EQS、EQE衍生出的SUV版本等六款车型。根据最新消息，奔驰EQA将于2021年1月正式首发，并与上半年正式投产，未来，国内还将国产EQB、EQE两款车型。三款车型将面对中国本土市场，目前北京奔驰EQC的电池包在北京亦庄生产，未来亦庄还将增加以上三款全新车型的电池包生产。

同时 EQA也已在德国施塔特工厂顺利投产。另一款全新紧凑型SUV——EQB将于2021年在匈牙利的Kecskemét工厂投产，目前该工厂已开始员工培训、工厂翻新等准备工作。

作为EQ系列的高端产品，EQS将于2021年上半年在德国辛德尔芬根的56号工厂投产，未来，下半年进行新车发布。该工厂将实现S级、梅赛德斯-迈巴赫S级、EQS的混线生产。同时还将推出AMG版本，EQS、EQE衍生出的SUV版本，大概率到2022年正式投产。

与EQ系列量产进度同步推进的还有奔驰在全球的电池生产网络，该网络分布在三大洲七个地点，总共有八个电池组工厂。这些电池工厂位于德国卡门茨和斯图加特、泰国曼谷、波兰贾沃、美国塔斯卡卢萨，分别对应奔驰EQ系列产品的组装生产基地，以便更快速地实现量产。

鹏友说：

从奔驰与宝马几乎同时发布了未来几年的纯电动车规划，再次没有带奥迪一起玩儿的意思。从宝马的规划可以看到i4、iX与3系纯电动车，这是比较偏轿车的车型方向。而奔驰的方向有所不同，6款EQ系列的新车里只有EQS、EQE是轿车，其余均为SUV车型，而且EQE衍生的SUV也有可能在华生产。

随着豪华品牌正式加速纯电动汽车产品矩阵的布局，应该说很多相关供应商都要向纯电动、智能化的推陈出新上倾斜，笔者还是认为5年内这些豪华品牌纯电动产品售价还是比较高，需要再普及一段才能摊薄成本，再等等吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。