新能源汽车用到一半充电好吗

1、新能源汽车充电要等用完再充吗

补充一下各位专家的回答，因为新能源电动汽车都是使用的锂电池了，没有记忆性，最佳使用方式是浅充浅放，所以要及时补电，不要等到快没电再去充电，那样对电池寿命伤害很大，经常补电最好。

2、新能源汽车每次充电多少个钟，好不方便？

如今我国汽车的保有量越来越高，很多家庭都已经选购了小汽车，还有一些家庭处于观望的态度。大家在观望的时候，一般是在犹豫究竟该购买什么汽车，应该是选择经济实惠的新能源汽车，还是选择传统型的燃油车。不过照着目前的情况来看，多数人都是选择新能源汽车。新能源汽车是每天都充电好，还是用完再充好？全民大课堂来帮你解答哦！

现在新能源汽车非常火爆，不少车商都在大力推广新能源汽车，而新能源汽车有国家的补助与支持，也瞬间走入消费者的心中，赢得了消费者的喜爱。不过新能源汽车虽然有很多的优点，却有一个非常关键的缺点，那就是充电续航的问题。很多车友都感觉好奇，这新能源汽车应该每天都充呢，还是用完再充呢？

新能源汽车与电动车、手机等物品一样，都是使用电池输出动力，而电动车刚刚购买回家的时候，不少人都是将电瓶内的电量耗尽，再去充电桩前充电，那新能源汽车也应该等使用完电量时再充电吗？这个问题还得去询问专业人士，专业人士表示，新能源纯电动汽车，还是要随用随充，不要等着电池耗尽了才去充电。

这主要是因为电池的主要构造发生了改变，在最初的时候我们使用的电池是有记忆的电池，所以要将里面的电耗尽了再拿去充电，这样的话电池才能拥有更长的寿命。不过现在电池不同，现在我们使用的都是锂电池，若是将里面的电量全部耗尽，会导致电池受损。所以在电动车剩余四分之一的电量时，就要去充电桩前充电，千万不要等到电池内的电全部耗尽才充电。

而新能源电动车与普通的两轮电动车一样，最重要的就是电池，所以一定要保证电池完好无损，不然更换的价格昂贵，不更换的话续航能力减短。冬季电池内的活跃度低，充电器显示充满了电，但内部可能只达到了80%的电量，所以大家在冬季给新能源汽车充电的时候，可以在电量充满后再充2个小时。

新能源汽车是每天都充电好，还是用完再充好？相信现在你已经有了答案！

3、新能源汽车怎么充电对电池好

你好，对于新能源汽车来说，最令人担忧的是它们在路上没电，充电焦虑。而且还要特别注意电池的使用寿命。毕竟，对于新能源汽车来说，电池就是动力，它们的寿命决定了电动汽车的使用寿命。然而，在用电方面，许多人不清楚是电池用完后再冲，还是随用随充呢？这两种方法有害吗？电池？我们来了解一下：
首先，从电动汽车的电池类型来说，现在市场上电动车的电池类型主要包括锂电池，铁电池、钛酸电池和铅酸电池，其中铅酸电池主要用于微型车，其他主流车型均选用锂电池、铁电池和钛酸盐电池。此外，这三种类型的电池都支持随充随用功能。这将不会因为充电的方式而影响电池的寿命，简而言之，就是目前都可以随时随地充电，不需要向以前那样用完再充。
至于电池本身，其电量的使用是靠BMS（电池组管理系统）进行调节的，状态、剩余电量等条件来调节充电电流，从而达到保护电池的目的同时，由于电池本身的运行环境不同，尤其是在冬天，为了节省给电池加热的电能并保持电池在良好的活动状态下充电，随充随用更好。
快速充电---快充不可避免会损坏电池。如果是铅酸蓄电池，损坏还是比较大的，因为快充的电流和电压很容易导致电池发热和变形。长时间使用快充模式，电池将很容易老化。电池内的电解液会逐渐减少，续航时间会减少，电池寿命会缩短等。如果是锂电池，损害会小一点，但这并不意味着它可以每天快充。锂电池密度高，当电池快充时，会瞬间产生较大的电流和电压，随着时间的推移，频繁使用会降低电池的还原功能，电池的放电循环次数会减少。现在随着技术的发展，许多纯电动汽车对电池的需求越来越高，一些纯电动汽车使用三元锂电池和低温保护系统，以避免大电流输入。导致某个电池过热和故障的风险。在这种低温保护下，快充对电池伤害不大。
然而，无论哪一种，理论上不建议频繁使用快充模式，因为电流在快充模式下，电流和电压都是过大的，时间久了，电池寿命或耐久性也会受到影响。还是建议在紧急情况下使用。

4、我的新能源汽车用不用每次把电放完再充电啊？还是随时充电都可以。

随时充电都是可以的。电动汽车的动力电池充电并不像其它电子产品的电池充电那样，用完的时候再充，对于电池来说的话，用完电再给汽车充电，其实也都是很不靠谱的，会对电池造成很大的伤害，简单来说，你第一次用到还剩下20%就开始充电，当充到100%左右的时候，这算是0.8次，在用到20%充电，这就是算一个充放周期了，而电池的寿命决定于反复充放电次数，锂电池大约可以连续充放电1500次左右，之后电池的性能会大大减弱，应尽量避免把电池内余电全部放完再充电。

随着充电次数的增加，电池性能会慢慢减弱，如果直接等电动车的电用得光光的再去充电，对电池都会造成一定的损害。而随用随充来的话，对于电池来说的话，续航使用的周期就会比较久，如果在车辆剩余电量50%的情况下充电，这只算是0.5次的循环次数。相对于完全用完电来说的话，电池使用的寿命就增长了。

其次来说的话，随用随充也不需要担心车辆的续航里程和充电找不到充电桩，甚至是对于充电产生排队的等情况，因此大家在充电的时候也都要多去注意了，在给电动车汽车充电，随用随充以此来延长电动车电池的使用寿命！

5、新能源汽车需要充电吗

目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：

利用三眼插座，使用充电线进行充电：

使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。

家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。

上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。

使用交流充电桩进行充电：

将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。

慢充充电桩功率通常为3.5kW和7kW，该值取决于车载充电机的额定输入功率。就单相交流充电而言，目前车载充电机的额定输入电流分为16A和32A两大主流，则有16*220≈3.5kW、32*220≈7kW。

车载充电机能智能识别接入的是三眼插座还是充电桩，即使车载充电机的功率是7kW，也会智能地将充电功率限制在接入线缆可承受的范围内，确保充电安全。

以上两种交流充电属于“慢充”，慢充充电时间长，交流电源由功率较小的车载充电机转换成直流给电池充电。

使用直流充电桩进行充电：

将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。市场上一般只有纯电动车才配有直流充电功能，就是我们所谓的“快充”。

快充充电时间短，由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。市面上的快充桩功率从30kw到超过100kw不等，一般充电也从十几分钟到2小时不等。

在快充过程中，非车载充电机和电动汽车经历了握手阶段、配置阶段、充电阶段结束阶段。快充对于安全、电池寿命、基础建设、运营维护都提出了更高的要求。

随着充电技术的发展，会有新的充电技术不断出现，新能源车充电会变得越来越快，越来越方便，为新能源车实现便利性提供有力保障。

随着充电技术的发展，会有新的充电技术不断出现，新能源车充电会变得越来越快，越来越方便，为新能源车实现便利性提供有力保障。

6、新能源车该怎么正确充电？需要注意什么？

随着电动汽车的普及，还遵循了电动汽车充电的问题，电动车被充电，成为一个非常安全的隐患。因为没有改善充电桩的使用，很多电器所有者都使用业主使用的充电堆。那么纠正充电桩的步骤是什么？阅读新车说明书使用新车时，您必须阅读新车的使用说明书，在汽车的细节内，如新车充电的一些特定要求，不同品牌的不同型号有一定的差异。

正确的主充电时间通用电池的正常充电时间约为8-10小时。汽车电池就像正常电池，这将避免过度充电或不满，这将导致电池寿命缩短。因此，在旅行期间，提前安排充电，避免在驾驶中驾驶不足。掌握使用充电桩共享充电桩的示例，一般充电桩将具有QR码符号，扫描，可以进入公共号码或应用程序页面，并可在注册后使用。将充电枪插在充电桩上的电动车辆连接端口，表明电动车辆成功连接到充电桩，单击手机屏幕上的扫描充电或序列号充电。填充充电后，单击以停止在服务号码中充电，然后拔下充电。

即使没有太多驾驶，也建议每天充电，以便电池处于浅周期，电池寿命将延长。充电时，必须注意这些小细节，但破坏不仅是电池，充电桩和汽车将受到一定程度的损坏。不要拉扯充电枪被充电因为电流电动车充电站仍然较少，所以充电桩前面的现象非常严重。一些汽车所有者将无需掉力充电枪。这不仅损坏了汽车电池，而且对充电桩也不会伤害，所以即使它仍然要匆忙，它将在充电枪停止工作时拔出。

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7、新能源汽车好用吗？充电方不方便？

新能源汽车现在还处于起步发展阶段，但是开起来还是很好开的，现在比较不好解决的问题就是续航和充电的问题，但是现在有很多款新能源汽车续航已经做到500KM以上了，而且家用的话都是在家里安装充电桩，未来高速公路 服务区也会安装大量充电桩，汽车朝着新能源发展是绝对的趋势！

8、新能源汽车电量剩余多少充电好

新能源纯电费车剩余20%左右的时候去充电最好，因为目前主要品牌的纯电动汽车的电池材料主要都是三元锂电池，这种电池材料并不会像普通汽车的铅酸电池那么娇贵，不容易因为过充或过放造成电池内物质快速损耗，但是汽车厂商还是建议车子在还剩20%左右的电量时把车去充电，一方面是保证车子可以安全开到附近的充电站，另一方面是高频次的电也会给电池带来一些小伤害，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

9、新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

1. 0%-100%，即满充满放；

2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；

3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；

4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。

以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。

所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好