双龙exivev纯电动汽车

1、2020年推3款纯电动车，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光黄色点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55 PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55 PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55 PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动汽车都有哪些牌子的

现在电动汽车主要可以分为，高中低三个价位，续航长短。其实最主要的还在电车的里程上面。电动汽车的主要还是集中在电池的造价太贵，造成车价居高不下。

大众车

北汽的EC180  最高时速100KM，续航里程是 130-150KM，补贴后的售价在5.3万。

江铃E160    最高时速100KM，续航里程是130-152KM，补贴后的售价是4.98万-5.38万之间。

海全A9  最高时速48M，续航里程是80-100km， 补贴后的售价是2.18万。

康迪K11   最高时速85KM  续航里程180-200KM 补贴后的价格3.28万，也是现在共享汽车的主要投放的汽车品牌。

中档车

1.比亚迪

宋新能源

指导价：21.59-27.59万  目前国产电动汽车中的佼佼者。

2.荣威

荣威RX5新能源

指导价：26.59-29.68万 目前是也是上海限牌城市的首选品牌。

高档车:

特斯拉

MODEL S

指导价：72.35-139.98万 现在国外发展很高，不论技术，还是电池，车辆调教做都我好。开出也倍有面子。

现在的电动汽车的品类的非常的多，主要还是看电池的续航。

3、神车五菱出纯电款了？盘点2020年不可错过的重磅电动新车...

在汽车圈，能被冠以“神车”之名的车型不少，但能被誉为“秋名山神车”的只有一个，那就是五菱宏光。

“平均车时速：501km/h”的五菱宏光

五菱宏光的封神之路，在我看来就是一段传奇。似乎一夜之间，祖国大地上的超跑都争先恐后地贴上“五菱宏光”的车标。

兰博基尼如何，克尔维特如何。

限量版劳斯莱斯又如何，我们的五菱神车连交警都不怕。

看看这“教做人”的丰硕战果，五菱神车“事了拂衣去，深藏功与名”。

玩笑归玩笑，五菱荣光的封神之路之所以一马平川，关键在于它满足了进击的中国人们需要的一切特质——皮实耐操、质量可靠、维修便宜、拉人拉货、便宜实惠。

不吹牛，一辆荣光装下的啤酒，足以放倒100个东北壮汉。

五菱神车的大名甚至漂洋过海传进了《福布斯》杂志的耳朵里，他们给予了这辆几块万出头的中国车无上的荣光：五菱宏光是世界上最重要的车，没有之一。

五菱宏光甚至拯救了2014年度通用汽车尴尬的财报。

作为回报，五菱的车标和凯迪拉克、GMC、雪佛兰、霍顿、别克一起，出现在GM官方的博物馆里。

传奇不会落幕，这不，昔日霸主五菱宏光在2020年就要大踏步迈入新能源圈了，你能感受到被一辆绿色车牌五菱神车超越的恐惧吗？

在第29批免征购置税目录中，我们发现了五菱神车未来的样子——五菱宏光S EV和五菱荣光EV。

作为五菱宏光S的纯电动版车型，五菱宏光S EV和燃油版车型外观上没有任何区别，仍然是那个方方正正，见棱见角的样子。

至于拉人拉货，五菱宏光S EV也没有让人失望。根据公告信息，其可以选装第三排座椅，座椅支持拆卸。

即便是换了“电动芯”，五菱宏光S拉人拉货的根本属性还是没有变。

动力方面或许要让大家失望了——五菱宏光S搭载了最大功率60kW的电动机，最高设计时速只有100km/h。

广西高速518km/h的平均时速或许不会“奇迹再现”了。

此外，需要注意的是，五菱宏光S EV共有续航不同的两个版本，NEDC续航里程分别为310km和260km。

和燃油版相比，或许开着它送货的半径要大打折扣了。

不过话说回来，纯电动车在使用成本上优势还是很大的，加上五菱神车驰骋的天地大多是县城和农村，装个慢充桩不算难事。

说不定五菱宏光S EV，会成为下一个“富一代”专用车也未可知！

与“神车”一起出现的，还有几款重磅车型。

长安CS55 E-ROCK

NEDC续航里程403km/605km，三元锂电池组能量分别为53/84kWh。

CS55 E-ROCK是基于CS55 PLUS打造的一款纯电动紧凑型SUV，造型无限接近燃油版原型车，只是在中网、内饰中加入了一些新能源元素。

外观不是我们关注的重点。重点在于，CS55 E-ROCK或许是长安全新纯电家族（还有一块同时曝光的新车逸动E-life）首款上市开卖车型，也是长安所有纯电动车型中的续航王。

逸动E-life，即逸动EV的接任者

84度电的电池组从度数上来说还是很给力的。

哪吒U

很久之前就开启了预售，如今终于拿到了“免税金牌”。

参数来看，未来上市开卖的哪吒U一共有两个续航里程的版本，分别是501km（66kWh）和401km（54kWh）。

正好对应了预售中出现的四款车型：400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。

电机方面四款车型倒是没什么区别，统统是最大功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。

作为造车新势力合众的第二款量产车，哪吒U有一些很特别的卖点让人着迷——透明A柱。

为了保证整车安全架构的完整，A柱盲区是一定会存在的，但如何消灭这一潜在的危险是一个值得思考的问题。

合众第二款量产纯电动SUV车型——哪吒U首次量产了A柱柔性屏+外置摄像头方案。

车外负责取景的摄像头

其在左右后视镜下方各增加了一个单目摄像头，画面经过处理投射在A柱内侧的OLED显示屏上。

而且，更夸张的是，合众官方表示这一方案未来还可以支持眼球追踪，即你的视线在弯中看到哪里，A柱显示屏就会显示你视线所指区域的图像！

广丰C-HR EV。

丰田出纯电动车，就是个时间问题。

不过从C-HR EV上榜免税名单和官方消息来看，2020年4月我们或许就能在4S店中买到这款丰田出品的纯电动车了。

参数方面，丰田C-HR EV奕泽EV搭载了由丰田自行设计制造的三电系统，NEDC续航里程为400km，三元锂电池组系统质量能量密度131Wh/kg，NEDC工况下电耗13.1kWh/100km，逆推一下电池组的可用能量约为52.4kWh，快充功率50kW；匹配的永磁同步电机来自AW（苏州），最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。

现款C-HR燃油版车型内饰

仿佛和2019年流行的50-60kWh/NEDC 400-500km的车型很接近，性能上没有什么特别亮眼的地方。

问题又绕回来了，你会为丰田这个品牌买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、捷尼赛思首款纯电动SUV车型JW EV路试谍照曝光

日前，韩国现代汽车的高端品牌捷尼赛思（Genesis）首款纯电动SUV车型（内部代号JW EV）的路试谍照曝光，这款车型计划最早于2021年6月下线，将基于现代开发的E-GMP（全球电动模块化平台）打造。

从路试谍照上看，捷尼赛思JW EV的造型和此前曝光的起亚纯电动车型CV的造型极为接近，采用了短前悬和轿跑SUV式的车顶，离地间隙稍高，但是顶部和底部的窗线不同，并且从路试车型的细节上看，其前大灯和尾灯都采用了捷尼赛思家族式的分体式设计，B柱采用黑色高光处理，营造出侧面一体式的车窗，并且捷尼赛思JW EV还采用了摄像头式的流媒体内后视镜。

在内饰方面，捷尼赛思JW EV预计将提供足够的空间和许多舒适功能，并通过Nvidia（英伟达）的芯片平台驱动带触摸屏的信息娱乐系统，指出无线CarPlay以及Android-Auto，同时还带有手写和语音识别功能。此外，捷尼赛思JW EV还将支持无线充电系统，同时也可以采用传统的有线方式在充电站进行充电。

根据目前捷尼赛思方面曝光的部分信息，捷尼赛思JW EV将瞄准特斯拉Model Y，奥迪Q4 E-Tron和奔驰EQC所在的细分市场，未来捷尼赛思GV80以及GV70也将推出纯电动版的车型。与大众的MEB平台类似，现代的E-GMP平台的电池容量从64kWh起步，续航里程在500公里左右，并可以使用350kW的充电功率，在18分钟内为电池补充到80%的电量，顶级型号的车型例如捷尼赛思JW EV将在前后轴均配备电机已实现全轮驱动。除了捷尼赛思JW EV车型外，现代汽车集团旗下的起亚也将在E-GMP上推出CV电动车型，而现代品牌则会推出Ioniq 5车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、华为自动驾驶背书 这款纯电动车有何过人之处

不知大家是否记得，在今年4月份上海车展开幕前，一台搭载了华为自动驾驶的车型依靠全自动驾驶行驶在闹市区。

这一操作可以说是立刻吸引了大家的目光，大家除了对华为自动驾驶技术刮目相看之外，对搭载的车型也同样充满兴趣。

快速了解ARCFOX极狐

事实上，不少人正是通过华为自动驾驶的演示才了解到这一品牌，知道它的人实在太少了。

极狐汽车全称是ARCFOX极狐，它是北汽集团的高端新能源品牌。

在车型的生产制造上则是由北汽新能源和麦格纳联合打造，在此之前已经推出了极狐阿尔法T，阿尔法S已经是极狐品牌的第二款车型了，它定位中大型轿车，在今年4月份上市，常规版的起售价为25.19万元。

需要注意的是，并不是所有阿尔法S车型都搭载华为自动驾驶以及华为鸿蒙车机系统，我们这次拿到的试驾车则是常规版本的顶配车型，在没有华为技术的加持下，我们只好更专注车辆本身的体验了。

动态：动力追平主流，底盘

电动车在动力上基本不会让你失望，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩360Nm。

双电机版拥有两种规格，最大功率分别为320kW、473kW，峰值扭矩分别为720Nm、655Nm，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间分别为4.2秒和3.5秒。

在续航方面，高配两个版本电池组容量为93.6kWh，低配两款车型电池容量则为67.3kWh，根据版本不同续航分别为525公里、603公里、708公里。

我们这次试驾的车型是普通版中的顶配车型，动力储备毋庸置疑，日常驾驶起来平顺有余就是会缺少点驾驶乐趣。

考虑到这一点，阿尔法S是提供了三种驾驶模式，分别是Sport、Comfort和ECO模式。

三种模式的动力响应差异比较明显，不同模式下加速、转向力和动能回收强度都会相应变化。

舒适和节能模式区别并不大，更多的是动能回收强度上的差异。

相比舒适和节能模式，运动模式会让整车换一种“性格”，动力反应会更加的迅速，同时它的能量回收也是最弱的。

这一点的设计和其它品牌运动模式设计相反，有些品牌会通过强回收来营造一种燃油车特有的拖挡感受，显然阿尔法S属于单纯追求快的类型。

动能回收部分，阿尔法S并不支持可调，基本上只能根据驾驶模式来自动匹配，另外在踩下刹车时也会先通过电机进行减速动能回收。

动能回收强度方面，即使在节能模式上，它的回收也不会非常强，比较容易适应。

底盘部分，阿尔法S采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂具有足够的韧性，在过减速带时能够给车身提供不错的支撑，同时过滤大部分振动。

在经过凹凸不平路面时，悬挂也不会将太多的路况传递进车内，总体上是照顾乘坐的舒适性为主。

转向力度整体是偏轻的，虽然有不错的加速能力，但它跟运动基本不沾边。

外观：这是轿车还是SUV？

作为新车，外观、内饰的设计就能感知到它造车的理念。初次见到阿尔法S，给人的印象是这是一台具有原创设计的车型，整体的设计元素都有自己的特色。

不过当你现场看到它时，你会产生自我怀疑，这究竟是轿车还是SUV？它有着轿车的外形轮廓，但同时也有接近SUV的高度，足够让你在现场产生错觉。

实际上，阿尔法S的尺寸也确实大，它的三围尺寸分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，名副其实的中大型车。

它的车宽、车高都要比一般的纯电动轿车大，车高更是比一般轿车高10cm左右，这就是为什么它容易会让人分不清轿车还是SUV的原因。

作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S在外观上是继续延续了阿尔法T的设计元素，前脸部分为封闭式的设计，整个的造型则通过“X”的线条营造，和它的车标造型相似。

这种从中央放射出的“X”射线已经是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言了，前包围内由镀铬饰条贯穿其中，中间的黑色护板内加入了菱形镂空的装饰设计（实际密封）。

大灯组采用了类似三角形样式，造型比较的修长，灯组的布局稍显普通了。

车身侧面的设计颇具争议，C柱和后备厢融为一体，大溜背的造型虽然独特，但是在视觉上就使得整车并不显大，造成视觉误差。

隐藏式的门把手目前已经成为新能源车的标配，但是作为一款轿车阿尔法S的轮拱边沿是配上了黑色防擦条，这一设计是增加了些SUV的“风味”。

车尾部分，它的尾灯和前大灯的设计没什么关联，贯穿式的尾灯和上翘的车尾小翼巧妙融合，下包围内黑色装饰以及镀铬饰条贯穿其中算是和前脸为数不多的呼应。

内饰：12.3+20.3英寸的三联屏

阿尔法S的内饰设计较为简洁，用料和配色上并没有花太多功夫。

中间的20.3英寸的中控大屏和副驾屏幕以及12.3英寸的仪表盘汇集到了一起，4K的分辨率支持高清视频的播放，并且这块屏幕在防炫、反射方面也做了处理，不过它的屏占比较低，黑色边框较粗，科技感就大打折扣了。

普通版极狐阿尔法S的车机芯片组使用的是英特尔方案，运行安卓系统。

主页面最多支持12个APP横向布置（最多同时显示6个），可以自由设定，没有分页，整体为循环滑动设计。

打开APP都是默认占据半块屏幕，从左边点开就默认先显示在左边，右边同理。可以通过两指滑动实现「飞屏」效果，也可以点击APP页面边缘的拓展键切换成全屏显示。

系统内置了酷我音乐、喜马拉雅、乐听头条以及腾讯视频，满足基本的娱乐需求没有任何问题。支持应用商店，但目前应用数量还不多。

在中控屏幕下方它是继续提供了触控的空调控制区域，方便驾驶时的盲操作。

中央扶手处则设计为悬浮式的扶手台，这种设计颇为特别，扶手台上提供了驾驶相关的按键，右侧则是手机的无线充电，布局合理。

不过作为电动车实体按键略微多了些，例如一键启动按键这类就可以去掉了。

配置：基础版亮点不多

除去华为版，阿尔法S的全系基础配置还算丰富，入门车型就已经配备全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热等配置，基础配置堆的还是能够满足日常家用。

更高级的版本则提供可开启全景天窗、真皮方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、座椅通风、360°全景影像、Infinity（燕飞利仕）音响等等。

顶配的两款车型则是电池容量、动力电机方面的提升，配置总体来说并没有太多亮点。

最为让人期待的华为自动驾驶以及鸿蒙车机系统只能在华为HI版才提供，当然价格去到38万元以上也是非常感人。

空间：乘坐空间够用

前面提到阿尔法S的车高较高，实际上这跟它的电池布置有很大关系，它的车身底部最大是塞下了93.6kWh的电池，因此长度限定的情况下电池包只能在高度上作出变化。

电池包加高的情况下，车内的乘坐高度就比较高了，并且上下车时就有点类似SUV的上车高度，上下车并不方便。

乘坐空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，座椅调整至最低位置，头部空间剩余两拳。

保持前排位置不变，坐进后排，头部空间剩余一拳四指，腿部空间则有两拳，腿部空间还算充裕。

由于是纯电平台，因此后排中央地台没有凸起，后排乘客乘坐时不受影响。

阿尔法S的后备厢是采用掀背式，开口比较大也有不错的进深，同时后排座椅还支持4/6比例放倒，能有不错的扩展能力。

竞品车型不少:汉EV/小鹏P7/极氪001

从阿尔法S定价来看，同价位还有比亚迪汉EV、小鹏P7和极氪001。这几款车中可以说是各有优势，汉EV价格更有优势，电池技术也有不错储备。

小鹏P7也算是比较早上市，凭借不错的外观以及配置收获不少年轻用户。极氪001是刚上市不久的新车，它的颜值以及配置更加的出色，上市就获得了不少的好评。

相比之下，阿尔法S除了有华为自动驾驶的加持外，其它方面并没有特别吸引人的地方，况且华为自动驾驶还是顶配的两个版本才配备，价格也相当的高，优势不大。

另外一个重要的部分是，ARCFOX极狐的品牌知名度不高，这也是它最需要解决的问题。

没有华为加持，你会买吗

整个试驾下来，普通的阿尔法S没有太多让人印象深刻的地方，动力、续航、驾驶层面以及配置上都处于中高水准，但就是缺少能让你为之心动的地方。

或许大家更期待华为的鸿蒙车机系统以及自动驾驶，不过它的门槛着实有点高了。（图/文/摄：皆电 周建强）

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6、2021纯电动汽车排名前十名有哪些？

2021纯电动汽车排名前十名：

1、Model S

官方指导价：72.28-123.99万

级别：中大型轿车

特斯拉Model S作为一台进口的新能源车型，其夸张的电机驱动和各式各样的黑科技在这一领域几乎无敌，作为一台中大型轿车这款车的后排空间并不理想，但是座椅的舒适性尚可。

后备箱空间也符合该车型应有的表现。车内的做工不具备优势，但是车内材质倒是符合这款车80万的水平。辅助驾驶功能属于其一大卖点，实际的效果不太好，还需要进行完善。

2、汉

官方指导价：20.98-28.00万

级别：中大型轿车

比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。

毫无疑问动力仍旧是这款车最让人喜欢的一点，比亚迪汉DM系列由2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。

3、小鹏汽车P7

官方指导价：22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，包括封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持科幻的路线。并且内饰设计路线也是简洁，充满了更居家、更前卫的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

官方指导价：26.57-41.98万

级别：中型轿车

特斯拉Model 3成为了公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处非常突出，就是装配丰富的体验功能，再加上开起来感觉还不错，超长的续航里程还有充电很方便算是缓解了没电的问题。只是售价问题真的不合理，但如果你不介意它价格不停调整，这款车毫无疑问是值得选的车型。

5、Taycan

官方指导价：88.80-180.80万

级别：跑车轿车

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA。

不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、秦Pro

官方指导价：7.98-11.59万

级别：紧凑型轿车

秦Pro是一款备受欢迎的代步车，配置高售价亲民是这款车屹立于这个竞争激烈的市场的必杀技，用来买菜接小孩会非常理想。这台车走在路上也许会让你感觉自己好像网约车司机，这一点不可否认，不过从实力来讲，秦Pro有不低的配置水平，动力表现和油耗表现非常出色。车内空间不算差，用车养车费用不高，选它一定不会后悔。

7、Aion S

官方指导价：13.96-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度。

传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

8、Polestar 1

官方指导价：145.00万

级别：跑车

Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，这个价格主打这款车只能成为小众车型，但其实厂家也意识到了这个问题。

在位于成都的极星生产基地内一年对该车的产量指标仅有500辆，或许厂家想通过饥饿营销用以巩固该车的市场地位。但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、Polestar 2

官方指导价：25.28-46.00万

级别：紧凑型轿车

Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

但是尽管这款车价格有所下降，与小鹏P7、MODEL3、汉EV等同级别的主流车型相比还是有着不少的差距，毕竟初出茅庐，需要给消费者看到更多的诚意才行。

10、欧拉好猫

官方指导价：10.39-14.39万

级别：小型轿车

从欧拉好猫身上看得出来，该品牌本次推出的是一款更符合人们需求的电动车，已经不是满足于“凑合着用”的新能源车，然而10万元起步的售价可以说需要迎接的竞争也并不简单。

如纯电高尔夫、比亚迪E2等，因此就看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一直抓住老鼠的“好猫”了。

7、5万左右的纯电动汽车有好的推荐吗，目前看中了科莱威和miniev，哪位大佬能说说？

你可以看看欧拉的黑猫，这是目前除了最便宜的五菱之外销量最好的A00级车，目前差不多优惠在1.5左右，miniev的续航太少了，还有白猫也可以看看。

8、丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model 3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model 3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model 3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

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9、纯电动汽车排名前十名2021是什么？

纯电动汽车排名前十名2021是： Model S、比亚迪汉、小鹏汽车P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、 Polestar 1、 Polestar 2、欧拉好猫。

1、 Model S，尽管是一台电动车，但Model S在外观上并没有太多天马行空的设计，这样的造型也使它更容易被消费者接受。中控的大屏即使放在现在来看，依旧不过时，Model S的内饰也引领了新的设计风潮。Model S在智能驾驶配置上做得很到位，是目前比较先进的纯电动车型。

2、比亚迪，比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、 小鹏汽车P7，定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、 Model 3，特斯拉Model 3差不多已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。

5、 Taycan，Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

6、 秦Pro，秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

7、 Aion S，纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平。

8、 Polestar 1，Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，但是在同级别保时捷911等车型的衬托下，Polestar 1显然并不具有诱惑力。

9、 Polestar 2，Polestar 2是Polestar旗下的首款量产的纯电动车型，这款车的售价已经达到比较亲民的地步了，在位上也更加脚踏实地，要知道第一代Polestar的售价可是高达150万元，在当时可真是大部分消费者都感到望尘莫及。

10、 欧拉好猫，欧拉好猫的外观有点复古气息，在设计上甚至能找到一点菲亚特500的气息。欧拉好猫是欧拉有史以来推出的最高级的一款纯电动车型。内饰采用白蓝配色非常大胆，营造出一种豪华车才有的气质,双联屏设计也突出了科技感。500公里的续航能力完全能胜任日常使用。

10、“双龙”真颜终现，比亚迪首次发布汉EV/DM“全身照”

2020年，王朝系列全新车型汉将成为比亚迪最重要的新车。继不久前汉的大量细节图发布之后，1月9日，比亚迪官方首次发布了新车的“全身照”，进一步展现了该车的整体设计。

此次的官图主要展现了汉EV的前脸造型以及汉DM的车尾造型。其中，汉EV的前脸下包围造型首次曝光，其采用三段式进气口以及铲型的前唇，两侧的“L”型线条则与王朝家族其他EV车型类似。

仅从此前发布的细节图来看，汉EV的外观设计就很令人印象深刻，其拥有非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。前脸的贯穿式镀铬条从前大灯组中间穿过，显得非常犀利，而“汉”车标也没有像其他王朝车型一样单独悬置在格栅中间，而是刻画在镀铬条中，最大程度保留了车头整体的设计感。

另外，汉EV采用了隐藏式门把手和封闭式轮圈等减小风阻的设计。2019年底，汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，其风阻系数仅为0.233Cd，达到了国产车型的最高水平。

汉DM依旧采用了“Dragon Face”设计语言，扁平化的车头设计配合倒梯形进气格栅刻画出"龙颜"的神韵，整体轮廓与宋Pro有些相似。

新车侧面造型修长，采用时下流行的轿跑设计风格。新车在D柱和肩线的交汇处增添了“龙鳞”设计元素装饰，其内饰同样采用了类似的设计元素。贯穿式尾灯则融入了最新的“龙爪”元素，更显精致。此外，汉DM选择了大尺寸密幅式轮圈。

此前，比亚迪也发布了汉的内饰设计图。新车的内饰整体沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格，中控区域采用扁平化设计，着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。不过相比之下，HC的中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅，相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理，HC的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。

动力方面，根据此前发布的信息，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，而四驱版车型还将在后桥增加350kW的电动机。传动系统匹配DCT变速箱，0-100km/h加速时间最短仅为2.9秒，百公里油耗低至2L，纯电续航里程达100km。此外，汉EV或将成为比亚迪首款搭载"超级磷酸铁锂"电池的车型。

根据比亚迪官方数据，2019年比亚迪全系销量451246辆，新能源车销量219353辆，同比下降3.43%。尽管2019上半年一路高歌猛进，但下半年补贴退坡后也受到了较大影响，最终在新能源市场没能实现正增长。据悉，汉将不会推出燃油版车型，预计在今年6月左右上市，它的到来无疑将成为比亚迪在新能源市场一大“杀器”。

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