马自达和新能源汽车

1、长安马自达和一汽马自达有什么区别？

长安马自达和一汽马自达分别是长安汽车和第一汽车与MAZDA合资的厂的厂名，长安的做工比较粗糙，一汽的要好很多，目前长安负责生产马2马3，一汽负责生产马6全系列，另外进口马5和马3两厢是由一汽负责销售，曾经还有个海南马自达，生产车型为323和普力马，现在这个厂家已经和马自达分手，改名海马汽车，继续生产323和普力马，价格比以前便宜了4W左右，性价比较高，可以考虑！

另外马2和马3都是长安生产，一个是紧凑级一个是中级，定位不同，至于优点和缺点都相差不多，但目前马3由于质量问题而饱受争议，建议考率新凯越，但新凯越也不过是有泛亚负责的中期本土改款，并不是真正的新车，但这车质量比较稳定，虽然本质上是韩国大宇的旅行家，但是有上海通用生产，还是可以相信的，缺点就是油耗过高！

2、长安马自达和一汽马自达的区别是什么？

1、反响不同，长安马自达投诉量是一汽马自达的3倍以上。投诉销量比上，一汽马自达投诉销量比相对接近市场均值，而长安马自达则是市场均值的4倍以上。

2、服务不同：，长安马自达在服务问题投诉数量上明显高于一汽马自达，尤其在“承诺不兑现”、“销售欺诈”和“服务态度”三方面问题要多一些。

3、可靠性不同：对于一汽马自达品牌来说，总体投诉量远不及长安马自达，不过投诉车型中的52%均行驶不到一个月，新车短期出现故障的比例偏高。相比较而言，超过七成的长安马自达投诉车型均是6个月以内的新车。

(2)马自达和新能源汽车扩展资料：

一汽马自达（一汽马自达汽车销售公司）是在2005年3月正式成立的，但从名字可以看出一汽马自达本质上是销售公司，属于小合资。

虽然一汽马自达是在05年成立，但在2002年的时候马自达就和一汽签署过合作协议了，只是当时只是合作而不是合资，所以那时的马自达6显示的产品品牌是红旗牌。

而长安马自达也是在2005年成立的，只是那时叫的名字还是长安福特马自达汽车有限公司，这是集生产销售为一体的大合资。由于长安马自达2005稍微落后一些，所以合作的第一个结晶-马自达3是到了2007年才正式竣工下线。

3、马自达与长安汽车合作 在中国市场推纯电动车型

近日我们获悉，据马自达CEO Akira Marumoto透露，该公司将在中国市场推出纯电动车型，预计将于2020年上市。据悉，新车将与中国长安汽车集团共同开发，其中马自达负责车身设计等其他领域工作，长安则负责电池、电机等零部件。

据了解，全新纯电动SUV车型代号“J59E”，之前，马自达推出过一款名为MX-30的纯电动车，但由于续航只有209km,因此并未在国内的电动车市场中发展起来。由于马自达3昂克赛拉代号为J59R，即将上市的紧凑型SUV CX-30代号为J59Y，根据新车J59E的代号可以推断出其车身尺寸与前两者差距不会太大，而据有关消息报道称“J59E”将基于现款CX-3平台打造。

目前，长安旗下纯电动SUV车型主要为CS15 EV和 E-Pro，全部基于CS15平台打造，因此国产马自达纯电动车或将采用与E-Pro相一致的动力系统。E-Pro搭载的电机最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工况下续航里程为401km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、一汽马自达和长安马自达有什么区别?

一、所属公司不一样

1、一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

2、长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司 ，成立于2005年4月19日，并于2007年4月9日竣工投产。马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。

(4)马自达和新能源汽车扩展资料：

马自达汽车株式会社建立于1920年，原名为东洋软木工业株式会社。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用三轮卡 车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型；其后不久，马自达开始转子发动机的投资和开发。

在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其他许多主要市场。现在，在马自达的全球销售中，海外销售已经远远超过三分之二，而在2004年销售车辆超过了110万辆。马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有15个生产厂。

马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。

5、马自达与长安汽车将在华推纯电动车型

中国网汽车4月8日讯 据马自达CEO Akira Marumoto透露，马自达将在华推出一款纯电动车型，其预计将于2020年上市。据悉，马自达负责车身设计等工作，长安则负责电池、电机等零部件。

该全新纯电动SUV车型代号“J59E”，有消息称“J59E”将是基于现款CX-3平台打造而来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、南北马自达合并公示发布，国产车的前景如何？

这些年，汽车市场可谓风云突变。随着国五、国六汽车的出现，还有很多新能源汽车的出现，让一些国产车的市场逐步好了起来。人们对于国产车的印象也由曾经的动力不好，价格太贵、内饰不好等等不好的印象有了转变。这些离不开国产汽车的不断努力，国产汽车厂家的不断改进。对于汽车的动力，内饰和汽车的售后保障服务价格都有了及时的调整。

随着南北马自达汽车共同发售，也预示着中国国产汽车逐步走向一个新时代。并且长安马自达的年销量为7.36万辆，一汽马自达为3.5万辆。对于一汽马自达来讲，与长安马自达合并会对自己的销售数量有很大的提高。并且对于马自达公司来讲，合并之后更利于管理和新车的研发这，无疑是双赢的一项举措。

并且马自达现在的车辆大多数靠马6来取得销售量，但是随着这些老派车型的逐渐落伍，需要更多更新的汽车样式和汽车内饰来博取消费者的眼球。长安马自达在这方面就做得很好，推出的SUV汽车。不管在外观还是内饰，还有动力方面，都符合现在消费者的眼光。一汽马自达与长安马自达合作之后可以取长补短，一汽马自达的汽车动力更好，发动机引擎更为出色。长安马自达在外观和内饰更为出色，二者取长补短推出的汽车，相信会有更多消费者买账。

再加上近些年马自达公司对于新能源汽车的开发，将两个公司合并会对汽车开发有很大的帮助，利于管理和汽车的发售。像马自达公司这样合并的举措是明智的。在现在国产汽车推出的越来越好，国产汽车内部竞争力越来越高的情况下，马自达公司的合并预示着有可能会成为国产汽车的龙头企业。

7、大多数新能源车型，不愿承认的后果，马自达MX-30率先提出

MX-30是马自达在去年为我们带来的一款车型，是其品牌首款纯电车型，定位于小型纯电SUV。外观采用了“魂动”的设计语言，MX-30和燃油版车型的区别也相当明显，设计风格更加符合当代年轻人的审美，尺寸上，它的长/宽/高分别为4395/1795/1570mm，轴距达到了2655mm，其最大的亮点是采用了与RX-8相同的对开门造型。

动力上，新车将搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大可达105kW，扭矩峰值可达265牛米，并配备35.5千瓦时的电池组，为突出马自达的零排放理念，此车在内饰上的多处使用了可循环的环保材料。

看到这里很多人可能会诧异，马自达竟然为这款SUV使用了一套容量仅有35.5kWh的小电池组，续航也只有可怜的240公里，在高速行驶或者天气寒冷的冬季，电池的损耗加剧，续航可能更低。

反观目前市场上大多数的主流电动车型，电池组容量动辄60kWh起步，更有甚者已经超过了100kWh，马自达的做法未免有些太“小家子气”，一款拥有漂亮外表又是首次推出的新能源车型，却不实用，也有些金玉其外败絮其中的感觉。

坦率的说，在加速到来的电气化时代中，马自达绝对算是一个后来者，这个人就沉迷于内燃机技术，并拥有众多黑科技的日本汽车制造商，迫于越来越严格的排放法规，才极不情愿地推出了这款MX-30。在这个大家都在拼命追求大电池长续航的时代，马自达却反其道而行，为MX-30搭载了一款如此小的电池，是因为马自达技术不行，还是另有隐情？

要说技术不行，恰恰相反，马自达对技术的专注大家有目共睹，甚至连技术对环境造成的影响也考虑到了。日前，有海外媒体报道称，马自达高管在一次采访中表示，马自达MX-30之所以搭载小电池组实属“无奈之举”，并不是因为在定价上能带来一定的优势才如此决定的，而是从一辆车在整个生命周期中，由消耗的电能转换成的二氧化碳“排放量”决定的。

最终，经过多方面的权衡后，马自达把电池组容量确定在35.5千瓦时，综合续航为240公里，并将MX-30定位成城市通勤车，这样就能在满足日常需求的同时，兼顾对环境的保护。

马自达的说法并非毫无依据，奥地利AVL公司是一家在全球汽车、发动机领域拥有极高知名度和权威性的公司，该公司的一项研究成果显示，纯电动汽车必须行驶至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，而后开始呈现低排放的特征。

制造一套60kWh的电池组，对环境的影响几乎等同于整车制造的温室气体排放量，这个结果是相当惊人的，看来马自达也意识到了这个问题。对于一家汽车制造商来说，淡化其首款电动车的重要性似乎有些奇怪，虽然马自达是日本主要汽车制造商中规模最小的一家，也是为数不多的几家在全球范围内销售的独立汽车公司之一。

在这方面，它比本田和丰田更加谨慎，这两家公司仍在大力投资混动车型，与已经销售了近10年的日产Leaf不同，马自达提出的建议是任何汽车制造商都不愿承认的，锂电池会随着时间的推移而退化，性能和行驶里程会下降，可能会对长期用车的车主产生负面影响。而且目前也没有哪一款使用能达到六位数里程的电动汽车可以保证电池依旧稳定，能明确的只有快速充电、耗尽电池和老化都会降低电池的使用寿命。

马自达还提出了另一个热门观点：电池较大的电动汽车在其生命周期内比电池较小的车型造成的污染更大。考虑到大容量电池所需要的能量是MX-30的好几倍，这个理论有道理的，马自达引用了《Sustainability》杂志的电池生命周期评估，并引用了欧盟2016年发电产生的二氧化碳平均排放量的数据来说明这一切。而且，还有贫穷国家人们开采稀土矿的人道问题，以及开采锂对环境的影响。

那么，马自达的做法究竟是对还是错，我们无法证明或反驳这些理论，考虑到当今电池的大规模生产，其使用周期评估方法的不同，以及汽车配件供应链令人难以置信的复杂性，我们无法证明或推翻这样的理论，就像现在关于这个行业的很多事情一样，我们以后会知道更多。

所以，马自达的做的是否有意义，我们暂不加以判定，可能人家根本就没有想过要让MX-30成为一款主流的电动汽车，之所以推出这款车，一方面是由于严格的排放法规，另一方面也是对电动汽车技术的一次“演习”，同时也尽到一个企业对环境、对社会应有的责任，明眼人一看就知道，这才是真正的马自达，有技术，又有想法，特立独行，又怀揣责任。

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8、马自达有新能源汽车吗

没有，国内外都没有
国外已经和丰田合资开展混动业务了

9、马自达哪款车性价比高？

如果将车企比作一个班级的话，马自达就是那位永远坐在角落里，一直在尝试解出那道被很专多学霸都放弃的属奥数题的同学。尽管曾经考试考到过一次，也让马自达同学在全班面前骄傲了一次，但是老师随即宣布，今后的考试不会再出奥数题了，但是他也不管，始终沉迷于自己的世界，埋头苦算，其他科目也能拿个中上水平，始终不是老师眼中的那个三好学生，但却是校园里不少女生时常挂在嘴边的颇具魅力的男同学，这就是马自达。

作者：知乎用户
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