纯电动汽车充电续航里程

1、你驾驶的是电动汽车吗？它的续航里程一般是多少？

主要是电池太贵。四五年就要换一次电池，换一次要7、8万，全寿命使用成本比燃油车还贵。五是零件少，自重轻，万一发生碰撞，安全性差。优点是全电力驱动，适合搞智能自动驾驶。纯电省钱的前提是有独立车位，有充电条件。目前一些一线城市不允许地库再添加充电桩了，因为配电箱带不动有消防安全隐患。另外，除非一辈子不用在外面充电，这车就不用下载一堆APP。

至于对电动汽车所有权的担忧，57%的美国人认为他们会在驾驶过程时超出行驶范围，58%的人则认为没有足够的地方给电动汽车充电。电动车主要问题不光是续航里程问题，还有电瓶使用时间问题，行驶中充电问题、冬季电瓶储电量衰减问题，更换电瓶的成本问题，电瓶电路专业维修保养等问题。

池要求是电池容量低于80%，有多少人深受与实际用车不相符的标称续航里程之苦？有多少人在严重续航不足但是电池容量任然没有低于80%而欲哭无泪？续航是我关心的第二大问题，环境还是我关心的最大问题，电池污染破坏环境，所以除非没有燃油车，我不会选择电瓶车。乃至十几万，差不多相当于原车价格的大半了，对比起油车来，使用成本其实毫无优势，经济帐一算，不值得购买电动车。

现在的电车续航里程已经超过了六百公里，已经超过了大部燃油车。现在电车要刻服的问题是充电时间，和安全。纯电车比燃油车更容易产生火烧事故。零上10度左右电池就不能满负荷运转，已经开始亏电，还有80公里的时候就是随时发生熄火问题。还有一个大问题是快充问题，快充要求380的电压。

2、纯电动汽车最多跑多少公里 ?

日本丰田汽车公司研制出的新型汽车MIRAI在测试中跑得远、充得快，配备了新型燃料电池。这种电池以氢为燃料，加满一罐氢只需3分钟，续航里程可达650公里。由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。

以美国特斯拉纯电动轿跑车为例，纯电行驶里程为390－502公里（最高时速190－250公里），售价64．80－98．05万元／辆。那么，它的“程价比”是：390／64．8＝6．02，或502／98．05＝5．12。

评价一辆燃油车的好坏，基本没有人会以燃油车的满油续航为指标，所以车企大都愿意很慷慨得留出一部分隐藏续航。可是续航里程是纯电动汽车的重要评判标准，如果一个真正续航500km的电动车，车企为了留出50km的隐藏续航，导致的结果便是满电状态下中控显示仅为450km。

(2)纯电动汽车充电续航里程扩展资料

注意事项

1、慢充为主，快充为辅

快充对于动力电池的损伤还是挺大的，毕竟是大电流充电，所以，对于纯电动汽车的补电策略还是要慢充为主，快充为辅。

2、保持良好的驾驶习惯

减少快充的频率是为了减少动力电池过充的情况发生，保持良好的驾驶习惯则为了尽量避免动力电池过放的问题。如在平时驾驶过程中，尽量不要急加速和急减速，同时也不要再高速上飙车，即尽量减少动力电池过放的问题。尽量避免在坑洼路面行驶，从而造成动力电池被撞击的可能性。

3、避免深度馈电情况的发生

如果长时间停放，需要定期给动力电池补电，在平时使用过程中，出门之前，也要规划好行车路径，尽量不要发生深度馈电的状态。动力电池经常出于深度馈电的状态，对于其实用寿命的影响还是很大的。

3、选择新能源纯电车型，多少续航里程不会有焦虑？

随着近几年汽车电动化进程不断加快，纯电动汽车所受到的关注度也在不断增加。而对于纯电动汽车来说，消费者关心最多的莫过于续航里程方面的问题。那么如果选择新能源纯电动汽车，多少续航里程不会有焦虑存在呢？

纯电动汽车的续航里程影响消费者用车便捷性，但是就传统燃油车的续航表现来看，纯电动汽车如果续航里程能够达到500~600公里，那么在一定程度上就可以缓解里程焦虑。但是，纯电动汽车之所以会存在里程焦虑，除了汽车本身的续航里程之外，跟充电基础设施较少、充电时间较长以及动力电池稳定性等都有直接的关系。

首先，充电设施方面的问题。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量就已经达到约281万台，但是截止到2019年11月份，我国公共运营和私人充电桩之和约117.4万台。充电桩数量与纯电动汽车保有量存在较大的差异，再加上目前充电桩存在布局不合理的状况，更是制约了消费者用车。

其次，充电时间问题。传统燃油车加油不过几分钟就可以搞定，而纯电动汽车即便采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时，两者差异巨大，对于有长途驾车需求的朋友来讲具有一定的制约。

最后，动力电池稳定性不佳。冬季气温较低，直接影响电池的内部化学反应，导致储电量下降，从而影响续航表现。另外，正是由于纯电动汽车采用电池组提供能量，所以车内电器的使用频率高低也会影响到续航。

写在最后

从上述几方面情况不难看出，如果新能源纯电动汽车续航里程能够达到500~600公里左右，那么里程焦虑在一定程度上会有所缓解，但是导致里程焦虑的原因还有充电设施、充电时间以及电池的稳定性等方面，所以仍然需要多方面进行努力。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车一度电可以跑多远

1.5L排量的汽车大概是74千瓦，以汽车动力转换时能量损耗30%来计算一小时跑200多公里，加上损耗的30%再除以74，一度电大概跑4公里的样子

5、纯电动汽车续航是什么意思

续航里程的概念在电动汽车出现后说的比较多，因为配置的电池容量有限，远比燃油车加一次油可跑里程少很多，所以里程问题是电动汽车的一个要害问题。续航里程是个变化量，刚刚充满电时大都最大，随着使用电池电量减少，也就是续航里程下降了，直至最低无法使用需要再充电了。

6、纯电动汽车的续航里程受哪些因素影响？

近日，将持续到2022年年底的新能源汽车补贴政策终于明确，过渡期结束以后补贴标准在上一年基础上退坡10%、20%、30%，同时在续航里程和能耗两方面做了更新的要求。目前来看，从政府管理的角度和消费者的需求，都在推动对高续航和低能耗的要求。核心是在整车层面，通过尽可能少的电池来达到最优的续航。本文将探讨一下续航里程的影响要素。
【续航里程的导向】
从续航里程来看，政府主管部门一直在推动续航里程的增加，补贴门槛从2015年开始就在不断提升，特别是2018年实行的补贴对长续航里程的车辆还提高了。今年补贴额度继续往下降， 300-400公里的可以拿到1.62万元补贴，大于400公里的可以拿到2.25万元补贴，都比2019年降低了10%。
图1?国家补贴的续航里程需求
补贴显著影响的变化还有对能耗的要求，随着对于电动汽车能耗水平的要求进一步提升，能够获得1.1倍补贴的车型是少数，很多车型只能满足1倍的系数，政策修订后加大了对于整车企业的要求。
图2?新能源汽车的能耗限制
在消费层面来看，目前核心纯电动汽车，比较电动汽车最关键的参数就是续航里程。这个续航里程是指车辆在动力电池完全充电（仪表盘充满的情况下）的状态下，以一定的行驶工况（类似60公里等速、NEDC、WLTP），连续行驶的最大距离。?从总体来说，这个数值也成为新能源汽车开发时，根据车型定位、市场销售及同级别车型的情况确定汽车的续航里程，作为一个标杆关键参数。
从细致的划分来看，制造层面影响纯电动汽车续航里程的要素可分为三方面——整体设计、动力系统和整车优化三大块。整车主要是涉及到车辆的整体设计，如车辆的空气动力特性（风阻、整车车身精度）和整车重量及滚阻等等；动力系统主要是设计电池的容量和特性，还包括电机和逆变器特性，整车能量管理策略特别是能量回收的特性；最后就是整车的优化，根据动力总成、空调能量管理和附件能量管理等，做一个细致的优化，在电控层面做出平衡，在动力特性和能耗特性上做调整，并保证全生命周期的特性的相似性。
这个续航里程从用户角度来看，也和用户使用习惯及使用环境有关系。这由于是工况依赖（基于工况的测试，与现实的每个驾驶者的操作和道路情况就存在很大的依赖性，存在一定的偏差），也和环境（温度变化）有关。
图3?整车企业在不同层级对于续航里程的整车特性的追求
【整车性能方面的续航影响要素】
下面重点说说整车性能层面与续航里程有关的因素。纯电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多，相应的续航能力就越差。汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力及坡度阻力。也就是说汽车行驶过程中会受到来自滚动、空气阻力、加速和坡度等多方面的因素影响。
减小空气阻力对于提高纯电动汽车的动力性以及续航能力都有重要作用。对于空气阻力，可通过改进车身流线来降低空气阻力系数和减小迎风面积，进而降低整车空气阻力。风阻系数可以用来评价不同的车辆，一定速度下风阻系数大的汽车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下，纯电动汽车的耗电量会小一些，或者相同耗电量下速度更快一些。在这个里面，和三电有关的就是电池系统的高度，电池系统的高度对于整车的高度和整车的风阻系数是有直接的关系的。
图4?整车流线图
实际行驶过程中，除了空气阻力之外，滚动阻力也是一直存在的，减小滚动阻力同样对减小整车能耗十分重要。在这里，减少电动汽车的整备质量，提高电池能量密度，在电池和驱动方面做轻量化的意义，最终也是反映在滚动阻力上面的。一个电池系统不同的能量密度，从140Wh/kg到180Wh/kg，电池越大对于整车的能耗关系也越大。
图5?车辆速度和滚动阻力系数
小结：
在做高续航里程车辆的时候，靠堆电池并不是一个好办法，而是在一定的电池量的条件下，尽可能降低能耗，从而把里程做起来才是目前电动车直观的工程诉求。如果这个续航里程能经得起用户使用的实践，不虚，就是一款电动车的核心竞争力。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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7、纯电动汽车续航里程

不谈工况谈只谈续驶里程就是耍流氓。电动汽车的续驶里程都是有国标工况的个续驶里程实在试验试测出来的。在车型一样的情况下，不同工况，开不开空调，环境温度都是影响续驶里程的重要因素。你的问题没有车型，没有参数，所以没法回答具体续航里程。

8、新能源电动汽车一次充满电，能跑多远？

相信很多拥有新能源汽车的车主没有计算过给自己的爱车充电一次需要多少钱。那么小编今天来了，新能源汽车一次充电需要多少电，一次充电需要多少钱？这个问题涉及电池容量、电费、充电效率等多个方面。目前最新的纯电动汽车电量约在30kwh-50kwh之间。例如，iev7s电池容量为39kwh，西湖3xe400电池容量为49kwh。

电费的价格、民间电价一般峰谷电价分别在一次电0.6元和0.4元之间，国家电网直流充电站价格一般在一次电0.4-0.9元之间波动，第三方交流充电文件一般电价服务费在一次电1.2-1.8元之间。充电效率、交流充电文件的一般效率达88%，直流效率约为93%。所以我们可以计算它。以最近上市的西湖3xe400为例，假设每次充电到剩下的10%，充电需要44.1kwh。`这张票一眼就能看出来。至少一次电费20元，最多90多元，平均每公里电费(西湖3xe400按施工期间351公里计算)，从6美分到3美分不等。

使用小区充电站的充电桩为新能源汽车充电时，目前主流充电桩以功率为单位收费，一度不同电有不同的价格，一般集中在1.6元至1.8元之间，200公里新能源汽车电池容量约为31千瓦时。也就是说，需要31度左右的电力，所以一次充电大约需要49.6韩元到55.8韩元。以上是小编详细介绍的电动汽车一次充电需要多少度的电，需要多少钱。在目前的锂电池技术限制下，目前的纯电动汽车如果不这样做，价格还可以，但续航时间只有100多公里。否则，虽然续航里程很高，但价格也很高，不能顺着水流看清楚。

北汽新能源EU5 R500版本工信部续航416公里，电池容量51千瓦时，R600版本工信部续航501公里，电池容量60.2千瓦时. 2。充电功率充电功率是决定充电时间的另一个重要指标，在同一辆车中，充电功率越大，所需的充电时间就越短。新能源电动汽车的实际充电功率有两个影响因素。充电文件最大功率和电动汽车交流充电最大功率实际充电功率取两个值中较小的一个。A.充电文件的最大功率典型AC充电文件功率为3.5kW和7kW，3.5kW充电文件的最大充电电流为16A，7kW充电文件的最大充电电流为32A。

9、电动汽车充电能跑多少公里

这个真的要看你是什么车了，比如说现在的两座知豆，充满电在130公里左右，适合市内运行，但像特斯拉就可以走四五百公里啦，如果你是一个城内的代步车，我建议你用个走一百公里左右的就可以啦，因为现在用电动车真的发省，几分钱就可以一公里了，特别适合上下班，有空可以找个厂家来问一下，好像广东的易 事特是专做这个的，去网上搜一下咨询一下就可以了

10、一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？

这些年，新能源汽车的续航里程是越来越长了，从早期的200、300公里发展到现如今的500、600公里，是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来，现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了，而比起续航里程，更应该从充电速度和充电基础设施建设入手，以满足消费者朋友的需求。 

对比于车辆本身的续航里程表现，如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设，将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车，一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善，影响了人们的用车便利性。因此，提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。 

紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长，但是充电速度还是得花上半小时以上，那么即便续航里程再长，用车感受也会大打折扣的。 

所以说，目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了，而人们更希望的是，车辆可以拥有更快的充电速度，以及更加完善的充电基础设施。

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