特斯拉新能源汽车设计风格

1、为什么特斯拉可以在全球新能源汽车领域做到一枝独秀？

特斯拉为何在新能源汽车领域一枝独秀？拆开后，终于弄明白了

众所周知，现在的汽车行业变化很大，由于燃油车对环境造成了很大污染，因此国家正在大力的推荐新能源汽车。提到这种车型中，大家可能最先想到的就是特斯拉，它在这个领域的知名度是最高的，主要是因为品牌中的车性能出色，续航上也很给力，因此受到了众多消费者的喜爱，不过也有很多人好奇，到底它的电池是如何组成的，当车主的特斯拉被拆开时，在场所有的人都惊讶了。

最近有位车主的特斯拉出现了问题，送到了修理厂，当汽车被拆开时，那叫一个惊讶。在大家看来，特斯拉之所以能有如此出色的续航，电池肯定是非常大的，可能是个较大的盒子，事实上确实正如大家所料，那个盒子确实不小，但这个大盒子是由15盒电池组装而成的，这确实让车主不能接受，甚至刷新了车主对新能源的认知。

经过维修人员的分析，这些组装的电池全部是由“五号电池”组成的，数量高达7000节，估计有900公斤，这确实让人挺意外的，当然这个电池不是平时大家见到的那种五号电池，松下的18650还是很出名的。大家都知道，特斯拉由于知名度较高，旗下的车型价格都不便宜，这么高的价格让大家认为，车上肯定所用的是高科技的电池，但大家没有想到，这个高科技居然是由这么多普通的电池组装而成。有这么多的电池支撑，特斯拉的续航问题才得到了保障，而且性能上也很突出。

相信任何人看到这样的场面，都是不可能会接受的，原来特斯拉的续航出色，完全靠的就是这七千多节电池。不过正是因为这么多的电池，才给特斯拉带来了强悍的性能，以及超高的续航里程。虽然这些方面得到了解决，但这样组成的电池也存在很大风险，最主的还是稳定性，所以特斯拉的安全隐患还是很大的。

在这么多的电池中，如果有一节出现了问题，那么其它的电池也会跟着受到影响，车辆自然是不能正常使用的。在这么多的新能源品牌中，特斯拉的表现一直是很突出的，可以说是同级中的一哥，当然有如此的称号，肯定是在续航方面有着独特的优势，性能上也得到了保障。如果是这样的电池，那么打造起来也是很轻松的，但这样的新能源确实有点不尽人意，你认为呢？

2、特斯拉蔚来太高端，这辆刚上市的新能源汽车，可能更适合普通人

现在全球多个国家已经明确了燃油车禁售的时间，未来的趋势，一定是新能源汽车，我国也是新能源汽车发展最好的市场，近几年涌现出了一批新造车实力，包括蔚来、小鹏、威马等。特斯拉也在国内建厂，实现了国产。
不过对于普通人来说，特斯拉、蔚来动辄几十万起的新能源汽车，还是有点高端偏贵，普通工薪阶层很难承担得起。要说更适合普通人的城市代步话，5月11日上市的这辆零跑T03可能更加合适。
零跑汽车也是前几年新成立的一个新能源汽车品牌，业界名声虽不如蔚来、小鹏那样响亮，但不声不响的零跑，已经推出了两款新能源汽车了。零跑第一款车型是两门轿跑零跑S01，十万出头的售价，也满足了许多预算不足的跑车用户需求。最新上市的这辆零跑T03的定位，则是一辆微型代步纯电动汽车。
零跑T03整体设计算是比较“呆萌”的了，特别是萌萌的“大眼睛”，与欧拉R1的风格有些相似，应该能得到许多女车主的喜爱。零跑T03作为一辆微型车，长宽高分别为3620、1652、1577毫米，轴距2400毫米，在微型车中算是偏大的了。
虽然是辆纯电动汽车，但是零跑T03车身、车尾的设计，却与普通燃油车相差无几，整体看来比较小巧。不看车头、车牌的话，真看不出这是一辆新造车势力纯电动汽车。
零跑T03虽然外观设计更像燃油车，但是来到车内，才会真正体会到这是一辆充满科技感的新能源汽车。从内饰设计风格上，零跑T03就与传统燃油车有了较大区别。零跑T03取消了传统燃油车换挡操作区的功能，将这块区域作为了储物台。传统的扶手箱位置，则设计成了电子手刹功能操作区。零跑T03中控取消了操作按键，集成在了中控屏与仪表盘两块液晶大屏上。另外，零跑T03还提供丰富的主被动安全配置，也是首款搭载L2自动驾驶的微型车。
与其他采用纯组装的一些新造车势力不同，零跑T03虽然电池也是采购的宁德时代的三元锂电池，但是电驱总成却是自主研发的，这一点尤为可贵。作为一辆城市代步微型车，零跑T03长短续航版本车型，续航里程分别达到了300公里、403公里，这对于一辆城市短途车来说完全够用了。
总的来说，零跑T03虽然是微型车市场的新选手，但是综合实力却不容小觑，特别是丰富的主被动安全配置，L2自动驾驶这项配置，在微型车这个市场确实少见。考虑到其6.58至7.58万元的售价，即使与微型车电动车市场的热门车型长城欧拉R1、奇瑞EQ1、比亚迪e1相比，智能科技方面也有不小优势，更别说传统燃油车本田飞度、大众POLO了，这也是新造车势力的优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、特斯拉的电动车交互设计有哪些亮点？

电池箱的整合。从机械结构讲：有电池箱的整体排布，冷却系统等等。而最关键的就是电池管理系统：如何有效的平衡每个cell之间的电压电流，在充电放电的时候保持整体电压电流的稳特斯拉的充电方案，以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的充电桩为辅，通用移动充电桩为补充的方式。家庭充电是最主要的方式，用家用的220V交流电来充电。

Model车型在美国国家公路交通安全管理局的全部测试中及全部的子类中均获得了5星安全评级，并在人员受伤概率方面创造了最低纪录；避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。特斯拉拥有较高程度的自动驾驶技术，其中芯片技术至关重要。特斯拉汽车的FSD芯片使得特斯拉在核心技术领域彻底摆脱了第三方供应商，也极大的促进自动驾驶技术的发展。

其实单论特斯拉的车来说，最具性价比的就是国产的毛豆三了，但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋，续航在同价位更短，各种套路接踵而至等等。其实，我打一个简单的比方，你就知道它的优势了，我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说，它的设计续航里程为660公里，支持15分钟充电约为230公里。

4、对比特斯拉、小鹏、蔚来三者中控大屏，哪个设计更加人性化？

在同等的事物之间，人们总是习惯性的进行对比，参考了很多的新能源电动汽车之后，我觉得在国内众多的新能源电动汽车品牌中，小鹏汽车旗下的新款车型小鹏G3在中控屏方面设计的比较人性化，新款小鹏G3对中控大屏进行了更新升级，搭载车规级的高通820A芯片，运算能力，流畅度，存储能力都将迎来很大的提升，并且屏幕本身的素质非常过硬，做过雾面屏处理，以及摆放位置都非常合适，使用起来非常舒适，起到了新能源电动汽车的智能终端作用。并且这一次推出升级版的车型，也使得小鹏G3这款新能源电动汽车的整体核心，以及性能各个方面都得到了提升，当然，这次升级除了中控屏之外，小鹏G3还在其他的部位分别进行了升级，车内的空间感也得到了进一步的提升，更加的受到广大消费者们的喜爱。

5、特斯拉是什么车?

车标是t的，应该就是特斯拉了，其他的车项目起来

6、特斯拉汽车 传（下篇） 马斯克的第二个特斯拉十年规划

从2006年到2016年，马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后，又对特斯拉作出了第二个十年计划。

到底是怎么样的雄才大略，我们一同来聊一聊...

2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下：

一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

三、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；

四、推出汽车共享分时租赁。

制造太阳能屋顶并整合储能电 

截至2019年，特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶。新款产品的生产效率更高，成本也会更低，同时更容易安装。马斯克希望能进一步加快该项目速度，最终超越传统屋瓦。

在今年初，特斯拉官方宣布会把太阳能屋顶项目带入中国。目前，特斯拉已经在中国获得了太阳能屋顶相关专利，为项目后续推进打下良好基础。同时，特斯拉已经开始在华招聘其相关岗位工作人员。

最终，特斯拉希望以太阳能发电、电池储能系统Powerwall和电动车组成完美的太阳能电力循环系统，满足家庭绿能全电化的需求。

扩大特斯拉新能源汽车产品线

至所有主要细分市场

美国时间2017年11月16日，特斯拉再次启动了Roadster跑车车型！

目前新一代Roadster已经开始接受预订，基础版的售价为20万美元，订金5万美元；而高配版创始人车型预计售价达25万美元，预计车辆交付开始时间在2020年下旬至2021年上旬之间开始。

从目前市场来看，特斯拉Roadster是迄今为止速度最快的量产电动轿车，百公里加速仅需2.1秒，最高时速可达400km/h，续航里程预计可达1000公里，并且拥有10000N·m的扭矩,对，你没看错，10000N·m。

同样在美国时间2017年11月16日，特斯拉Semi拖挂车型发布。按照之前计划，该车将于2019年正式开始生产。不过直到现在，特斯拉的这款“大家伙”仍然没有进行量产，据外媒报道，或将计划在2020年下旬进行小批量生产。

据特斯拉官方宣称，Semi最终量产版将拥有966km的单次续航能力，空载情况下0-96km/h加速时间仅为5秒，在满载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。

非常值得一提的是，Semi的空气动力学成绩非常抢眼，风阻系数仅为0.36，比布加迪都小，确实相当给力。通常一般美国卡车风阻系数都在0.8-1.0之间，而国内的卡车在风阻方面则更大。

美国时间2019年3月14日，特斯拉Model Y发布，这是一款定位低于Model X的中型SUV纯电车型，该车和Model 3有着70%的相同零件，并处在同一消费等级，主要发挥对市场丰富产品线的作用。

Model Y刚刚于2020年3月13日开始交付了，这也是特斯拉唯一一款没有延期交付的车型，居然比原定交付安排提前了半年。

而国内消费者要想开上这辆Model Y，可能还要等到2021年才能到手。新车目前分为两个版本，售价48.8-53.5万元，两款车型如下：

1）双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元，WLTP预估续航505公里，最高车速217km/h，0-100公里/小时加速5.1秒。

2）双电机全轮驱动Performance 高性能版53.5万元，WLTP预估续航480公里，最高车速241km/h，0-100公里/小时加速3.7秒。

美国时间2019年11月21日，特斯拉发布了CYBERTRUCK皮卡车型。这款特斯拉皮卡与之前车型的流线车身完全不同，设计风格180°大转弯，换成了钢铁直男风格的平直线条，出乎意料的造型让世人大为震惊。

CYBERTRUCK车型共发布了三个版本，分别是：

1）?单电机后轮驱动版，续航402km，0-100km/h加速6.5秒，牵引力3400kg，预售价3.99万美元（折合人民币约28万元）。

2）双电机全轮驱动版，续航483km，0-100km/h加速4.5秒，牵引力4536kg，预售价4.99万美元（折合人民币35万）。

3）三电机全轮驱动版，续航804km，0-100km/h加速2.9秒，牵引力6350kg，预售价6.99万美元（折合人民币49万元）。

CYBERTRUCK的交付时间或将在2020年底到2021年初左右，其中单电机低配车型订单，特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能开始量产，这就有可能导致交付时间延期至2023年，原因是低配车型不赚钱，可能导致特斯拉资金回笼不够… …

丰富的产品布局，让特斯拉在各个市场区间均得占位，并且超凡的产品前瞻能力，让其每款产品的问世都成为市场热捧的新星。Model Y目前全球订单量已经突破25万；CYBERTRUCK则达到了更加夸张的近50万辆！

同时，特斯拉也在主要市场区域开足了马力，开疆扩土。中国是特斯拉除美国本土外的第二大市场，特斯拉在2019年用了357天，把上海的一片农田变成了超级工厂。

国产后，29.9万元的Model 3几乎让国产新能源厂商夜不能寐。特斯拉在上海自建超级工厂，由于中国人工费用、固定资产费用较低，且上海市政府以贷款优惠政策吸引，特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低65%。

此外，Model 3于2019年12月6月入选第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受补贴24,750元/每辆。后于2019年12月27日入选第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，享受购置税减免。三方面因素促成Model3入门价格从35.58万元下降至29.9万元，对比2019年4月进口版本，降价幅度高达38.8%。

如果说特斯拉在中国建厂是为了占领世界最大汽车消费市场，那德国建厂是否有些向百年汽车工业老牌厂商宣战的意味？当然，在德国建厂的潜在价值也很重要，毕竟德国是高质量汽车的代名词，并且德国制造更容易获得欧洲市场的认可。

同时，基于德国成熟并且高水平的汽车研发和生产资源，特斯拉在此建厂可以吸引到更多有利资源，并且成熟的汽车制造商业链，也让德国比欧洲其他国家更具优势。

积极开发无人驾驶技术

通过大规模车队实现快速迭代

Autopilot大概是特斯拉最重要的应用软件了，调动特斯拉的硬件系统，在目前可以说是最领先的自动驾驶技术之一。不过从实际上来讲，没有任何一款汽车可以实现真正的自动驾驶功能，都属于驾驶辅助功能。

特斯拉仪表界面

在技术上，特斯拉以摄像头进行环境侦测，摄像头是最接近人眼获取环境习惯的传感器，有较稳定的图像处理能力，但在例如下雨、起雾等恶劣环境中会使摄像头分辨率下降。在自动驾驶领域的科技大佬们如谷歌、百度等，都是以激光雷达为主导方案，激光雷达通过发射激光束来探测物体，具有抗干扰能力强、探测精准等优点。但多束精准度高的激光雷达成本和技术门槛远远高于摄像头。如果未来特斯拉的摄像头方案真正成功的话，那在自动化生产和成本控制上都将会有巨大的优势。

特斯拉车辆标配总共有8 个摄像头，后部1个倒车摄像头，前部是1个3目的总成件，两侧各2个。

得益于特斯拉车辆对于Autopilot的大量安装，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌，特斯拉已经拥有了大量的道路实测数据，截止2019年1月，特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里，远超其他竞争对手，并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增（Model S/X 10万辆/年+Model 3 30万辆/年）。

作为对比，根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据，激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆，路测里程数约200万公里。

庞大的实测数据积累，让特斯拉Autopilot的精准性和可靠性日渐强大。相比于科技公司的模拟测试，特斯拉的测试数据显然也具有更高的质量。

不仅如此，特斯拉在去年4月23日对外公布，耗时3年，已完成了自动驾驶AI芯片的设计，并交由三星进行代工生产。无疑，在未来特斯拉会极力推广自动驾驶，进一步扩大在智能化交通领域的布局。

写到这就要结束了，您是不觉得还差点啥？哈哈，关于第四项租车业务的开展，目前特斯拉在这方面还没有更多的业务开展，还基本停留在想象阶段，只能敬请期待了。不过在Model3车型上已经支持蓝牙或刷卡开启车辆，车内还增设了监控摄像头，并且车机系统升级了用户云端账户功能，这或许都在为共享汽车项目埋下伏笔吧。

特斯拉目前正不断的向全球扩张超级工厂和完善产品线，它将快速成长为一家全球化车企并占据极大的市场份额。与此同时，特斯拉已经布置了初具规模的全球范围直营店和充电网络，并通过OTA不断向车主发送新的软件与功能，正持续构建线上+线下、汽车+能源的服务闭环，开启汽车服务的全新模式。

新能源服务+新能源出行，最终马斯克能否带领着特斯拉实现“加速全球向可持续能源的转变”这一愿景，让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、特斯拉和国产的新能源汽车相比，有哪些突出的优势？

特斯拉是新能源汽车领域的厉害企业，特斯拉和我们的国产新能源汽车相比，有哪些突出的优势呢？我认为首先是特斯拉的品牌影响力比较大，其次在电动汽车的续航和百公里加速上特斯拉更加突出，除此之外，特斯拉在一些技术上也有突出的优势，接下来跟大家具体说明。1.特斯拉的品牌影响力更大，有突出的优势。
现在只要提起新能源汽车，很多人都会说特斯拉。确实特斯拉在新能源汽车领域的品牌影响力是非常大的，就像我们传统的汽车一样，一说起汽车很多人都会想到宝马和奔驰，这是因为他们的品牌影响力大，所以消费者在购买汽车的时候会更加倾向于选择品牌影响力大的，这就是他们的突出优势。2.特斯拉在电动汽车的续航和百公里加速上更加有优势。
特斯拉在电动汽车领域有非常多的技术优势，比如说续航，现在很多特斯拉的汽车续航都在500公里以上，我们国内的电动车很多都达不到这个标准，除此之外，在百公里加速上特斯拉也是具有很多优势的。3.特斯拉在很多技术上都比国产新能源汽车更好。
很多人都说特斯拉是新能源汽车领域的第一，这是因为特斯拉在新能源汽车领域有非常多的科技创新和专利，他们的技术在国内是比较先进的，而且很多地方都比新能源汽车要更好。很多人感觉特斯拉的汽车比国产的新能源汽车总是要好一点点，加在一起就好的非常多了。

总而言之，我认为特斯拉和国产的新能源汽车相比，首先在续航上会更加有优势，其次是百公里加速上。除此之外，特斯拉的品牌影响力也是非常大的，而且特斯拉有众多的技术优势和专利。

8、都说特斯拉是对汽车的重新定义？极星告诉你，什么才是未来的汽车

这个超长的“假期”，相信大家在家状态都差不多。大人们刷抖音、看直播，孩子们上网课看直播。不过，有所区别的是，大人们看的直播大多数都是自己兴趣相关的内容。

就比如作为一名汽车编辑的我，最近就在线上看了一场极星（Polestar）的概念车全球首秀。这场直播的主角，就是这款名为极星Precept的概念产品。那么，关于这款极星Precept，它有哪些亮点？下面，小编就带大家一起来看看。

全新设计理念，重新定义未来

此前，当我们的生活中还没有出现新能源车型的时候，传统燃油车相对固化的设计，让我们从没想过未来汽车的设计方向会是如何。直到后来特斯拉的出现，一举打破了人们对汽车设计的固有认知。但随着时间的推移和汽车市场的飞速发展，如今再看特斯拉，的确是有些审美疲劳。

俗话说“一山更有一山高”，在特斯拉打破当年传统汽车设计之后。如今的极星，似乎更有变革者的气势。为什么这么说，就拿此次首秀的极星Precept来说，它在设计上，就有着足够多的亮点。

这款定位于四门GT的纯电动轿车，在设计上依然坚持了极简主义美学，并且将这一理念推向新高。尤其是相比此前的两款车型，极星Precept似乎对“未来”有着更深刻的理解和认识。

譬如此前标志性雷神之锤大灯，此次也进化为了上下分离的设计。搭配上优雅的车身比例、具有雕塑感的车身线条融合上专业的空气动力学设计，让极星Precept拥有业内独特的风格，这不仅展现了极星品牌目前最新的设计理念，更代表着未来极星产品的设计方向。

在尺寸上，极星Precept拥有长达3.1米的轴距，这样的身材不仅能让它容纳更大的电池组，同时通过设计团队巧妙的设计，使得极星Precept在车内空间上也有着更好的表现，尤其是头部空间和腿部空间，是此次极星Precept优化的重点。

由于是纯电动车型，所以前进气格栅在极星Precept这里被替换为了极星SmartZone（Polestar SmartZone），其实通俗来讲就是通过集成传感器和雷达，让极星Precept拥有更丰富的主动安全配置，同时也为自动辅助驾驶功能的升级做好了准备。

也许说到这，你会认为：这不就是个新车型吗？其实不然，极星Precept还真有“颠覆性”的创新。比如它已经没有传统的后视镜了，在相应的位置上，是摄像头组。这样做不仅能够有效降低物理风阻。同时，车内还配备了流媒体后视镜，可以更清晰、全面的观察到车尾的情况。而且，极星Precept还将传统尾部车窗设计进行了调整，巨大的玻璃顶直接延伸到后排座椅后，使得后备箱获得更大的开启角度和高度，同时也提升了装载便利性。可谓是美观和实用兼顾。

材质环保创新，智能更上一阶

如果说外观还没看过瘾，极星Precept的内饰仍然能带给你不小的震撼。在设计上，它和外观一样坚持了极简风的设计。但在我看来，这并非重点。材质，是极星Precept内饰最大的亮点。尤其是在当下这个“特殊时期”，环保成为了人人关注的焦点，车内材质自然起到决定性的关键因素。

在材质上，极星Precept采用了大量的高科技环保材质。绝大部分材料均来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料。这种材料，大部分是用在了极星Precept的内饰面板和座椅背板，它的特点就是相比传统塑料件在重量上轻了50%，并且能够减少80%的塑料材质应用。这样，既环保又节能。

除了这些，极星Precept还应用了首创的3D飞线汽车座椅，使用的纤维全部来自可回收的PET塑料瓶。内饰、头枕则全由可回收软木纤维制成，地毯来自可回收的渔网。这样的材料使用，不仅是业界首创，也颠覆了大家对“豪华”的传统认知。

而在车内的配置方面，比较有亮点的就是它配备的这块12.5英寸的全液晶仪表盘和15英寸的中控大屏。说到中控大屏，极星Precept的车机系统是由极星和谷歌深度合作开发而来的远程安卓车载系统。它不仅支持更多个人专属化的功能和智能交互应用，通过中控面板上的传感器以及视线追踪技术来实时感知用户行为。通俗一点说，它可以根据用户注意力自动调节显示屏的内容和亮度。如此强大的功能，可以说是在智能交互系统的功能性和先进性上开启了新的篇章。

结语：10年前，如果说什么是豪华？那么，大面积的木质饰板搭配上真皮和镀铬一定是人们的首选。如今，在全球都以环保、节能、健康为首的大趋势下，极星表现出了它对未来汽车设计的独特理解。极星Precept，无疑就是最好的体现。而在设计与科技层面，极星Precept同样掌握了可以颠覆业界的“新技能”。这样的产品，有什么理由不被追捧呢？3月3日，极星Precept将于日内瓦车展正式全球亮相，这一次，未来汽车真的要来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉相比其它新能源的汽车而言，有哪些优势？

群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。

同价位除了品牌建设不如特斯拉，其他我觉得都是比亚迪优势，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端。

核心技术是比亚迪肯定强于特拉斯。但特拉斯的营销及用户体验上，肯定更进一步。有点像现在的苹果跟华为市场状态。源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的。

这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。