1月份北汽新能源汽车销量

1、1月新能源车销量解读，至暗时刻未到，车企们如何自救？

自去年新能源车补贴大幅减少后，新能源汽车市场持续萎靡数月，进入2020年，新能源市场也迎来了开门首跌，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%，销售状况相当不理想。接下来，我们来看看该细分市场的具体表现。

龙头品牌的销量都暴跌

从各个车企公布的销量来看，1月份新能源车的成绩可以用惨烈来形容，比如比亚迪汽车，其新能源车板块在1月的销量成绩下滑至7,020辆，同比下跌75.0%。其中，纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%，插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

另外，北汽新能源的销量也遭遇腰斩，1月份共销售新车2,006辆，同比下滑55.54%。而在新势力方面，蔚来汽车在1月的交付总量是1,598台，同比下跌11.5%，其中ES8交付105台，同比下跌94.2%。

要知道，比亚迪和北汽新能源是我国新能源车领域的头部企业，两者的销量占据全国的1/3左右，而蔚来汽车也是造车新势力的龙头，它们的成绩对我国新能源车市场有着极大的影响，三者同时都大幅下滑，足以反映出新能源车市场还有很大的提升空间。

不过，1月份新能源车市场出现了一种新现象，从乘联会公布的榜单来看，靠各种共享出行平台支撑销量的车型出现大幅下跌，例如长期位居第一的北汽EU系列车型跌到第五位，而以私人顾客为主的新能源车开始崛起，包括荣威Ei5、奔腾B30 EV、蔚来ES6等，而ES6也是唯一上榜的新势力车型。

影响销量的因素是什么？

当然，上述品牌1月份的销量在一定程度上受到了大环境的影响。由于2020年的春节假期在1月内，所以1月份的工作日更少，新车的实际销售天数相比去年同期缩短了至少有四分之一。另外，新冠肺炎疫情的到来，各个车企也花费了一定的精力在全球范围内调配资源，为疫情灾区捐资捐物，这也对销量造成一定的影响。

但从产品层面来看，大部分新能源车的整体表现确实不能令人满意，尤其是纯电动车。

首先在续航性能方面，虽然目前的纯电动车续航里程已高达600km，但这个数据只是理论值，由于风阻、空调耗电、载重量等问题存在，车辆的实际续航里程会更低，这会降低消费者的购车信心。

而在充电上，由于充电桩普及速度较慢，电动车充电难问题一直都没有得到解决，即便车主找到充电桩，也需要花费超半个小时以上的时间等待。要知道，大家平时开燃油车在加油站等待时，多等3分钟都会让人感到不耐烦。在这方面，电动车的便利性远远不如传统燃油车，所以对于电动车而言，更适合作为家庭的第二辆车，并且是以城市短途代步为主。

但是，鼓励购买新能源车的地方主要是一二线城市，这些地方的停车位价格较高，购买新能源车会增加消费者的经济压力。不仅如此，目前很多地方还不让车主私自安装充电桩。这一系列因素都限制了新能源车的普及。

2020年的新能源车市场会怎样？

实际上，新能源车的私人客户一直都比较少，以2019年的销售情况为例，据统计，2019年的前11个月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，也就是说，私人购买新能源车的比例不到市场的一半，其主要消费群体是网约车租赁公司。

然而此次疫情导致网约车体系受到了很大的影响，由于人们少出门和担忧公共交通工具的安全性，网约车的订单量减少，部分网约车租赁公司面临司机退租和车辆空置等问题，使得市场对新能源车的需求量大幅下降。

需求量下降后，车企则需要以更大的力度去推广运营车辆，导致运营成本面临提升压力，这也会进一步抑制新能源车的增量。

而在私人购车方面，随着经济的下行压力，短期内国际油价处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，所以私人购买热情也不会大增。

不仅如此，由于汽车业是我国国民经济的重要支柱产业，长期处于低迷状态必然会影响国民经济发展，所以以后可能会有更多新政来刺激车市，比如早前我国领导人就提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

另外，在疫情期间，佛山也推出了鼓励汽车消费的政策，用补贴来降低消费者的购车门槛。而考虑到新能源车的用车不便性，人们往往更愿意选择传统燃油车，不难预测，新能源车在2020年依然会是步履维艰。

没有过不去的冬天,也没有等不来的春天，我们一定能战胜此次疫情，而疫情对我们造成的影响也是暂时的。但是新能源车身上的问题，短期内是难以解决的，特别在充电便利性方面，据买车君了解，民用电的电压和电流都有严格规定，不能过载，而超级充电桩的数量多，多辆车同时充电，电网也可能无法承受，这也意味着目前给电动车充电的时间缩短至与燃油车一样是不现实的，也许在较长时间内，新能源车市场销量会继续下跌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、1月新能源车销量排名：理想汽车成绩单首次公布

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆，同比下滑57%。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，国内新能源车市场销量同比大幅下滑。比亚迪汽车、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是，受新冠疫情影响，部分车企的数据，并非最终数值。

理想汽车成绩单公布 1月销售1180辆

2020年1月车企新能源车销量排名

从各大车企新能源乘用车销量来看，部分车企形势可谓严峻。1月，比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆，同比减少77.3%。同时，北汽新能源销售2006辆，同比下降55.5%。在国内新能源市场，比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队。尽管受春节影响销售时间缩短近30%，两大主力车企销量降幅还是让人有些意外。

除比亚迪汽车、北汽新能源外，上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月，上汽乘用车销售3743辆，同比下降39.3%。尽管同比下跌幅度也超过30%，上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆，同比下跌幅度高达81.6%；奇瑞汽车销售1020辆，同比下跌72.7%。上述数据，多少和车企在去年年底的冲量，以及大客户销售的情况有关。

在销量增长方面，近期表现较好的广汽新能源、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升。1月，广汽新能源销售3003辆，同比增长52.7%；一汽轿车销售2200辆，同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30 EV销量稳定发挥。1月，奔腾B30 EV销售2161辆。规模较大的移动出行公司，对新能源车企的销量，仍然具有重要影响。

在造车新势力方面，理想汽车在1月公布月度销量成绩单。1月，理想汽车销售1180辆。此外，月销量突破1千辆的造车新势力企业还有，蔚来汽车、威马汽车、合众汽车。1月，蔚来汽车销售1598辆，同比减少11.5%；威马汽车销售1027辆，同比下跌20.3%；合众汽车销售1001辆，同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中，蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业。

与自主企业、造车新势力不同，合资企业新能源乘用车销量基本稳定。其中，华晨宝马、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月，华晨宝马销售3600辆，居月度新能源乘用车销量榜第3；上汽大众销售1722辆，同比增长11.6%。

比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲

2020年1月新能源车型销量排名

比亚迪汽车、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲。1月，荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月，荣威Ei5销售3068辆，同比增长2.3%。尽管月销量仅突破3千辆，荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型。除荣威Ei5外，宝马5系 PHEV月销量也达到3千辆。1月，宝马5系 PHEV销售3000辆，居新能源月度排行榜销量第2。广汽新能源旗下的Aion S销售2648辆，排名第3。

在新能源领域，比亚迪汽车一直是国内领先企业，旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月，比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月，全新秦 EV销售1690辆，居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆。1月，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆、1005辆。

在造车新势力方面，销量突破1千辆的车型主要有，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、哪吒N01。其中，蔚来ES6销售1493辆；理想ONE销售1180辆；威马EX5销售1027辆；哪吒N01销售1001辆。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。

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3、27家车企1月销量一览：自主品牌渐回暖，新能源车企持续走跌

截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。从数据来看，即便深受春节、疫情影响，整体产销数据并不乐观，但这其中仍有闪光点的存在，如一汽、上汽、广汽及长安汽车等品牌自主乘用车销量回暖明显，增幅成功为正。但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

一、上汽集团：合资仍下滑，自主品牌渐向暖

日前，上汽集团发布了1月产销报告。数据显示，1月，该企业1月份共生产汽车41.9万辆，同比下滑32.7%；售出汽车40万辆，同比下滑34.6%。由于2020年春节提前，1月实际工作日较2019年1月同期少了5天，因此产销量的下滑并非不可理解。不过，据乘联会所公布数据显示，1月我国乘用车市场产销量分别同比下滑29%、21.5%，上汽集团的销量表现低于市场整体表现。

图片来源：上汽集团产销公告

具体来看，合资车企上汽大众、上汽通用在1月份跌幅分别达到了40.5%、30.5%，不过就两者接下来的规划来看，2020年都将是其各自的产品大年，尽管开局不利，但相信在接下来的产品攻势下，或逐步扭转局势。

上汽通用五菱1月销量为7.8万辆，同比下滑51.1%，成为上汽集团内部销量下滑幅度最大的企业。尽管销量表现不佳，上汽通用五菱却通过援产口罩持续霸屏，据了解，日前该企业已获得医疗器械经营许可并通过专业检验，其援产的第一批口罩已经下线。

相比起合资企业，上汽乘用车表现堪称优秀，1月共售出新车6万辆，与去年同期持平，在春节提前，工作日减少的背景下取得如此成绩殊为不易。

二、广汽集团：广汽乘用车同比增长5.3%

日前，广汽集团发布了1月产销报告。数据显示，1月，广汽集团受春节、疫情影响，产销量分别达下滑24.3%、15.9%，至13.8万辆、17.6万辆，整体表现略优于整体市场表现。

图片来源：广汽集团产销公告

不过，该集团旗下包括广汽本田、广汽丰田、广汽菲克等合资品牌，均表现比较疲软。具体数据来看，广汽菲克1月份销量仅为0.2万辆，同比下降77.6%；广汽三菱销量为0.8万辆，同比下降31.6%；广汽本田销量为6.2万辆，同比减少16.1%；广汽丰田销量6.8万辆，同比下降15.2%。而广汽乘用车则是该集团下唯一保持正增长的企业，1月销量为3.6万辆，实现同比增长5.3%。

三、长安汽车：长安福特回暖明显，1月销量同比增长4.2%

2月14日晚，长安汽车官方发布1月产销数据。数据显示，2020年1月，长安汽车产量为12.4万辆，同比下降13.7%；销量为13.5万辆，同比下降4.6%，整体表现略优于整体市场表现。

图片来源：长安汽车产销公告

尽管挑战重重，长安系中国品牌汽车依然交出了10.4万辆的成绩。当中，乘用车销量8万辆，逆势增长1.8%。而长安第二乘用品牌欧尚在1月同样取得了优异的成绩，单月销售1.9万辆，同比增长48.4%。

合资品牌方面，此次长安福特的表现可圈可点。得益于2019年系列积极调整后，长安福特从去年12月开始呈现回暖迹象，1月实现销售1.5万辆新车，较去年同期增长4.2%。不过，另一合资品牌马自达的表现却依然不甚理想，1月销量0.9万辆，同比下滑27.8%。

四、长城汽车：1月销8.03万辆，同比降28.16%

2月12日，长城汽车发布1月份产销快报。总体来看全线品牌均出现了较大幅度的下滑，仅出口市场出现了增长。具体数据显示，长城汽车1月份的产销量分别达到了7.7万辆、8万辆，同比分别下降31.8%、28.2%。此外，长城汽车1月出口0.4万辆，同比增长18.4%。

图片来源：长城汽车产销公告

具体来看，哈弗品牌1月份的销量为5.9万辆，同比下滑31.8%。作为长城汽车的高端品牌，WEY品牌1月销量为0.6万辆，较去年同期的1万辆出现了37.1%的下滑。而作为长城汽车的新能源汽车品牌，欧拉R1和iQ两款车型1月销量总计为0.1万辆，同比下滑了65.7%。

五、吉利汽车：1月销量同比下滑29%，但市占率再增高

2月13日，吉利汽车公布其2020年1月销量数据。数据显示，吉利汽车1月销量达11.2万辆，较去年同期减少约29%，环比去年12月份减少约14%，已完成吉利汽车2020年销量目标141万辆的8%。

图片来源：吉利汽车

具体来看，吉利汽车SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中 SUV产品1月共销售6.9万辆，在当月总销量中占比62%，而博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车依然保持月销万辆的市场表现；轿车方面，轿车产品1月共销售4.2万辆，占当月总销量37%；吉利新能源及电气化则共销售0.5万辆；另，对外出口0.2万辆，同比去年同期下滑67.7%。

领克方面，其1月累计销售0.9万辆新车，至此，领克产品投放市场两年来累计销量已达25.7万辆。

六、比亚迪：新能源乘用车销量同比下滑74.9%

2月10日晚，比亚迪官方公布最新销量成绩，数据显示，比亚迪1月销量共计2.5万辆，较去年同期的4.4万辆同比下降42.7%。

图片来源：比亚迪产销公告

具体来看，比亚迪1月份在燃油车领域表现较好，销量1.8万辆，较去年的1.5万辆同比增长18.3%；其中，轿车和SUV销量分别为0.4万辆和1.2万辆，分别同比上涨3.6%和108.1%。

而新能源汽车的销量却下滑明显，直接影响了比亚迪1月份的总成绩。数据显示，比亚迪1月份的新能源汽车销量0.7万辆，较去年的2.9万辆同比下降75.1%；其中在乘用车领域，纯电动汽车销量0.5万辆，同比下降68.3%；插电式混合动力汽车销量0.2万辆，同比下滑84.1%。

七、北汽新能源：1月销量同比下滑55.5%

受春节、疫情影响，车市整体向下，而新能源汽车方面，据中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为3.9万辆，同比下降54.5%。

图片来源：北汽蓝谷产销公告

其中，据北汽蓝谷日前发布的2020年1月产销量公告来看，北汽新能源1月产量为0.2万辆，同比增长1028.2%，但是终端销售仅为0.2万辆，和去年同期相比下滑55.5%，市场表现略低于新能源汽车整体市场表现。

八、江淮汽车：1月轿车销量逆势增长26.8%

2月13日晚间，江淮汽车发布1月产销快报。数据显示，1月份其产量为3.8万辆，同比下滑31.1%；实现销量3.7万辆，同比下降30.2%。其中，纯电动乘用车销量仅为0.2万辆，同比下降64.1%。

图片来源：江淮汽车产销公告

乘用车方面，整体板块共实现销售1.3万辆，同比下滑40.5%。其中SUV车型销量下降幅度最为明显，1月销量为0.4万辆，同比下降70.4%；MPV车型1月销量为0.4万辆，同比下降21.1%；轿车1月销量为0.5万辆，同比上涨26.8%。

九、一汽集团：1月销35.2万辆新车，同比增长18.2%

从一汽集团官方获悉，今年1月，一汽集团整体销量为35.3万辆，同比增长18.2%。

具体来看，一汽奔腾官方数据显示，截止1月22日销售1.39万辆，同比增长60.4%。根据规划，奔腾2020年将加快布局S和E系列两大产品线，继2019年完成11.4万辆的销量后，2020年将挑战年销20万辆的目标；红旗品牌则在过去一个月中实现销售1.3万辆新车，同比增长142.7%，实现其20万辆年销目标的6%。

合资品牌方面，整体生产新车20万辆，销售新车26.1万辆。其中，一汽-大众生产新车14万辆，销售新车18.5万辆；一汽丰田生产新车6万辆，销售新车7.6万辆。

此外，据盖世汽车了解，一汽集团已于2月10日复工复产，其表示，将在一季度努力增加产能，力争把疫情带来的影响降到最低。

十、沃尔沃：中国市场同比下滑16.2%

2月4日，沃尔沃汽车公布了其1月份全球新车销量。数据显示，在过去1个月中，沃尔沃汽车在全球范围内共售出4.6万辆新车，同比下跌约9.7%。尽管1月销量出现了下跌，但是沃尔沃汽车对于2020全年销量依然有信心实现增长。

在中国市场，沃尔沃汽车的月度销量同比下滑16.2%，为1万辆。2019年，中国新车销量再次下滑，但是沃尔沃汽车的销量依然实现了逆市增长。不曾料想，2020年车市却以一场战“疫”开始。

为减轻疫情对经销商带来的压力，沃尔沃汽车宣布放宽业绩考核，也不设定2月销售目标，成为第一家为经销商提供补贴的企业。此外，沃尔沃汽车还将直接为经销商工作人员提供超千万人民币的人员补贴，最小化疫情对经销商人员收入的影响。与此同时，沃尔沃汽车还为车主提供上门保养、维修等服务，并对符合条件的车主延长享受延长保修权益至2020年4月30日。

十一、日产汽车：豪华品牌英菲尼迪逆势涨4.3%

近日，日产汽车正式对外发布1月份在华销量。统计显示，在春节假期和新冠肺炎疫情的影响下，日产今年1月份共售出新车11.8万辆，同比下滑11.8%。

东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司以及郑州日产的销量在经历连续四个月的反弹后，均在冰冷的现实面前开始出现不同程度的下滑。

具体而言，东风汽车有限旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)1月的销量为10.1万辆，同比下降10.9%。其中，东风日产销量(包括进口车型在内的日产品牌车型)为9.2万辆，同比下降8.1%；东风启辰则由于市场基盘较薄弱加上正处于战略深度调整的当口，因此仅取得了0.9万辆的成绩，同比下滑了32.1%。

而旗下豪华品牌东风英菲尼迪1月销量0.3万辆，同比获得4.3%的增长。目前英菲尼迪在售的国产车型有豪华中型轿车Q50L和豪华中型SUV全新QX50，两款车型也占到品牌在华销量的近90%，虽然单车销量基数仍不大，但市场表现正逐渐回暖，对于英菲尼迪来讲是一个良好的信号。

十二、马自达：一汽马自达1月销量同比增长7.5%

2月5日，马自达（中国）发布了2020年1月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）。数据显示，在过去一个月中，马自达共销售2.1万辆新车，同比下滑8.2%。其中，两大合资车企一汽马自达、长安马自达分别实现销售0.8万辆、1.3万辆，同比增长7.5%、-15.2%。

关于接下来的规划来看，长安马自达将国产全新车型CX-30，作为长安马自达2020年的全新重磅车型，上市后有望提振长安马自达整体销量。

十三、蔚来汽车：整体交付1598辆 日均交付同比增22%

2月10日，蔚来汽车正式公布2020年1月交付数据。受春节假期和新冠肺炎疫情影响，蔚来汽车1月整体交付1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近半。当中， ES6交付1493辆， ES8交付105辆。截止目前，蔚来汽车已累计交付33511辆。

对于1月的销量表现，蔚来汽车表示，受假期和疫情影响，今年1月相比去年同期减少5天。以此来看，1月蔚来的日均交付量接近100辆，相比去年同期的82辆提升22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、1月新能源销量出炉，排行榜前十跟你想的一样吗？

在过去的一月份，是国内汽车市场不平凡的一个销售月。能在特殊时期仍逆难而上荣登1月份新能源排行榜的车型，究竟它们凭借哪些优势吸引车主坚持为它们买单呢？

从1月新能源车销量数据显示，前五的车型为：荣威Ei5、宝马5系PHEV、AION S、帕萨特PHEV、北汽新能源EU。当中就有北汽、广汽、上汽这些传统汽车企业占了前5位中超半名额。传统的造车企业看起来在新能源车型销量上更有优势，放眼榜单中销量数前10名也符合这个规律。对比新势力造车企业的营销方式，究竟它们怎样影响着最终的销量呢？

 传统车企在销售方式上经验独道 

早在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，北汽集团董事长徐和谊对蔚来汽车董事长李斌就说过这样一段对话：“我说的不服，不是说车造得怎样，造没造出来。你能做到的我也能做到，总之我觉得不服。但是我还得说两字：羡慕。我就羡慕你的体制、羡慕你的机制”。

从中可以看出，布局新能源汽车领域已经成为新势力车企和传统车企的一种竞争方式。新势力造车企业之所以会在近期兴起，很大程度是得益于它们产品更新迭代的速度，以及在车型优化上企业与车主用户良好的互动体验。可那些拥有数十年造车经验的传统车企，就没有半点优势可循吗？显然并不是！

在新车销售策略上，它们可是有着领先的优势。仔细分析就可以知道，市场上新能源车型销售竞争激烈，大部分造车新势力都采用电商+直营店模式去售卖自己的产品，但问题是这样的手段布局较慢、区域覆盖度较低、成本过高，容易影响到汽车销量。此模式的创立者特斯拉，早前也因为成本考虑已经决定逐步关闭直营店。

长期来看，新势力造车想参照大量铺线下实体店的模式，面临着巨大的挑战。而早期在线下遍地开花，布局大量4S店的传统车企们、销售渠道方面比起新势力造车企业优势就显而易见了。

“用户运营”式卖车有多可靠？

很多人一说到中国特斯拉，首先想到的就是蔚来，是因为自从这个品牌诞生的那一天起对标的就是特斯拉。出身媒体的李斌采取了与传统造车企业不一样的“用户运营”模式，让蔚来建立起自己的社群，并在社群内推出蔚来值。这个体系的推出用以记录每一位用户对蔚来社区的贡献，用户也可以明确地知道自己在蔚来社区中获得的成长值。

车主用户可以通过产品购买、用户发展、效率提升、社区推广、特殊贡献等方式提高自己的蔚来值和等级。蔚来意图通过这种方式来实现对用户的运营，不得不说相对于传统车企车主从门店买完就走的销售模式，这是一种互联网运营思维下的新卖车玩法。

除了线上的互动，线下活动也同样精彩。例如会不定时举办TED式面对面交流分享、全国卡丁车巡回赛、还有独特的合创社群体系。这样的模式不是所有人都敢学，但是简化后的蔚来用户运营模式，却成为造车新企业当下一个最为现实可行的模式。

相对传统车企，对于一个没有销售渠道积淀的新企业，这种方式的优势是在于通过车友之间口碑的传遍，使得销售渠道扩张速度变得更快。但是这种通过资金投入到社群运营的方式，能不能长久地坚持下去，怎样才能确保车友的数量随时间逐渐增长，这就成为了渠道扩张的不确定因素。

 传统车企线上卖车会成为趋势？

在过去的一个月，居家隔离在线办公已经成为了大多数人的常规选择。疫情之下，对于传统的终端销售渠道可以说遭遇了前所未有的困境。那么线上卖车将会取代终端门店，成为传统车企卖车的新趋势吗？

其实，线上卖车早在前两年就有了，但说到颠覆传统的汽车销售模式，开启全新的汽车新零售模式恐怕一时半会还是很难实现。首先，汽车对于大多数人而言，动辄几万甚至几十万的价位属于一件昂贵的商品。买这么昂贵的商品，换谁都不会轻易像在网上购物那样，简单看看就下单提车。大多数消费更愿意的还是到4S店，和专业的销售对着现车谈价格。

这也是为什么当你买车的时候销售都愿意让你到店聊车，而不是直接在微信或者电话里谈价格的主要原因。再者，作为一种日常代步的交通工具，汽车这种商品更注重的是驾驶感受，到店先对自己喜欢的车试驾一番，恐怕是每一位潜在车主最乐意做的事了。

再加上线上购车后，在整车交易过程中部分手续并没有办法完全在线上完成，打临牌、买保险、验车上牌、办金融等项目，大部分还得在线下办理。新车在磨合期阶段车主发现故障，也必须及时回经销门店沟通处理，所以线上购车暂时还解决不了这些问题。

除此之外，即便车辆成功地交易到车主手中，后续的一些维修保养项目也需要通过线下门店完成服务，这时候传统经销商不可替代的优势也就显现出来了。但是线上+线下优势可以互补，不排除未来传统车企也能探索出适合国内潜在汽车消费者足够成熟的新零售模式。

作为在新能源车型销售领域的布局，传统车企与新势力造车之间的竞争就一直没有停息。处于市场下行压力大的背景下，传统车企凭借着自身积累的销售经验，在排行榜中占据了有利的地位，所以1月排行榜中销量较好的都是传统车企的产品也不足为奇。

但这并没证明新势力造车就毫无机会反超，毕竟这些企业的造车理念和产品更新迭代的速度都要比传统车企超前。特别是在“咖啡法则”的趋势下，专注新能源单一车型生产的造车企业，肯定会比要兼顾燃油车生产的传统车企，在资源分配上更有优势，在未来更有可能成为一匹反超的黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、北汽新能源1月销量2006辆 同比下滑55.54%

?1，北汽新能源1月销量2006辆 同比下滑55.54%

北汽蓝谷日前发布了企业在2020年1月的产销量数据，北汽新能源1月产量为1602辆，同比增长1028.17%，但是终端销售仅为2006辆，和去年同期相比下滑55.54%。

图：北汽蓝谷官方公告

不仅仅是北汽新能源一家，根据中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为3.9万辆，同比下降54.5%。在销量大幅下滑的背后，有两个众所周的原因和一个不明显的因素。

春节和疫情的双重影响

通常情况下，受产品性质的影响，汽车的销量会在年初有一定下降，一方面是前一年12月份的销量透支，另一方面则是受春节假期的影响。

北汽新能源自2019年以来，通过“产品向上，品牌向上”的战略重新布局了旗下产品线以及产品定位，全新的EU系列和EX系列正在逐渐取代原来EC系列的产品地位，成为品牌旗下的销量主力，而其销量在2019年底的突然爆发，也可以被视作是对1月销量的提前透支，在春节来临之前通过各种优惠方式刺激销量的进一步增长。

另一方面，则是从春节前夕就已经初具爆发之势的疫情所导致的人员流动性降低，而随后的春节假期则进一步缩短了1月的有效销售时间，而时逢农历新年的另一个影响就是消费者的消费欲望从大宗商品向小宗商品转移，消费者对于汽车的购买力下降也成为了北汽新能源在1月销量远低于去年同期水平的原因之一。

补贴退坡的“余震”

北汽新能源1月销量的同比大幅下滑，除了疫情和春节假期的影响之外，还有一部分原因可能在于补贴。

2019年新能源汽车的补贴退坡有两个关键节点，3月底和6月底，彼时尚有较大幅度补贴的新能源市场，北汽新能源作为新能源市场表现优异的车企在销售淡季获得4512辆的销量成绩自然更加容易，而在补贴退坡之后，新能源市场也随之受到了较大影响，而北汽新能源1月份的销量下滑，也可以看做是对2019年（除12月）下滑趋势的一种延续，并非北汽新能源一家会受此影响，大部分新能源车企也会同样受到波及，而解决这个问题，需要从产品和需求两方面进行调整，并非某一家车企就能扭转的局面。

随着疫情发展，复工时间也从1月31日推迟至2月10日，而为避免疫情的进一步扩散，类似于4S店等公共场所的人流量恐怕还要等疫情相对稳定之后才会有所恢复，在那之前，车市的销量应该仍会延续目前的下滑趋势，不过也不用过度担心，积压的需求一定会在疫情过去之后得到释放，销量急转而上的拐点的出现，也值得我们期待。（来源：盖世汽车?夏雁铭）

2，特斯拉寻求融资20亿美元

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，2月13日特斯拉宣布，计划通过发行普通股融资20亿美元，改变了此前多次宣称的“不会出售新股”的政策。在过去几个月中，特斯拉股价一路上涨。

特斯拉表示，该公司将发行265万股新股，该公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将会最多购入价值1000万美元的股票，公司董事会成员、甲骨文联合创始人Larry Ellison将会购入最多100万美元的股票。特斯拉表示，该公司计划通过此次所得的资金来巩固其资产负债表，以及一般性企业用途。

在当日美股盘前交易中，特斯拉股价最多下跌7%，而在早盘中该股挽回了部分损失，跌幅收窄至1%左右。自去年10月份该公司发布季度盈利财报以来，特斯拉股价已经提升两倍，当前特斯拉市值已经超越了通用汽车和福特汽车的市值总和。

此前马斯克曾多次对投资人表示，尽管该公司有着多项金额不菲的计划，例如新车型的生产、中国工厂产能的提升，以及首座欧洲工厂的建设，但是他们并没有融资的需求。

在1月29日举行的财报电话会议上，有投资人询问特斯拉为何没有利用其上涨的股价来加速生产。对此，马斯克的回应是：“现在融资没有意义。”马斯克表示，该公司有能力靠自己产生足够的现金，为其各项计划提供资金。马斯克说到：“为了偿还债务而稀释公司股权，听起来并非明智之举。”

马斯克还表示，特斯拉需要生产更多的电池，从而提升车辆的产能。此外，电池产能还关乎该公司其他一些项目，例如如果无法提升电池产能，其电动半挂卡车项目就将无法推进。特斯拉当前还在开发其电动皮卡、新一代电动超跑Roadster，以及该公司的自动化驾驶功能。

考虑到马斯克此前的言论，特斯拉最新的融资决定会让部分投资人感到惊讶，Wedbush分析师Daniel Ives在一份报告中表示：“在我们看来，本次融资的规模比许多人预期的都大。但是我们相信这是马斯克和董事会所做的一个明智的决定，该公司重新获得了优势地位，而他们将利用这一点。”

截至2019年底，特斯拉的未偿还债务金额为134.2亿美元，今年1月份的财报显示，该公司已经连续第二个季度实现盈利。特斯拉还表示，今年的产量将轻松超越50万辆。

去年5月，为了在中国开始生产车辆，以及开发包括Model Y和Semi商用卡车在内的新车型，特斯拉融资大约23亿美元。在上一轮融资之后，特斯拉在上海建造了一座价值20亿美元的工厂，并且发布了未来感十足的Cybertruck皮卡。其上海工厂也已经于上个月开始交付车辆。

在本次融资中，高盛与摩根士丹利为特斯拉的联合账簿管理人，巴克莱、美国银行证券、花旗集团、瑞士信贷、德意志银行证券和富国银行证券为额外账簿管理人。承销商将可最多购入3亿美元额外股票。（来源：盖世汽车?星云）

3，特斯拉：冠状病毒成新财务风险

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉公司于2月13日表示，由于COVID-19（新型冠状病毒）在中国和世界各地爆发，有可能会对该公司的业务产生实质性不利影响。

该公司在其2019 10-K文件中的风险因素部分中首次提及了“流行疾病”，并将其视为公司财务将面临的新风险。

特斯拉在这份文件中写到：?“从2019年底开始，媒体报道了一种起源于中国的公共卫生疫情，导致中国政府采取预防行动，暂停了部分商旅和商业活动。上海超级工厂因此短暂关闭了一段时间，工厂已于2020年2月复工，重新加入了我们持续运营的美国工厂的行列。现在尚不清楚，如果疫情持续下去，全球供应链，尤其是汽车配件供应链是否会受到影响，以及会受多大的影响。此类不受我们掌控的事件，或将带来有关的费用或是延误，从而对我们的业务、经营业绩以及财务状况产生重大的不利影响。”

此前，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn在财报电话会议中谈到股东对本次疫情的担忧时，淡化了疫情可能对该公司产生的影响：“目前，由于政府要求关闭工厂，上海工厂Model 3的产能提升进程将推迟一周到一周半的时间。这可能会对本季度的盈利产生轻微影响，但是由于上海产Model 3对利润的贡献仍处于初期阶段，因此其形成的影响有限。我们还在密切关注弗里蒙特工厂的供应链是否会出现中断。截止到目前，我们没有发现任何实质性的东西。”

本周早些时候，在上海政府的协助下，特斯拉上海工厂重新开工，之后该公司股价迎来上涨。目前尚不清楚特斯拉以及其他车企位于中国的工厂何时能够恢复满负荷生产，或是至少将产能恢复到上月底关闭工厂之前的水平。此外特斯拉还在中国临时关闭了其所有门店。（来源：盖世汽车?星云）

4，英国禁售燃油车时间提前至2032年

（图片来源：捷豹官网）

【盖世汽车】据外媒报道，英国禁止销售化石燃料动力车辆的截止日期又一次提前，当前距离燃油车告别英国市场仅仅剩下12年的时间。

英国交通部长Grant Shapps 在2月12日表示，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）所领导的政府寻求在2032年之前停止销售汽油和柴油新车，从而实现在本世纪中叶达到零排放的目标。

最新的目标比约翰逊一周前宣布的2035年最后期限提早了3年，比英国政府两年半以前宣布的2040年最后期限提早了8年。Shapps在接受媒体采访的时候表示：“上周首相曾表示，我们希望至少在2035年以前做到这一点。我们以前说过2035年，甚至是2032年。”他表示，咨询文件中将会包括2032年这一选项。

英国的这一决定很有可能会加剧汽车制造商的担忧。制造商此前已经警告称，2035年禁售内燃机车辆的目标，将给销量带来巨大影响。车辆制造商表示，新目标必须伴随财政激励、政策和投资共同到来。

约翰逊的这个新目标，也包含混合动力以及插电式混合动力汽车，今年1月份，这两种车型的销量超过了1.3万辆。当月，纯电动汽车销量提升两倍，至4054辆，搭载替代动力总成的车辆本月市场占有率约为12%，达到历史最高位。

英国政府希望这项禁令可以促进纯电动汽车的销量，这种车辆不仅能够降低污染，还有助于吸引车辆制造商加入约翰逊的保守党政纲宣言，建立英国首座电池超级工厂。（来源：盖世汽车?星云）

5，特斯拉为建工厂砍伐树木 遭德国法庭制止

（图片来源：特斯拉官网）

【盖世汽车】据外媒报道，为了在德国建造其第一座欧洲汽车和电池生产工厂，特斯拉在柏林附近进行了森林清理工作。但是，2月16日，柏林和勃兰登堡州高级行政法院命令特斯拉停止砍伐树木，而这项命令对于当地的环境保护者来说是一次胜利。

去年11月，特斯拉宣布将在德国勃兰登堡州东部的格伦海德建造一座超级工厂。此前，勃兰登堡州环境办公室曾批准特斯拉为建设工厂清理92公顷的森林。然而，超级工厂的规划当前尚未得到批准，这意味着埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司正在进行的准备工作，需要他们自己承担风险。

法院在一份声明中表示，已经发布了要求特斯拉停止砍伐树木的命令，因为特斯拉只需要再花3天的时间就可以完成全部砍伐工作。如果不尽快发布命令，在法官对当地环保组织所提出的诉求做出最终裁决之前，特斯拉就将早已完成了砍伐。向法院提起诉求的环保组织名为勃兰登堡绿色联盟（Gruene Liga Brandenburg）。

反对特斯拉建厂的人吸引了当地与国家级立法机构的注意，数百名示威者抗议称，超级工厂将对当地野生动物的生存以及供水造成威胁。

当前特斯拉在美国拥有两座超级工厂，并且在中国上海还有一座。随着越来越多的投资人开始相信马斯克的愿景，自去年6月初以来，该公司股价已经飙升了340%。（来源：盖世汽车?星云） 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、1月新能源车销量，荣威Ei5登上榜首，北汽EU系列跌幅接近50%

?近日，乘联会公布了2020年1月份的汽车销量。在新能源汽车方面，今年1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”。其中，影响较大还当属北汽新能源和比亚迪等车企，旗下新能源车型的销量都十分惨淡。具体1月份销量表现如何，下面湃客带大家来看一看。

2020年1月新能源乘用车销量：

①·?1月份的销量总体表现不佳，销量方面都受到了影响，即使位于第一名的荣威Ei5销量也才3千辆出头；而宝马5系PHEV拿到第二名，埃安收获第三名。

②·?值得一提的是，曾经在新能源市场一直处于领跑地位的北汽EU系列在1月表现较差，销量还未突破2千台，跌幅接近50%；

③·?在1月新能源销量中，大热的比亚迪车型只有全新秦EV上榜，未见元EV、唐EV等车型的身影。而造车新势力车型登上了这份榜单，但销量依然不高。

1月新能源车点评

TOP 1: 荣威Ei5

●?补贴后售价：12.88万-15.88万元

●?2020年1月销量：3068辆

1月份，大部分新能源车型的销量都非常低，只有个别车型发挥比较稳定。荣威Ei5在1月份表现和同期相比有小幅增长，销量为3068辆，位居第一位。同时，它也是唯一一款销量超过3千台的车型。

荣威Ei5是一款旅行电动车，时尚的造型和较大的储物空间让它在车市中有一定的知名度。荣威Ei5拥有1456L的最大容积，相较其它同级别车型而言，储物能力很有优势。另外，它在安全配置方面也比较丰富，还搭载了互联智能系统2.0，在操作系统方面更智能。同时，它的综合工况续航里程也达到了420km，满足日常的出行不是问题。

TOP 2: 宝马5系 PHEV

●?厂商指导价：49.69万-53.69万元

●?2020年1月销量：3000辆

宝马5系PHEV是销量榜前10车型中，唯一一款插电混动车型，同时也是一款豪华新能源车。它在1月份售出3000辆新车，相比同期表现较为出色。

宝马5系PHEV是一款中大型插电混合动力车型，作为新能源市场中少有的豪华新能源车，既能够享受豪华行政级待遇，又兼顾了较为经济的油耗，因此它能收获一部分消费者。另外，它的综合最大续航里程也达到了650km，6.9秒即可完成百公里加速。而就在前不久，华晨宝马530Le里程升级版正式上市，售价保持不变，最大的亮点是换装了第四代eDrive系统，电池容量和纯电续航里程分别增加到了17.7kWh、95km，其续航能力提升不少，或许日后的销量还会进一步增加。

TOP 3: 广汽新能源埃安（Aion S）

●?补贴后售价：13.98万-20.58万元

●?2020年1月销量：2648辆

埃安作为广汽新能源全新体系的首款车型，其上市以来就受到了较高的关注。和吉利几何A一样，埃安的整体设计十分的前卫，很有未来感，因此能够获得年轻消费者的认可。该车定位于纯电紧凑型轿车，是基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造的首款车型，综合续航里程方面分别提供辆410km和510km，其续航里程属于同级别中上等水平。此外，广汽新能源埃安在2019年第二批EV-TEST的测试中，获得4星的评价，安全和充电方面表现比较优秀。

TOP 4: 奔腾B30 EV

●?补贴后售价：18.98万元

●?2020年1月销量：2161辆

奔腾B30 EV是在燃油版车型奔腾B30基础上打造的一款纯电动车，由于其NEDC续航里程仅为205公里，再加上较高的售价，几乎没有太大的销量。翻看同期，它的销量仅有4辆，在市场上并不怎么受欢迎。而此次它售出了2161辆新车，销量表现提升明显。此前，新特汽车和一汽合作推出的新特MEV 100申报图曝光，有两种外观设计，其中一种就是奔腾B30 EV相同的设计语言，在动力系统方面也与其保持一致。

TOP 5: 北汽EU系列

●?补贴后售价：EU5（13.29万-17.19万元）/EU7（15.99万-17.59万元）

●?2020年1月销量：1966辆

北汽新能源EU系列一直是新能源市场上的热门车型，但在1月份销量表现不佳，还未超过2千台，目前跌落至第五名。相信它只是短暂的失利，日后或许还会重回榜首。北汽新能源EU系列包括EU5和EU7两款车型，两款车型在外观设计上足够大气，续航能力也值得认可，再加上政策导向，这两款车型在北京地区比较受欢迎。另外，BEIJING品牌下的EU5将在4月迎来小改款，将搭载更加精致的全新LOGO。

TOP 6: 宝骏新能源

●?补贴后售价：4.98万-5.98万元

●?2020年1月销量：1706辆

宝骏新能源是一款微型电动车，是目前卖的最火的微型电动车。宝骏新能源包括E100和E200两款车型，而其销量主要来自于宝骏E100，这款车在放开区域的限制之后，在全国开始售卖。由于其时尚小巧的身姿和250km的续航里程以及实惠的定价，非常适合在城市中驾驶，因此吸引了不少消费者的眼球。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保承诺，更加打动消费者。

TOP 7: 比亚迪全新秦EV

●?补贴后售价：12.99万-17.48万元

●?2020年1月销量：1690辆

换新而来的比亚迪全新秦EV在销量方面并没有太好的表现，在1月份的销量为1690辆，只取得第7名。全新秦EV是基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造而来，同样使用了全新的家族Dragon Face设计语言，整体设计非常的时尚耐看，因此更能吸引年轻消费者的目光。在内饰中还搭载了DiLink网联系统的10.1英寸可旋转中控屏，增加了内饰的科技感。全新秦EV搭载的是容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比现款车型提升了21km。而在充电方面，30分钟即可从30%充电到80%。

TOP 8:蔚来ES6

●?厂商指导价：33.80万-52.30万元

●?2020年1月销量：1493辆

蔚来ES6是唯一一款入榜的造车新势力车型，但从其1月份的销量表现来看，较为一般，仅售出1493辆新车。不过，它作为蔚来的第二款量产车型，在2019年的交付量为11433辆，为蔚来汽车贡献了较高的销量。蔚来ES6的优势在于相较于蔚来ES8的售价更低，空间方面和续航方面也有足够的保证，其NEDC工况续航里程为420km-510km，在同级别中较为优秀。而2020年随着蔚来汽车布局更多的销售网络，相信蔚来ES6的销量会进一步提升。

TOP 9:欧拉R1

●?补贴后售价：6.98-7.98万元

●?2020年1月销量：1295辆

欧拉R1在1月份的表现不如同期，下降明显，达到26%。欧拉R1是长城汽车旗下欧拉品牌推出的首款电动车，基于ME平台打造，它在造型上非常的小巧可爱。而续航里程方面，新车也达到了310km-351km，日常驾驶基本可以满足。当然，欧拉R1在配置上也毫不吝啬，9英寸触控屏、高德导航、远程控制以及语音控制系统等配置都有配备。

TOP 10: 风神E70

●?补贴后售价：13.58万-15.98万元

●?2020年1月销量：1268辆

风神E70是东风风神旗下的一款紧凑型纯电轿车，它首次在2019年上海车展亮相，并于成都车展上市，但上市之后并没有什么反响，销量平平，属于不温不火的车型。不过在续航里程方面可以达到401km和508km，在同级别有一定的优势。

从1月份的销量表现来看，车市寒冬的影响并未褪去，再加上春节假期的缘故，新能源销量受到了很大影响。此前，一直表现出色的北汽新能源和比亚迪汽车在1月份受到的影响最大。在这份榜单中，表现最好的车型销量也仅仅突破了3千辆。而可以预见的是，2月份由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情的出现，整个车市的销量将更加低迷，或将迎来新能源市场最大跌幅。我们只能期盼疫情早点结束，让车市重新回到良好的轨道上来。

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7、1月新能源车市场销量分析！

2020年，一个“南”字开了头，一场疫情，对众多行业都产生了重大影响，汽车行业同样也不例外，工厂延长假期、4S店冷冷清清，可谓是损失惨重。而随着时间的推移，近期各大车企开始陆续公布1月的销量成绩单了，新能源汽车1月下滑54.4%，可见日子真是不好过啊！

众所周知，近几年国家对新能源车大力扶持，降价、补贴各种优惠政策是层出不穷，在这样的诱惑下，买新能源车的人是越来越多了。不过到了2019年，随着补贴政策的不断削弱，不少新能源车企的销量出现了明显下降，于是很多人都开始质疑：新能源车是不是不行了？

嘘......反正在刚刚过去的2020年1月，多家新能源车企的销量出现了暴跌，像比亚迪、北汽新能源这样的行业大佬也未能避免。当然了，1月销量是受到春节假期影响的，所以我们还是要客观一点的看待。好了，接下来我们就详细说下各家车企的情况吧！

比亚迪：新能源车型大跌75%

是的，你没有看错，2020年的第一个月，比亚迪的新能源车型同比暴跌了75.12%，仅有7133辆，确实是有点寒碜。不过与新能源车型形成鲜明对比的是比亚迪的燃油车，根据数据显示，比亚迪的燃油车1月共售出18040辆，同比小幅度增长18.28%。

而更让人担忧的是，作为自主新能源汽车的领导者，比亚迪已经连续六个月出现环比下滑了，这是一个非常危险的信号，虽然旗下的王朝系列和e系列产品已经逐步获得了消费者认可，但是在补贴减少后还是“不够能打”，这一点值得深思！

北汽新能源：同比下滑55.54%，环比暴跌94.52%。

与比亚迪一样，今年1月份北汽新能源同样也很惨淡，销量数据仅为2006辆，这成绩对于一个连续7年蝉联国内纯电动汽车销量冠军的品牌来说，根本就拿不出手，虽然目前北汽新能源没有公布具体车型的销量情况，但估计还是北汽EU系列撑起了半边天，毕竟它们才是北汽新能源的销量支柱！

长城汽车：P8无销量？欧拉iQ仅5辆。

如今新能源已经是大势所趋，这不靠着SUV打天下的长城汽车，也开始一个劲的往新能源上靠拢了，只是它的新能源之路走的有点艰难，就长城汽车公布的2020年1月销量来看，混动车型P8未显示销量，这代表是0么？VV7的混动车型也未公布具体销量，只知道VV7在1月份一共卖了1551辆。

此外就是长城的纯电动品牌欧拉，目前旗下只有两款车型——欧拉iQ和欧拉R1。1月份欧拉iQ卖出去了5辆，同比暴跌99.75%，这样还能撑多久呢？而欧拉R1的1月销量为1295辆，还好算是扳回了一点“面子”。

吉利新能源及电气化车型：同比下滑47.22%

处于同样的环境下，吉利新能源的销量同样也下滑得比较厉害，1月包含电气化车型只卖了4762辆，同比下滑达到了47.22%，看来补贴减少确实对新能源车型打击挺大的。好在面对突如其来的新冠肺炎的疫情，吉利汽车在2月份已出台了多项政策，主动为经销商进行减负，这一点值得点赞！

蔚来汽车：销量同比下滑11.47%

蔚来汽车算是造车新势力中混得比较好的品牌，基本每个月都有数千辆的销量，2020年1月蔚来品牌整体交付量为1598辆，同比下滑11.47%，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。可见蔚来ES6是越来越受欢迎了，或许在未来一段时间内会成为蔚来汽车的销量支柱。

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8、1月受到了疫情的影响，我国新能源车销量大幅下滑

2019年我国的新能源车销量已经占到了全球的一半以上，多款车型的销量也是名列前茅。不过1月受到了疫情的影响，导致我国汽车销量大幅下滑，新能源车也不能幸免。

通过最新发布的1月全球新能源车销量榜，我们就可以发现国产电动车无一上榜，让汽车声活家感到大跌眼镜，毕竟我国的新能源车企，可是推出过的不少的爆款车型，例如比亚迪秦DM，北汽新能源EU系列等，1月居然集体哑火，确实让人意外。

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9、北汽新能源发布1月份销量报告，拦腰砍断才刚开始

今年的春节非同寻常，没有了亲朋聚会、走亲访友，而且昨晚元宵佳节晚会的观众席更是空无一人，各地医护人员奋战在一线，所有这一切都是因为这肆虐的疫情。当然，汽车行业也纷纷伸出援手，就连还没有实现盈利的蔚来汽车等造车新势力也是略尽绵薄之力，甚至上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团都开始援助生产口罩和消毒液了。

非常时期团结一致非常应对，这一点要给我们的汽车品牌点赞了。开年首战，各大车企已经在陆陆续续公布1月份的最新销量快报了，根据我们的了解，作为新能源领域中数一数二的北汽新能源也公布了成绩单，据显示，在刚刚过去的1月份，其终端销量仅为2006辆，和去年同期相比下滑了55.54%。

销量跌了谁买单

至于原因还是那么简单粗暴，很大因素则是和春节假期和肺炎疫情有关，当然再往前推，12月份销量的提前透支也有一定关系，总之，在去年下半年迎来新能源补贴政策滑坡之后，本来预期2020年可以回温，但现在来看，短时间内都会处于下滑态势。

虽然没有公布具体车型的销量，但应该还是北汽的EU系列撑起了北汽新能源销量的半边天吧。但是还好的是，北汽新能源在1月份的新车产量达到了1602辆，和同期相比增长了1028.17%，这就意味着能够在一定程度上为销量提供了保障。

但是话又说回来了，为何燃油车的下滑幅度比较小反而新能源汽车就会出现拦腰斩断般的销量下滑呢？仔细想想，其实新能源汽车的大部分销量都是来源于一二线城市，也就是他们的第二辆代步车，而一些经济发达的城市确是疫情扩散较为严重的地区，所以，在一段时间内，新能源的销量还是会受到打击的。

苍天饶过谁

2019年的国内销量最高的新能源汽车品牌，如今也迎来了大滑坡，并且是拦腰截断的节奏啊。虽然比亚迪还没有公布销量报告，但是可以预见的是，比亚迪的新能源产品销量也会出现不同程度的下滑表现。而且1月份这样的下滑才刚刚开始，各行各业都处于停产待业状态，疫情蔓延，2月份的销量依然不容乐观。

纵观北汽新能源现售的产品阵营，除了EU系列和EC、EX产品，其打造的高端化汽车品牌ARCFOX首款量产车也已经投产，预计今年将会正式登陆市场。而ARCFOX的到来，其主要的目标品牌就是对付特斯拉的，Model 3已经开始了国产交付，并且不足30万的价格也将更具有竞争力，此外，Model Y的量产项目也已经启动。

写在最后

很明显，2020年的开局就不是很友好，北汽新能源在今年会面临国产特斯拉的竞争和比亚迪等一众新能源产品的前后夹击，所以更要有居安思危的意识走下去。成绩只是暂时的表现，要想绝对占有市场地位，还是得在产品上下功夫。

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10、1月新能源汽车销量榜发布：北汽下滑荣威夺冠，宝马第二蔚来上榜

2020年2月时间过半，车企们也都陆续发布了最新的产销数据。之前我们针对乘联会和中汽协发布的最新销量数据统计和分析，对轿车、SUV和MPV三大细分市场进行了分析和辣评。那针对近半年多来，遭遇较大滑坡的新能源市场，我们今天做个整理和分析。

日前，我们从乘联会得到了2020年1月最新的产销数据，数据显示1月，全国狭义乘用车零售销量169.94万辆，同比下降21.5%。全国狭义乘用车批发销量158.95万辆，同比下降21.4%，环比下降26.6%。其中1月新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量1万辆，同比下降38%。纯电动批发销量3.5万辆，同比下降52%。

上险量方面，新能源汽车1月上险量43587辆，同比下降56%，其中纯电动车型销量30096辆，同比下降63%，插电式混动车型销量为13491辆，同比下降23%。不得不说，因为补贴滑坡导致新能源市场滑坡，是个不争的事实。从2019年7月份开始，新能源车市因受到补贴大幅退坡影响，就已经让新能源汽车市场出现了大幅下滑，这一影响甚至持续到现在也未退去。其实对1月份市场造成影响的并不是新冠肺炎疫情因素，传统春节假期才是最大的影响因素。新冠肺炎疫情因素对新能源汽车市场甚至整个乘用车市场的表现，在2月份会凸现出来。

下面我们就来看看新能源细分市场销量前十榜单，都有哪些车型入榜吧。

第一名：荣威Ei5；1月销量3068辆

排名第一的是荣威Ei5，1月份销量3068辆，同比增长2.3%，很难想象，这样的成绩能拿下细分市场销量冠军。从目前新能源的整体市场趋势来看，2月份新能源的销量还很可能锐减大半甚至更多。

第二名：宝马5系 PHEV；1月销量3000辆

排名第二的来自华晨宝马5系 PHEV，月销量3000辆，这也是唯一一款插电混合动力车型，它已经是连续四个月蝉联插混市场销量冠军；从2019年来看，它全年销量超过2.5万辆，同样位居插电混动市场的榜首。

第三名：埃安（Aion S）；1月销量2648辆

埃安（Aion S）排名第三，1月销量2648辆，不可否认这是一款好车。销量一路攀升。从外观、内饰、配置、动力、续航里程等各方面表现来看，可以说这款车在中国品牌新能源市场没有敌手。Aion S埃安配备宁德时代的三元锂电池组，而且还配备了市面上首款深度集成高性能“三合一”电驱动，综合续航里程达到510km。要知道广汽新能源官方表示，埃安（Aion S）可是不弱于特斯拉的。

第四名：奔腾B30 EV；1月销量2161辆

奔腾B30 EV月销量2161辆，是新能源市场的一匹黑马，如果对比去年的销量不难发现，去年同期月销量才仅有4辆，实在让人费解。就价格而言，新车只提供一个版本，18.98万的售价并不亲民。该车续航402km的续航表现并不出众。但我们在路上几乎没看到过这款车，这也是唯一一款在热销榜多次出现，却没在路上遇见过的车型。

第五名：北汽EU系列；1月销量1966辆

看到北汽EU系列的销量成绩，让我擦拭了三遍眼镜。月销量1966辆，同比下滑49.5%，环比下滑已无法用语言形容。年底收官时这款车以月销量超2万辆的成绩，以绝对优势拿下新能源单月和年度冠军，起伏如此之大令人费解。北汽新能源EU系列目前有EU5和EU7，而451-501km的续航表现不错。13.29万的价格也许是其热销的原因之一，但跌幅如此之大还是让人忍不住想说：卧槽！

第六名：宝骏新能源；1月销量1706辆

宝骏新能源1月销量1706辆，同比下滑79.5%。宝骏新能源目前有E100和E200两款车型，都是三门两座设计，主打微型车市场。宝骏新能源也属于新能源市场上的一匹黑马，它的成功之处在于其精准的定位，凭借不错的实用性及小巧的车身，宝骏新能源一经推出，就获得了消费者认可。除了这两款车型，宝骏新能源还在去年亮相了全新车型E300。

第七名：全新秦 EV；1月销量1690辆

排名第七的是全新秦EV，它1月有1690辆的销量表现。从品牌角度来看，1月比亚迪销量最高，达到7054辆。从环比来看，这样的表现还不如一款车型表现好，也从侧面反映中，整个中国品牌新能源销量都出现了断崖式下滑。

第八名：蔚来ES6；1月销量1493辆

排名第八的是蔚来ES6，1月销量1493辆。作为蔚来ES8之后的又一款纯电动车型，蔚来ES6后来者居上，完成了对自家产品的超越，也迅速进入榜单前十。从市场趋势来看，蔚来ES6将会成为蔚来目前最热销的车型。

第九名：欧拉R1；1月销量1295辆

欧拉1月销量1295辆，同比下滑26.%，作为目前欧拉品牌的主销车型，欧拉R1已经在全力丰富自己的产品。有续航301公里的标准版，还有续航里程351公里的灵趣版、亲子版和女神版。在2020年，欧拉将会推出旗下第三款车型欧拉R2，来进一步丰富其产品阵营。

第十名：风神E70；1月销量1263辆

风神E70在1月又1263辆的成绩，同比下滑了23.5%，关于这款车要说的不多，中规中矩，和奔腾B30 EV一样，街上几乎没见到过它矫健的身影。

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