电动汽车可靠性

1、纯电动车刚刚走上正轨，它的使用寿命和可靠性值得信赖吗？

电动汽车作为汽车行业的新生车型，仍然备受关注。此外，还披上节能减排、环保外衣，相关部门积极支持。但从市长/市场反馈来看，纯电动车型的销售量远远低于燃油车。这样一来，现在电动汽车的技术还不成熟，更新迭代速度太快。此外，汽车最重要的是电力系统，新能源使用的电池技术还没有得到消费者的普遍认可！

对于燃油车，只要把发动机和变速箱管理好，一般开几十万公里，十年不大修不成问题。但不能是纯电动车型。它的寿命将受动力电池的影响而决定。那辆纯电动车的寿命是多少？真的像制造商说的那么好吗？保证一辈子可靠吗？目前在中国汽车市场销售的几辆畅销车型，大部分官方给出了8年或12万件的保修期。也就是说，纯电动汽车的寿命必须至少满足一个条件，否则由制造商负责。这个标准不是车企亲自提出的，而是相关部门强行要求的！

对于电动车的电池单元回收寿命，我国有明文规定，要达到1000次以上才能合格。按目前电动汽车续航里程的平均值计算，一次充电至少要行驶300公里，根据大多数人的汽车习惯，一年行驶20000公里的里程。不计算电池损失，一辆纯电动车的电池寿命为15年或30万公里。因此，在8年或12万保修期内也考虑了电池衰退的因素。

很多车辆没有开到保修期就换了新车。据汽车行业权威机构J.Dpower透露，超过60%的中国消费者在5年内换车，20%的人在驾驶新车不到1年的时间内更换。其余20%可以想象到这个数字。最终，新能源本身处于快速发展阶段，一天也一样，新的出来，老哥不会立即变得像，竞争力和价值也会消失。因此，电动车的电池理论上给出寿命和公里数，但大部分看不见！提出终身保修的第一家新能源汽车企业是魏玛和未来。从商业价值上看，这种方法明显不理性，甚至会导致血液缺损。要知道，制造商对自己的产品怎么自信，也承担不了这么大的风险。更别说现在发展不成熟的新能源汽车了。所以，他们中的一些人必须有出入口。

2、电动汽车电机的可靠性测试如何保证精准？

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3、纯电动车的哪些指标可以客观评价它的好与坏？

一款纯电动汽车好不好，评价指标还是挺多的，主要可以从以下三个指标进行评价：续航里程、充电性能和动力性能。当然作为最基本的交通属性，车辆的安全可靠性，性能稳定性等基本属性肯定是要达标的。

续航里程肯定是评价一款纯电动汽车好坏最基本的性能指标了，目前市面上比较主流的评定方法则是在NEDC综合工况下的续航里程表现。当然，这个数值也只能仅供参考，毕竟影响续航里程长短的因素还是非常多的，如行驶工况、车辆载重、是否开空调车辆行驶速度等都息息相关。同时，这里需要指出的是，并不是续航里程越长就一定越好的，关键还是要满足用户的用车需求就可以，毕竟用户买车肯定也要看综合性价比的。

这里所指的充电性能，主要还是指纯电动汽车所能接受的充电功率情况，现阶段，电动汽车的充电技术需要有所突破，即大功率充电的支持，这个电池的电压平台、BMS电池管理系统息息相关。如果电动汽车本身不接受超大功率充电，外部充电桩的功率再大，也是徒劳的。类似，如果接水管很细的话，水龙头出水口直径再大都没有用，差不多就这个道理了。同时，电池循环使用寿命也是需要重点关注的，毕竟动力电池的衰减率如果太大的话，用了几年之后，续航里程明显降低，肯定也会影响用户体验的。

纯电动汽车相对于燃油车而言，最大的优势之一就是其加速性能，毕竟是直接电机驱动，在同级别车型中，动力响应速度要明显快于发动机系统，这也是为什么在纯电动领域，百公里加速跑进10秒基本都是家常便饭，跑进5秒也没有什么可稀奇的。当然和传统燃油车一样，评价一辆纯电动汽车的动力性能，主要就看其最大输出功率和最大输出扭矩，百公里加速时间等。

4、动力电池的什么直接影响电动汽车得成本和可靠性？

根据目前情况看，动力电池的性能和质量奖直接影响电动汽车得成本和可靠性，差别也很大。

5、“电动汽车值不值得买”需要考虑哪些因素？

随着纯电动汽车市场的发展愈加迅速，纯电动汽车的保有量也在逐步提升，越来越多的消费者也切实的成为了纯电动汽车的车主。不仅如此，在新车市场，关于纯电动汽车的导购问题也在不断出现，很多消费者目前还不知道怎样去选择纯电动汽车。即使如此，也无需着急，今天的文章就来和大家说说如何挑选纯电动汽车，如何判断一辆纯电动汽车是否值得购买！ 

核心的三电系统 

第一步，核心的三电系统。三电系统对于纯电动汽车而言是极其重要的，相当于三大件对于普通的燃油汽车。如何判断三电系统的优异与否呢？看数据，看数据是否符合这个级别这个价位应有的水准，这是最为简单的一个判断依据；看可靠性，看可靠性可以去寻找相关的论坛或是网站，看看这款车的三电系统可靠性究竟如何，可靠性是否优异对于后期用车成本有着非常大的影响；看调校，调校是否完善成熟，决定了这辆车开起来的感觉，这是需要大家亲自去驾驶才能体会得到的。 

其余产品力层面 

当然，购买纯电动汽车，也不能仅仅从三电系统来判断其是否值得购买，我们还需要从整体的产品力上来进行判断。例如外观内饰的设计是否合你心意、内饰做工用料是否符合标准、人机工学处理是否足够完善、空间实用性是否能够满足你的需求等等。 

小结：选择纯电动汽车，其实和选择燃油汽车一样，都要看这辆车方方面面的一些表现，看是否符合这个价位应有的水平，是否符合自己的用车需求、用车标准等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、都说纯电动车会越来越安全，真的是这样吗？

中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%。其中纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比减少1.2%。可插拔混合动力销售量为23.2万辆，同比减少14.5%。新能源汽车销量与之前的顺风顺水相比波动的原因是补贴退步、个人需求减弱、网络约车饱和等客观因素造成的。国家财政政策稳定，“双点”等棒子政策逐步介入，汽车环境持续改善，新能源运营需求有可能持续上升，再加上供应商的供应方提高质量的降价，消费者的需求也会进一步释放，新能源汽车市场将随之恢复，无疑电气化热潮会比我们想象的要快得多。

在电气化热潮下的我们，到底需要什么样的电动汽车？续航？可靠性？安全？带着上述问题，下面的文章就消费者对电动汽车的一些大不安来看看我们到底需要什么样的电动汽车。在电动汽车刚刚崛起的时代，比亚迪第一个纯电动车型E6初期搭载了60kWh磷酸铁锂电池，综合寿命为250-280公里左右，北车的EV系列航速仅为100公里出头。当时国内大多数品牌的纯电动车普遍不超过200公里。

但是随着技术的发展，目前推出的电动汽车大部分都超过了400公里的续航关口，部分车型的续航为600公里，而且还可以突破全国充电文件建设的不断完善。以前消费者担心的续航不足、充电不稳定等问题会随着时间的推移慢慢变成过去式，这些早期的不稳定也会被遗忘，被电等新的不稳定所代替。逐渐走出里程不安阴影的电动汽车似乎又陷入了安全不安的困境。由于我国对新能源汽车的政策补贴，大量汽车依赖补贴，有利可图，涌入小吃蛋糕。这种温室政策不能保证产业链的配套，新能源车的质量只能参差不齐。

当时使用和销售的很多车型是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全严密性存在很多问题。动力电池由于市场剧烈爆炸，电池生产能力不足，部分不合格电池产品也可以用于车辆。上海和武汉两地又接连发生两辆ES8自燃事件。更具戏剧性的是，蔚来宣布召回的当天下午，另一辆ES8在石家庄自发起火。仅两个多月来就发生了4次自燃事故。去年6月27日，威莱汽车宣布，由于电池组热失控和火灾危险，召回部分从2018年4月2日至2018年10月19日生产电力电池组的蔚来ES8电动汽车共4803辆，相当于上市后交货量的三分之一左右。

7、小型电动汽车，比较实开耐用的都有哪些？

比亚迪元ev，指导价7.99-9.99万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，五门五座小型SUV，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置仅高配有ESP车身稳定系统，这款车的厂商指导价14.98万，补贴之后只需要6.28万，车身尺寸3775*1665*1530mm，轴距为2450mm，工况续航255km，可以说又小巧又便宜，而且这款车还是多个城市的治安巡逻车，肯定是很耐用的。

芝麻E30。奇瑞的EQ。江淮的IEV6E。长安汽车的奔奔EV。北汽的EC180。目前我知道的就这些车型。众泰的全部帕掉。江淮北汽没有快充也帕掉。目前只剩奇瑞和长安。奇瑞上市五年了，售后网络比长安的好，电动汽车我感觉比亚迪E6就可以，耗电量比较低，而且外观看上去比较的大气，适合年轻人的品味。

无非就是考验车辆的电池及电机的耐用性，而混合动力和增程式电动的汽车耐用性同时也和燃油发动机也有关系；由于生产条件和生产技术等问题，车辆的耐用性应该会如下所示：燃油车>混合动力、增程式动力的汽车>纯电动汽车。更多的电池解决方案也在提出，总体呈现非常良好的发展态势，但就以目前来看新能源纯电动、插电混动、增程式都面临同样的电池衰减和冬季续航降低的问题。（插混没了电全靠油动力弱了油耗还大了）短途的上下班，市区靠电机作为动力，一般续航里程50KM左右，如果电量不足，汽油机启动可以作为动力，也可以作为发电机给蓄电池充电。

8、电动汽车相比于汽油车有什么优缺点

优点

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

缺点

动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。公用超快充电站建设不完善，大规模投入使用后，无法在时间和空间上供给有效的充电。纯电动汽车及公用超快充电站无法有效对接。

(8)电动汽车可靠性扩展资料：

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

电动汽车技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。

9、电动汽车挑战14000公里长测，国产新能源为什么可以做到？

在当下纯电动虽然被视为是大势所趋，但是依然饱受争议，无论是安全问题还是关于续航都是消费者最担忧的点。而就在最近，一家造车新企搞出了一件大事：两辆来自爱驰汽车的U5测试车将开启为期60天、1440小时全天候待命，横跨亚欧大陆10余国，总里程超过14000公里的极限挑战。

众所周知，在汽车圈，汽车长测与挑战并不稀奇，咱们的自主品牌中，吉利、长城等都有过类似的挑战，但无一例外，全部是燃油车。将范围缩减到纯电动市场，如此超长距离的官方公开测试，爱驰汽车算是第一个。都说“好事不出门，坏事传千里”，在如今的互联网时代，一件小事都能在短时间内迅速蔓延，传播到每一个人的耳中，更何况是所有人都在等着看笑话的纯电动汽车。

以之前频频发生的“电动车自燃”事件为例，无论是蔚来还是特斯拉，无一例外，事情发生之后都是惨遭全网diss，更是让消费者对电动车的安全问题更怀疑。此次爱驰汽车敢争做第一个“吃螃蟹”的车企，将电池安全、整车品控等问题都全方位的“暴露”在大众面前进行公开的测试，确实是勇气可嘉，可见也足够自信。

那么我们再来看看这款将于今年第四季度在国内上市，并于明年上半年登陆欧洲市场，也将是首款进入欧洲市场的中国品牌纯电动乘用车到底有什么能耐敢这样做。

关于这款电动车的外观内饰咱们不多说，该车定位中型SUV，长宽高分别是4680mm*1865mm*1700mm、轴距2800mm，满足多人口家庭出行，也算是绰绰有余，最主要的是消费者最焦虑的续航里程问题需要提一提。

爱驰U5的电池包技术能量密度已经能做到181Wh/kg，该车原装电池NEDC续航可达503km，几乎可以做到在城中通勤一月充一次电。

值得一提的是如果选配爱驰汽车首创的“续航电池包”则能额外提供大于100公里的续航里程，就算是驾驶它往来于两座城市之间，都没有问题。它的缺点是无法像换电那样快速补充全部能量，优点则是轻便的续航包非常灵活，不需要复杂的换电站就能安装续航包。总的来说都是非常不错的，从续航的角度更是很好地解决了电动车的里程焦虑。