lg新能源汽车动力电池项目

1、上半年LG动力电池装机量暴增84% 超过宁德时代位列第一名

文 | 六毛

车东西8月3日消息，据韩联社报道，韩国能源市场分析公司SNE Research的统计数据显示，今年上半年三家韩国动力电池企业LG化学、三星SDI、SK Innovation的装机量均实现逆势增长，较去年同期分别增长84.2%左右、34.9%和66%，市场表现亮眼。

全球动力电池市场份额方面，LG化学、三星SDI、SK Innovation的市场占有率分别是24.6%、6%和3.9%。LG化学首次成为半年度全球市占率排名第一的动力电池供应商。

上半年，中国的宁德时代累计市场占有率为23.5%（较去年同期的25.1%略有下降），仅次于LG化学，全球市占率排名第二。

一、LG化学装机量同比增长约84.2%至10.5GWh

韩联社报道，据SNE Research的报告显示，2020年1月~6月，全球电动汽车动力电池装机量同比下滑了23%至42.6GWh。

在这种情况下，三家韩国动力电池汽车LG化学、三星SDI、SK Innovation的装机量均实现逆势增长，且同比增幅达两位数。

其中，LG化学装机量同比增长约84.2%至10.5GWh。全球市场占有率则由去年同期的10.4%增长至24.6%，LG化学首次成为半年度全球市占率排名第一的动力电池供应商。

SNE Research表示，LG化学装机量的增长主要是归因于特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及奥迪e-tron强劲的市场表现，LG化学正在为这三款车型提供动力电池。

此外，三星SDI的装机量同比增长34.9%，累计市场占有率为6%，排在第四名；SK Innovation的装机量同比增长66%，累计市场占有率3.9%，排在第六名。

二、宁德时代再次错失全球动力电池老大宝座

据报道，SNE Research发布的今年一季度动力电池调查报告显示，彼时LG化学已经拿下全球市场占有率第一的宝座。

2020年第一季度，LG化学的全球市占率达27.1%，排在第二位和第三位的松下与宁德时代的市场占有率则分别是25.7%和17.4%。

除这三家企业外，其他电池厂商的市场占有率都在10%以下，体量较小。

全球主要动力电池供应商2020年Q1市场占有率情况

值得注意的是，在2017年至2019年，全球市场占有率老大的位置一直都属于宁德时代。

而此番宁德时代再次被LG化学反超，除了有国内疫情带来的影响以外，也在一定程度上反应了某些更深层次的产业变化：LG化学市场占有率增长的背后真相是欧美电动汽车市场正在崛起。

在第一季度的调查报告中，SNE Research已对LG化学市占率增长的原因做了分析。在该机构看来LG化学取得的成绩得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron的强劲销售，这与LG化学半年成绩相当亮眼的原因是一致的。

具体而言，一方面特斯拉Model 3在中国的走俏，促使LG化学在中国的装机量水涨船高；另一方面，欧洲地区多家车企如雷诺、奥迪、捷豹皆采用了LG化学所提供的动力电池，随着欧洲电动汽车销量的不断增长，LG化学的装机量也在不断增长。

据EV Sales统计，仅在2020年第一季度，雷诺Zoe在欧洲就售出了约2万台，仅次于特斯拉Model 3的2.1万台。而奥迪e-tron虽然在国内销量不佳，但在欧洲却很受欢迎，今年一季度在欧洲共售出8288台，是欧洲市场上销量最好的豪华电动SUV。

结语：欧洲已成为不可忽视的新能源车市场

不管是LG化学，还是宁德时代，它们都属于新能源汽车赛道中的下游玩家。新能源车市场格局的变动必然会对这些动力电池企业产生联动效应，LG化学上半年全球动力电池市场占有率继续跑赢宁德时代也说明了这一点。

目前，欧洲已经成长为不可忽视的新能源汽车市场。据统计，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万台新能源汽车， 这一数据已大幅度超过了美国市场的32.5万台。电动车在欧洲的销量不断增长，以后或将对汽车产业格局造成更加深远的影响。而在变化莫测的市场面前，谁能更早地把握时机、调整策略，谁才有更多机会赢得未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、配套特斯拉、奥迪，积压8700多亿订单，LG化学成动力电池老大

 [汽车之家 行业]? 今年以来，韩国动力电池供应商LG化学市场表现强劲。日前，据外媒报道，LG化学目前拥有价值150万亿韩元（约合人民币8725亿元）的订单，未来5年内将一直保持忙碌状态，这将助力其安然度过新冠肺炎疫情的危机。此外，LG化学的强劲表现也使其全球市场份额超越宁德时代，成为今年电池行业的领头羊。

 据悉，LG化学正在提升产能，以满足欧洲和中国市场激增的订单。根据研究公司SNE Research的数据，受疫情影响，2020年1-5月全球电动汽车电池销量下降24%，但在特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及奥迪e-tron等畅销车型的支持下，LG化学的电池销量则增长70%。LG化学的市场份额也由2019年10.8%激增到目前的24.2%，超越宁德时代（22.3%）和松下（21.4%）。

 LG化学强势表现很大程度上归功于其本土化的供应链。据了解，除韩国工厂外，LG化学还在中国、波兰和美国密歇根建有工厂，此外正在美国俄亥俄州建立一家新工厂，以向通用汽车供货。

 根据LG化学计划，尽管疫情迫使公司今年资本支出削减9%，至约6万亿韩元（约合人民币349亿元），但该公司计划提高明年的资本支出，将其中约60%投入电池业务。此外，LG化学还计划支出1.3万亿韩元（约合人民币75亿元）用于研发，其中约40%将用于电动汽车电池研发。

 LG化学首席执行官Shin Hak-cheol预计，全球电动汽车市场将以每年35%的增速增长，2024年电动汽车在全球整体汽车市场的份额将从去年的2.8%上升至15%。其中，欧洲和中国在严格的环保法规推动下，未来将占全球电动汽车市场的70%以上。（信息来源：FINANCIAL TIMES；编译/汽车之家 李争光）

3、日韩卷土重来，LG成为全球最大供应商，国产动力电池会被颠覆吗？

电池行业里玩了几年的“日韩卷土重来”梗，终于在2020年上半年变成了现实。 

工信部数据显示，今年上半年国内新能源汽车产量约35.2万辆，同比下降42.2%；动力电池装机量约17.5GWh，同比下降41.7%。其中前10名企业的装机量占比93.7%，较上年同期提升6.3%，产业向头部企业集中的趋势愈发明显。

值得注意的是，在装机量前十的企业名单中，日韩动力电池企业LG化学和松下赫然在列。尤其是LG化学，以2.49Gwh的装机量，同比增长44764%，力压比亚迪（2.48Gwh）位列国内装机量排名第二，国内长达数年的动力电池一超（宁德时代）一强（比亚迪）格局，就此打破。

随着昔日禁锢日韩电池企业的动力电池“白名单”取消，以及合资品牌大规模进入电动汽车领域，动力电池产业格局将进入新一轮调整期。大浪淘沙，企业命运高低起伏，除宁德时代稳居第一把交椅外，任何一家电池企业都可能在日韩电池企业的冲击下，成为沙滩上的“前浪”。 

特斯拉神助攻，LG化学登顶 

在新一轮的产业剧变前夜，LG化学无疑是焦点，在中国市场，凭借特斯拉Model 3的海量订单，LG化学成为仅次宁德时代的动力电池巨头；而在全球市场，LG化学更是挤掉宁德时代，登顶第一。 

据市场跟踪机构SNE Research的数据显示，今年1-5月，LG化学在特斯拉Model 3 、雷诺Zoe和奥迪 E-tron等畅销电动车型的推动下，动力电池出货量增长超70%，达到7.8GWh，以24.2%的市场占有率成为动力电池市场装机量冠军；而昔日龙头宁德时代则以22.3%的市占率，屈居第二，特斯拉的第一供应商松下以21.4%位居第三。 

毫无疑问，LG化学的登顶有两大神助攻：一是受疫情影响，前期疫情的重心集中在国内市场。整个一季度，国内装机总量仅5.86GWh，与LG化学全球装机量（5.5Gwh）相当，市场大环境的下滑极大程度上压制了宁德时代的装机量。

二是来自国产特斯拉的“移情别恋”。自2月起，国内Model 3的动力电池供应商由松下转为LG化学。整个上半年，LG化学在中国市场的装机量为2.49Gwh，几乎全部来自于特斯拉（还有少量上汽通用）。此消彼长下，松下最终在全球市场以微弱的差距不敌LG。

此外，LG在海外市场布局较早，无论是工厂建设还是车企定点项目，都具备先发优势，而后来者要进入供应链，可能需要经历更为复杂的过程。这也是现在影响排名的一个主要因素。

值得一提的是，LG化学并非一时得势。7月14日，据外媒报道， LG化学表示，“目前已经积压价值150 万亿韩元（约1250 亿美元）的订单，这将使其在未来5年保持忙碌状态。” 这也意味着LG化学将在很长一段时间内保持稳定的增长速度。 

表面风光背后，LG化学有三大痛点

自身稳定增长并不意味着龙头地位固若金汤，汽车电动化的时代浪潮下，不进则退，慢进亦是退。目前来看，尽管LG化学已然成为市占率最高的动力电池供应商，但其霸主地位并不牢靠，至少面临三个层面的挑战。

最直接的不利因素即是疫情重心由国内转为国外。1-5月LG化学登顶的很大原因，是宁德时代受疫情影响，大幅下滑。但从4月开始，电池市场已经开始回暖，据高工产业研究院（GGII）数据显示，2020年4月我国动力电池装机量约3.60GWh，环比增长30%。 

自5月开始，国外市场出现了一个明显的增长拐点，LG化学、三星SDI、SKI三大韩系电池供应商增长势头嘎然而止，显然是受到疫情波及，而这一状况，还将在接下来几个月内延续下去。 

其次是特斯拉再次“移情别恋”，消减LG化学的市场份额。今年2月，宁德时代与特斯拉签署了一份采购协议，从7月开始，特斯拉Model 3开始装配由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。 

成都车展上，特斯拉员工也证实：“现阶段上海超级工厂生产的 特斯拉Model 3使用的还都是LG电池，装配宁德时代电池的车型则会在近期陆续下线。”这意味着，LG化学不再是特斯拉在中国市场的唯一供应商，市场份额必将大打折扣。 

最后是LG的盈利能力。据根据LG化学一季报披露，公司2020年第一季度电池部门销售额为2.26万亿韩元（约合人民币131.2亿元），营业亏损518亿韩元（约合人民币3亿元）。鉴于LG化学电池业务难堪的盈利能力，其电池业务拆分上市的计划被无限延期，据外媒报道，此前负责电池事业部剥离事宜的“TF”工作小组也已经解散。 

与之相比，宁德时代尽管受疫情影响，装机量下滑严重，但一季度仍实现营收90.31亿元，净利润7.42亿元的傲人成绩。一季报发布首日，宁德时代股价出现上涨；反观LG化学，不仅一季度大额亏损，登顶全球第一后，LG化学股价却出现下跌，理由是LG化学在印度东南部安得拉邦一间工厂厂房发生化学气体泄漏，造成至少11人死亡，数百人不适。 

短期来看，疫情和国产特斯拉二供将立竿见影的直接影响到LG化学的市占率，能在今年底保住霸主地位已属不易；长期来看，无法找到市场与盈利的平衡点，将是LG做大做强的最大阻碍。

LG化学领衔，日韩能否撬动国内市场

尽管LG的登顶充满了机缘巧合的味道，但依然引发了业内的高度关注：以LG为代表的日韩企业，是否将颠覆国内动力电池产业？

从全球市场的角度来看，LG化学、三星SDI、SKI已经得到了国际车企的高度认可。其中LG主要覆盖雷诺、奥迪、沃尔沃、捷豹、Smart和现代，SDI主要覆盖大众、宝马，SK则是奔驰和起亚。

数据不会说谎，今年1-5月，LG化学装机量增长70.5%，达到7.8Gwh，从去年同期的第四位跃居第一；三星SDI 2.1Gwh，增长了33.4％，排名第四（超过了比亚迪）；SK Innovation增长59.6％至1.3Gwh。 

在中国取消动力电池“白名单”后，质量与成本被跨国车企高度认可日韩电池企业，顺势导入国内合资品牌的供应链中，是一件再正常不过的事情。这也是业内人士的担忧所在，但实际情况或许稍微乐观一点。 

国内电池质量是否可以抗衡日韩电池一直被争论，目前尚未有结论。但抛开产品质量技术不谈，仅仅从产能来看，短期内就不会有太大威胁。 

一位主机厂动力电池采购人员也向出行一客表示，动力电池采购的考量因素很多，从检测合格，到采购装配的周期非常长，而目前日韩企业在华产能十分有限，短期内不会有大量采购。

事实上，从合资企业的动力电池布局来看，日韩供应商也并非主要选择。在中国市场，电池龙头企业宁德时代始终是所有企业的第一选择，即便是特斯拉，也在和LG度过短短半年的蜜月期后，新增了宁德时代作为供应商。

除此之外，从近日大众联姻国轩、万向A123；奔驰入股孚能；宝马牵手亿纬锂能等事件来看，中国本土电池企业的优先级，犹在产能不足的日韩动力电池企业之上。 

显然，短期内，日韩系电池并不会给市场格局带来颠覆性的变化；长期来看，则是物竞天择，终究要靠稳定优质的产品说话。但可以确定是，疫情后新一波电动化浪潮下，无论是日韩还是国内电池企业，都将迎来一段动荡期。（责编/杨佩谦）

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4、LG发布四元锂电池，续航更长成本更低，特斯拉为首批客户

近日，据外媒消息称，LG能源已经开发出了NCMA超高镍四元锂电池，特斯拉成为首批主要客户。LG表示，这款电池将于明年下半年开始交货，但是不能透露客户的名字。

新电池采用镍、铜、锰、铝四种金属作为正极材料，相比于上一代?NCM?三元锂电池新增了铝元素，并且镍的含量提升至?90%，而钴的含量比例降至5%以下。钴是一种稀缺资源，价格居高，用铝来代替钴，大大降低了电池生产成本的同时，还提高了能力密度。但生产难度也随之提高，因为NCMA镍含量很高，因此对于铝元素的掺杂及包覆量很难控制，同时对生产环境也有较高的要求，对于设备的耐腐蚀度及精准度也是个极大的考验。

据网络消息透露，LG正在扩大位于南京工厂的产能，计划将在2021年下半年开始向特斯拉供应电池，主要交付对象是特斯拉在上海的超级工厂，预计将用于国产 Model Y以及下一代电动汽车车型。目前首批国产Model Y已经在上海特斯拉工厂生产，电池方面,还是搭载三元锂电池。现在Model Y的预定价格是48.8万-53.5万。可见，在采用新一代的电池后，Model Y还是有不小的价格下探空间。

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5、LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了

文/韦波

先说一个“故”事——不是“很久很久”以前，仅仅就在一年前……

2019年7月26日中午，一辆纯电动的现代Kona在加拿大蒙特利尔?le-Bizard社区某居私家车库内发生爆炸，爆炸把车库门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，并导致车库起火……

这算是电动车的“首炸”——毕竟之前充其量只听说过电动车“自燃”。

车主Piero Cosentino对媒体表示，当时他们一家正准备吃午饭，突然听到自家车库传来巨大爆炸声，随即火警铃声自动响起，车库内浓烟滚滚。屋子整片后墙也不见了，站在屋子里就能看到屋后的树。仅仅是瞬间的错愕之后，反应过来的车主马上关闭房屋电源以及煤气，然后报火警，并用自家草坪的浇灌水管开始自助灭火。

车主表示这辆Kona是四个月之前入手的，而且爆炸之前这辆电动车并没有在充电。消防人员赶到现场之后，没费吹灰之力就控制了火势。所幸整个过程没有人受伤。

蒙特利尔消防局的Louise Desrosiers对媒体表示，车库里“似乎没有任何其他可能导致爆炸的因素”。

这句话其实就暗指现代Kona是唯一导致爆炸的因素，这句话也把现代Kona以及电池配套商LG化学，被推向了风口浪尖。

其后的事故调查不了了之，而LG化学，也稀里糊涂成为全球动力电池的老大。

2020年第一季度，国内因新冠肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遭遇当头一棒；而LG化学凭借欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，达到了27.1%的高度，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，排名全球第一。

早在2019年第一季度的时候，LG化学的全球装机量仅有2.5 GWh。

到了2020年第二季度，LG化学继续扩大全球领先优势，其电池业务营业利润达到4191亿韩元（约合人民币24.66亿元），较上一季度增长超过11倍，和上年同期相比增长了5倍。其中，单单其电池业务销售的营业利润就高达1555亿韩元（约合人民币9.15亿元），为历年最高！

按照LG化学的内部预测，到了2020年第三季度，由于欧洲电动车出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，其第三季度依然保持销售增长和稳固盈利的势头。

鉴于如此乐观的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化学召开董事会会议，将电池事业本部拆分，独立成立子公司，子公司暂定名为“LG能源方案(LG Energy Solutions)”，简称LG ES……

LG化学意气风发，挥斥方遒，至于那辆在加拿大被炸成焦炭的现代Kona，恐怕在网络上早就没人记得了。

不过出来混，迟早是要还的——第三季度刚刚过去不到半个月，一则重磅消息就炸翻了圈内。

据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。

这是官方的结论实锤。不过LG化学否认了这种说法，声称现在还不能断定Kona电动车起火的确切原因。事故发生后，LG化学曾与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致起火。因此LG化学认为，不能将事故归咎于电芯故障。

此外在电动车之外的领域，有数据表明，从2017年8月至2019年10月，韩国已经发生了27起ESS储能系统火灾事故，其中有17起事故中，相关储能系统配备的是LG化学锂电池，事故占比高达 63%。

2020年10月11日，为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。

值得一提的是，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model 3，其电池也是LG化学配套的。据说2020年第一季度特斯拉就为LG化学贡献了0.55GWh的电池装机量。此外，LG化学设在中国南京的工厂也已经开始为特斯拉生产电池。

如果说2020年3月以前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢？

LG化学对于特斯拉的拖累，或许会在未来几个月显现出来。

不过，有LG化学的内部人士对AutoLab表示，LG化学的电池危机还有更深层次的原因，毕竟除了现代Kona之外，LG化学配套的其它品牌电动车，其自燃案例并不多。LG化学只是为现代提供电芯，而电池组的整体封装则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司完成。

一句话，出于“肥水不流外人田”的愿景，现代摩比斯几乎垄断了现代起亚集团的零部件配套，换句话说，问题可能出现在电池封包的过程中，这个锅不应该由LG化学一家公司来背，现代摩比斯也有责任。

有意思的是，似乎是为了佐证这种说法，德国知名汽车媒体《汽车与运动》报道称，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了和现代Kona规格相同的LG化学电池电芯，但是这两款电动车还没有起火事故的相关报道。

这么一来就很有趣了，因为现代IONIQ的电池封包也是来自LG化学和现代摩比斯的合资公司，如此反而洗白了现代摩比斯，而将问题导向到电芯生产批次上。

此外，除了韩国的国土交通部，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展开了对LG化学的电池调查，引发此次调查的原因是三辆雪佛兰Bolt电动车在停放和无人看管的情况下，后座下电池发生起火。本次调查覆盖了2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。

换句话说，如果现代和通用针对LG化学发起索赔，那的确是够LG化学喝一壶的。此外还有保时捷Taycan的电池也是LG化学配套的，这辆车在今年2月份也“火”过一次，如果保时捷也参与进来，那么LG化学真的有可能“一夜回到解放前”。

专业人士认为，韩国韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，或将成为LG化学动力电池业务的转折点，今后不少车企可能会大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度。

其实，在现代汽车的的动力电池供应商名单之上，除LG化学外，宁德时代和SK Innovation一直都在。

值得一提的是，得益于中国车市的迅速复苏，就2020年8月这一个月，宁德时代动力电池装机量就突破2.8GWh，重新夺回全球第一。

另，北京现代官方表示，现代Kona电动车的国产版本即北京现代昂希诺纯电，配套的是宁德时代动力电池。

一句话：步子大了扯到蛋。

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6、配备LG模块化三元锂子电池/最大续航500公里 别克微蓝7动力发布

近日，上汽通用别克官方公布了纯电动SUV—微蓝7动力详细消息，新车基于通用汽车新能源车型平台打造，配备全新高性能三元锂离子动力电池。

别克微蓝7搭载来自LG的新一代模块化三元锂子电池，容量为55.6千瓦时，NEDC续航里程达到500公里。新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为130千瓦。

回顾外观，新车前脸采用回旋镖样式灯带设计，辨识度十足。车身侧面腰线犀利，多线条交错设计增添了车身的立体感。车尾采用贯穿式尾灯组。新车定位纯电动紧凑型SUV，新车长宽高分别为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2675mm。

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7、独家：LG向国产特斯拉供811低钴三元电池，初定供货量10-13吉瓦时

宁德时代之外，另一家国产特斯拉电池供应商是LG化学。那么其供应的是什么电池、供货量又是多少呢？

出行一客独家了解到，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池。初定供货量10-13吉瓦时，比宁德时代（300750.SZ）略多一点点。磷酸铁锂和811三元锂电池会用于未来国产特斯拉不同续航的产品上。

出行一客此前报道，宁德时代和特斯拉初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。 

针对上述信息，出行一客联系LG化学求证，截至目前暂未收到LG化学的回复。 

3月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌 TSL7000BEVBR0纯电动轿车在列。 

与2019年12月公布的两款产品不同，这次公布的产品续航里程达668公里，较之前两款国产特斯拉公示产品提升了超200公里，可谓是长续航版。值得一提的是，目前公开的三款产品均采用三元锂电池。 

三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元锂电池。根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等。

高工产业研究院（GGII）发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2月LG化学供应给国产特斯拉的装机量为79,513千瓦时，装机数量为1535台。在GGII 1月的统计数据中，LG化学没有出现。 

由于还有从美国CKD过来的车型，也在华售卖，所以部分购车者发现拿到手的国产特斯拉model3出厂合格证上赫然写着松下电池。

特斯拉北京车主张小姐告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。

松下采用的是镍钴铝酸锂为正极材料的三元锂电池。与LG化学和宁德时代采用的镍钴锰酸锂为正极材料的三元锂电池有所差异，用铝替代了锰。 

如GGII统计数据全面的话，LG化学最早供货时间为今年2月。

今年1月，特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）在投资者会上确认，新增宁德时代和LG化学两家供应商。 

LG化学在华也有工厂。2015年，LG化学在南京栖霞区建设了一座动力电池厂，此后因补贴问题，该厂一直默默无闻。 

随着中国新能源汽车补贴的退坡，2018年7月，LG化学与南京江宁滨江开发区签订投资协议，计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目。 

上述项目在2018年10月开工，2019年10月开始实现量产，2023年实现全面达产，预计年产能32吉瓦时。 

2019年10月，LG化学向南京工厂投资4.17亿美元，以满足电动汽车制造商的需求，预计该笔投资将于2025年12月完成。此举在外界看来是为国产特斯拉供货做准备。（责编/杨佩谦）

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8、LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。

长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。

特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。

世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。

韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。

对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。

所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。

这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。

第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。

但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。

在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。

更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。

另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。

另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。

况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。

LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。

产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。

但对于宁德时代来说，也不用太过担心。首先，宁德时代立足国内市场，市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池，这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。

一位接近宁德时代的业内人士提供消息：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商对半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”

同时， 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向，更关键的是，面对LG化学占据优势的欧洲市场，宁德时代也在不断寻求突破，目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同，同时也将为大众提供动力电池，一旦德国工厂建设完成，宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。

伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖，相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动，LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军，仍是未知数。

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9、特斯拉与宁德时代合作，LG渐行渐远？

任何一家企业的供应商体系都会给自己留有一定的谈判空间，不会对某一些供应商特别的依赖。这么做的目的非常明显，就是尽量提高自身的谈判筹码，从而获得对自己最有利的报价，从而降低采购成本。对于特斯拉而言，如果想要实现今年年底对于Model 3和Model Y的100%国产化，选择国内动力电池行业的巨头进行合作肯定是最为明智的选择。

在动力电池领域，目前特斯拉的合作供应商主要有松下和LG化学。目前国产特斯拉Model 3依旧使用来自松下和LG的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

近日，我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。

小结

在特斯拉动力电池的供货量中，宁德时代，松下和LG化学能够分到多少订单，主要还是看，国产Model 3和Model Y产量，各自动力电池的竞争力，如价格，动力电池能量密度以及安全稳定性能的表现。特斯拉与宁德时代的合作，只能说明特斯拉国产化的决心，并不能说LG化学渐行渐远。

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10、LG化学增资5亿扩建南京工厂，明确目标超越宁德时代

 如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model 3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。

 就拿新能源一哥的特斯拉车型的热卖来说，作为特斯拉品牌主要的电动车电池供应商LG化学也紧随其后。

 据小E了解，近期LG化学与南京经开区签署协议，LG化学将会在投资5亿美元，在南京经开区生产圆柱形汽车动力电池，而产品除了供货给特斯拉外，还有望给宝马供货。有知情人透露，目前LG化学新扩建的5亿美元圆柱动力电池项目正在开展施工建设前期准备，预计将很快启动建设。

 那么LG化学的这项投资主要对于谁呢?小E认为还是合作紧密的特斯拉。面对特斯拉工厂生产出口版的Model 3以及Model Y车型投产，特斯拉的电池需求增长迅速，因此LG化学需要继续增加产能来满足供给。除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。

 “在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。如今不仅仅是投资了5亿美元在南京工厂生产圆柱形汽车动力电池，还投资3亿美元生产电动机、车载充电器、雷达等电动汽车的零部件。那么小E了解到LG化学在汽车领域的投资上可不仅仅只有汽车电池，就像刚刚所说，LG化学在汽车配件方面也是有投资的。就拿LGTPU漆面保护膜再讲，放在市场上也有不错的反响反馈，使得LGTPU漆面保护膜成为市面上顶尖的科技车膜产品之一。

 根据LG化学发布的数据显示，在今年年底，中国工厂生产总量将高达40GWh的电动汽车电池。也意味着LG化学在今年56%的电动汽车电池产量都是来自于中国。与此同时，在今年年底LG化学的波兰工厂也即将投产，届时欧洲产量占比也将提升。

 LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。

 按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。

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