马拉丁新能源汽车集团董事长

1、大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

2、兵装集团再换帅，“大国汽”或将浮出水面

2015年，国资委确定了下一步国企改革重点，鼓励大规模兼并重组，南车北车、宝钢武钢等大型合并项目纷纷落地。随后，一汽集团董事长竺延风和东风集团董事长徐平角色互换，2017年长安汽车董事长徐留平再度与徐平互换，随着同为国资委旗下的三大汽车集团一把手频繁互换，一时间关于三家合并成立“大国汽”（国汽车集团）的猜测不绝耳语。

2018年7月，一汽集团党群工作组针对合并传言进行了辟谣。两年之后，张宝林离职长安履新国资委，许宪平接替徐平等一系列高层人事密集变动，不得不再一次让人联想到“大国汽”。

接替徐平，汽车人许宪平回归

6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责人宣布了中央关于中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记调整的决定：许宪平任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记职务；免去徐平中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记职务。

生于19587年的徐平在先后担任东风汽车集团、一汽集团和中国兵装集团（长安汽车）一把手之后，即将退休。而接棒者则是中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记的许宪平。

从许宪平的工作履历看，算得上是“老汽车人”，在2016年7月调任中国通用集团之前几乎没有离开过一汽体系。从一汽集团公司化油器厂技术员一直做到集团公司总经理，期间还担任过一汽集团公司采购部部长；兼任过一汽夏利总经理、一汽解放总经理等重要职务。

许宪平在任期间，其商用车领域和上市公司的工作经历平衡了各方利益，还曾推进一汽集团的整体上市，也曾一度被外界视作当时一汽体系内最有资格接任一汽集团董事长的青壮派人选。

如今作为国资委骨干企业、世界500强的中国通用技术集团，其一把手调任中国兵装集团，这也被业内人士普遍认为是国资委对汽车产业高度重视的信号。尤其是许宪平先后帮助天津一汽夏利和一汽解放实现段时间扭亏为盈，以及还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建等经验，对于解决当前长安汽车经营上的问题来说是最佳人选。

传言中的“大国汽”悄然提速

值得注意的是，许宪平除了在一汽集团任职数年之外，在升任中国通用集团之后于2019年12月曾推动和老东家达成战略合作。双方将重点在装备制造与研发，汽车研发、检测和认证，成套设备出口与国际工程承包业务，销售渠道建设及工业互联网技术研发、应用，车辆采购和移动出行服务等领域开展广泛合作。

如今许宪平调任中国兵装集团，也被业界认为将极可能推动一汽、东风和长安三大汽车集团的整合。

与此同时，就在本月月初，由一汽、东风和长安三大汽车集团共同出资160亿元的中汽创智科技有限公司正式落户南京江宁。其中，东风、一汽和南京江宁科技发展有限公司各出资40亿元，分别持股25%，兵装集团（长安汽车大股东）和长安汽车分别出资35亿和5亿，共持股25%。中汽创智将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到 5000 人。中汽智创也就是此前长安汽车在公告中提及的T3科技平台公司。

自2017年12月1日，一汽、东风和长安签署战略合作框架协议起，T3科技平台公司筹备组就在同年的12月17日成立。一年后，兵装集团、一汽、东风、长安在北京签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》，到目前T3科技平台公司正式落地，对于这样几个庞大的集团企业来说，不得不承认其动作和速度之快。

实际上在T3科技平台公司推进的过程中，三大集团联合苏宁等企业已经先一步踏足出行领域。2019年4月，T3出行平台以南京领行科技股份有限公司的成立而正式落地。据了解，T3出行整体投资高达97.6亿，其中东风、一汽和长安各出资16亿元，三大汽车集团共计出资48亿。

T3欲整合，长安必先动

2019年，一汽集团全年销量为346.4万辆，营业收入实现6200亿元，净利润突破440.5亿元；东风集团全年销量为360.9万辆，营收1010.9亿元，净利润为137.2亿元；而长安汽车全年销量则为176万辆，营收总计705.95亿元，但归属上市公司股东的净利润却为-26.47亿。

从企业经营情况看，当前处于亏损的长安汽车显然有些拖后腿，但是在长安176万辆的销量中自主品牌80.33万辆，相比之下东，风和一汽则仅为49.77万辆和24.45万辆。这恰恰是长安最大的优势。一汽太过依赖合资品牌，合资车型销量占比高达85.43%，东风自主品牌则推出风行、风神、风光、风度以及东风裕隆和启程“4+2”的组合，但是每个品牌都不具备销量担当的实力。

反过来看，2019年，吉利汽车全年销量达到136万，也就是说三家“国字头”的汽车集团自主品牌销量总和也只相当于一家民营企业的体量。这也就进一步给了我们三大集团整合的想象空间。

正因为已经有中车、中船以及武钢/宝钢重组的成功先例，因此可以大胆猜测，如果一汽、东风和长安一旦要开始整合，处于弱势的长安汽车的管理层一定会先有动作。从朱华荣接棒张宝林开始，到现在许宪平接替徐平，长安已经开始动起来了。

就在许宪平任命为中国兵装集团董事长、党组书记的6天前，国资委网站发布了刚从长安汽车董事长职位上离任的张宝林被任命为中央企业专职外部董事。专职外部董事，是指国资委任命、聘用的在董事会试点企业专门担任外部董事的人员。

此外，近期还有传言一汽集团总经理奚国华或将调任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。而奚国华正是许宪平在一汽集团总经理职位上的继任者，此前正是他参与并主持了南北车的整合。但目前，一汽集团方面并未进行证实。

中国这三大汽车集团是合并还是合作暂时还无定论，但在全球汽车产业格局重塑、国际汽车巨头密切合作的当下，整合资源争做行业龙头是必然趋势。曾经被寄予厚望的许宪平如今履新兵装集团，会不会如我们猜想的这样成率先“搅动”中国汽车产业风云，一切都值得我们关注和期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、奇瑞新能源高层变动 尹同跃亲自接任董事长

日前，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。

资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。

而鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列。

4、比亚迪再添一名猛将 甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

还记得在《Motor Trend》上曾经报道过一期“全球汽车业最具有影响力的人物名单”，在当时甘文维的名字让我印象深刻，他带领通用汽车中国超越了大部分的合资对手。特别是别克的品牌，这个在美国本土都不温不火的品牌，在国内市场却被甘文维弄得风生水起，甚至一度达到了与大众在国内相媲美的水平，不禁让人佩服。

他拥有极为丰富的全球汽车业管理经验，对未来市场的把控、趋势前瞻、战略判断都有着丰富的经验，绝对可以称得上是全球汽车市场的资深管理者。

而最近，这位车圈巨人去到了比亚迪，将出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务。

比亚迪作为新能源汽车的引领者，在全球的汽车市场都有着举足轻重的影响，目前比亚迪与戴姆勒、丰田等国际巨头都有合作，同时也是一家拥抱国际化的中国企业，这些都是吸引甘文维加入比亚迪的因素。

而在此之前，其实比亚迪已经吸引了艾格、洛佩兹、帕加内蒂这些国际大师的加入，如今再加上甘文维，可以说如今的比亚迪拥有了世界级的管理阵容，将汇聚全球智慧。

如此庞大的阵容，不禁让我们对比亚迪在2020年的表现充满了期待，那么甘文维能否运用数十年积累的丰富经验助力比亚迪不断向上，在车市的寒冬下也能绽放精彩呢？让我们拭目以待吧！

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5、银隆新换的董事长是谁？

第五大股东普润资本总经理卢春泉出任董事长，银隆副总裁、原格力电器郑州公司总经理赖信华出任总裁。此次变动意味着银隆创始人团队退出了公司最高管理层。

珠海银隆新能源股份公司管理层将再次迎来变动。据悉，原银隆董事长兼总裁孙国华即将卸任，继任者为银隆第五大股东普润资本总经理卢春泉，曾在格力任职的原银隆副总裁赖信华担任银隆公司总裁。

3月底，银隆召开2018年第一次临时董事会，决定了上述人事变动。3月26日，银隆公司发文向公司各部门、各子/分公司通报了这一变动。

此次管理层变动，意味着银隆董事长与总裁两个职位都不再由创始人团队中的人员担任，但创始人魏银仓、原总裁孙国华继续担任银隆公司董事。

孙国华是银隆创始人魏银仓的长期搭档，在魏银仓2009年创办银隆进军新能源汽车领域之前，孙是银通公司总裁，该公司主要从事房地产开发。此后，孙国华一直担任银隆公司总裁。

这是这家备受关注的新能源公司在四个月内第二次迎来新的董事长。2017年11月，银隆公司创始人、原董事长魏银仓辞职，总裁孙国华兼任公司董事长。

新任董事长卢春泉同时是普润资产管理公司总经理，普润资产是银隆2015年进行第二轮融资的主要投资方之一，卢春泉此前也担任银隆公司董事。目前银隆股东方中，三家普润背景的机构共计持有8.78%的银隆股份，为公司第五大股东。

工商信息显示，银隆的前四大股东分别是：魏银仓100%持股的珠海银隆投资控股集团（25.9895%）、董明珠（17.4627%）、阳光人寿保险股份有限公司（11.6012%）、珠海厚铭投资有限公司（9.5030%）。

卢春泉曾长期在政府部门任职，并有较丰富的资本市场经验。他曾担证监会发行部副主任，2003年从证监会前往三峡集团挂职，担任长江电力股份公司总经理助理，参与了长江电力的上市工作。其后，卢春泉加入原电监会，长期担任电监会首席会计师一职。2013年，原电监会与国家能源局合并为新的国家能源局，卢春泉转赴中国建银有限公司，任党委委员、监事长等职务。2015年，卢春泉创业，出任普润资产管理公司总经理。

卢春泉此前曾对《财经》记者谈及普润资产的投资理念：首先，顺应国家战略，核心投资方向是新能源、新材料产业；其次，作为投资者，希望被投公司能建立良好的公司治理机制；第三，被投公司能在细分市场把产品做精，质量做优，具备创新能力。2015年入股银隆，是普润资产设立之后的第二笔投资。

新任总裁赖信华则有格力背景，据《财经》记者了解，赖信华在2017年6月前后加入银隆，此次升任总裁之前担任银隆副总裁，分管生产、技术。在加入银隆之前，赖信华担任格力电器郑州公司总经理。

今年1月，《财经》曾独家报道银隆管理层变动：2017年7月以来，银隆组织架构进行调整，共有4名原格力电器管理层加入银隆担任分管核心业务的副总裁。据熟悉银隆公司的人士透露，四位有格力工作经历的副总裁中，曾任格力电器郑州公司总经理的赖信华是其中职位最高的一位，管理经验也最丰富。

2016年，格力电器提出收购银隆，最终未果。其后，格力电器董事长董明珠个人入股银隆，如今已经是银隆第二大股东，银隆公司也因此引起广泛关注。今年5月31日，董明珠本届格力电器董事长任期将满。3月初，董明珠在回答《中国企业家》关于银隆是否会成为她下一站的提问时表示：“现在我没有想这个问题，也许有一天我会离开银隆，都有可能。如果我不干的话，那我的人全部都会离开”。

6、赵卫东正式出任易捷特新能源汽车有限公司总裁

中国网汽车5月21日讯 据从官方获悉，5月21日赵卫东正式出任易捷特新能源汽车有限公司总裁。
公司董事会表示，赵卫东在制造、运营和管理领域经验丰富，且具有敏锐的商业洞察力。在过去的15年时间里，赵卫东曾先后担任过李尔(LEAR)中国区线束业务负责人、雷诺中国副总裁等。
总部位于湖北省的易捷特新能源汽车有限公司，是2017年雷诺-日产联盟与东风汽车集团股份有限公司以50：50的持股比例成立的合资公司，其充分发了挥联盟作为电动汽车领域领导者的潜力和东风在新能源方面的资源优势，开发满足市场期待的电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、易友新能源电动车有限公司董事长

好像和临沂永刚玻璃制品有限公司是一个老板，名字叫刘永刚，也是民用光伏发电创始人之一，2008年进入光伏行业，后来研发制造太阳能电动车名躁一时，2012年亲手创立了永刚玻璃，做电动车挡风玻璃。

8、新能源汽车产业发展座谈会顺利举办

4月2日，一场新能源汽车产业数字化发展座谈会在汉阳经济开发区黄金口汽车市场举办。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等一大批新能源汽车品牌企业代表齐聚现场，就新能源汽车行业现状、特点及发展趋势等进行探讨，为汉阳新能源汽车数字经济生态打造建言献策。

目前，汉阳区是武汉市拥有汽车商圈最多的区域，龙阳大道沿线、黄金口都市工业园汇聚了自主品牌、合资品牌、进口车等多个品系的近百家乘用车4S店、城市展厅及相应的汽车维修、养护、美容、汽车保险、汽车金融、上牌服务等增值服务网点。在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉阳具有较为明显的区位优势，下一步，建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。

武汉盟盛人集团董事长邹仿涛认为，在汽车消费产业引领、培育数字经济新业态方面，汉阳区具有较为明显的区位优势。建议继续抢抓数字化机遇，提升汉阳汽车产业整体竞争力，促进产业与消费双升级。

据了解，十四五”期间，汉阳区将着力打造3个千亿级产业集群（大健康、工程设计制造、汽车后市场）、其中汽车及相关产业是一个重要组成部分。黄金口汽车市场是武汉新能源汽车品牌热门集中区域，在持续释放汽车消费潜力、打造新能源汽车数字经济生态特色品牌和服务示范园区等方面处于领先地位，继哪吒汽车、蔚来汽车、威马汽车入驻园区后，特斯拉、小鹏、理想、吉利新能源等也在洽谈引入。

“召开此次座谈会，旨在搭建一个政企交流平台，收集整理各方意见，进一步优化营商环境，助力新能源汽车产业发展。”汉阳区政府相关负责人表示，发展新能源（智能化电动汽车）汽车是大势所趋，全力服务好企业是政府职责所在，下一步汉阳将借力全市“大车都”板块建设，加快新能源汽车服务类项目引进，希望更多的新能源汽车品牌落户汉阳经济开发区黄金口都市工业园，形成集聚发展，从而促进汽车服务业转型升级。

9、风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻

站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。

在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情况下，能够在未来的变革中保持领先地位。

与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。

在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。

“产业变革期，新产品新技术的研发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。

今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。

携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌

方式：成立合资公司 ，共同运营smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。

据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。

不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”

由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。

对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。

一汽夏利携资质“出嫁”博郡 

方式： 成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。

事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。

博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。

事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。

12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。

一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。

据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。

 长安铃木牵手绿驰汽车 “盘活”闲置产能

方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。

事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。

自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。

根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。

成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。

据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰 M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。

大众、一汽、江淮、星星充电合作 布局充电设备行业 

方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。

事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。

在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。

就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。

CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”

随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。

事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。

大众与福特联手发力“新四化”

方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。

事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。

主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI展开深入合作。

事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。

同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI 投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，届时，二者所占Argo AI公司的股份相同。

大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。

二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。

江铃、长安、爱驰三方实现合资合作

方式：引入民营资本实现国企混改。

事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以 50% : 25% : 25% 的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。

从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。

对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。

据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。

对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”

混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。

过往报道猛戳这里

由竞争转向合作 比亚迪与丰田联手

方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。

事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。

早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。

丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。

二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。

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各取所需 长城、宝马合资公司光束汽车

方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。

事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。

据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售 。

宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。

对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。 “通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。” 长城汽车对我们表示。

随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团诞生

方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。

事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。

在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。

全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。

近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。

目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。

“比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。

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国企转型承压 广汽、上汽牵手达成深度合作

方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。

事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。

对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”

二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。

广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。

近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。

今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。

不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。

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结语

无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。

就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。

随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。