中国新能源汽车全球产量

1、在全球车市遇冷的当下，连续4年蝉联全球产销第一的中国新能源汽车市场，是潜力犹在还是隐忧已现？

目前，我国新能源客车市场无论是从技术水平，还是市场规模在全球均处于领先的地位。从技术层面来看，新能源客车行业各种技术方案层出不穷，成为新能源汽车领域创新最为活跃的市场，在技术上我国已处于市场的领先地位。从市场规模来看，我国已稳居全球新能源客车第一大市场。

但截至2019年7月，国内汽车产销已连续13个月呈现同比下滑。

一直逆势增长的新能源汽车如今也“在劫难逃”。产销增幅下滑、单月销量出现负增长、企业销量目标完成率普遍偏低……新能源汽车市场正经历近几年来罕见的波动。

焦虑与焦灼笼罩着中国车市，人们都在试图寻找一个问题的答案：“跌跌”不休何时休？在全球车市遇冷的当下，连续4年蝉联全球产销第一的中国新能源汽车市场，是潜力犹在还是隐忧已现？

今年上半年，国内新能源汽车产销量增幅同比出现“断崖式”下滑。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显示，今年1~6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。而2018年上半年，新能源汽车的产销同比增长则分别为94.9%和111.5%。与此前“轻松实现”三位数增长有所不同的是，今年上半年国内新能源汽车市场的产销量同比增幅均回落至50%左右。

值得注意的是，按照上半年实际产销量以及年初中汽协预测的新能源汽车年度160万辆产销目标，上半年全行业新能源汽车销量目标完成率不足40%。记者通过对几家主流新能源车企进行梳理发现，上半年销量目标完成率普遍集中在30%~40%之间，其中新能源汽车领头企业比亚迪和北汽新能源上半年销量目标完成率分别为34.8%和29.6%，均低于行业平均水平，广汽新能源和奇瑞新能源上半年销量目标完成率均处于接近30%的水平。在此次统计的企业中，新能源汽车半年销量目标完成率表现相对较好的是吉利和江淮，分别为57.6%和48.8%。

上半年普遍偏低的销量目标完成率，使下半年的压力骤增。尽管按照此前的规律，下半年市场有出现“翘尾”的可能，但2019年下半年的不确定因素更多，行业和企业完成此前设定的全年目标，难度系数比往年更高。

进入到下半年，新能源汽车市场走低的状态仍在持续甚至加剧。7月，国内新能源汽车产销量同比分别下降6.9%和4.7%，是近两年来的首次负增长。种种迹象似乎都在印证着，尽管新能源汽车仍然是车市整体暗淡中难得的增长亮点，但亮度也逐渐暗淡。

事实上，中国的新能源汽车受到政府、政策眷顾的程度之高向来毋庸置疑。尽管，随着政策的调整，当前新能源汽车市场的波动被视为是正式“从政策驱动向市场驱动”的信号和开端，但市场对政策的依赖程度依然不低。政策这把“双刃剑”，造就了一个集潜力和隐忧于一身的中国新能源汽车市场，换言之，对中国新能源汽车市场而言，一个潜力与隐忧并存的时代已至。

2、中国新能源汽车连续五年全球销售第一，这说明了什么？

中国新能源汽车销量连续五年称霸全球。我认为这种现象表明了中国新能源车企已经走在了世界的前列。

首先，从战略意义上来讲，中国发展新能源产业是一个必然的选择。在目前阶段来看，汽车市场还是以燃油车为主。中国的传统汽车产业相对来说比德国，日本等国家薄弱很多。如果想要在汽车行业有所发展，采取新能源汽车是一个弯道超车的绝佳机会。从新能源汽车的构造上来看，它并需要技术堡垒重重的发动机和变速箱。

新能源汽车在世界范围上来说，各个国家都处于同一个起跑线。发展新能源车企对于中国来说要容易不少。

在这样的大背景下，中国新能源车企如雨后春笋一般冒了出来。其中比亚迪车企就是中国新能源行业中的领导者。

以电池产业起家的比亚迪，在发展新能源车型中有着得天独厚的优势。比亚迪在2020年推出的汉车型更是赢得了很多消费者的关注。

从外观设计上来说，比亚迪汉这一款车型设计相当超前，无论是对中年消费者还是年轻消费者来说都有很强的吸引力。而内饰方面，比亚迪汉也展示了他旗舰级别轿车的档次和豪华感。整个驾驶舱内采用了大量的真皮包裹和实木板装饰，打开车门进入车舱就会感到一种扑面而来的豪华气息。

除此之外，比亚迪还在汉这款车型上搭载了有最新技术的刀片电池。不仅续航里程有了大幅度增长，还在安全性方面有了很大的突破，这在很大程度上也免除了消费者对于新能源汽车自燃风险的担忧。在动力方面，比亚迪汉也有着百公里，四秒左右的超强加速能力，可以带给消费者超跑般的享受。

相信类似于比亚迪这样的优质中国车企一定会发展的越来越好。

3、全球新能源汽车销量排名(2020年1月)：全球销量冠军易主

全球新能源汽车销量排名(2020年1月)：全球销量冠军易主，宝马上位，特斯拉丢冠，雷诺破万

本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

近日，EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2020年1月，全球共售出了15.06万辆新能源汽车，同比下降7%，连续第七个月出现下滑。其中欧洲地区新能源汽车出现三位数暴增，但这仍未抵消中国新能源汽车销量下滑导致的整体下降。

分企业来看，2020年1月全球销量冠军易主，宝马以1.30万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；而此前的常胜将军特斯拉跌落榜首，2020年1月销量为1.28万辆，以197辆之差屈居全球第二；雷诺、大众、标致等排名上升；中国品牌——比亚迪、上汽、广汽、北汽新能源、吉利等虽然进入前十，但相比之前均表现不佳。

分品牌/车型来看，2020年1月特斯拉Model 3售出1.00万辆新车，仍然高居榜首；雷诺ZOE销量为9873辆，距离万辆仅差一步之遥。其他车型均不足5000辆，与前两者差距明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年新能源车销量全球排名，前十都有哪些品牌？

称2019年为自改革开放以来最不乐观的车市寒冬也不为过，数据不撒谎，2019年我国汽车累计产销量同比分别下滑7.5%、8.2%，前所未见。

而2019年中国新能源汽车销量也首次出现负增长，同比下滑3.5%。假若2020年出台取消补贴政策，新能源市场会是怎样一番萧条景象？

先别灰心，任何发展都离不开羁绊，新能源车其实过得并没预想中惨淡。车市下行，汽车市场逐渐由增量竞争过渡至存量竞争，部分新能源车企便展现出逆势上扬的积极一面。

2019年全球新能源车企销量排行榜新鲜出炉，前五名实至名归！你品，你细品。

 1. 特斯拉 

2019年销量：367820辆

比亚迪全球新能源市场销量四连冠的神话就此划上句号，体量增速可怕的特斯拉凭借Model 3完成逆袭壮举。

Model 3更是一举夺得美国豪华中型车市场销冠，高达30万的年销量比不少车企的新能源车年销量还要高。疯狂吧，骄傲的少年！

聊回车企销量，特斯拉比排名第二的比亚迪年销量多出将近十五万辆，这可不是咬咬牙就能追赶的差距，更何况特斯拉上海超级工厂产能上轨后将火力全开，差距只会愈发明显。

远不止此，国产Model 3在上月也迎来社会交付，价格下探至极具竞争力的30万元，随着国产化进程加速，特斯拉深化与本土供应商的战略合作关系，提升车辆国产配件比例，车辆售价有望继续下探。

2019年中国地区特斯拉用户也从1.6万暴涨至4.2万，群众基础可见一斑。待国产Model Y面世，且与宁德时代、韩国LG的电池供给关系愈发成熟，国内新能源车企的生存空间将备受压缩，留给我们的时间真的不多了。

 2. 比亚迪 

2019年销量：229506辆

2019年比亚迪新能源汽车销量再度突破20万，同比增长1.8%，高达229506辆，果然多生孩子好打架，丰富的产品矩阵成为比亚迪逆市上扬的主要推动力。即便如此，还是敌不过疯狂的马斯克。不打紧，咱明年再战！

比亚迪产品矩阵当中的销量担当当属“小身材大味道”的元EV，年销量高达61551辆，同比增长81.5%，这对于一辆纯电动车而言可谓相当抢眼。

另一厢，比亚迪明星产品唐DM同样贡献不少，2019年销量达34084辆，但同比下滑3.4%。当然这也与性价比更高、性能同样出众的宋Pro DM抢占其部分市场份额脱不开干系。自家人，不计较～

 3. 北汽新能源 

2019年销量：160251辆

北汽新能源则以七万辆的差距紧随比亚迪身后，160251辆的喜人销量与北汽新能源在共享出行平台的广撒渔网策略不无关系，在网约车里头的占有率属于独一档的存在，车企新能源年车销量差不到哪去。

除了同比增长244.2%的销量巨人北汽EU（111125辆），新锐小型电动SUV EX3同样不容小觑，前卫的极客外观、合适的售价辅以501km的长续航能力，牢牢抓住了年轻消费群体的购车需求，看好未来市场。

 4. 上汽 

2019年销量：137666辆

第四名依旧是来自中国的车企，由年销量高达137666辆的上汽集团夺得，得益于荣威、名爵两大主力品牌在新能源领域颇有建树，北上广深等限牌城市成为了上汽新能源车的主要倾销地。

上汽的新能源矩阵丰富度丝毫不怵国内头号玩家比亚迪，诸如荣威ei5、荣威ei6、荣威eRX5、名爵EZS、名爵6插混、名爵HS插混等，拒绝偏科发展，更为看重增量市场的发展，成为上汽新能源销量喜人的强力支撑。

 5. 宝马 

2019年销量：128883辆

来到第六位，总算等到第二个豪华品牌——宝马，新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度，128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰，同比增长47.3%，其中华晨宝马便贡献了30277辆。

华晨宝马作为宝马全球新能源车销量中不可或缺的力量，单单宝马5系插混便输出将近2.6万辆，成绩傲人。五十多万元的售价依旧能销往国内222个城市，成功压过国内“插混尤达大师”比亚迪夺得国内插混车型冠军，实属不易。

此外，宝马X1插混在国内表现同样让人印象深刻，而宝马i3则撑起了宝马在北美、欧洲等海外市场的新能源销量，实力强劲，奈何因续航能力捉襟见肘、定价过于自信等原因，在国内销量平平。

2019年车市销量数据引出三个线索，1. 消费升级趋势明显，高端车型份额提升；2. SUV依旧比轿车更受欢迎；3. 政策鼓励共享出行，电动车会是未来主流。

2020年将是落后车企被淘汰的关键一年，群众基础并不丰沛的新能源车企更要打起十二分精神。综合上述三点，要想握住为数不多的求生船票，高端电动SUV或许是破局之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、连续6年中国新能源汽车产销全球第一，新能源在未来会是趋势吗？

新能源汽车在未来肯定是发展的趋势，新能源是我们国家重点关注的行业，而且也是很多公司正在进行研究的一个行业。

最近几年我们国家都在强调环保的重要性，而且我们也已经明显的感觉到了空气质量在不断的下降，我们国家在未来肯定是会想方设法的提高空气质量的。汽车尾气对于空气所带来的影响是非常大的，所以我们国家才会在新能源汽车行业进行大量的投资的。

环保将是我们国家发展的一个目标。

只要明白我们国家在未来更加注重环保，就可以发现新能源汽车行业也是能够获得更好的发展的。怀旧想要获得更好的保护，就必须要在新能源汽车上面下功夫，毕竟传统汽车对于整个社会的空气质量的影响比较大。

新能源汽车的优点是非常多的。

新能源汽车所具有的优点是非常多的，得到了我们国家大力支持，而且普通老百姓在购买新能源汽车的时候，也能够享受到优惠。除此之外，新能源汽车在使用的过程当中也是非常舒服的，而且各方面的配置也是非常齐全的。

新能源汽车行业得到了很多优惠政策。

新能源汽车行业之所以能够在短时间之内获得如此快速的发展，就是因为这个行业得到了很多优惠的政策政策，对于一个行业的发展的影响非常大。拥有了更好的政策，新能源汽车行业就能够获得更好的发展的，政策方面的支持是非常必要的。

我们国家的新能源汽车行业已经获得了比较不错的发展，而且新能源汽车产品已经进入到了市场，很多普通老百姓都有能力购买新能源汽车的。只不过现在的价格依然是偏高一些，在未来经过研究之后，肯定是能够经历价格的。

6、中国新能源汽车产销全球第一，新能源汽车为何备受欢迎？

新能源之所以能够受到大家的欢迎，就是因为新能源拥有着非常大的优势，新能源汽车是非常环保的，而且也是我们国家非常鼓励的一种交通。

新能源汽车在这个社会当中得到了很多人的关注，新能源汽车行业在A股市场当中也得到了很多投资者的认可。从消费市场和A股市场的发展可以看得出来，新能源汽车在未来是能够获得更好的发展的，而且这个行业是大有可为的。

新能源汽车是未来发展的方向。

新能源汽车行业绝对是未来发展的方向，我们国家的很多大企业都已经进入了这个领域，而且新能源汽车在未来将会和智能汽车结合的。这两个方面结合之后，在未来是能够引起整个产业链的变革的，而且也会让我们国家拥有新的增长动力。

新能源汽车行业得到了我们国家的补贴。

新能源汽车行业已经得到了我们国家的很多补贴，企业在进行研究的过程当中得到了我们国家的政策支持，消费者在进行新能源汽车购买的过程当中，也得到了我们国家的一部分补贴，我们国家在这方面已经投入了大量的资源。

我们国家在这方面已经投入了大量的资源。

正是因为新能源汽车行业拥有着非常多的优势，所以我们国家才会在这个领域投入大量的资源的再投入了资源之后，其实也已经获得了非常不错的发展。新能源汽车对于我们国家的环保来说是非常重要的，新能源汽车在未来会慢慢的替代传统的汽车的。

一直以来我们国家都是非常强调新能源汽车行业的发展的，而且我们国家对于环保也是非常关注的，环保和新能源汽车有着天然的联系。传统汽车会带来非常大的污染，新能源汽车行业会很好的解决这个问题的。

7、中国新能源汽车产销连续五年全球第一，新能源汽车有什么优点？

新能源汽车的优点有很多，不然不会卖的这么火。毕竟市场优胜劣汰，一个产品如果没有它的特色，是不可能长久的。

新能源汽车很多都是纯电动的，用电源作为驱动能量。这样的车子比燃油车更加的经济环保。如果只是代步上下班的时候使用。对我们工薪阶层来说，还是很有诱惑力的。毕竟每个月都可以省下三四百的油钱。如果有专门的停车位，可以叫厂家给你的车位那里安装一个充电桩，这样每个月只要出点电费。而且起步的时候也特别快，个人觉得基本都会比普通的燃油车起步快一点。国家为了保护环境，为了以后得可持续发展，对于这种纯电动的汽车基本购车都会有补贴。因为有政府的扶持，很多新能源汽车的车牌基本都是不限号的。不像在大城市，因为买燃油车摇不到车牌而只能放弃了购买。

还有的新能源汽车，是混合动力模式的，当你有电的时候，可以用电能作为能量驱动。等电源消耗的差不多以后就切换成燃油模式驱动，可以一边行驶一边给你电池蓄电。新能源汽车因为动力的不同，驱动起来很流畅，开起来的时候声音特别的小，不会像燃油车，在你猛踩油门的时候，发动机会发出很吵的声音，车身有时候还会有明显的抖动。不过因为蓄电池的关系，新能源汽车不适合远行，上高速的话万一开到没电的时候，好多的高速服务器都是没有充电桩的。对于车子的保养，新能源汽车也比较方便，主要看看蓄电池的问题基本就差不多了。不像燃油车，每次小保养都需要更换机油滤芯，还有各种坑人的机油类型叫你挑选。

新能源汽车也有很多种类型，以及它的可持续发展，在科技日新月异的时代里，总有一天它会取代燃油车。

8、9月中国新能源汽车产量概览

引言昨天看广发的《9月汽车行业合格证产量跟踪》，并且核实了一些数据，我觉得很有趣，对9月新能源汽车的数据做一些解读。

01 9月总体新能源汽车数据概览 

广发的报告里面是这么整理的：9月新能源乘用车、客车同比实现较高正增长。9月我国新能源汽车合格证为13.3 万，同比增长71.1%，环比增长24.3%，2020年累计69.7 万，同比下降17.8%。 

新能源乘用车合格证为12.2 万，同比增长73.7%，环比增长24.7%，20 年累计63.3 万，同比下降16.7% 

新能源客车合格证同比增长43.7%，环比下滑0.3%，20 年累计下降31.3% 

我和朋友核实数据以后，这里稍有些差异，就乘用车而言，PHEV应该为2.63万台，BEV10万台，合计12.66万台，稍高一些，这是今年新能源汽车产量首次超过10万台

图1 2020年1-9月的产量趋势 

其中PHEV整体还在底部徘徊，BEV的增加趋势比较快，如下图所示： 

图2 PHEV和BEV的产量趋势 

如果进一步细分来看，这个月的增加是全方位的，A级、B级和A00级都超过了3万台，C级也增加到了18万，比上个月整体的量有了有效的支撑。 

图3 8月和9月的增加数据概况 

从具体的企业来看，SGMW和BYD两家的量这个月拉起来了，超过5K的企业只有6家，总体来看分化比较严重。 

图4 9月新能源汽车产量 

就BEV而言，前三家也就是SGMW、BYD和Tesla，对于前六的企业而言，PHEV已经不再是主战场了，这里出现了高度的一致性。

图5 9月BEV产量数据概览

这是由于PHEV的市场里面，出现了很大的市场份额积聚的情况，BMW在从PHEV切换到BEV的准备，整个市场围绕大众、比亚迪、理想和上汽几家企业展开。

图6 PHEV市场的集聚效应 

02BEV各个市场的展开情况 

10万的BEV市场里面还是很有看头的，如下所示： 

排名第一的宏光Mini BEV拿下20%的市场，这个是非常吃惊的事情 

排名第二的Tesla Model 3可能还是受限于海外核心部件的供应，估计Q4要加大投放力度了，目前1.22万的产能估计不是很让人满意 

接近5K的车型有欧拉黑猫、汉EV、秦EV和Aion S四款车 

图7 9月BEV车型的产量排名情况

目前A00级别市场主要就是五菱的宏光mini EV、欧拉黑猫和奇瑞eQ ，三款车在竞争，目前其他玩家在这个领域陪玩下去的可能性并不大。目前这块是2020年比较好的亮点，但是这种发展模式就是走机制的性价比路线，目前三个玩家还是通过这种路径来获取油耗积分和新能源积分的渴望更大一些。 

图8 A00级市场概览

目前A级市场，整体的情况还是很低迷，这个靠B端撑起来的市场还远远没有复苏，目前比亚迪和吉利是率先拉起来一部分的产量，应对Q4的需求。主要还是C端市场在B级车不断降价的条件下，A级车如何定价，目前只能靠高里程低价格的办法来走。

备注：其实Aion S这款车可能放A+更合适 

图9纯电动 A级市场 

如下图所示，比A级市场更艰难的是A0级市场，目前都快给压没了。 

图10 9月A0级别市场的情况

目前竞争的格局，主要是特斯拉（Model 3）、比亚迪（汉）、蔚来（ES6+ES8）、小鹏（P7），这里还是挺热闹的。随着特斯拉的降价，这里面的格局会有挺大的变化，我个人判断这条赛道跑下去其实非常艰难。

图10 纯电动B&C级市场 

所以整体的竞争格局，只有A00这样的红海战场，A和A0是承受着B级往下价格下探的压力，本土的新造车和高端化是围绕C级上面的来打的。 

备注：广汽的Aion S和V都划分到了B级，这个好像不是卖这个价 

图11?9月按车系的竞争格局 

小结：粗看看9月份的情况还可以，实际情况并不好，目前形势就是这个形势。从6月开始，新造车企各个很奋进，主要还是面临生死存亡的关口，一定要在困难时段想办法造车、卖车形成循环吸引更多资源。看接下来10月-11月的情况，由于和补贴没关系，今年后几个月的新能源汽车的量应该和重点企业的新能源积分关系比较密切，随着油车的销售进入一定稳定阶段，对应的新能源汽车的积分需求是就在眼前的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、我国新能源汽车总保有量占全球一半以上，产销量五年第一，这代表了什么？

关于近些年来，中国对于环保事业一直在不断的重视，这些年国家对于环保事业的一个发展，所投入的资金也越来越多，还有我们也在大面积的宣传环保该如何做垃圾分类，该如何去整治，其目的就是为了让中国国内能拥有一个较好的自然环境，让人民感受到中国国内是非常的良好的一个生活。关于近些年来中国新能源汽车保有一半以上，那么关于新能源汽车如此高的保有量，这代表了什么情况？

一、代表着中国制造，速度是世界第一。

首先就是代表着中国制造的速度是世界第一，因为我们就新能源汽车的一个保有量占据全球第一，而且这只是这几年所发生的事情也仅仅只在这几年，中国的一个汽车保有量就位居全球一半。可想而知中国这几年新能源制造是有多么迅猛，而且其推广速度也是非常之快。所以在未来，中国的新能源汽车会大面积取代很多的燃油车，这样做的目的就是为了能够减少中国的一个燃油使用和减少中国的污染。

二、产销量第一也代表的中国向世界推广新能源汽车。

还有就是关于中国所产销的一个新能源汽车，产销量5年第一，这也代表了中国不断的向世界推广新能源汽车，也代表着中国制造在不断的向外输出，中国产品受到很多国外说青睐，这也改变了中国这些年一直被其他国家冠以的不良名号。

三、这也改变了整个世界的一个新能源汽车的发展。

最后就是这也改变着整个世界的一个新能源汽车的发展，因为中国大面积的在进行制造这样的新能源汽车，其目的就是为了让整个世界的新能源汽车能够更快的普及，减少地球内的污染，让我们拥有更美好的天空。

10、中国新能源车近三年产销情况如何？

中 国新能源车产 销， 连 续三年居世界首 位。

近年来，我国新 能 源汽车 产 业规 模持续扩大，政 策稳步推进。日前在京召开的2018中 国电动汽车百人会 论 坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销 量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7％，连续三年居世界首 位。

经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。

与此同时，企业的实力明显增强。骨 干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电 池骨 干企业研发投入占比达到了8％以上，高于行业世 界平均水平。

在配套环境上，我国充 电网络建设稳步推进。公 共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆 盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建 成公 共桩21.4万个，同比增长了51％，保有量居全球首位。

不尽如此，当前我国互联网造车的新 业 态十 分活 跃。中国电 动汽车百人会 理 事 长陈  清 泰表示，这是我国有别于欧 美汽车大 国的特点和优势，给汽车业注 入新的基 因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强 国的必 由之路。科 技 部 部 长万 钢在会上表示，将继续完善 政 策创新，保持政 策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补 贴政 策将坚定退出。