奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理

1、谁知道现在奇瑞的高层领导都是哪些人，什么职位？？急（高分）

尹同耀 奇瑞股份有限公司董事长。
马德骥 奇瑞股份副总经理兼销售公司总经理
杨波 奇瑞股份副总经理兼威麟公司总经理
李建国 奇瑞开瑞销售公司总经理
张平 奇瑞股份副总经理
其他的不知道了

2、奇瑞新能源高立新:要把新能源核心技术掌握在自己手中

这是一个不断爆发新需求、新创业、新惊喜的时代；这也是一个青春激扬着新技术、新思想、新模式不断变革的时代。

2020年9月26日，第十六届北京国际汽车展览会上，汽场APP特邀奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新做客“有More有Young”为主题的专访间，共话车展新车以及用户思维下的新营销、新模式。

以下为采访实录（有删改）：

主持人：懂车的人帮你选车，欢迎收看由汽场为您带来的2020北京车展，今天我们来到我们专访间的嘉宾是奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理高立新，请高总给我们的网友打个招呼。

高立新：大家好，我是奇瑞新能源高立新。

主持人：今年北京车展对于全球来说都是非常重要的一个车展，请高总为我们介绍一下本次北京车展奇瑞新能源带来哪些重磅产品？

高立新：奇瑞新能源带来的重磅产品，主要是奇瑞大蚂蚁和我们热销产品 奇瑞小蚂蚁。在明天我们会发布奇瑞大蚂蚁在全球首款中国自主性的自动驾驶技术，这个也是很值得我们大家期待的。

主持人：那您能简要给我们介绍一下奇瑞大蚂蚁这个SUV产品的亮点吗？

高立新：如果说这个产品有什么特点的话，首先就是绿色环保，我们也知道我们产品在技术上获得了华为高度和广泛的认可。在9月20号发布的那天，我们的轻量化车身获得国际汽车轻量化第一名。

除了绿色，第二个就是智能智慧，在智能智慧上面我们看到智能的造车、自动驾驶的技术，以及智慧的电池和动力系统等等这些都是我们崭新的一些亮点。

当然了，在整个造型上奇瑞大蚂蚁有显著的突破，它的造型是非常前卫的，在前卫的里面又传承了传统的文化和风格。

主持人：那我们这个大蚂蚁的续航可以达到多少？

高立新：蚂蚁的续航，我们这次推出来的是510公里的版本，在年底的时候我们会推出大于600公里的版本，在续航上面我们将来会逐步不断提高它的续航，我相信我们每一个消费者和每一个用户，明年会看到一个新的惊喜。

主持人：奇瑞蚂蚁作为新能源核心战略车型，正式进入我们新能源SUV市场，您对于蚂蚁未来的市场表现有什么期待吗？

高立新：在中国市场在电动车市场上面我们看到有两个显著的特点。第一个是特斯拉，未来会代表高端的车，30万包括30万以上的市场，目前来说发展非常好。还有一个就是低端的30万块钱以下的这个市场。

我们今天看到15到20万SUV市场，是目前中国最主流的SUV，油车也好，包括新能源车也好这块有无穷大的空间。作为奇瑞新能源来说，它一个纯电动车直接切入到15到20万市场，这也是目前来说在中国也是第一个这样的产品。

那么我们衷心的希望，让客户花同样的价钱，在15到20万，有更多的选择。他可以选择传统燃油车的体验，也可以体验新能源汽车带来的新的高科技的，这种新兴的互联网智能网联新能源汽车体验，这也是我们希望在这个领域占有一席之地，更快地把中国电动车推向家庭，推向千家万户。

主持人：现在面对未来的智能化和电动化这个方面的发展，新能源又有怎样的布局呢？

高立新：这个我简单再回顾一下我们的战略目标，实际上在2018年之前，整个奇瑞新能源它的重点战略目标根据当前的技术水平，它是完成整个三电系统化，是新能源核心关键技术变化，以及关键技术的掌握，以及关键产业的布局，这个在2018年布局了。

2020年作为我们新能源发展的第二个环节，就是要在智能化做出重大的发展。首先第一个，我们已经报把核心技术牢牢掌握在自己手中为宗旨，来布局我们自主新能源智能化和产业、技术路线等。这一块核心技术的掌握在自己的手中，这不仅仅是我们新能源的需求，更主要的也是一个国家战略的需求，也是党中央、习主席对我们汽车人发出的一个要求。

所以在2020年这个试点我们在智能网联上做了哪几件事情？

第一个完成了我们的整个线控底盘的开发设计和产品的发展，做智能网联必须有线控底盘，要求有一个动力系统、转向系统、自控系统，至少是三个系统完全是自动化的，包括整车的底盘控制系统。

2020年我们实现第二个目标，就是要把自动驾驶的整个构架出来，明天发布会上我们会发布一款全球首发装有中国芯的自主的智能化的驾驶系统产品。这样的话，也就是实现了我们要把整个核心技术掌握在自己的手中。

这两个布局完成了以后，应该说我们的产品和技术化在整体上也达到了国际先进的水平。

主持人：那我想问一下，我们奇瑞新能源在接下来的发展过程中，还会为我们带来哪些新的产品？目前有产品规划吗？

高立新：奇瑞新能源在发展的过程中，坚持绿色智慧为自己的初心，我们也看到了在@LIFE平台上，不止小蚂蚁大蚂蚁产品。明年我们会推出一款轿车的产品，在未来网联会推出SUV、MPV，以及更多更丰富的产品，以满足顾客的体验和市场的需求。

主持人：新能源的发展还面临着很多的压力，就是针对这种情况，奇瑞新能源如何协调产业政策和市场这三方面的关系？

高立新：这个问题我先这么给咱们梳理一下。

第一件事情，疫情对整个行业和社会带来的发展不仅仅是在汽车行业，但是我们汽车行业复苏是最快的一个行业。所以说他是实现了先导和领导的作用，虽然会下滑，但是增长恢复非常快，这就是对消费的一个感知，这是我们讲的第一个事情。

第二件事情，我们看一看政策，我认为咱们国家的政策是坚定不移地在支持新能源的发展。那么我们同时看到了一个更大的政策在支持着我们，也就是叫新基建。这次新基建的建设里面，国家特别把充电桩为代表的整个新能源基础设施，当成新基建重大的组成部分。我认为这个政策的红利更大，因为它可以创作更好的使用的环境和场景，解决更多客户使用的问题。

那么当然在今年这种情况下，怎么来迎合市场的发展？符合市场发展的需求？从目前奇瑞新能源角度来说，我希望我们整个全年的产量不能低于2019年。

主持人：在品牌向上方面您可以跟我们分享一下。

高立新：品牌向上方面，我们推出了以小蚂蚁为代表的车型。这款车型它目前的价格区间涵盖到59800、69800，甚至到79800，8万多块钱。那今天小蚂蚁能在这样的区间打开，实际上把它品牌的价值在其中。

第二在品牌上，整个奇瑞集团，应该说它是中国第一个超过20万品牌的就是东方之子。我当时是东方之子项目总负责人，当时是中国第一款推出的B级的轿车，品牌达到20万以上一个产品。所以在品牌方奇瑞有自己的基础，所以这些年也一直在进步。

所以我相信作为以蚂蚁为代表的今天这个产品，今天在15到20万这个区间，认认真真建设、认认真真做，这就是我们蚂蚁作品向上具体一个表现，要在15、20万，要突破20万，这就是我们做品牌向上。

那品牌向上更多的东西是要有支撑，用品质来保证的。所以我们在做品牌向上的时候，实实在在做品牌。比如说我们是在行业里面第一个提出三电终身质保的。这就很大程度地打消了许许多多消费者的后顾之忧，比如消费者问你电池能用几年？什么时候换？什么的等等，你就很自信地跟他说我给你终身质保。

所以到我们这个三电终身质保的时候，不但消费者非常欢迎，我们整个同业也非常欢迎的。我们后面的同行现在把这个三电质保当做他的质量品保证起步的门槛了，实际上是推动整个中国新能源汽车品牌向上和品质向上。

第二个我们看到品质向上，我们这一次在大蚂蚁发布的时候我们又推出整个产品整车终身质保这么一个概念。

所以说从三电质保到整车终身质保，这就是品质向上的一个做法。给客户消费者带来亲身的感受，什么叫品牌向上？我们未来的目标，希望我们的产品可以把车做到终身保值和终身增值，这个怎么做？我愿意跟广大消费者共同探讨这个新的方式和新的模式。

主持人：我们后续会不会因为我看很多车型还提出了除了三电质保还有提出了几折回扣，我们蚂蚁会不会后续也会有这样相关政策？

高立新：我们蚂蚁的车身是铝合金做出来的，如果单纯从回收价格来说，铝合金要比钢要贵的多，这是第一件事情。

第二个铝合金最大的好处，不生锈、终身不腐蚀。所以我认为我们蚂蚁的这种产品的保值度，一定会优于传统钢身为主本身固态形式上保值。刚才我也说了，我也希望我们能创造新的模式，终身保值、终身增值。今天单纯要谈残值的回收，是一件很落后的一些事情。

主持人：非常感谢高总今天接受我们的专访，谢谢高总。

高立新：好，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、奇瑞新能源高层变动 尹同跃亲自接任董事长

日前，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。

资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业（集团）有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎（SUV）、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。

而鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列。

4、车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的新冠肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅 26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为 9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁 福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin Kassekert和生产总监Jatinder Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离 一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动 蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示， 2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的领导人，这也是车企为了进一步提升销量而采取的应对措施。

四、9位新造车高管离任 不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、奇瑞老板是谁？

奇瑞老板是尹同跃。

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，截止2019年董事长兼总经理是尹同跃。

1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。

发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。

(5)奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理扩展资料：

公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地，公司现有员工14000余人，拥有专业研发人员超过5500人，其中博士、硕士、海外归来人员等高层次人才1200多人.

2018年，奇瑞以全球市场为目标，进一步深化战略转型，推进全球化研发、生产及营销服务体系建设，全力推进品牌提升。2018年，奇瑞（集团）累计销量达75.3万辆，其中出口达12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一位。

6、广州车展专访：品华奇瑞总经理黄爱辉

[汽车之家 人物访谈]? 在2020年广州车展上，我们采访了广州品华汽车有限公司总经理黄爱辉女士，以下是本次专访实录。

 主持人：黄女士，您好，欢迎您百忙之中接受汽车之家的专访，想问一下公司目前的情况？大概的情况能给我们介绍一下吗？ ? 黄爱辉：我们的店在天河汽车市场里面，地铁6号线长湴站C出口，是奇瑞在广州的第五家经销商，我们去年10月份建店，到今年1月份才验收店，基本上正常的运营，因为开完年以后遇到疫情，所以正常运营的话在2月底，我们还算比较早进入复工的状况。从现在来看，我们店从2月份以来，到目前为止，整个运营慢慢起来，可能受到疫情的影响会有一些折扣，但是我们地处的位置在天河区，在市中心，而且距离地铁口出来50米就到了，所以地理位置有一定的优势，我们现在也在发展线上平台。我们公司在今年疫情下诞生的一个店，也算是不错的。

 主持人：本届广州国际车展带来了什么新车？ ? 黄爱辉：有，像今年我们的瑞虎8 PLUS，上个月的时候在北京上市，包括这次广州车展，我们也带来我们的艾瑞泽5 PLUS，这两款新车，一个是SUV，一个是轿车，这两个都有带到车展。?? ? 主持人：目前店里面比较热销的是哪几款车型？ ? 黄爱辉：热销车型，像瑞虎8 PLUS，因为新品刚上市，它有热度，关注度蛮高。还有这几年来一直卖的很火就是瑞虎8，一级现在新出的瑞虎X、艾瑞泽5、艾瑞泽GX，这几款车型都卖得不错。

 主持人：主要购买奇瑞的人群是哪些人群？年龄和职业有一个统计吗？ ? 黄爱辉：我们有做数据的一个统计，现在瑞虎8比较偏向于35到45周岁之间，有家庭、有小孩，对空间的需求比较大一点，但是又想经济实惠的一点的客户群体。瑞虎7是一些比较年轻时尚的小夫妻，刚结婚、或者情侣，正常上下班代代步。 ? 主持人：今年有疫情的影响，你们店里的销售会不会有什么影响？或者你们有没有推出一些促销的政策？或者一些相关的活动？ ? 黄爱辉：有的，今年我们受到疫情影响，本来在2020年任务去到800，因为位置的原因。在今年疫情的影响之下，我们的任务肯定受到调整，针对疫情之下我们怎么样迅速的自救，不能坐等，所以我们开展了一些线上直播，跟着我们现在的新媒体运营进行直播，针对直播间的客户，我们采用到店就会给一些礼品，或者一些价格上的差异化，以吸引客户到店，达到我们成交。

 主持人：今年虽然有疫情，但是在我们的数据库里面还是有很多新开的4S店，能不能介绍一下你们店竞争性的东西，相比其他的新开的店，有一些什么比较突出的竞争力？

 黄爱辉：比较突出的竞争力首先是我们店里的一个地理优势，还有我们自己运营的地方，我们店打造一个网红店，所以我们家的直播做的不错的。在懂车帝的年会上，我们也拿了一些奖，因为直播间给我们带来的销量还是蛮高的，有时候一个月通过直播可以卖到18、19台，所以差异化的营销给我带来的结果，可以占到我们销量20%左右。 ? 主持人：现在已经到了2020年的年末，对于明年的车市，您有什么样的期待和预期？ ? 黄爱辉：当然期望越来越好，疫情在我们国家控制的情况下，现在大家的消费观念改变了，所以大多数愿意把钱拿出来，我们希望我们的产品越做越好，大家对奇瑞这个品牌有新的一个认识，多多支持奇瑞汽车。 ? 主持人：我的问题就问到这里，非常感谢！ 

7、奇瑞总裁是谁?

奇瑞总裁尹同耀

尹同耀大学毕业后曾在一汽集团工作，后来怀着为民族汽车工业尽一份绵薄之力的激情和回报故乡的雄心壮志，投身到“九五一工程”(奇瑞公司前身)的艰苦创业之中，带领全体员工拼搏进取，从1997年3月18日第一座厂房破土动工到1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，他们用33个月建立了一座首期具备6万辆规模的整车厂。

8、奇瑞星途再换帅 高新华出任总经理

财经网汽车讯?高新华出任奇瑞星途总经理。

10月22日，财经网汽车从奇瑞汽车方面了解到，从10月21日起，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华正式担任星途品牌总经理（其它职务保持不变），奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理。

10月20日，EXEED星途全新一代TXL正式上市，共推出五种车型，价格区间为13.99-17.59万元。

高新华首次以星途事业部负责人的身份介绍了新车型的相关信息。过去多年，高新华主要在奇瑞汽车研发系统工作。

不同于奇瑞品牌和捷途品牌，EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化、品牌向上的使命。

2019年4月，星途首款车型TX正式上市。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途第一年的计划销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。

然而，乘联会数据显示，EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆。相比之下，较早上市的领克品牌销量为12.8万辆，WEY品牌销量为10万辆。

2020年，EXEED星途的单月销量仅为千余辆，在1-8月的累计销量仅为9066辆，远不及预期。

市场层面表现不佳，星途内部的高层也在频繁调整。在过去短短一年时间内，星途营销中心就经历了曹志纲、李东春、贾守平和陈曦四任营销高管调整。

奇瑞高端品牌星途汽车在北京车展上发布了M3X火星架构，基于此架构打造的SUV全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并开启预售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、奇瑞的公司叫什么 谁是总裁 创始人是谁

奇瑞的公司全名称为奇瑞汽车股份有限公司。总裁以及创始人是尹同跃。

奇瑞公司的中文释义：

奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。

英文释义

CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。

奇瑞汽车股份有限公司 ，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。

(9)奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理扩展资料

发展背景

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年近亿的利润使得苦于经济落后的地方政府领导人产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但没有合作成功。

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。

由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。

至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。