新能源汽车折旧率

1、新能源汽车二手保值率高吗？

新能源汽车二手车没有燃油车保值，这是一个很现实的问题。
燃油车二手车机械件的磨损老化造成的汽车贬值比起新能源汽车电池使用寿命的缩短来说，成本小太多了。新能源车虽然用车成本低，但是当一组电池达到使用寿命的时候，更换一组电池动辄几万到几十万。
所以二手新能源车的没有燃油车保值。目前新能源车的二手市场并不好。
（回答对你有帮助的话，麻烦点个采纳。谢谢！）

2、新能源汽车在折旧年限上与普通汽车是否有区分？

问：新能源汽车在折旧年限上与普通汽车是否有区分？根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》(中华人民共和国国务院令第512号)的规定：“第六十条 除国务院财政、税务主管部门另有规定外，固定资产计算折旧的最低年限如下：……（四）飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年；……”因此，在折旧年限上，新能源汽车与普通汽车的最低折旧年限均为4年。

3、新能源汽车的保值率和残值令人担忧？

对于车辆来说，车辆的保值率是一个避不开的话题，相比新车市场的畅销，新能源二手车供需市场却持续低迷，保值率也一直走低。根据根据《2019中国汽车保值率报告》显示，除了特斯拉能够保持在较高的保值率，其他车型残值率普遍不高，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。对于车辆的保值率不高来说，新能源车型之所以保值率较低，是受多方面因素影响。
无论是其自身品质技术等水准而言，还是在于车辆的口碑上，对于它的保值率都是有较大影响。以车辆自身的品质技术水准来说，车辆和电池技术迭代加快、市场保有量少等这些原因所导致新能源二手车保值率偏低。电池作为新能源汽车的核心部件，根据电池而言，目前电池迭代的技术快，以三年前的车子奇瑞EQ为例，车辆的NEDC 续航 200 公里，似乎就会被市场淘汰。
而换做现在来说，同类的车辆续航里程在350公里甚至400公里左右的续航，从车辆的电池上面来说，同样的续航里程是一致的，但是随着电池的能量密度不断提升，价格却在下降，自然也就导致三年的车辆保值率偏下，再者对于电池的评估标准而言缺乏有效的评估参考标准，作为电动汽车最昂贵的部件，缺乏客观公正透明的检测标准和方式也是极大影响消费者购买二手新能源汽车的信心。
综合来说，种种原因导致了目前新能源汽车的保值率较低，不过换个角度想，新能源汽车在发展与普及的过程中总会面对着各方面的原因，而也正是这些原因，促进了技术的不断进步成熟和市场的逐渐完善。

4、新能源车的保值率，究竟有多低？又该怎么破？

你好，这个二手车的话还是需要看一下，具体车况怎么样才可以确定哪个厂家的

5、新能源汽车保值率为什么那么低？

不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。

6、新能源车三年只剩4成残值？车型保值率一览，买对了才是真省钱

汽车保值率能够客观反映品牌和车辆的产品力、认知度、美誉度等综合实力。小编今天就带小伙伴们，一起了解和分析最新发布的汽车保值率，为大家选购车型提供参考。（数据来源：中国汽车流通协会）

二手车市整体回暖，走量车型提价明显

首先从整体上，面对“金九银十”的利好，以及疫情稳定防控下宏观经济的回暖，二手车价格整体呈现上升趋势。其中，仍然以“小型车”和“中大型SUV”，这两个“极端”的保值率较高。

从上升幅度来说，“小型SUV”、“中型SUV”、“MPV”车型的月环比涨幅超过1%。可以看到，随着经济的复苏，市场对于“SUV”车型的需求开始回升。同时，MPV的市场潜力逐渐兑现，有望成为继SUV之后，新的主战场。

豪华品牌保值提升，BBA随车龄拉开差距

豪华品牌的保值率波动较小，在传统走量的BBA之前，雷克萨斯与保时捷仍然保持了恐怖的保值率水平。这也说明，自这一代ES换代以来，雷克萨斯强劲的品牌美誉度仍在延续。在中国成为保时捷最大单一市场之后，保时捷的上升趋势明显还没有结束。

相对“大众化”一些的BBA之中，奔驰的保值率已经明显优于另外两家，这也客观反映了奔驰目前在大多数消费者心目中的品牌地位。从三家的主流车型来看，BBA首年保值率的差距并不明显。但随着车辆年份的增加，奔驰＞宝马＞奥迪的保值率状况就较为突出了。

主流品牌两田领跑，大环境下日系强势

丰田、本田领跑主流汽车品牌保值率并不奇怪，惊人之处在于它们的保值率还呈现大幅度地攀升。在车市大环境向两级发展的背景下，头部品牌的表现愈发出色，而留给“小众”品牌的空间已经越来越少。

不仅两田领跑，整个日系品牌在车市下行的情况下表现强势。昔日风光无限的大众品牌，随着近年来美誉度的不断走低，新车市场价退坡，品牌保值率已经退出第一梯队。与之相对应的是别克，在美系车整体一退再退的趋势下，别克通过在产品和营销上的一系列手段，重新站稳了脚跟。

自主品牌持续分化，领克WEY引领向上

除五菱、宝骏这两个“特例”外，自主乘用车头部品牌的保值率已经趋近于合资主流。特别是领克、WEY两个走高端路线的自主品牌，不仅击破了合资品牌在10万以上的售价天花板，同时还收获了出色的口碑，已然领跑自主保值率榜单。

另外值得一提的还有广汽传祺与江淮汽车的“暴涨”。传祺在经历GS4、 GS8的热卖后，又短暂遭遇了车型换代的波动，大起大落之后的传祺，依托全面的产品线以及重点热卖车型的口碑，目前看来已经重整旗鼓。江淮则是稳定了传统MPV市场之后，在与大众品牌的合作之中，获得了技术的支持以及品牌的认可。

新能源受市场挤压，特斯拉一枝独秀

传统燃油车的回暖，也向新能源汽车市场施加了更大的压力。这样的环境下，插电混合动力以及纯电动汽车的月度保值率都出现了明显降低。另一方面，正处于快速发展中的新能源汽车，也面临着快速迭代的技术背景。新技术的更迭，也极大影响了旧款车型的市场保值率。

这其中，唯一能“独善其身”的恐怕就是特斯拉了。独特的品牌运营以及再创新高的产销量，使得特斯拉在降低成本与品牌价值两方面齐头并进。尤其以高端的Model X、Model S车型的保值率，领跑新能源车型榜单。不过，随着Model 3的多次官降，以及更低门槛车型的风声，或将一定程度影响未来特斯拉的保值率。

总结：车市的回暖并不能掩盖市场继续朝着两级发展的状况，豪华车的热销、主流品牌的聚拢仍是主流。其它品牌复制别克、江淮这样逆势上扬的空间越来越少。

随着燃油车的提振，以及新能源政策退坡和技术迭代的特殊背景影响下，新能源车的保值率表现尚不成熟。而在新能源汽车内部，特斯拉也是一众自主新能源品牌需要尽快跟上的领跑者。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。

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7、新能源二手车保值率到底如何????

新能源汽车的保值率相当低，且远低于普通燃油车。
一般来说，汽车的保值率跟汽车车型、品牌、成色有关，但作为新能源车
来讲，影响其保值率最大的还是电池。也是因为电池的影响，注定了新能源车的保值率不可能会高到哪里去。首先是电池的寿命问题。新能源汽车的电池跟我们用的手机电池差不多，随着使用时间的增加是会不断衰减的，一个使用寿命并不久的产品很难做到保值。其次，新能源汽车的电池衰减跟传统燃油车的机械磨损又截然不同。因为，电池属于化学物品，其衰减程度是难以用控制和衡量。举个例子，假如一辆纯电汽车的电池寿命为5年，你开了两年半，你能跟别人说我这车你买去还能开两年半吗？不能，因为现在电池状态到底如何，几乎没有能评定。最后就是跟电池技术有关。新能源汽车作为一个新兴的产物，就目前来说技术并不完善，就这意味着它还有很大的进步空间。举个例子，你现在买一款纯电汽车，实际续航300km，基本上算是很高了，但你保证两年后这个续航里程还处于领先水平吗？说不定到时候的新能源汽车续航都超过1000km了。随着电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值。

8、十万块钱的新能源汽车每天折旧费多少？

新能源汽车的折旧有点高，因为新能源汽车二手车市场不是太完善。
如果一直开的话就没事，也能用很久。

9、新能源车折旧比燃油车快吗？

是的。新能源车在城市代步使用的花费是明显比燃油车更低的，而且是时间越长差距越明显，但是在保值率上新能源车跌的太惨了，其实目前的现状来说，新能源省下来的有钱其实只是匀到了保值率上 ，其实燃油车和新能源车从使用再到卖出，其实在花费上还真的差不多的。
燃油车和新能源车都有各自的特点，如果是选择第一台车，那当然是选择燃油车型更加的合适，如果是已经有了一台车，需要多一台代步的车，那可以尝试一下新能源车型，新能源车型可以满足日常的代步需求，而且使用起来相当的便宜，如果不考虑后期折旧的话新能源的确是个不错的选择，目前国家对新能源的补贴也在日以削减，说不定补贴降了，新能源的残值率就会变高了呢。