新能源汽车用户痛点

1、你对新能源车的痛点，这款车都能一一解决，补贴后预售17万起

纵观广汽新能源的发展历程，似乎与4和27两个数字有着特殊的缘分。早在2017年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基。而在2019年4月27日，广汽新能源推出了Aion系列的首款车型Aion S。

2020年4月27日，Aion家族的第三款车型埃安V也正式开启预售，补贴后的价格为17万元起，共有60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本。同时，埃安V还推出预订车辆就免费赠送充电桩、终身免费软件升级、终生免费数据流量、终生免费道路救援等福利。

在发布会上，广汽新能源总经理古惠南表示：“埃安V是下一代智能车开创者，并且在智能网联方面比同级车型要强，能让用户体验到行业领先的科技技术。”

拥有三大同级之最，续航达600km

广汽新能源Aion家族的每一款车型都可以说是开启了纯电动汽车的新纪元，首先是第一款车型Aion S，不仅有比同级高的续航里程，甚至还全国首次配备了NCM811 电池。而第二款车型Aion LX，其它的不多说，仅是650 km的续航和3.9s 的百公里加速成绩，在同级别中已找不到其它车型。

Aion S和Aion LX优异的产品实力要归功于第二代GEP2.0纯电平台。该平台下的车型无论是续航性能、动力布局，还是空间利用率和智能化程度都有很强的优势，这些都在Aion S和Aion LX身上得到了充分验证，而埃安V同样来自于第二代GEP2.0纯电平台，整体实力也有不俗的表现，不仅在底盘架构、空间、续航性能三大方面的表现达到同级之最，而且还配备多项全球首创的智能科技配置。

得益于GEP2.0全铝纯电专属平台的优势，埃安V的车身前后配重比做到50:50，并且采用了高性能铝合金底盘，这些设计不仅有效保障了车辆在过弯时的平稳性和操控性，还进一步提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。同时，铝合金材料的防腐蚀性更好，零部件的寿命更长，这也意味着，埃安V的底盘质感并不会像其它车型一样在多年用车后就大幅降低。

另外，虽然埃安V的定位是紧凑型SUV，但车身尺寸达到中型SUV的水平，长宽高尺寸分别4586*1920*1728mm，轴距达到了同级罕有的2830mm，实现61.7%的同级最大轴长比，甚至整车隐藏25处储物空间设计和拥有160mm的高离地间隙，超过同级纯电车型。

最后一点是埃安V的续航性能。这款车搭载了高效永磁同步电机，并配备了广汽新能源自主研发的电池管理、温控系统，电池组实现93%高度集成，使工作中的电池始终处于最佳的工作状态，这样的电池管理技术，再加上先进的电池组，使得整车的续航性能高达600公里，创下同级之最。即便是更低配车型，NEDC工况下的续航里程也达到400km和530km。

值得一提的是，埃安V还采用了行业首创的双层流热泵技术，在低温环境中，可以从车外空气中吸热作为暖风的热能，极大减少了能源的消耗。同时，新车搭载的I-pedal单踏板节能控制技术，配合先进的博世iBooster系统，在车辆滑行或采取制动时，还可将多余的电能进行回收储存，制动能量回收率高达23%。

全球首款5G车，多项智能配置都是亮点

除了续航性能和空间，埃安V的智能科技配置同样是亮点。

埃安V是全球首款5G车，配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载了华为新一代5G车载模组MH5000。据了解，这套系统拥有高速率、低延时、广连接等优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，能真正做到万物互联，从而让用户拥有更智能的用车生活。

另外，埃安V还配备了博世最新一代感知硬件系统，通过4个高清全景摄像头和12个超声波传感器，实现有停车位线、无停车位线或坡道泊车等复杂状况下泊车。具体来说，埃安V能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，甚至有可召唤功能，支持6米范围内遥控泊车，能做到车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位，而取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的尴尬。

更有看点的是，广汽新能源为埃安V打造了全球首创智能健康座舱，其中，智能主要体现在埃安V搭载行业领先的 AR实景导航系统、科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统、驶员监测DMS系统等科技配置，而健康主要表现在车辆装备了全球首创中药香氛座舱、全球首创远程一键医疗级滤杀，以及全球首创太阳能新风净化系统，有效保证用户的安全健康出行。

诸多设计比竞品强，谁更值得拥有不言而喻

从埃安V的定位和预售价来看，进入市场后面对的竞品并不少，有比亚迪宋Pro EV、小鹏G3、帝豪GSe等劲旅。与它们相比，埃安V的优势很明显，铝合金底盘、50:50的车身前后配重比，以及多项全球首创的智能配置等优势不多说，仅是续航性能和空间实用性就是越级的表现，而这两方面也是SUV消费者比较看重的因素。

要知道，纵观整个紧凑型纯电SUV市场，除了埃安V，目前还没有一款在售车型的续航里程能高达600km，几乎都是在500km左右徘徊。不仅如此，与定位更高的比亚迪唐EV、威马EX6等中型纯电动SUV相比，埃安V的续航里程也更胜一筹。

而更高的续航性能，对提高用车幸福感有很大的帮助，例如在跑长途时，续航更强的车型能给予我们更多信心。即使车辆仅在市区内短途代步用，续航更高的车型也能减少充电次数，从而节约更多时间。

除了续航性能，埃安V的车身尺寸也大幅度领先于同级车型，甚至轴距表现在中型SUV中也有明显的优势。当然，仅是看车身尺寸数据并不能断定埃安V有更宽敞的乘坐空间，毕竟车辆的驱动方式、动力布局、悬架类型等方面的设计综合起来才能决定一款车能否拥有良好的乘坐空间，但轴距是决定车辆空间宽敞性的最重要因素之一。而且参考同为GEP 2.0平台的Aion S和Aion LX两款车型在空间上的表现，相信埃安V拥有一个越级的大空间。

广汽新能源埃安V是一款集大空间、长续航、智能化等诸多亮点于一身的车型，多方面的性能都达到同级之最，解决了很多消费者对新能源车的痛点。在买车君看来，这款车的推出会对紧凑型电动SUV进行重新定义。如果埃安V正式上市的价格也符合消费者心理预期，那么未来的市场成绩是十分值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、充电桩还是换电站，用哪个能解决电动汽车用户的痛点?

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

首先我们需要明确的是，换电比起传统的充电方法来说有着很多优势。可以在短时间内提高车辆的续航能力，而且采用换电模式可以延长电池使用寿命。但是想要普及换电还是比较困难的，主要还是因为修建换电站需要投入大量的资金和技术支持，资金投入远远超过修建充电桩。而且随着新能源汽车逐渐普及，所需要的换电站数量实在是太过庞大了。

其次，我们来看一下换电卡车有什么优势。相比于换电站而言，换电卡车分配更加灵活。而且车主可以通过预约来实现换电，只需要在特定时间特定地点就可以更换电池。另外换电卡车的活动范围比较大，不必拘泥于某个范围和地区。但是比起换电站来说，换电卡车的工作量是有限的，而且所有的换电卡车最后还是需要集中到换电站进行最终的电池更换。

最后，虽然换电站和换电卡车都能够给我们的生活带来很多的便利，但是目前来说想要普及还是比较困难的。一方面是因为目前的换电设备只能支持单一规格的电池，而市场上所流通的电池规格实在是太过繁多，所以换电站通用性非常的差。另一方面，由于技术上面的局限，车电分离型新能源汽车成本更高而且收益比较低，大多数车企还是不愿意生产的。

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说，专门建设换电站的人力和财力都不小，并且换电站需要较大的占地面积，并不是轻易就可以建设的。所以还是充电桩比较划算。

3、解决里程焦虑 才是新能源车的痛点

近来，身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样，毕竟燃油指标一标难求，很多要了7、8年的人对自己实在没有信心，想要将指标油改电，8年的等待似乎和摇号相比，要更有盼头一些。

当然除了指标问题之外，越来越多的人关注新能源车型，也是因为国产新能源车做的越来越好，不仅颜值能打、科技感十足，并且在续航里程上也让大家更加心安。广汽新能源Aion系列的LX车型就符合了上述的所有优点。蒂芙尼蓝的车身颜色再加上650km的续航能力，让Aion LX走进了大家的视野。

解决续航焦虑

对于新能源车型来说，如何解决续航焦虑问题，成为了车厂的研发重点。针对这一点大家都在两方面同时做着努力——增加最大续航以及快速充电。现在的新能源车型，都喜欢将自己的续航里程标的更长一些，至少从账面数据上让消费者感到踏实。但对于我个人来说并不看好这种做法，一味的将续航旅程夸大会在实际的使用过程中心里没有底，标600km的续航但却只能跑300km，会使得消费者对于车辆本身失去信任。

而在这一周的使用过程当中，Aion LX的表显里程与实际使用里程高度接近，虽然存在着一定量的误差，但几乎可以忽略不计，再加上Aion LX的工信部纯电续航里程为650km，这一续航能力已经在新能源车型当中，处于佼佼者的地位了。

其次就是充电速度了，这直接决定了我要在咖啡厅或商城呆多久这个问题，虽然有些时候我完全可以看个电影再出发，但赶时间的时候，我更希望它能在一杯咖啡的时间里，为我带来更多的续航里程。直流充电桩的普及让快速充电成为了可能，30%的电量充到80%的电量，仅仅需要半个小时左右的时间，增加的300km的续航已经完全足够日常使用的了。

Aion LX这台车，作为日常代步车来使用的话，实际里程和充电速度都能够让我这个对于新能源车型无感的人感到惊喜，毕竟还有很多车型的虚标里程让人感到不安。而这台新能源车型的实际续航里程，已经超过了我这台百公里油耗12L的汽油车，所以我想里程焦虑在我这里，已经不再是问题了。

更传统的驾驶感受

本次试驾的这台Aion LX是售价为27.96万元的80车型，650km续航的前驱车型，也是市面上的主力销售车型，尽管它没有80D和80D Max那样过剩的动力，但正因为这样它拥有全系LX车型当中最好的续航里程。

而且作为日常代步车来说，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已经不仅仅是够用的数据了，这样的动力，已经达到了2.0T低功率的水平。在实际的驾驶过程当中，将驾驶模式调节到Sport模式，轻踩踏板就能够带来的最大扭矩，肯定会让绝大部分人都感到这是一台很蹿的车。

当然，Normal和ECO肯定才是大家最经常使用的模式，在这两个模式下，循序渐进的动力输出十分轻柔，拥堵路况下能够给驾乘人员带来更好的用车体验，而在高速路上也能够带来十足的信心，这一点Aion LX做的非常到位。

动力回收系统也是考验一台新能源车型的重点，如何将动力回收的介入做到细无声，这是特斯拉的强项，这也是广汽Aion LX的强项。不会有突如其来的重刹感觉，也不会在松开加速踏板后延迟介入，真正做到了和燃油车一样的驾驶体验，是我个人非常喜欢的。并且它还提供了单踏板模式，让那些追求新鲜驾驶感受的人尝鲜。

总结

作为一台售价接近30万元的新能源车型来说，它确实给我带来了很大的惊喜，诚实的续航里程以及更加传统的驾驶感受，这些都是值得肯定的，再加上它的后排空间、老板位的电动腿托，都让Aion LX超过了我对它的预期。而感应式的门把手再加上时尚运动的车身造型，辅以蒂芙尼蓝的车身颜色，也能够征服不同需求消费者的购车需求。作为一台新能源车型，它的出现可谓是给这个价位的国产新能源车型，带来了不小的压力。

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4、如何打消新能源车主购/用车的痛点？

现在选择新能源汽车的消费者朋友是越来越多了，但是诸多消费者朋友在购买新能源汽车的时候，还是会碰到各种各样的问题，因此犹豫是否要购买新能源汽车。那么，如何打消新能源车主购/用车痛点？

第一点，那就是提高新能源汽车使用的便利性。现在阻碍新能源汽车进一步发展的就是使用新能源汽车不是那么的便利。比如说在非一二线城市，充电桩和充电站的建设就不是那么完善了，因此很多车主朋友使用新能源汽车就不是那么便利了。而且很多充电桩和充电站的充电质量参差不齐，很影响车主朋友的使用体验。再者，新能源汽车的充电速度也需要得到较大提升，才可以较好提升车主朋友的用车感受。

第二点，就是价格因素。对比燃油车，新能源汽车的价格会更高一些，因此很多消费者朋友在购买新能源汽车的时候会比较犹豫。因此如果新能源汽车的价格可以降低一些，将会促进新能源汽车进一步发展。

最后，就是安全因素。如果可以更好地提升新能源汽车的安全表现，相信就可以更好打消车主痛点。

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5、如何打消新能源车主购车疑虑和用车痛点？

现阶段，很多消费者放弃购买新能源汽车主要原因有：

1. 续航里程焦虑：满电状态下单次续航里程不够长；剩余续航里程非线性，掉电太快；

2. 动力电池存在衰减，寿命有担忧；

3. 充电不便利，也太慢；

4. 新能源汽车二手车保值率太低。

那么对于以上提到的这些新能源汽车的痛点，我们该如何打消呢？下面，小编就给大家做一个分析。

优化百公里电耗，提升续航里程。对于纯电动汽车而言，在优化纯电动汽车能耗水平的基础上，尽可能的将续航里程做到最大，性价比最高肯定是必要条件，如果想要和燃油车PK，续航里程达标肯定就是最基本的条件了。

同时，对于充电的便利性而言，一定要想办法解决用户家庭充电桩的安装问题，一旦可以进行家庭充电，做到随用随充的话，则基本上解决了用户90%以上的充电需求。同时，在销售新能源车型时，可以打包充电服务一起，如特斯拉的免费超级充电，蔚来的免费换电等都是这个思路。

对于新能源汽车二手车保值率的痛点，很多新能源汽车其实也推出了相应的销售政策，如三年保值回购等都是可以打消用户疑虑的。同时对于动力电池寿命的担忧，很多新能源主机厂也推出了电池租赁的方案，即车电分离，如蔚来的ES8，ES6等都有相应的服务产品。

小结

只有真正打消了用户对于新能源汽车的购车疑虑和用车痛点，才能让消费者买单。现在很多主机厂也都在往这方面去努力，如提升续航里程，提升充电体验，车电分离，免费安装充电桩，保值回购等。

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6、科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。

而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；

围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录：

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

    很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

    当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

    当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

    今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

    一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。

1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。

    3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。

二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

    2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。

    3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

    当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。

    三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

    1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

    2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

    3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

    女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！

7、【威马直购深度解读】打消新能源车主所有购/用车痛点

在过去的2019年，全国新能源汽车累计销售达120万辆，这个数字看似庞大，但其实只占到了全国乘用车总销量的4%，而其中由于拿不到燃油车指标而“被迫选择”新能源车的车主不在少数，随着国家对新能源车购车补贴的不断减少，让更多人对这个新生事物据而远之。

原因无非以下几点：

1、纯电动汽车价格虚高，尤其对于品质稍高的中型/中大型车，在续航里程问题没有彻底突破前，即使在补贴后相较同级燃油车没有任何优势；

2、后期电池维护成本很高，纯电动汽车保值率远远低于同级燃油车；

3、纯电动汽车充电便捷性和体验有待提升。

综合以上几点，让手握20几万预算的消费者真的很难选到一台称心如意的车。

然而一些深度着眼于消费者选车用车感受的车企看到了这一弯道超车的契机，针对用户痛点相继开发出了对应规格的车型和非常实惠的购车政策，让用户在使用纯电动车时不再有任何“后顾之忧”，巧妙地把这几大“历史性难题”一一化解。

真的这么神奇吗？

2020年2月20日，威马汽车官方借旗下全新中级SUV——EX6 Plus 400轻享型发布之际，召集百家汽车媒体，针对“威马直购”这一业内极具创新性的购车方案举行了一次全面的线上讲解，小编有兴参加，并针对消费者们最关心的一系列问题做了以下归总：

1、什么是威马直购？具体包含哪些内容？

 ??威马直购是一个全新的“硬件+服务”新零售模式，以“出行月费套餐，合约购车”的创新模式，让用户半价拥车，充电无忧，电池无忧，使用无忧，保值无忧。

 ??这一模式将降低用户的拥车门槛，为用户在使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。

 ??买车不用买电池：用户能够以低至9.99万元的价格（限时优惠活动：3月31日前在线支付意向金，并于4月30日前完成大定支付，立减5,000元现金，即9.49万元）半价拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。

 ??多档套餐可选：根据用户每月行驶里程的不同，设置了1,599元、1,999元两档月费套餐，套餐内包含公共充电费用。

 ??退出机制灵活：合同以两年为一个周期。到期后用户可续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。

2、威马直购上线了吗？这种模式适用于哪款车型？车辆购买的价格是多少？可以选择金融分期么？

 ??威马直购于1月16日正式在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线，用户于3月31日前支付订金666元（意向金），且在4月30日前完成大定支付，即可获得5,000元现金补贴与1年免费4G流量。

 ??适用车型为EX6 Plus 400轻享版车型。

3、用户购买裸车之后选择的合约套餐资费标准是怎样的？

 ????针对用户不同用车需求，威马提供两种套餐供用户选择，套餐包含电池使用费和电费，根据购车周期及月度行驶里程数不同，基础套餐及升级套餐收费都有所不同；用户根据自身需求签订《电池使用合同》，选定电池租赁套餐；每六个月用户可更改一次套餐（套餐更改后在次月1日生效）；每两年威马将对套餐月费进行优惠调整。

4、套餐月费账单如何进行费用计算？

 ????套餐月费：包含电池使用费和电费，以一个自然月作为账单周期（即每月1 日至月末最后一日）。

 ????用户签订《电池使用合同》，选定行驶月费基础套餐。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

 ????当月行驶里程未超出基础套餐的行驶里程（剩余里程不可结转至次月），则按照基础套餐收费；若超出基础套餐里程限额（超出50公里内不计），则套餐自动升档，并按实际行驶里程对应的升档套餐计费；次月恢复用户选定的行驶月费基础套餐计费。

 ????用户选择基础套餐后，需在威马智行合伙人处签约授权威马或威马授权合作服务商为用户绑定本人银行卡做为行驶月费扣款卡。

 ????用户行驶后次月固定日，威马或其授权服务商提供账单并进行代扣。首月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费；后续月份将按照标准套餐资费扣费。

 ????用户行驶后次月2日，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8日通过用户绑定银行卡进行扣款。

 ????合同期内首月及末月费用按照用户实际使用天数比例折算套餐月费，即当月实际使用天数除以当月实际天数后乘以所选套餐的月费；其他月份将按照标准套餐资费扣费。

5、若用户选择买断电池，费用是多少？

__若用户选择买断电池，可至指定威马用户中心或其授权合作服务商处办理手续。

用户买断电池需支付如下价格。

6、合同到期后，若用户选择出售裸车，费用是多少？

 ????若用户选择出售裸车，威马承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购。

 ????用户可前往指定的威马零售中心或其授权合作服务商处办理相关手续。

7、每月的套餐月费套餐属于预付费还是后付费？用户如何付款，是支付给威马还是威马用户中心？

 ????属于后付费。

 ????用户到店绑定所持银行卡，签约授权威马或其授权合作服务商对月费进行代扣。用户行驶后次月2号，威马或其授权服务商提供账单为用户提供行驶月费账单，并在8号通过用户绑定银行卡进行扣款。

8、合约期内，用户如何实现充电费用全包？ 

 ????用户可使用威马汽车·即客行充电服务，在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等12家主流充电运营商。

9、合约期内，裸车及动力电池的维修、保养如何进行？

 ????合约期内，电池所有权属威马所有。

 ????为保障售后服务质量，用户需前往威马售后中心或其授权合作服务商处对车辆进行维修、保养。

10、合约期内动力电池如何保修？用户买断电池后是否享受动力电池终身质保？

 ????以合约起始时间按照国家三包政策执行。即以合约起始时间开始，提供8年15万公里保修，两者以先到者为准。

【评中评说】

2019年全国乘用车市场总销量超2100万辆，传统燃油车占比仍然高达96%（2,047万辆）。在新能源车更替可转化基数如此巨大的背景下，能否解决好准新能源车主们最关心的购车、用车、养车、卖车难问题将在很大程度上决定车企未来的生存状况。

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出堪称新能源车全流程用车体验的一次变革，一系列灵活的够/用车方案让用户开始从内心接受新能源电动车这一新鲜事物，不再有任何后顾之忧。

另一方面，小编相当看好威马汽车的发展前景，因为其产品定向非常明确，瞄准10-20万这一主力热销车型区间（占比44%）精心布局产品战略和创建性用车解决方案。如果能将这片还未被开垦的新鲜沃土盘活，将有望成就威马成为真正意义上的新能源汽车领域“头号、实力派”。

我们会在下期内容中为大家奉上关于威马全新中级纯电动SUV——EX6 Plus 400轻享型的详细介绍，敬请关注！

 汽车评中评/LF

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8、新能源汽车在保险产品及相关服务上有哪些需求和痛点

新能源车走向私人市抄场已有多年，但袭似乎还没有找准自己的市场方向。 电动车型受到政府补贴等优惠政策、较低的使用成本（充电费用+养护费用）等因素影响，让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。但是由于技术、售后等方面的限制，第一批消费者新能源汽车在保险产品及相关服务上有哪些需求和痛点