新能源汽车直流继电器选型原则

1、如何选择继电器

我理解您的意思，一句话：就是为什么不用交流继电器，却要用将交流整成直流，选择直流继电器？
要理解这一点，先从两种继电器的区别谈起:
继电器分交流、直流两种，从原理上说，由于直流电压加在线圈两端时，产生的电流是由线圈的电阻决定的，由于铜的电阻率很小，为了保证电流不会太大，线圈的制作必然是细线径、多圈数。而交流继电器的线圈则相反，其电流大小是由电抗决定的，因此线圈的制作必然是粗线径，小圈数。
交流继电器在电压过零点的时候，继电器就会丢开，但继电器的短路环会把交流电的零位给过度过去，这样继电器就会一直吸合了。线圈通过直流电时只有绕制继电器线圈导线本身的电阻，而交流电通过线圈时，除线圈本身的电阻R外，还有电抗XL.因此同额定电压的继电器，直流继电器的线圈匝数比交流继电器的要多得多。交流继电器对电压的范围要求很高，低了不工作，高了则烧毁，而且功耗要也要大得多，发热也多。直流继电器功耗可以做得很低，电压的范围也宽。
再回到本题的提问，要是使用交流继电器，这里有几个方面的问题：其一，三只电容要很大，体积就要大很多；其二，电压不是稳定的，当两相同时断掉时，会烧坏继电器，这是最要命的。
反过来，使用直流继电器，三只电容小很多，就算掉了两相电，虽然电压高，但串联的电容，容量小，在这里起到限流作用，继电器的电流几乎没什么变化，不会烧坏而能正常工作。
至此，解释该结束了。

2、继电器如何选型?

　由于继电器是组成各种控制系统的基础元件，因此继电器选型时须考虑继电器的适用性、功能特点、使用环境、工作制、额定工作电压及额定工作电流诸因素。做到选用恰当、使用合理，才能保证系统正常而可靠地工作。
1. 继电器选型之类型和系列
首先，按被控制或被保护对象的工作要求来选择继电器的种类，然后根据灵敏度或精度要求来选择恰当的系列。在选择系列时也要注意继电器与系统的匹配性。
(1)选用电压继电器时，首先要注意线圈电流的种类和电压等级应与控制电路一致。然后根据其在控制电路中的作用(是过电压还是欠电压)选型。最后，要按控制电路的要求选择触头的类型(是动合还是动断)和数量。
(2)选用电流继电器时，首先要注意线圈电流的种类和等级应与负载电路一致。然后根据其对负载的保护作用(是过电流还是欠电流)来选择电流继电器的类型。最后，要根据控制电路的要求选择触头的类型(是动合还是动断)和数量。
(3)选用中间继电器时，首先要注意线圈电流的种类(是交流还是直流)，其线圈的电压或电流应满足电路的要求。另外，触头的数量与容量(额定电压和额定电流)应满足控制电路的要求，也应注意电源是交流还是直流。
(4)选用时间继电器时，应根据系统要求(如精度、延时范围、操作电源等)综合协调选用。
2. 继电器选型之使用类别
继电器的典型用途是控制交、直流电磁铁，如用于控制交、直流接触器的线圈等。由于使用类别决定了继电器所控制的负载性质及通断条件，因此是选用继电器的主要依据。
3. 继电器选型之额定工作电压、电流
继电器在相应使用类别下触头的额定工作电压和额定工作电流，表征该继电器触头所能切换电路的能力。选用时，继电器的最高工作电压可为该继电器的额定绝 缘电压，继电器的最高工作电流一般应小于该继电器的额定发热电流。通常一个继电器规定了几个额定工作电压，同时列出了相应的额定工作电流(也可列出控制功 率)。
值得注意的是，有的产品样本或铭牌上，说明的往往是该继电器的额定发热电流，而不是额定工作电流，这在选用时应加以区别，否则会影响继电器的使用寿命，甚至烧坏触头。
过电流继电器多用作电动机的短路保护，其选择参数主要是额定电流和动作电流两项。过电流继电器的额定电流应大于或等于被保护电动机的额定电流，其动作 电流可根据电动机的工作情况，按其启动电流的1.1倍～1.3倍整定。如无给定数据，绕线转子异步电动机的启动电流一般按其额定电流的2.5倍考虑，鼠笼 式异步电动机的启动电流一般可按其额定电流的5倍～7倍考虑。
4. 继电器选型之使用环境
继电器一般为普通型，选用时须考虑继电器安装地点的周围环境温度、海拔、相对湿度、污染等级及冲击、振动等条件，以便确定继电器的结构特征和防护类 型。如用于尘埃较多的场所时，应选用带罩壳的全封闭式继电器;如用于湿热带地区时，应选用湿热带型继电器，才能保证继电器正常而可靠地工作。
5. 继电器选型之工作制
工作制不同对继电器的过载能力要求也不同。例如，当交流电压(或中间)继电器用于反复短时工作制时，由于吸合时有较大的启动电流，因此它的负担反比长 期工作制时重，继电器选型时应充分考虑这一点。继电器用于反复短时工作制的额定操作频率通常在产品样本中有所说明，使用中实际操作频率应低于额定操作频 率。

3、在新能源领域中，电动汽车上用的高压继电器都是什么型号的?

电动汽车对继电器的要求比较高，它需要考虑以下几个方面：1、安全性；2、比能量；3、比功率；4、寿命；5、循环价格；6、能量转换效率。目前市场上应用最广泛的是泰科的EV100A4ANG、EV100A5ANG、EV200AAANA、EV200HAANA。

4、关于一个144V直流系统回路中直流继电器的选型问题

首先继电器耐压我觉得也就是线圈电压要符合要求！我还没见过144V的直流！一般我的直流是110V我的继电器线圈就要选择110V的！欠压线圈吸合不好！过压线圈又承受不了！

5、汽车继电器的选型指南

汽车继电器选型时可以按下述要点逐项开展分析和研究：外形及安装方式; 输入参数; 输出参数; 环境条件;电磁兼容; 安装使用要求。 汽车继电器的输入参量有：12VDC输入参量、24VDC输入参量、12VDC脉冲输入参量、24VDC脉 冲输入参量。在选用时考虑以下参数： 线圈额定电压线圈功耗 动作电压、释放电压 最大连续通电电流 线圈电阻 线圈温升 脉冲输入参量的脉宽(磁保持继电器)。
输入参量选择关注：
1、环境温度：使用环境的温度和线圈的温升对动作电压的影响，一般分引擎舱(最高温度要 求为125℃)和驾驶舱(最高温度要求为85℃);继电器线圈电阻随温度的变化而变化，这对继电器动作、释放电压的影响是明显的。温度每上升1℃，线圈电阻会上升4‰。当继电器线圈通电一段时间后，线圈发热。这时进行继电器触点切换动作，其动作电压高于冷 态动作电压。
2、动作电压：用晶体管和集成电路驱动继电器时，注意晶体管和集成电路电压的压降和继电 器线圈反电势对晶体管和集成电路的破坏作用。
3、线圈额定电压：在继电器常开触点闭合后，一般要求线圈上应施加最低动作电压以上的电压，汽车继电器不推荐使用低保持电压，因为会减弱产品抗振性，在汽车剧烈颠簸时可能 会发生误动作。
4、线圈最大工作电压：汽车继电器为满足低动作电压的要求(60%额定电压)，一般设计功 耗较高，长期施加在线圈上的电压值，一般应小于120%额定电压，若需达到130%额定电压 及以上值时，需与继电器生产厂家联系，取得技术支持。特别在高温下使用，会造成线圈温度过高，老化加速---最终线圈绝缘层损坏，匝间短路而失效。
5、释放电压：汽车继电器释放电压一般为10%额定电压，当线路上剩余电压过大，会造成继 电器不释放。
输出参量
继电器输出参量选用时应考虑以下参数： 触点组数 触点形式 触点负载 触点材料 电气寿命、机械寿命 1、负载类型国内大多数继电器负载能力，只标最大纯阻性负载，这给用户在选择继电器负载时，产 生二种误解，导致选型失误。误解之一是：用户实用的往往不是纯阻负载，而是感性的、灯的、电机的或容性的负载，负载大小等同或接近于阻性负载;误解之二是：负载可以从低电 平到额定负载，均能适应。应该指出，能可靠转换10A阻性负载的继电器，不可转换10A的感 性负载，不一定能可靠转换10mA的负载。因为不同性质负载条件下的电接触失效机理是截然 不同的。 汽车系统电源采用的是直流，直流电压没有过零点，触点开断瞬间，即产生电弧，且由于外加电压持续保持，只有电弧被拉长，不能自持而熄灭。电弧热能会使触点严重烧损，直 流电流总是朝一个方向流动，会引起触点材料转移加剧。 大多数汽车继电器负载能力，只标称阻性负载，但汽车继电器实际使用的往往不是阻性负载，而是感性负载、灯负载、电机负载，因存在较高的冲击电流，触点稳态负载大小应根 据冲击电流的大小降额使用。 应该强调，触点故障是继电器失效的主要原因。触点在不同负载类型、不同负载大小条件的电接触特性、失效现象及失效机理是有差别的。
2、触点材料 触点材料是继电器使用的最关键的材料，其性能高低决定继电器的质量水平。 继电器的时间参量选择时应考虑以下参数： 吸动时间 释放时间 吸动回跳时间 释放回跳时间 继电器时间参数定义如下：
时间测试时，示波器上的典型波形图 ①常开触点 ② 常闭触点③ 先断后合触点 O b s 选用时注意事项： 动作时间 回跳时间 桥接时间
④ 先合后断触点 r t c 释放时间 转换时间达稳定闭合时间
1)在汽车继电器使用时一般对于时间参数不关注。
2)关注组合汽车继电器的时间，如闪光频率。 继电器选用时应考虑以下环境参数：
1、温度
1)高温条件下，绝缘材料软化、熔化;低温条件下，材料龟裂，绝缘抗电性能下降，以致失效。但选择性能优良的工程塑料，均可以满足要求。
2)高、低温交替作用下，造成结构松动，活动部件位置发生变化，导致吸合、释放失控，触点接触不良或不接触。
3)低温下，继电器内部水汽凝露、结冰，导致绝缘性能下降。
4)高温条件下，线圈电阻增大，吸动电压相应增大，造成不吸动或似吸非吸，导致继电器失效。
5)高温条件下，触点切换功率负载时，断弧能力降低，触点腐蚀、金属转移加剧，失效 可能性增加，寿命缩短。
2、湿热
湿热对继电器性能构成威胁，具体表现如下：
1)长期湿热将直接导致绝缘抗电水平的下降，以致完全失效。特别是长期裸露贮存或使用过程中继电器绝缘受砂尘等污染后再受湿热作用，将造成绝缘失效。
2)非密封继电器在湿热条件下，线圈因电化学腐蚀或霉变而断线，触点电化学腐蚀、氧化加剧;金属零件腐蚀速度显著上升，继电器性能变坏，工作可靠性变差，以致完全 失效。
3)在湿热条件下，触点带电切换负载时，拉弧现象加剧，导致电寿命缩短。在热带、亚 热带使用的电子产品，产品设计、材料选用时必须充分考虑湿热问题。
3、砂尘
砂尘污染导致继电器的失效，还未引起用户的足够重视。在自然环境条件下或一般工 业车间环境条件下，尤其汽车上使用的电子装置，砂尘往往会通过散热孔、裂纹部位渗入继电器内部，经日积月累，开机察看，均可发现污尘堆积，导致活动部件转动(滑动)不灵，卡死;触点电接触失效;在潮湿作用下，金属件腐蚀加剧，绝缘件绝缘性能下降，以 致失效。某些电力保护用继电器、汽车用继电器出厂前检验合格，经一、二年运行后，继电器不断出现故障。设计和使用时必须充分考虑砂尘污染的危害。用户根据实用需要，提 出特定要求。
4、化学气氛污染
环境气氛中的有机蒸气、氧气、二氧化硫、盐雾等，对继电器触点、金属零件、线圈、 绝缘零件有侵蚀性影响，导致触点电接触不良，以致失效;导致线圈引线锈蚀断线、绝缘水平下降。 化学有害气体在自然界是普遍存在，只是在不同场合，有害气体(蒸汽)的种类不同。 采取工艺措施，可以减轻、免除其侵蚀，但成本将大幅度上升。如军用密封继电器，通过长时间高温真空焙烘、在继电器内腔充以高纯N2，采用电子束(或激光)进行密封焊，其泄漏率可达10-8pa.c m3/s; ;触点镀1～3u的金。民用继电器受价格的限制，一般只是加塑封外壳缓解大气中有害气体(蒸气)的侵蚀， 使用时，根据继电器负载大小，环境的优劣，可酌情将工艺孔打开，以提高散热能力，减 少内部有机蒸气、二氧化硫对触点表面的污染。
5、机械振动
继电器在强动力设备周围、在运输途中都会遇到一定频率范围、加速度值的振动;随 机振动可代表导弹、高推力喷气机和火箭发动机产生的现场振动应力作用。 振动对继电器的影响表现在:
a.振动可能致使机械结构件松动、疲劳、断裂失效;
b.闭合触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间断开而失效;
c.断开触点因振动产生大于标准规定时间的瞬间闭合而失效;
d.导致活动零件之间的相对运动，产生噪声、磨损和其他物理失效。
6、冲击
继电器在运输、搬运、使用中经常会受到机械冲击的作用。 冲击对继电器的影响表现在：
1)由于冲击，造成结构松动、损伤、断裂而丧失工作能力。
2)由于冲击，闭合触点产生大于规定要求的瞬间断开而失效;断开触点产生大于规定要 求的瞬间闭合而失效。 于是，针对(1)，要求继电器应具有抗冲击强度的性能，在试验前后进行的规定项目的测量结果，应符合产品标准要求。 针对(2)，继电器应具有抗冲击稳定性的性能，要对触点的接触状态进行动态监测。 继电器安全要求选用时考虑以下参数：
1、绝缘材料 产品使用的绝缘材料应具有良好的耐温性能，长期工作温度应达到125℃。
2、绝缘耐压水平 继电器的耐压分为触点间耐压、绝缘电阻;触点线圈间耐压、绝缘电阻。汽车继电器的典型值是耐压 500 VAC、绝缘电阻 100 MΩ。
3、电磁兼容 电磁兼容(EMC)是汽车继电器在电磁环境中工作时不干扰或不受干扰的能力。EMC已经 成为产品质量的一个重要判断标准。 电磁兼容 (EMC) 分为电磁干扰(EMI) 和电磁抗干扰 (EMS) 。 由于汽车继电器使用的是统一电源，继电器线圈断开时会形成高压，干扰其他系统和模块，因此，插入式汽车继电器通常会有并联电阻或二极管进行瞬态抑制，使线圈反 电势小于100V。 继电器触点开断时产生电弧，发射出电磁波，会影响IC工作。如果出现这种情况，可在触点加灭弧电路。也可以适当加大继电器与IC的距离。

6、新能源电动汽车所使用的继电器/接触器，所能承受的最大电流是多少？

JZC4系列接触器式继电器主要用于交流50Hz或60Hz、额定工作电压至660V及直流额定电压至220V的继电器控制、信号传递、隔离放大等电路中，作接通、分断、放大之用其触点约定自由空气发热电流为10A。在实际应用中，应当使线路的电流控制在其触点电流的80%左右，如果大于此数值，建议用接触器控制。

7、热继电器选型原则

主要用于保护电机用
在电机发热
烧坏前，热继电器动作就算正确
按照电机额定电流选择
热继电器最小电流
<
额定电流为
<
热继电器最大电流
最好接近中间位置