测试电动汽车视频大全

1、有没有新能源汽车检测与维修国赛相关的视频或者相关的知识？

汽车专业要学的有：汽车构造，发动机原理，机械原理，工程制图，新能源汽车技术，汽车电控，汽车电器，汽车营销，还有一些公差配合的书等等等等！新能源也是一个趋势，看你自己然后选择。

2、新能源汽车动力系统如何测试?

目前新能源汽车动力系统一般都是变频电机驱动系统，由动力电池、变频器、电机组成。对此系统进行仿真测试，需要额外用负载给电机加载，模拟汽车实际运行中的状态。

整个动力系统主要分为两部分做测试：控制部分和传动部分。控制部分需要对整个动力系统中连接各设备的CAN总线网络进行监控、报文解码和分析，一般使用CAN总线分析仪来进行总线网络报文分析。传动部分需要对其的电力情况进行测量分析，一般使用功率分析仪来对电池输出、变频器输出和电机输出进行同步测量，了解汽车动力部分在实际运行时动力设备的运行情况和工作效率，以下是致远电子给的示例图，进攻参考：

3、先进的电动汽车为何要进行千百次各项性能的测试？

一台纯电动汽车，是不是基于纯电动平台、围绕电池研发是成为高品质电动车很重要的因素之一。腾势自2010年成立，历经设计、研发、试验、测试，用了4年时间才打磨出旗下首款产品腾势300，尤其是采用戴姆勒体系的标准质量控制环，为腾势后期的超高产品质量提供了极为有效可靠的帮助。具体举例，腾势将直流快充接口布局在车头位置，通过前机舱内的充电机即可为底盘上的动力电池充电，减少高压线束布局，车内没有一根穿过驾驶舱的高压线束，有较高的安全保障。
另外，从设计之初便为纯电动车型的腾势，无须考虑发动机、油箱、变速器的布局和配重，可以将前后轴尽可能的靠外，所以可以在4.67m的中级车尺寸上，做出2.88m的越级轴距。

4、独家详解Karma首款电动皮卡的天时、地利与人和（对比视频）

?新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。

原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？

数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到311.39万辆，同比增长5.4%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的18.2%，也是近四年来最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。

这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。

皮卡界的iPhone 11 Pro？

在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。

且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。

实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的图片，从这张图片中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。 

随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。

皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。

另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。

此外，特斯拉Cybertruck基础款定价3.99万美元，升级版起售价6.99万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于13.5万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。

总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。

截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。

只选择在制高点上布局

实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。

可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。

当许多车企陆续离开加州搬往更少监管的地方时，Karma依然选择根植加州，因为加州是创新者和有远大抱负者的家园，这与Karma企业文化十分契合。其中，Karma全球总部位于美国加州尔湾，创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷。

众所周知，美国加州是全球汽车法律法规的制高点，如能在那里进行生产和上市，相信也定会满足全球其他地区的法律法规。从创建起，Karma就选择进攻全球最高端、法规最严格的地方，相信拥有优势地理位置及强烈产业文化熏陶的Karma电动皮卡，一定会以出色的用户定制和世界一流的手工艺打造，并以美国加州为生产原点，面向全世界销售。

2020年1月22日，Karma作为最新成员正式加入美国汽车创新联盟。汽车创新联盟总部位于美国华盛顿特区，由全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并而成，涵盖来自两家协会的所有成员，包括在美国运营的国际汽车制造商、原始设备供应商、技术与其他汽车相关公司、行业协会等，现已占据美国轻型车销量的99%。

张志国对《汽车观察》表示，加入该联盟对Karma来说意义重大：一是其自动驾驶、动力总成和物联网等创新技术终于得到了来自美国汽车产业权威机构的高度认可；二是未来可在政策制定、排放监管、技术转变上拥有更多话语权；三是未来可与业内外知名企业、初创公司、科技学者、提供商、开发商开展更为深层次的合作；四是还可以大大加快Karma产品开发速度，这对其布局高端电动卡车市场受益匪浅。

紧接着2月1日，斥资数百万美元建立的Karma全新设计工作室正式开幕，而这只是Karma斥资超千万美元在其全球总部美国加州尔湾搭建的新基础设施的一部分，其他项目还包括动力测试车间和会议中心等。

据悉，这家极具世界水准的设计工作室将作为Karma独立业务部门，为Karma现有及未来产品以及世界其他汽车制造商、初创公司提供产品设计服务，同时还负责提供汽车之外的豪华生活方式的设计服务。

毫无疑问，Karma全新设计工作室在面对新的市场机遇及多元化发展路线中，发挥着十分重要作用，凸显了Karma发展独特设计服务的决心。目前，该工作室已负责设计了令人惊艳的SC1、SC2两款概念车，并为2020 Revero GT进行重构设计。

生于美国的Karma不仅仅是一家豪华电动汽车制造商，更是一个高科技孵化器、一个开放的平台、一个新兴的创新试验基地，其不断通过向其他公司开放工程、设计、定制、制造等资源，重塑传统零售汽车业务模式。

“Karma电动皮卡是一辆集加州科技与美国皮卡文化于一身的产物，其研发与定制过程充分展现了Karma日趋完整的产品线以及全价值链能力，如果能在美国这个世界上最具挑战性的市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。”据张志国透露，未来几个月将是Karma电动皮卡的繁忙期，其问世时间极有可能会提前到来，Karma也将努力在电动皮卡领域建立自己的市场地位。

中国市场不会当“看客”

众所周知，世界上广受欢迎的中高端皮卡主要来自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市场比较成熟的两个国家，一个是美国、一个是泰国。在美国，不管是皮卡文化还是造车技术都已相当成熟；在泰国，由于和日本的政治渊源，几乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作为全球第一大汽车市场的中国，自然不会坐看他国皮卡市场的风起云涌。历经五年多的政策调整，皮卡“工具车”的帽子总算被拿走了，其待遇也逐渐从“卡车”上升到“乘用车”。伴随皮卡在中国车市地位的逐渐恢复，未来一定会有更多、更好的皮卡车型和皮卡品牌涌入中国。

在人和上，《汽车观察》认为，在政策没有松动的情况下，车企一般是不愿意拓展和丰富皮卡车型的，但等到政策松动时才开始起步就晚了。这期间，趋势预判和产品前瞻布局就显得十分重要，远在美国的Karma正是嗅到中国皮卡已进入多用途乘用化时代的召唤。

2016年2月，工信部等3部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，成为近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。同年12月，3部委再次联合发布《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，决定将湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批开展放宽皮卡进城限制的试点地区，被视为中国皮卡行业又一里程碑事件。

多年来，皮卡在国内被定义为小型货车，日常出行受到诸多限制，潜在用户购买可望不可及，首批四省“解禁”政策的到来以及第二批“解禁”名单的公示，在一定程度上丰富了国内多元化的用车种类。

可长期以来，我国皮卡仍按照货车要求进行统一管理，为了增强夜间视觉效果、防止追尾，国内皮卡必须贴反光条、车身喷字，这些规定严重影响了皮卡的美观，在很大程度上抑制了皮卡消费。好消息是，在国家《机动车运行安全技术条件》文件中，皮卡被定义成为多用途货车，自2018年1月1日起，不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束终被取消。

即便如此，困扰皮卡购买的问题依然很多，比如以前想要驾驶皮卡，除C1驾照外，还必须拥有和大货车一样的车辆营运证与驾驶员从业资格证，“双证”实施给皮卡车主带来不少麻烦，办理手续繁琐、准备材料诸多。

2018年12月，14部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，国内各地区根据政策要求陆续取消总质量4.5吨及以下普通货车办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。这意味着，困扰皮卡车主多年来的“双证政策”不复存在，取消“双证”办理后，皮卡车主只需持有C1驾照，就可以和开小车一样便利了，这一政策的落地，大大促进了皮卡在中国城市的普及应用。

尤其是在去年，中国皮卡“解禁”政策逐渐覆盖全国。2019年1月，发改委等10部委联合印发《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

同年6月，发改委等3部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

继最新六省“解禁”后，山东济南与河北秦皇岛、唐山、张家口也相继取消了皮卡进城限制。此次进一步扩大皮卡市场至需求旺盛地区，被视为我国皮卡发展历史上的一次“大跃进”，促使中国皮卡在人均拥有量及驾乘质量方面真正进入下一个世代。

与此同时，皮卡15年强制报废等不平等条款也被逐步废除，大大提高了中国皮卡市场的消费：一方面，可以促进本土企业更多加入到皮卡市场中来；另一方面，也会引来国际皮卡巨头和新晋皮卡品牌的加入，共同促进中国皮卡质量与规模的提升，Karma便是其中的一员，此时推出皮卡产品正好适逢中国皮卡政策“春天”的到来。

“鉴于国内SUV与MPV市场的强势，电动皮卡这类车型如果想要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个关键点。”张志国认为，就目前情况来看，距离国内皮卡销量呈几何级数上升的时刻，还有一个时间窗口，一旦所有车企都认为皮卡市场将成为蓝海，那么，距离其成为红海的时刻也就不远了，所以先下手为强，Karma显然走在了诸多车企的前列。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车电机有什么测试要求？

其实这里也没有太特殊的参数，基本对于电机我们都知道需要测量电压、电流、功率因回数等，现在答也对于电动汽车电机测试需求测试有了新的方式，如空载测试、效率云图测试以及再生能量回馈式试验电机测试、至高工作转速测试、电机超速试验、温升试验，这些都比较重要，需要能驾驭着所有的综合性测试平台。我知道的目前国内ZLG致远电子做的MPT电机测试系统是可以的。

6、如何检测电动车转把的好坏？

用万用表先量转把电源线（黑，红）看看有4-5V的电没。然后量转把输出线（黑，绿）拧转把电压是线性0-5V就没问题

红笔接正极 黑笔接负极 2.红笔接负极 黑笔接信号极 看读数 无穷大或接近于零即可判断霍尔损坏

用数字万用表打到连接响的档位，红棒搭至电机黑绑，黑棒搭至黄绿蓝三根细线，看每个组织是否一样，如果一个不显示，证明霍尔已坏，转把上也是一个霍尔，可以更换电机上的霍尔，方法一样，或拿个控制器试一下就可以了，不需要量

7、什么app能测试电动车时速，公里数

去应用市场输入关键词搜索吧，或者你可以使用360手机助手，里面集合了海量应用

8、电动汽车电机的测试项目有哪些？

电动汽车电机的测试项目包括：1. 电机功率测试需求：模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再生能量回馈效率。2. 可靠性试验：温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动态响应时间测试、耐久性试验；3. 电机参数：电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验
以上是GB-T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》和GB-T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》国标要求的。此外，目前做的比较好的还会对电机的驱动器进行测试，做电机和驱动器的联调。测量项目包括：电机运行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机驱动系统的效率测试等。能满足此类测量需求的测功机目前非常少，广州致远电子有出这种电机测试系统。
望采纳！

9、无心插柳柳成荫 索尼Vision-S电动汽车已通过道路测试

据外媒报道，索尼曾在CES 2020中展出一款全新概念汽车，当时一度惊艳众人。据悉，这款电动汽车是索尼以互联汽车平台Vision-S核心而设计的，主要是想通过车体更好地展示并测试Vision-S。索尼官方曾介绍到，Vision-S完全融入索尼在传感器、成像、娱乐等方面的技术优势，具备超强发展性。而现在索尼已向日本汽车制造商提供该技术，因此该技术或被应用于新一代电动汽车中。

索尼Vision-S原型车

再来看这款概念汽车，据了解该车型由索尼人工智能团队和机器人团队共同打造，代号Safety Cocoon。近日也有消息显示，为保证车辆及Vision-S平台合法使用，已正式对车体进行道路测试，并已全面通过测试。如今，有消息表明，索尼正在与Magna-Steyr展开合作，随之该电动汽车也将驰骋在欧洲道路上。而这款电动汽车目前仍是原型产品，是否会投入生产还尚未有官方消息表明。

索尼Vision-S原型车

依现有信息来看，这款原型车配置33个传感器，主要用于探测车内及车外的人和车辆。另外，该车型还整合了索尼360显示音频，以为车内用户提供更沉浸的音频体验，而且用户还可通过位于前排的全景屏幕查询各类内容。

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