比亚迪电动汽车新闻

1、比亚迪新推出的E6纯电动汽车售价达30万，那他使用的电池使用寿命是多长呢

是铁电池。比一般锂电池要长。目前关键问题是一些核心技术不在
中国手里，所以中国也极有可能沦落为电动汽车的组装和加工厂。
比如说现在满大街跑的电动自行车，里面的技术含量高的控制部件都是进口的。

2、比亚迪纯电动的车好吗？耐用吗？

本人是比亚迪e2的车主，e2是纯电动车，纯电续航405Km的那一版本。
目前已经开了一年多的时间，行驶里程25000多公里。
总体的感受还是不错的。
当初选择比亚迪的电动车就是看中了比亚迪的电动车安全性能比其他的要好一些，毕竟也是做电动车快二十年了，已经下线了百万辆的新能源车，可以说车辆已经经过了时间和市场充分的验证。
提到车之后到现在确实也没出过任何问题，中间有保养了一次，也就是正常检查保养。
前保险杠因为出去玩的时候停车时候不小心撞到了井盖坏了，报了次保险维修了下。
开e2感受比之前的燃油车要强上太多，驾驶体验特别的顺滑，就是你想加速速度就能上来，想刹车也能立马刹住，不会有任何的响应延迟。
还有另外一点，就是方向盘特别的轻巧，轻轻一带就转过来了，开车不费劲。
电动车耐不耐用主要还是看电池吧，说说目前的电池情况。
刚开始提车的时候，专门侧过一次，到底能不能跑405Km，夏天开空调，平均速度在70左右的平均电耗量是在11左右，是能够跑到405Km的。
现在已经一年的时间，前几天刚好回老家又测了一次，也是开空调，平均速度在80左右的，平均电耗量在11.2左右。
也就是说差不多一年的时间，电池基本上是没有怎么衰减的。
按照目前开车的情况，我估计电池还是比较耐用的。
对了，还有一点，就是开电动车真的比较省钱，充电比起加油来说真的要省上不少。

3、纯电动车销量暴涨，比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军

在新年开始没多久，很多车企就拿出了自己2019年的成绩单。当然，看成绩也有个惯例，就是先看之前成绩好的那个车企，例如新能源汽车引领者比亚迪，2019年共销售了新能源车219353辆，比起2018年的227152辆略有下降，果然入日中天的比亚迪，也在这次车市寒冬中受到了影响，相比其它车企，这个跌幅并不算大，但是有以下几点值得注意。

插电混动车型销售下滑明显

众所周知，比亚迪能取得今天的成绩，除去自身强大的电池技术之外，也是通过秦DM和唐DM两款车型一战成名，最让消费者血脉喷张的就是强劲的加速性能，这也为后续的比亚迪车型打下了坚实的基础。

可是在2019年，比亚迪的插电混动车型却遭遇了滑铁卢，全年只卖出了72168辆新车，相比2018年，同比下滑了41.75%，虽然也有大环境的影响。但作为新能源车的引领者，比亚迪的这个表现毫无疑问会让人感到有那么一丝丝失望，更让人担心的是，插电混动车型销量下滑也是因为受到了合资品牌的冲击，例如去年上市的卡罗拉/雷凌双擎E+等，证明了比亚迪在品牌上，跟合资车企还是有着一定的差距。

更为致命的是，比亚迪并没有为高端消费市场打造更有竞争力的产品，通过宝马530Le的优异表现，其实可以发现，消费者对高端插电混动车型的需求，非常的强烈，而且并没有太多的车型可选，这是比亚迪的一个良机。

纯电动车型销量上升并不足喜

相比于2018年，比亚迪2019年售出了147185辆纯电动车型，同比增长了42.53%，是个不小的进步，但是从整体来看，纯电车型销量的增幅其并不足喜，因为2019年比亚迪发布了大量的纯电动车型，其中e网系列的车型更是下探到了10万以内，这本该是一个对提升销量非常有利的细分市场，但从销量上可以看出，比亚迪的这一策略，并没有太大的效果，反而很有可能会让自身的品牌形象降低，影响到唐和秦等车型的销量，是个比较大的隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、比亚迪怎么突然就火了，只是因为做电动车？

提到电动汽车，我们一定会想到一个著名的品牌—比亚迪。那么，是什么让比亚迪有了今天这样辉煌的成就呢？下面小编就来领大家探索比亚迪引以为傲的542技术，看过这些你就会明白比亚迪早晚都会成为电动汽车行业的领导者。

首先我们要知道什么是542技术，所谓的“542”，指的是比亚迪电动车的三个关键指标要求。

第一个：“5”

这里的五代表的是汽车加速时间，意思是比亚迪的电动汽车旨在追求从零到一百的加速度时间要控制在五秒之内，而比亚迪如今的技术也已经达到了。但是我们都知道，现在只有售价百万的高配版名车才可以达到这样的水平，比亚迪现在就把它逐渐大众化了。

第二个：“4”

这里的四很好理解，指的是四轮驱动。比亚迪电动车的计划是要在旗下产品中都呢那个用到四轮驱动这种高级汽车驱动模式，这也会给每个司机待了更好的驾驶感受。这个想法在普通的汽车上也是很难实现的，而比亚迪又一次尝试了新事物。

第三个：“2”

二说的是油耗。正常来说，就算是一辆普通的汽车我们也希望能最大程度地降低它的油耗。而比亚迪打算将自己的电动车都控制在2L以内的油耗，这本身就是一个吸引消费者的亮点！要是以后我们的汽车加一次油就可以供我们开一个月，是不是想想就激动！

总而言之，比亚迪如今的辉煌绝对不是碰巧靠运气，而是他们一直迎合大众的消费需求，不断地努力提升自身技术得来的。如果比亚迪在今后德尔发展中还能保持这样的“初心”，相信它成为电动车行业的“老大”指日可待！

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5、比亚迪纯电动汽车对司机危害大敢每天12小时对着吗?

可以的。

根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。

北汽新能源EV200、EU260、比亚迪e5、宝马i3、长安奔奔EV210、腾势等十余辆电动车，车龄在4个月至2年之间。测到的电动车辐射值来看，对比家用电器及手机产生的辐射，峰值也仅仅只有它们的10%左右，而对比联合国国际卫生组织规定的100μT电磁辐射安全值，电动车所产生的电磁辐射峰值仅占1%-2%之间。

(5)比亚迪电动汽车新闻扩展资料

电动车辐射的要点：

1、辐射无处不在：电磁辐射无处不在，只要有电磁场的地方都会产生电磁辐射，毕竟每天晒太阳也会遭受到电磁辐射，所以电动车这点辐射不足挂齿；

2、平稳驾驶：电动车在加速、减速时会瞬间产生更高的辐射，这是由于驱动电机的动能释放与回收造成，平稳驾驶后辐射会瞬间下降；

3.、辐射区域：电磁辐射产生的区域根据车辆电池组、驱动电机、线路布局而决定；

4、与车价无关：并不是越贵的电动车电磁辐射值越低；

5、食疗预防：这个很简单，就是吃！多吃胡萝卜、西红柿、海带、瘦肉、动物肝脏等富含维生素A、C和蛋白质的食物，加强肌体抵抗电磁辐射的能力（邦老师还真是贴心呢）。

6、别慌！电动汽车整体安全，比亚迪只是在给自己出难题

电动汽车到底安全不安全,这是每一个车主都十分关心的问题,作为一个相对的新生事物,电动汽车市场的每一步变化,都容易引起人们的激烈讨论。近日比亚迪的一连串动作,又在业内引起了惊涛骇浪,大家的关注重点,仍然是“安全”这两个字。

触目惊心的针刺测试

不少车主都听过针刺测试,但却很少有人亲眼见过测试过程,作为目前业内最为严苛的动力电池安全性能测试,针刺测试一般都在各个厂家的实验室内进行。3月26日,比亚迪却将针刺测试的视频放到了网上。

整个测试过程用触目惊心来形容一点也不过分。人们或许看了不少电动汽车自燃、自爆的新闻,但如此直观的视频却是前所未见。同样的测试条件下,三元锂电池在钢针刺入的瞬间壳体迅速鼓胀,泄压阀爆开,接着燃起大火,爆炸声过后,整个电池已经全部损毁。看到这里,人们不由自主地想到,自己的电动汽车如果也搭载了三元锂电池,那该多么可怕?

电动汽车整体安全,针刺测试是极端情况

作为消费者,有这种想法可以理解,但却没必要因为这个而过分担忧。针刺测试只是在模拟最极端的使用环境。在实际使用过程中,置于汽车底盘上的电池直接被钢针刺入的概率是非常低的,在驾驶过程中,人们都会提前观察路况,遇到异物会提前规避;再者,现在电动汽车的温控系统已经十分成熟,一旦单个电池发生热失控,就会迅速触发报警机制,给车主预留逃生时间,这也是电动汽车自燃事故虽然并不鲜见,但却极少有人员伤亡事故的原因。

事实上,在即将实行的最新版国家电动汽车强制性标准中,针刺测试已经被取消,说明三元锂电池虽然无法通过针刺测试,但安全性还是有基本保障的,大可不必因为看了这个视频而惊慌。

比亚迪的针刺测试,只是给自己出了个难题

既然新国标已经不再对针刺测试做强制性要求,那为什么比亚迪还要给自己出这么个大难题呢?

原因是多方面的。首先,作为新能源汽车行业的“元老”和销量冠军,比亚迪对消费者的基本诉求有最深入的了解,安全性越高越好,高于国家标准,便是比亚迪的目标;其次,也跟比亚迪的技术水平有关,比亚迪目前所推出的车型同时采用了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池,但比亚迪对磷酸铁锂电池的技术提升从来没有停止过。

3月29日的发布会上,比亚迪宣布,全面升级后的超级磷酸铁锂电池——刀片电池已经实现量产,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。针刺测试,只是刀片电池公布之前,比亚迪给客户的一个小小惊喜,意在证明搭载了刀片电池的电动汽车,并不比三元锂电池车型差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、让“自燃”成为历史：比亚迪的一小步，电动汽车的一大步

随着新能源汽车市场越来越成熟，以及以往鼓励高能量密度动力电池的补贴政策即将退出，如今，中国新能源汽车动力电池的市场格局正在悄然发生变化。

种种迹象表明，三元锂电池尽管仍是新能源乘用车动力电池的主要技术路线，但磷酸铁锂电池的回潮趋势正铺面而来。

主机厂中，大众汽车计划收购以磷酸铁锂电池为主要业务的国轩高科的股权、特斯拉将采用无钴电池（磷酸铁锂是选项之一）；电池供应商方面，宁德时代推出CTP电池技术，有些品牌的纯电动车即将搭载由磷酸铁锂电芯集成的CTP电池包。在产品方面，包括奇瑞新能源、长城欧拉、新宝骏等品牌将推出搭载磷酸铁锂电池的纯电动车。

显然，磷酸铁锂电池的回潮在所难免。3月29日，比亚迪发布了业界期待已久的“刀片电池”，并获得行业顶级专家的认可。“刀片电池”特殊的设计和结构能让磷酸铁锂电池进一步扬长避短，为比亚迪重塑动力电池市场格局增添砝码。作为全球最大的磷酸铁锂电池供应商，比亚迪借“刀片电池”正式拉开了反攻的序幕。

“刀片电池”捍卫安全底线

相比三元锂电池来说，以磷酸铁锂材料为正极的“刀片电池”最大的优势就是安全性能。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场放出豪言——“刀片电池”将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

尽管搭载磷酸铁锂电池的电动汽车也出现过自燃，但比例远远低于三元锂电池。

新能源汽车国家大数据联盟2019年8月发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现了79起新能源汽车安全事故，已查明原因的着火事故中，58%的车辆起火源于电池问题，而其中86%的事故车辆使用的是三元锂离子电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池。

从动力电池不同正极材料的电化学性能来看，磷酸铁锂材料的热稳定性优于三元锂材料，因此引发电池热失控的风险较小，热失控是导致动力电池燃烧、爆炸继而引发整车安全事故的主要因素。而“刀片电池”特殊的形状和结构设计进一步提升了磷酸铁锂电池的安全性能。

比亚迪现场展示的一段“针刺实验”的视频充分展示了这一点。

“针刺测试”是业界公认的最严苛的电池安全检测项目，模拟的是电池被贯穿导致内短路这种极度危险情况下的整车安全。视频显示，在同样测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈温升，表面温度迅速超过500℃并发生剧烈爆燃；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃-400℃；“刀片电池”在被钢针穿透后无明火、无烟，电池表面温度只有30℃-60℃左右。

中国科学院院士、新能源汽车领域顶级专家欧阳明高表示，“刀片电池”散热面积大（单个电芯最长达到2.5m，也更薄），短路的回路比较长，产热能力会相对下降。在产热下降同时散热面积大，所以在“针刺实验”中表现优异。

除了“针刺测试”以外，在挤压测试中，刀片电池发生形变后也相对稳定，即使断裂后仍没有起火。在炉温测试中，将“刀片电池”从常温加热到300度时仍没有起火。在过充测试中，“刀片电池”过充260%后也没有起火。

不过，对于“刀片电池”的安全问题，行业内也有疑问，比如电芯又长又薄，强度可能不够，从而增加单个电芯和整个电池包的形变风险。

对此，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示，“刀片电池”包拥有超级强度。每一片“刀片电池”都既是能量体又是结构体，每片电池都是一个结构件。传统电池包内部有4-5根梁，而“刀片电池”包里面的100个电池就相当于100个梁，再加上电池堆上下两面粘贴了两块高强度的蜂窝铝板，进一步增加了电池包的强度。

兼顾高能量密度和长续航

除了高安全性能以外，“刀片电池”也弥补了传统磷酸铁锂电池能量密度不足的短板，尤其是体积比能量密度，已经接近811三元锂电池的水平。

传统的电池包构成是先将电芯组成模组，再将模组排布在托盘上，通过一些结构件固定和连接，最终组成电池包。模组内部也有结构件，电池空间利用率只有80%。从模组到电池包，空间利用率只有50%，总体来说整个电池包的空间利用率只有40%。

对于“刀片电池”包来说，每一片电池都既是能量体也是结构件，相当于电池包内部的梁，解决了固定问题和结构问题，电池包空间利用率达到60%，空间利用率提升了50%。

由于空间利用率提升，相同体积的“刀片电池”包内可以布置更多容量的电芯，从而增加电动汽车的载电量，提高车辆续航里程。以比亚迪汉EV为例，单次充电后NEDC综合工况续航里程达到605公里，已经与目前搭载三元锂电池的纯电动汽车的续航上限不相上下。

另外，“刀片电池”拥有超长循环寿命，循环充放电次数可以达到3000次以上，相当于超过120万公里的行驶里程。

“刀片电池”能夺回新能源乘用车市场吗？

欧阳明高认为，“刀片电池”在安全性、体积比能量密度和成本方面都有优势。那么，“刀片电池”能够逆转目前三元锂电池主导新能源乘用车市场的竞争格局吗？

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2018年，中国动力电池总装车量为56.9 GWh，三元锂电池和磷酸铁锂电池分别占58.1%和39%。2019年，三元锂电池的市场份额提升至65.2%，磷酸铁锂电池降至32.5%。

2020年1-2月，三元锂电池装车量进一步提升至72.1%，磷酸铁锂电池装车量则降至27.4%。

虽然磷酸铁锂的市场份额不断下滑，但事情正在起变化。从产量来看，今年1-2月中国动力电池总产量为1.7GWh，其中，三元锂电池产量0.8GWh，占比47.9%；而磷酸铁锂电池产量0.9GWh，占比51.6%。后者产量已经超过前者。

EV世纪认为，过去两年磷酸铁锂电池的装车量之所以连续下滑主要是因为补贴政策以电池能量密度为主要标准，不断推高能量密度占优势的三元锂电池的市场份额。另外，磷酸铁锂电池主要搭载商用车，市场空间较小。在新能源乘用车市场，主要配套A级以下的小型或者微型车，而这两个级别车型的市场也处于萎缩状态。

而随着“刀片电池”的诞生，磷酸铁锂电池能量密度低、整车续航短的局面将得到根本扭转。不仅是小微型纯电动车，即使是更加主流的A级轿车或者紧凑型SUV等车型，甚至是比亚迪汉EV这样的C级车搭载“刀片电池”后续航里程也能满足用户需求。再加上高安全性能和成本优势，“刀片电池”完全可以从三元锂电池手中夺回属于自己的市场份额，重塑动力电池市场的竞争格局。

总结：

王传福认为，过去几年对动力电池能量密度不切实际的追求，带偏了新能源汽车的发展路线，新能源乘用车安全口碑付出了惨重代价。而“刀片电池”要将动力电池发展引回正道。这一点直击电动汽车安全这个用户最大的痛点。

从技术特点和优势来看，“刀片电池”毫无疑问对其他汽车厂家具有吸引力。根据目前的公开信息，比亚迪动力电池已经获得东风、丰田、奔驰等外部客户，不久前获得了初创电动汽车公司——理想汽车的订单。

而弗迪电池等5家新成立不久的弗迪公司将拥有更多自主权，从而加速推动比亚迪动力电池业务的独立。据了解，弗迪电池重庆工厂年产能将达到20GWh。

在3月29日的发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。可见“刀片电池”的受欢迎程度。在中国新能源汽车市场愈发成熟，用户需求越来越多样并且对安全的追求一如既往的背景下，我们完全有理由相信“刀片电池”会有一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、比亚迪纯电动汽车并分析它的优缺点？

1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。
缺点
1、如果车辆亏电，秦所采用双离合的变速箱在低速下行使比较顿挫，也会出现动力不足的情况。
2、在经过坑洼路面时，底盘零碎震动比较多。
3、动力凌驾于底盘之上，急加速与急刹车抬头和点头现象较为严重。在转弯时，由于秦的自重大(1.7吨)，加上悬挂较软，会出现明显的侧倾，如果想要激烈驾驶心有余而力不足。
4、2015款秦的电池位于后排座椅之后，因此后尾箱空间变小，能放下的东西十分有限。在2017款，比亚迪将秦的电池移至底盘后，这个问题应该得到了解决

9、丰田牵手比亚迪造电动车释放出什么行业信号？

自从新冠肺炎疫情爆发以来，汽车圈已经很久没有什么大新闻了，甚至连一场像样的新车发布会都没有。3月25日，丰田和比亚迪算是开了个头，双方合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。一个是国内新能源车领头羊，另一个是全球首屈一指的跨国车企，它们的结合到底透露出什么行业信号？

如果追溯历史，电动汽车其实一直都是世界汽车工业中的一部分，只不过受制于电池技术水平，直到上世纪末才又重新受到车企的重视，但是当时所谓的重视也只是在研发层面，大家都在试水。

全球真正开始在电动汽车领域有大动作是在2009年。那一年，德国政府拨款5亿欧元，资助电动汽车研发。日产、本田、丰田、三菱等日本汽车公司也采取实质性步骤加强电动汽车研发，2009年也被称为电动汽车元年。

2010年1月21日，众泰2008EV纯电动汽车在中国杭州市以“百辆纯电动车租赁”的方式成功实现批量试运行，填补了中国乃至全世界纯电动汽车民用化领域的空白。2010年4月，北汽集团与韩国电动车生产商CT&T公司，SK能源公司宣布将在中国成立一家合资公司，进行电动车的生产及销售。2010年10月10日，国务院出台《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中。提出要着力突破动力电池，驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车，纯电动汽车推广应用和产业化，将新能源汽车行业打造成为国民经济的先导产业，为新能源汽车行业指明了发展方向。同年年底，北汽新能源举办首批纯电动车下线、试验运行交车暨北汽大洋电机科技有限公司成立揭牌仪式。中国的电动汽车产业轰轰烈烈地起步了。

可是事情的发展很快就超出了大家的预期。国家为了鼓励新能源汽车行业发展设定了多种措施，其中就包括财政补贴。既然补贴就得有标准是不是？包括什么车能拿补贴；达到什么标准能拿多少钱补贴，这不就是大家最熟悉、最擅长的应试教育吗？于是各路车企开始八仙过海大显神通，不管是新能源乘用车还是新能源商用车都一片红火，新车型研发量产速度之快让那些跨国车企惊掉了下巴。在这几年间，欧洲在向清洁柴油车方向努力，日本在向燃料电池和混动汽车方向努力，对于纯电动汽车的发展，则大都是光打雷不下雨。

同样是从2009年开始，新能源汽车行业内一条鲶鱼获得了全世界的关注，那就是特斯拉。当年特斯拉向全球多个国家的客户交付了数百台Roadster跑车，受到车迷的热烈追捧。随后这条鲶鱼开始疯狂成长，以实际行动向全世界的消费者发出宣言：看，电动汽车是可行的。这一下，欧、美、日车企都开始慌了，可是干着急也没有用。因为跟国内车企拿现有的车型改成电动车拿补贴拿到手软不同，它们每开发一款新车都投资巨大，是放长线钓大鱼的行动。不信大家可以去看一下，市场上在售的合资纯电动车型屈指可数，而且都不是从零设计的，轩逸、朗逸、宝来、高尔夫、KX3都有纯电动车，但也都是最近两三年才推向市场，销量多则每年几千台，少则几百台，在国产电动车动辄年销十几万辆面前简直不值一提。怎么？这些跨国车企的电动汽车技术真的这么落后吗？我看未必。

事实上，丰田牵手比亚迪的时间点还有一个关键因素，那就是政府对新能源汽车的补贴已经所剩无几了，换句话，行业泡沫已经褪去，大家可以进行相对公平的竞争了。这才是一种正常的市场经济状态，也是这些跨国车企最擅长的竞争环境。

另外，丰田和比亚迪谁更需要谁呢？我觉得丰田图的是比亚迪多年以来在国内建立起的电动汽车产业链，而比亚迪图的则是丰田的生产、管理技术和品牌，大家的确是各取所需，但是我们一定不能小看了丰田的野心。

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10、比亚迪全球首发DM-i超级混动车，比亚迪在电动车行业能走多远？

虽然特斯拉因为降价16万销售自己的汽车，引来一片火热，但是还是很明显，比亚迪并不想要从中分一杯羹，而是专心致志到专研自己的技术。根据新闻媒体的报道，这一次比亚迪发布了一个公告，表明自己已经研制出了超级混动汽车。这个新闻在被报道出来之后，立刻就引起了汽车行业众多大佬的关注。毕竟要知道在此前影响电动汽车销售的一个最主要的因素就是它们的电池质量，而现在很明显。比亚迪作为电动汽车的领头人，已经取得了新一步的突破。那么今天我们就来探讨一下这一次的新技术到底有哪些特别之处。

第一，为什么要选择混动汽车作为一个突破点？

我们都知道混动汽车有一个最大的优势之处，就在于它可以将电和汽油混合使用，最大程度上的节省我们的能量消耗。在这样的情况下，这样的汽车不仅具备着低能耗的特点，同时在驾驶的时候也非常的安静，可以增添汽车的驾驶性能。而且还能够保证一定的动力。对于这些汽车爱好者来说，混动汽车已经成为了一个首要的选择。而且相比较于纯电动汽车来说，混动汽车的保障程度要更好一点，所以在投入市场之后，市场表现力也会更加的稳定。

第二，这一次的车型

从比亚迪给出的数据显示，这一次投入到市场当中，一共有三款超级混动汽车。在选择不同的模式之下可以实现不同的驾驶方式，在油电混合的情况下可以实现3.8升百公里的消耗量。这样的成绩可以说是非常优秀的，而且最主要的是综合续航能力已经来到了1200km，远超过市面上现在的其他混动汽车。

第三，如何看待这一次的发布会？

从这一次的发布会我们就可以看出，比亚迪在电动汽车领域已经远远领先于其他的电动汽车公司，毕竟比亚迪始终掌握着核心的科技。所以在我看来，在未来的电动汽车领域，最后还是比亚迪的天下。虽然现在很多人吐槽它的汽车品牌以及设计。作为汽车，最后还是要拿产品进行说话的，可不是做所谓的营销，比亚迪的产品质量最终肯定能够得到消费者的认可。而很明显，比亚迪也走对了方向，在探讨节能以及混动的方向上，比亚迪并没有走太多的弯路。同时也希望他们以后可以取得成功，为我们的国产品牌争光。