董明珠新能源汽车造的如何

1、董明珠造5G公交车，5G公交是未来新走向吗？

近日有一个新闻引起了广大网友的热议，那就是5G新能源公交车。这个新能源汽车不论是从外观上还是内部的技术上，都与其他的传统公交车有着巨大的差别。而许多人也赞成这一种说法，那就是5G新能源公交车会成为未来的新走向。

首先从它的外观上来讲，就充满了科技感与现如今时代的步伐一致。这个公交车的外观采用的是非常大胆的红色，而线条选用的是流线型，通过这样一组合，这个公交车就与传统公交车有着一定的区别，而且外观上也充满了科技感和未来感。

其次就是在内部所使用的电池，钛酸锂电池这款电池的功能非常强大，而且实用性也非常的强。不论是高温和低温，它都能够进行正常的工作，所以无论是男方或者是北方的天气都能够适用，而且不会产生不稳定的状况。

而且这款公交车的试运行，也同时展开了人们5G生活的新篇章。这款公交车全车都被WiFi网络所覆盖乘客们能够在上车的时候就享受到5G的便利，而且无论是早高峰还是晚高峰都不会出现网络卡顿的现象。

这款公交车的问世能够给人们的生活带来极大的便利，同时也在悄然的改变人们的生活，所以说5G公交车，无疑是未来的新走向和新未来。它能够让乘客们有更好的乘车体验感，不仅如此，还能够让生活产生更多的便利，享受到科技的好处。

2、格力与威马汽车战略合作 董明珠“造车梦”能否实现？

据中国证券网消息，23日，格力电器与威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并共探渠道方面合作的可能。

威马汽车CEO沈晖发微博表示：“将牵手格力，共同探索出行与家居智能化场景的无可能。

威马是“神马”？

外界观点不一，有人认为威马汽车是新能源汽车界的“黑马”，二者算强强联合；也有不少网友不由地联系起此前董明珠投资银隆掉进“窟窿”，为其“造车梦”忧心忡忡。

记者注意到，近年来，一些家电厂商开始涉足智能汽车行业，企图通过车家互联布局智能家居。然而业内人士认为，移动和家庭两个场景本身发展并不是很成熟，只是战略方向，至于能否创造出新的应用场景，还需家电企业和车企双方共同探索。同时，随着资金、技术、配套及补贴政策的收紧，国内新能源汽车整体增速也开始出现放缓现象。

家电产业观察家刘步尘表示：“目前，格力集团15%股权转让尚未尘埃落定，此时格力电器进行大的战略性投资决策，肯定是不合适的，因此格力电器虽具资金实力，也不可做出这样的决策。”

据悉，此次合作，格力电器与威马汽车将基于出行与家居两大场景，深度融合智能化技术，探索“AI+物联网”，并带动新能源汽车上下游产业链向智能化转型，推动人工智能相关产业的发展。

家电产业观察家刘步尘认为：“近年来，的确有些家电企业向汽车领域渗透，我认为和家电企业未来增长空间逐步变小有一定关系，家电企业希望拓展新的蓝海空间，在新能源汽车炙手可热背景下，很容易率先考虑进入这个领域。”

事实上，今年以来，国内的新能源汽车的“新势力”不断遭遇挑战。今年7月，小鹏汽车遭遇老车主维权，其原因是小鹏汽车推出的2020 款G3车型在定价上要比旧款低。老用户质疑，提车后不久高续航里程的新车横空出世，为此，一些刚刚购买2019款的小鹏汽车老车主纷纷维权，投诉小鹏汽车欺诈消费者。

这些都是要考虑的因素，他们的造车梦要符合广大人们的利益才行。

3、有雄心的董明珠，她如今的车造成啥样了？

那些用“早跟你说了造车没那么简单”来看董明珠笑话的人，到底是为了满足自己的优越感，还是见多了“狼来了”已经麻木了呢？

从2016年董明珠决定跨界造车开始，很多人都在等待她的“一败涂地”。

就好像按剧本走一样，由于遭到股东的拒绝，格力电器收购银隆新能源失败。董明珠仍不死心，自掏腰包以个人名义，联合刘强东、王健林等成功完成收购，并成为银隆的第二大股东。这场一开始就不被看好的造车之路更是显得坎坷不平。

果然，今年5月30日，广东省证监局披露的已报备拟上市公司辅导工作进度表中，珠海银隆的状态是“辅导终止”，意味着珠海银隆上市失败。7月20日，南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封的新闻则是再次将“董明珠造车”推上了风口浪尖。

负面舆论无外乎“董明珠把造车看的太简单了”。这句话的意思是不是可以理解为，“你虽然在家电行业牛X，但在造车领域可没我懂。”

我并不是觉得董明珠造车一定能成功，说实话我也没那么看好，我也承认董明珠的过度自信和雷厉风行存在不妥。但把造车与“圈钱”、“狂妄的情怀主义”完全画上等号未免太狭隘了，抱着看热闹心态的人对董小姐又了解多少呢？

“董明珠造车”跟大家想的互联网造车不太一样

董明珠很“看不起”互联网。这点从她对小米的评价就知道，“小米不过是个投资者。而不像格力，真的是凭技术来「做」。”于是也就有了2013年那个著名的10亿赌约。

不知道是她不了解小米，还是不了解互联网。很明显感觉到，董明珠是个“老派”且自大的人。

但不可否认，她是个根正苗红的实干派，嘴边挂着的永远是“掌握核心技术”和“中国制造”。总之，她一不会玩最容易火的互联网概念，二不会像某贾一样运作资本。

所以说董明珠的造车不像现在风生水起的互联网造车，提出一个概念，然后找投资人，造出几台概念车，最后在量产和交付的时候一拖再拖。

她非常务实地准备收购一家生产新能源客车的车企，也就是珠海银隆。后者主营锂电池材料供应、锂电池、电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，也是个「技术派」。2015年，该公司新能源汽车销售订单7000辆，产值达百亿。

在董明珠心里，珠海银隆是块「有待发掘的金子」。她坚持认为，珠海银隆的钛酸锂电池技术在中国是独一无二的，对格力来说如虎添翼。

她曾表示，“格力有电机厂、有模具开发、有成型的工艺，因此可以和银隆新能源联合开发”。格力收购珠海银隆，是为了进一步把环保能源的技术融入到新的领域中去，“以后可能我们不仅是造一个环保能源的汽车，而是把两者之间的协同合作落实得更好”。

2017年格力的增长很大程度上是依托于行业整体性增长，空调占比超过80%的格力未来保持这个增长速度的难度很高。国内空调市场已经达到了一个相对稳定的阶段，如果再依靠单一产品实现更跨越式的进步那是非常困难的，从整个家电行业来看，积极的转型是寻求进一步发展的必要之路。

所以说，董明珠的造车没有那种“为梦想窒息”的英雄主义，没那么酷也没那么前卫，也不一定是她的爱好，而是作为舵手的长远眼光，造车仅仅是投资今后的手段之一。

“董总对格力未来充满危机感。希望一直维持格力高速运转的状态。”一位格力电器的负责人接受采访时表示。

为了这个决策董明珠付出了什么？

众所周知，董明珠收购银隆并非一帆风顺。

在银隆事件之前，中小股东一直是支持董明珠的。董明珠这些年分红从来不手软，格力股价一路攀升，A股哪里还有第二家啊？

直到2016 年10月28日，中小股东第一次和董明珠离心离德，反对后者力主的格力电器以 130 亿元收购珠海银隆 100% 的股权。董小姐当场发飙，我5年不给你们分红，你们又能把我怎么样？

然后2017年格力实现净利润224亿元，却真的没有分红计划。

在经历了全资收购议案被股东大会否决后，董明珠以自掏腰包，拿出全部身家入股珠海新能源汽车制造商银隆。此外，她还拉上了刘强东、王健林等商业大佬一起入股，王健林毫不犹豫就出了5个亿，最终共同增资 30 亿，获得珠海银隆22.388% 的股权，成为了名副其实的二掌柜。

当初以个人投资者的身份进入银隆，董明珠投入了超过10亿元。2016年，董明珠曾11次增持格力，2017年她的资金投向银隆之后，对格力电器的增持只有3次——这也导致了她被“挤出”格力电器的十大股东之列。

董小姐的造车决心可鉴可明。

投资银隆到底对不对？

回到最开始，事情的导火索就是南京银隆被查封。事件源于今年年初珠海银隆拖欠供应商货款逾10亿元，其中一家名为珠海思齐的企业因向银隆索要欠款无果后将其告上法庭。随着事件升级，致使“查封”发生。

出了这样的事，矛头纷纷指向董明珠“盲目投资”。那这家企业真的不行吗？

我们不难看出，董明珠对珠海银隆抱有厚望，几乎是下了所有赌注。因为珠海银隆与董明珠价值观相仿。

珠海银隆新能源成立于2009年，2010年珠海银隆花了约4亿人民币，收购了美国科技公司Altair Nanotechnologies Inc的53.3%的股份，掌握了石法纳米制球技术，在储能系统和钛酸锂电池方面有着自己独特的优势。

钛酸锂该电池与磷酸铁锂电池和三元锂电池材料相比充电速度快，只要几分钟电池即可充满，同时具有使用寿命长、安全稳定性好的优点。不过它的能量密度与前两者相比最低，低到只有三元材料的一半，意味着同等体积下可储存电量少，车子跑不远就要充电。

虽然说能量密度低，但珠海银隆还是没有放弃，坚定认为其经过长期发展也可以到达一个满意的水平。现在中国电动车市场发展迅速，在一个新的电池领域做到技术突破的话肯定比“随大流”做三元锂电池更有成就。更何况还有国家补贴。

资料显示，珠海银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元；三年累计超过30亿元。

但随着国家补贴的下调，珠海银隆大面积的项目扩张已经没有足够的资金来维持了。再加上国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展，也就是说主营钛酸锂电池的珠海银隆将失去更多补贴。

目前，珠海银隆在全国拥有了11个产业园区布局，同时处于建设阶段的有8家。资金额投资总额高达800亿元左右。在这样大刀阔斧的扩张下，没有足够的资金支撑自然容易“翻车”。

那董明珠在投资前就没有做风险评估吗？她很清楚他们主营磷酸铁锂电池，也很清楚这种电池目前还很小众并且不被看好。但是她看好啊。

这种掌握独有的核心技术并执著于此的理念，不觉得和董明珠执掌后的格力非常像吗？“掌握核心科技”，“让世界爱上中国造”，简直太对董小姐胃口了。

当然，我也并不是在给银隆“洗白”。董明珠投资它自然是因为认同对方的价值观，而不认同的也没必要说董明珠“盲目投资”。毕竟这不是圈投资人的钱，没有上市成功的银隆也更谈不上伤害股民。

我不否认董明珠也有可能存在决策失误，商场如战场，本身就是博弈。2016年被免职集团董事长，强硬的董明珠抹泪说雪中送碳的人太少。可是资本市场就是锦上添花，董明珠的第二个任期，相继提出过多元化、格力手机和汽车这三条路线，还没有一条完全走通。

但因此否认董明珠的“初心”，何尝不是“妖魔化”了。

最后扯两句上升一下

大概是从贾跃亭跑路开始，国内关于跨界/新兴造车这件事变得十分敏感。没错，就是“造车没那么简单”。总之，你要么居心叵测（来骗钱的），要么异想天开卖情怀。

关于造车这件事简不简单，我承认这是一个及其复杂且庞大的生态链。这个话题不是这篇的重点，而是被耗光“期待值”国人们还可以试着去相信什么。

董明珠在早前陆陆续续买了约120万股格力电器，金额约2000万元，她又要求自己在退休之前绝不卖。而贾跃亭则是一举完成了套现，时不时地股票停个牌。对比下来，至少董小姐的人品还是值得信任的不是？

有意思的是她还公开diss过贾跃亭，“当一个人没有诚信的时候，别人帮你只能一次。贾跃亭，帮他的人太多太多了，结果他让那么多人失望了。”

今年是董明珠造车的第3年，也是她人生的第64年。

在格力“2018再启航”晚会上，董明珠公开说过：退休是自然规律，但是我认为我今天还很年轻，虽然我60多岁，但我的心还是像25岁一样。

而今年25岁左右的你，心理年龄是不是已经60岁了呢？

我很敬佩这样“年轻”的董小姐。借用珠海市委书记郭永航的话，希望年轻的董明珠带领年轻的格力走得更好。也祝愿年轻的董明珠能在造车路上能走的更远吧。

4、获得王健林5亿投资的董明珠汽车，发展的如何了？

董明珠汽车现在正在有条不紊的持续发展着，而且会越来越好，会是中国新能源汽车的一个辉煌。

车是董明珠的心结，有一种节奏是不能一直放下的。董建华“汽车梦”计划的第一步，是从收购珠海银龙新能源汽车开始。然而，这一切似乎都不顺利。不得不说，理想和现实之间还有很大的差别。自8月宣布银龙收购计划以来，11月的收购计划被格力内部股东大会否决，11月底，新修改的收购计划被银龙股东否决后，董明珠的收购计划正式宣告失败。董明珠是那种执着、更难、更坚强的人。

对董大姐来说，有些事情她知道自己做不到，这是支撑她到现在的动力。董明珠是那种执着、更难、更坚强的人。格力收购银龙失败后，董明洙没有放弃自己的车梦，而是选择放弃格力，直接投资于银龙，从而消除了所有烦人的障碍，使她更加灵活。从这个角度看，董明珠的“用车计划”显然也打动了王健林对万达集团的“心”。

近日，首富王健林宣布，愿意投资5亿元“投资”董明珠的汽车梦，再加上董明珠本人私人投资10亿元。她进入银龙新能源后的第一辆车是五环梅花皮卡。在东南亚也有皮卡销售，占其汽车市场总份额的三分之一。因此，董明珠的目标是，抢占中国制造的电动皮卡，占据东南亚汽车市场三分之一的销售份额。董明珠小姐将在国外市场打造属于自己的世界，成为新能源格力的下一个全球品牌。

我不得不佩服董明珠新的全球战略眼光，以及超人的智慧和胆识。我相信董明珠小姐的新能源汽车能够像格力一样响彻全球。

5、董明珠造车梦仍未断绝，格力真的能开创新型汽车企业吗？

据中国证券网消息，23日，格力电器与威马汽车签署战略合作协议，双方表示将在智能制造、车家智能互联等智能化相关领域，以及整车制造相关、高端设备输出等方面展开深入合作，并共探渠道方面合作的可能。

威马汽车CEO沈晖发微博表示：“将牵手格力，共同探索出行与家居智能化场景的无限可能。”现场图片显示，格力电器董事长董明珠，威马汽车董事长沈晖等共同出席。

威马是“神马”？

外界观点不一，有人认为威马汽车是新能源汽车界的“黑马”，二者算强强联合；也有不少网友不由地联系起此前董明珠投资银隆掉进“窟窿”，为其“造车梦”忧心忡忡。

记者注意到，近年来，一些家电厂商开始涉足智能汽车行业，企图通过车家互联布局智能家居。然而业内人士认为，移动和家庭两个场景本身发展并不是很成熟，只是战略方向，至于能否创造出新的应用场景，还需家电企业和车企双方共同探索。同时，随着资金、技术、配套及补贴政策的收紧，国内新能源汽车整体增速也开始出现放缓现象。

家电产业观察家刘步尘表示：“目前，格力集团15%股权转让尚未尘埃落定，此时格力电器进行大的战略性投资决策，肯定是不合适的，因此格力电器虽具资金实力，也不可做出这样的决策。”

银隆“窟窿”还未完

业内认为

此次不涉及资本合作

家电产业观察家丁少将告诉记者：“董明珠个人，对新能源汽车产业非常看好的。格力与威马之间不涉及资本的合作，具体在业务上的操盘，对于董明珠来说，是其可控范围之内。因为资本层面需要通过董事会，而此前格力电器投资珠海银隆方案并未获得股东大会的通过。”

2016年，格力电器发布公告称，拟作价130亿元收购珠海银隆新能源有限公司100%股权。董明珠曾直言银隆就是“窟窿”。

据悉，此次合作，格力电器与威马汽车将基于出行与家居两大场景，深度融合智能化技术，探索“AI+物联网”，并带动新能源汽车上下游产业链向智能化转型，推动人工智能相关产业的发展。

6、董明珠的新能源汽车

首先，这款新车已经在今年5月份正式上市，并且命名为银隆新能源艾菲。

作为一款纯电动MPV车型，银隆新能源艾菲在外观方面看上去更加偏重于商务，而且设计也比较简洁。车身线条很有层次感，比较方正的车身也显得更加时尚大气。但是车标部分的设计却有着很多槽点，梅花式的造型颇有中国本土的风味，但是看上去却毫无特色可言。

其次在动力方面，新车搭载的是一台永磁同步电机和103kWh的三元锂电池，最大输出功率为136匹马力。

据悉它的续航里程能够达到450公里，快充时间为2个小时。这样的参数表现在新能源车型当中已经不足为奇，甚至处于一个相对落后的位置。

但是让人惊讶的是，这款车型的补贴后售价竟然高达30万元，这样的价格很明显性价比并不是很高。

最后是汽车内部的配置。除了汽车内饰方面风格偏于老旧之外，其配置也是马马虎虎。

特别是安全性能方面，除了搭载必要的被动安全装备之外，主动安全装备并不完善，连车身稳定控制系统都没有搭载，而且辅助驾驶配置也存在着缺失。

综上来看，董明珠花几百亿造出的这款新能源车型在市场上并没有什么竞争力，而且性价比也不是很高。

7、格力董明珠造出新车“艾菲”，遭到群嘲的车标到底怎么了？

之前听说我们全国人民都知道的董小姐要造车时，就在网上闹得风风雨雨，一半人赞同：佩服董小姐的勇气和魄力，没一点经验就敢做造车这种高难度的挑战。一半人泼冷水：你以为造车是随便玩玩吗？这是高科技高门槛的行业，不要自不量力了，好好做空调吧！

最终，格力集团否决了投资银隆汽车的方案，但是董小姐却自掏腰包、与万达王健林、京东刘东强等人一起注资30亿投资了银隆，力图打造新能源。就这样，一个叫广通银隆新能源汽车的车企诞生了，当大家都快忘了董小姐的汽车梦时，董明珠的汽车出来了！

不久前，银隆新能源的第一款电动商务车—艾菲正式上市，补贴前售价为43万元。车身尺寸方面，艾菲车长达到5150毫米、车宽1835毫米、车高1890毫米，轴距达到3200毫米，在国内同级MPV中占有绝对优势，几乎是独一无二，无人能敌。

艾菲拥有双侧电滑门+电动尾门+前排无钥匙进入启动等高端实用配置，几乎高端MPV车型拥有的配置，艾菲也一样不落。

动力系统是艾菲这款车最大的亮点，银隆新能源作为“钛酸锂电池”的行业霸主，也因董明珠等大咖的参股备受关注。艾菲搭载永磁同步电机+103kWh三元锂电池，最大功率136马力，续航里程达到450km。快充2小时，慢充8小时。

当然这车的最大亮点莫过于车标，5环车标，舍我其谁，由5个圆形构成，很像小时候画的小红花，又像扑克里面的梅花5，还有人说像狗爪子印。当然了，更多的网友不禁唱起了五环之歌！你比4环多1环，这是要超越奥迪的意思吗？

其实除了车标，这款车其他方面还是值得点赞的，它所配备的碳酸锂充电快，寿命长，符合车主的需求。最后的实车表现如何，目前谁也不知道，这个只能等市场检验咯！

不过，不管怎样，董小姐的车子是造出来，也算是堵住了那帮不看好她的人的嘴了

8、王健林投资5个亿给董明珠造车，如今真的打了水漂吗？

现在和前几年相比较，国内经济提高的速度真的是令人感到惊讶。国人们的腰包鼓了起来，通常情况下都是会选择购买一辆比较适合自己心仪的小汽车，而且现在汽车行业发展的非常给力，尤其是很多明星大腕强势加入汽车行业，为这个行业做出了一大笔贡献，董明珠就是其中之一。

董明珠想要进军国内汽车领域也是由来已久，王健林更是投资5个亿，帮助董明珠实现了她的造车梦。但是有些车友却表示，好好的格力空调你不去造，非要造什么国产汽车，30亿人民币就这样打了水漂，而且也的确是有很多人不太看好董明珠这个国产汽车。

在很久之前，董明珠就是比表现出了对现在国产汽车的一些不满。作为一名女强人来说，这是绝对不可以容忍的事情，她对于格力空调的严格要求已经延伸到了国产汽车的领域，现在想想董明珠恐怕是在很久很久之前，就已经是有进军国内汽车领域的想法了，只是一直没有机会实现而已。

现在有了好友王健林的支持，董明珠也是底气十足，前前后后花费了30亿人民币，终于是造出了自己的第1款车型。而且也是眼光独到，第1款车型就是新能源汽车，虽然销量上反响平平，不过确实是已经营造出了声势。

很多人都是被它的外观给吸引住了，尤其是它的梅花状车标，更是特别的标新立异。但是其他方面确实是有些差强人意，和其他国产的新能源汽车比较，并没有什么明显的优势，因此有车友调侃，花了30亿人民币就做了一个车标。

9、董明珠的十亿造车梦怎么样了？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。

据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。

然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。

精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。