电动汽车出租车司机

1、深圳长期开比亚迪E6电动出租车对真的像传言那样对人体有那么大危害吗？？

我是一名深圳的哥，今天终于离职了，说一下真的痛苦死了，一共开了五十天，刚上岗那几个还好，开了一个礼拜以后，就每天早上六点上班，开到八个多九点，头晕的受不了必须休息，就是每三个小时就的休息，不然恶心，头昏，开到一个月左右吧，最明显的就是开高速从机场到布吉四十公里，开了一半时难受，不停的打哈欠，车内有监控可以查看的，当时快难受死了，下了高速没地方停车休息，我就慢慢的开，慢慢的就好了一点，我就休息了一个礼拜吧，没有机动自己亏租，感觉没有那种头昏的感觉了，我就开出去营运，开半个小时都反应很大了，难受恶心，就每天停运，又好几天没开了，今天从福田开到龙华恶心的要死，下决心就是搬砖也不开这个的士了！这就是我2019年黑色六十天！

2、新能源出租车每天换电3次，给司机带来了哪些不便？

我们知道，现在的新能源汽车真的是越来越普及了，越来越受欢迎了。很多人都夸新能源汽车非常的好，因为它非常的环保，当然也有人对新能源其实是不满意的。很多人觉得电池耗得实在是太快了，而且也跑不了长途。

一、很多出租车司机都选择开新能源汽车，这是因为新能源汽车非常省钱。

有很多出租车司机开起了新能源汽车去拉客，首先这样的车就比较便宜，所以也是他们能够负担得起的，而且新能源汽车不用加油只用充电，这样省下了一大笔油费钱。新能源汽车有好处当然也有坏处，因为出租车司机一天要跑非常多公里，所以电池耗损的是比平时要快很多。

二、用新能源汽车跑出租的缺点就是耗电量太快，一天要充几次电。

有很多新能源的出租车司机都反映一天要充两到三次的电，真的是非常的不方便的。因为在充电的过程中就不能够拉客的，这段时间的损失也是非常大的，所以我们可以看出新能源汽车也是有好处和坏处的。

三、新能源汽车其实不方便跑到很远的地方去，很可能在半路就没有电了。

新能源汽车还有一个特点，那就是跑不了长途。如果你一定要跑长途的话，那一定要把电加满，而且你要确保你的电量和你跑的公里数是相匹配的，不然的话很可能跑到半路没有电了，那真的是非常让人着急的一件事情。

综上，我们可以发现，新能源汽车有它的优点，当然也有它的缺点。凡事都是有利有弊的，我们要从不同的角度去具体分析一件事物的好坏。对此，你有什么其他的看法吗？可以在评论区里说一下，大家一起来讨论一下。

3、为什么出租车司机不愿意更新电车？

1、当地充电设施不健全，充电费劲，充电还费时间。
2、电动汽车的电量对出租车的营运约束性太强，正在营运中 若有远途，电量不够用的情况下，不敢跑。
3、电动汽车的后续维护、保养成本高。
4、全国绝大部分的出租车从业者，都是生活在社会基层的人民群众，其文化程度不高，思想觉悟简单，对新生事物的认知和接受能力差，需要一个过程。

4、辽宁共享电动车被出租车拉走，出租车司机为何这么做？

个人觉得出租车司机这么做的主要目的还是由于自身的利益受到了青年，所以也希望自己能够多一份收入。

说实话，现在的很多共享经济也随着市场的需求越来越多，对于共享本身这个领域和思路还是很不错的，毕竟在节约资源的同时又能够起到便利的效果，但是在很多时候一个新事物的出现也会出现一些弊端，因为对于某些人来说共享经济是很好的，但是对于同行业的人来说，共享经济就显得有一点点弊端，毕竟有利益就会产生相应的矛盾。所以在最近共享电动车却被出租车拉走，很多网友看见以后也纷纷表示不是认同的观点，那么究竟是怎样一回事呢？在共享经济下又该如何和实体进行有效的衔接呢？

事件的起因和经过。

此次事件也是发生在辽宁的大连，当时有网友看见很多出租车把共享电动车拉走，而且是成双成对的，当时很多观众也觉得非常奇怪，为什么共享电动车会在一夜之间变得越来越少？而且这些共享电动车也被出租车拉到很偏远的地方，基本上是很少有人去的，所以在网友报警以后和共享电动车进行调查取证，才会有这种现象的发生。

共享电动难道和出租车不能相互配合吗？

共享经济它本身并没有错，对于共享电动车来说，它在最大的程度之上也起到了便利的效果，然而在很大的程度上却刺激了出租车的利益，如此一来出租车的收入也会变得微薄。同时再加上现如今的出租车行业，本身也是非常的低迷，随着每一个家庭有车的增加，出租车本身它的发展还是很薄弱的，如果再加上电动车的出现可能越来越多的人，并不太会选择出租车作为交通工具。

所以在这里也有一部分观众觉得支持出租车的行为，但是大部分的网友还是觉得出租车不应该做出这样的行为，即使行业存在竞争，这也是正常的现象，我们每个人要站在公平公正的角度出发，不要为自己的私欲而做出一些违背行规的一些事情。

总之不管怎么样，无论是对于共享经济还是实体的行业，我们都应该去寻找彼此的衔接度，在共享电动车发展的同时，也要照顾好实体的经济，两者相辅相成才能共创未来。而不是为了某些利益而产生的矛盾纠葛。

5、全国多地出租车司机抵制共享电动车的后续如何了？

后续就是很多的城市共享单车被推出了城外，随后又被共享单车公司给运进了城内。这场出租车司机和共享单车之间的竞争并没有结束，他们还在不断的上演，在很多的城市依旧在重复出现这种问题。

其实这是一个必然会产生的矛盾，出租车和共享单车在最后1公里的竞争上是非常激烈的。一般如果距离稍微长一点，我们可能就会选择出租车。

另外绝大多数人生活都是非常普通的，都是靠打工为生的。所以即便是出行也是非常谨慎的，能够坐公交车就绝不坐地铁，能够骑共享单车就绝不打出租车。

出租车在所有的交通里面可以说是花费最高的，所以这也是他不受大家待见的重要原因。而共享单车的出现，更是增加了出租车行业的竞争。

本来市场就已经逐渐萎缩，随着网约车的出现，出租车公司已经受到了非常大的冲击。而共享单车更是直接将市场挤压得越来越小，所以他们也就形成了自己的联盟，对这些新事物表示抵抗。

尤其是县城这种小地方，很多的城市在共享单车还没进入他们那里的时候，出租车行业就已经开始了抵制行为，以至于这些车辆刚放在路边就已经被他们拖走了。

其实出租车公司完全可以从其他的方面去挽回顾客，而不是依靠这种下三滥的手段来垄断市场，对其他进入行业进行打击。新的东西永远会把旧的东西取代掉，出租车行业不思进取未来终究会被淘汰掉。

出租车司机哪怕态度稍微好一点，在计价方面不要搞得太复杂太欺诈顾客，口碑稍微好一点，那么我们坐出租车出行的意愿就会高很多。很多时候我们新到一个城市，对这里印象最深刻最厌恶的恐怕就是出租车司机了，乱打表绕路还联合威胁乘客，让人气不打一处出。

6、广东出租车换成电动SUV了，为什么司机不愿意了？

对于当今许多人来说，当他们有钱时，他们会考虑将购车作为自己的交通工具。毕竟，在目前的交通运输中，汽车非常方便快捷，因此很多人在这段时间内选择汽车。这也是非常正确的。当然，对于许多人来说，目前可能没有汽车，但这仍然不能阻止人们使用汽车，因为有很多共享的汽车和出租车，人们仍然可以乘汽车旅行。当然，许多人仍然对出租车有一些看法，因为某些地方的出租车相对较旧，其中许多是十年前的旧车。因此，很多人对出租车的整体外观感到非常满意。不满也感觉到出租车行业正在下降。

因此，当今的出租车软件都受到许多市民的青睐。人们也愿意使用出租车软件来出行。这也是出租车和某些出租车软件之间的差距。但是，广东率先进行了一些改革，并引入了许多用于SUV车型的出租车，这引起了许多媒体报道。我们还仔细分析了这一事件。首先，对于SUV来说，整体空间相当好，乘坐舒适性比普通出租车要舒适，因此许多人对于在出租车中使用SUV感到更加新鲜。

然而，SUV具有相对较大的缺陷，就是相对较高的燃料消耗，这对于出租车驾驶员是不可接受的。因此，为了调节这种不平衡，广东选择的出租车是广汽集团引进的新能源SUV。这种SUV是纯电动汽车。不仅配置很高，而且空间很大。因此，当广东刚推出这种新型出租车时，许多人去乘坐了，感到非常满意。毕竟传统意义上的出租车已发生了很大变化。但是对于许多兄弟来说他们还是不能接受。首先，对于这种纯电动出租车，起步速度更快，行驶时间更安静，乘客满意度得到了很大提高，普通的出租车司机感到很满意。但是，许多出租车司机对汽车的续航里程感到不满意，因为这辆汽车的续航里程仅超过200公里。夏季需要空调，冬季需要温暖。该续航时间不够长。汽车只能长时间充电，这将对其正常运行产生较大影响。因此，许多出租车司机对这些纯电动SUV感到非常不满意。另外，对于电动汽车，整体维护比汽车更昂贵，因为担心电池会很快腐烂，因此有必要投入更多的钱来保护电动汽车。

因此，在综合考虑下，许多出租车司机感到有些为难，因为这些操作正在损害他们的利润，因此许多出租车司机对这种纯电动SUV不满意。当然，在这种情况下，广东确实在尝试对出租车进行一系列改革，特别是希望减轻当地污染的汽车类型。我们值得称赞。但是，在使用这些汽车时，我们必须考虑出租车司机的费用。如果这种纯电动SUV不如普通出租车那么好，我相信许多驾驶员都不会接受。

7、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

8、国家对电动汽车出租车司机补偿

不会对出租车司机有什么特别的补偿。
电动汽车的惠民政策是体现在你购买车的时候，比如北京，国家根据电量多少或者纯电动续驶里程多少给你最高6万元的补偿，北京市政府又给你6万，这样的话就相当于优惠12万，这是所谓的惠民政策，你想说的补偿是万一出事的情况下的补偿？那个是各个出租公司的政策把？没有确定的，各个公司不同的