广汽新能源和小鹏汽车

1、自动泊车方面，小鹏G3对标广汽新能源Aion V，哪个更实用？

广汽新能源Aion V作为一款新能源汽车，我也有在官网上研究过，在自动泊车方面它还没有小鹏G3做的这么好，在开车过程中，小鹏G3的自动泊车真得就像我的教练，指导我。G3提供的自动泊车功能，其可以让你完全放开双手和双脚。进入泊车模式后，不需要你控制方向盘、刹车和“电门”，也不需要换挡，系统会自动帮你解决一切问题，而且停的也比较正，对于新手而言很实用。大部分的停车位都能识别出来，电脑控制泊车，操作稳如狗，像是老司机，特别好用，实在。

2、新能源汽车，小鹏G3和广汽AionV哪个性价比高？

家里有亲戚买了老款小鹏G3，现在出了520km的长续航版本，老哥也知道我今年有买车计划，就劝我赶紧入手新款G3了。老哥开G3也有几个月了，他自己感觉开起来挺流畅的，就是车中间那个跟ipad一 样的大屏，一点都不卡。我和他都试过其他 电动汽车，有些车的大屏真的卡到你想吐血。而且G3有些自动 驾驶功能挺实用，不会比特斯拉差。我看中的是520续航版本的中配版，17万多点，而且这车的智能化 也是很不错我觉得，在行驶开的 过程 中可以实现语音控制功能，什么播放音乐之类的，这就很方便了，试驾觉得开起来也很舒服，空间够十几万能买这 么舒服，而且合自己心意的车。之后我就下订了。跟广汽AionV对比的话，18.28万就可享受到相对成熟的自动驾驶 技术及智能互联等科技 配置，AION系 列预计得选装 到23万左右，可以看出小鹏 性 价 比确实 更高。

3、小鹏G3和广汽新能源Aion S自动驾驶对比，有什么区别？

相比之下，小鹏G3的自动驾驶和智能给人很 高的安全感。行驶中可以通过AI智能语音交互完成车辆控制，省去额外的按键操作；如果人脸识别摄像头监 测到 驾驶员分心，将通过发送语音预 警，提醒 驾驶安全；如发生车道偏离，安全带会收紧起到警示作用，使驾驶员回归正常路线；车速如果上升到100Km/h，它会自动关闭车窗，并且车内空气PM2.5超标，语音系统会提醒并采取过滤操作。

4、都说新能源汽车很有科技感，请问小鹏G3和广汽Aion V，整车智能控制哪个好？

小鹏汽车G3搭载了Xmart OS车载智能系统，该系统能够支持高德地图、蓝牙、多媒体播放和在线音乐等多个应用，系统内设置的导航系统可以显示小鹏超级充电桩的位置，同时还能根据汽车当前状态对剩余里程数进行预估，让用户做到心中有数，而这套智能系统能实现整车智能控制，通过语音除了可以操作基础的功能，还有个性化模式，智能座椅调节、通风模式等等，而Aion V就只能是基础的功能控制，在这方面当然是小鹏的好。

5、小鹏G3和广汽新能源Aion S自动泊车对比，有什么区别？

虽然不知道Aion S的，但小鹏G3的自动泊车是真的好用。停车之后，小鹏G3的XPILOT自动泊车将发挥功效，尤其是对于新手来说像是福音般的存在，它可通过侦测车位，完成侧方停车和倒车入库的操作，并且在自动停车过程中，如果侦测到有行车或行人，它会采取主动制动措施消除隐患，整体停车过程突出“稳、准、快”。

6、小鹏G3和广汽新能源Aion V，哪个智能互联水平更好？

对于我来说觉得最实用的还算是手机App远程管理了，而且相对于Aion V，G3互联水平更好版。小鹏汽车不愧权是有着互联网基因的车企，手机App做得相当不错，远程查看车况、控制空调、门窗，查找车辆和充电桩，遥控摄像头等功能非常齐全，自身的UI做得也是足够清爽，这都是Aion V不具备的。而到了车上，最能感受智能化的，就是喊一句“你好小P ”。有了解过G3的朋友都知道，车内很少物理按键，取而代之的是一块中控大屏，而在车内喊一声“你好小P”，就能完成很多操作，比如开关车窗、播放音乐、调节温度等等，这还真有点像钢铁侠里那个叫星期五的系统。

7、车机智能互联对比，小鹏G3和广汽新能源Aion S，都有什么区别？

两车的智能互联，在语音系统方面可以看出来。无论是上班还是出游，传统汽车驾驶员想要开关车窗、控制空调或者打开导航时，需要自己动手操作，很不方面，而且分神也不安全。小鹏G3智能网联系统拥有智能语音助手“小P”，它可以接收、识别、处理和执行驾驶员和乘客的自然语音指令，够做到“能听、会说、懂你”式的智能人机交互，反映迅速，操作也很简单，我们可以通过呼叫“小P”来拨打电 话、播放音乐、控制空调、自动泊车、控制导航及语音聊天等，因搭载率双麦降噪技术，小P可以识别主、副驾传递的信息，并进行不同的处理。车内拥有了“小P”就像随身带了一位小助手，有求必应，让驾驶过程更温馨。而这些的语音控制都是Aion S内实现不了的。

8、小鹏G3 和广汽Aion S这两款新能源车哪一个更靠谱？

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

9、新能源汽车，小鹏G3和广汽Aion S这两款怎么选？

选择广汽吧，起码品牌价值大，不会说以后保修困难，当然要看个人喜欢，谢谢，希望采纳