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动力电池在新能源汽车所占比重

发布时间:2021-11-05 19:53:05

1、新能源汽车,现在市场有多大?

凭借庞大的市场规模,中国有望引领汽车产业100多年来最重要的革命。据工信部消息称,2017年我国新能源汽车产量79.4万辆,销量77.7万辆,产量占比达到了汽车总产量的2.7%,连续三年居世界首位。

除此之外,电动乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到了2瓦时/公斤,价格达到了1.2元/瓦时。这两个指标比2012年分别提高了2倍,下降了70%。

例如马化腾、刘强东领投的蔚来ES8量产车,综合续航里程为355公里;北汽EU400综合工况的续航里程为400公里;还有比亚迪e6,60km/h等速续航里程超过460km......

目前,小鹏、游侠、威马、蔚来、乐视、奇点、珠海银隆都已成为新能源汽车的重磅玩家,传统汽车行业正在被颠覆。

据工信部消息,新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到8%以上,高于行业的世界平均水平。不仅如此,用户最担心的充电网络的建设也在不断推进,截止到去年年底,全国共建成公共桩21.4万个,同比增长了51%,保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%

2、新能源汽车电池性能主要取决于哪几个特性参数?

1.端电压和电动势
动力电池的端电压是指动力电池正极和负极之间的电位差。
动力的电动势等于组成电池的两个电极的平衡电极电位差。
2.放电电流
动力电池在放电时所输出的电流称为放电电流。
3.电池容量
电池容量是指充满电的电流在指定的条件下放电到终止电压时所输出的电量,单位为A•h。电池容量又分为理论容量、额定容量和实际容量。
4.电池能量密度
电池能量密度是衡量动力电池性能的一项重重要指标。能量密度又分为质量能量密度和体积能量密度。质量能量密度是指电池单位质量所能输出的电能,单位为瓦•时/千克(W•h/kg).体积能量密度是指电池单位体积所能输出的电能,单位为瓦•时/升(W•h/L)。电池的质量能量密度影响电动汽车的整车质量和续航里程,而体积能量密度影响电池的布置空间。
5.电池功率密度
电池功率密度是评价能量源能否满足电动汽车加速和爬坡性能的重要指标。与电池能量密度一样,功率密度又分为质量功率密度和体积功率密度。质量功率密度是指电池单位质量所能输出的功率,单位为瓦?/千克(W/kg)。体积功率密度是指电池单位体积所能输出的功率,单位为瓦/升(W/L)。
6. 荷电状态
荷电状态(state of charege SOC)a描述了电池的剩余电量,一般用百分比表示,其值为电池在一定放电倍率下,剩余电量与相同条件下的额定容量的比值
7.放电深度
放电深度(depth of discharge DOD)是放电容量与额定容量之比的百分数。
8.电池循环使用寿命
电池的循环使用寿命是指以电池充电和放电一次为一个循环,按一定的测试标准,当电池容量降到某一规定值(一般规定为额定值得80%)以前,电池所经历的充放电循环总次数。
9.电池一致性
对于同一类型,统一规格型号的电池之间在电压、内阻、容量等参数方面存在的差别称为电池的一致性。电池组的寿命在很大程度上取决于电池组的一致性,由于电动汽车的动力电池都是成组使用的,因此电池的一致性是评价电池组性能的关键指标之一。
10.电池的抗滥用能力
电池的抗滥用能力是指电池对短路、过充电、过放电、机械振动、撞击、挤压及遭受高温和着火等非正常使用情况的容忍程度。

3、新能源汽车用动力电池有哪些类型?

新能源汽车用动力电池类型主要为:锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1、铅酸蓄电池:铅酸蓄电池已有100多年的历史,广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池,它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点;一是比能量低,所占的质量和体积太大,且一次充电行驶里程较短;另一个是使用寿命短,使用成本过高。
2、镍氢蓄电池:镍氢蓄电池属于碱性电池,镍氢蓄电池循环使用寿命较长,无记忆效应,但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池,其比能量达75-80W·h/kg,循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用,其中一类车一次充电可行驶345km,有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高,目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池,比能量达65 W·h/kg,功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
3、锂离子电池:锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池,其独特的物理和电化学性能,具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是:重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下,锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍,是镍镉电池的4倍,并且人类只开发利用了其理论电量的20%~30%,开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池,不会对环境造成污染,是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池,至今已取得突破性进展,研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
4、镍镉电池:镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池,其比能量可达55W·h/kg,比功率超过190W/kg。可快速充电,循环使用寿命较长,是铅酸蓄电池的两倍多,可达到2000多次,但价格为铅酸蓄电池的4~5倍。它的初期购置成本虽高,但由于其在能量和使用寿命方面的优势,因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”,容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后,作一次完全充放电,如果已经有了“记忆效应”,应连续作3~5次完全充放电,以释放记忆。另外镉有毒,使用中要注意做好回收工作,以免镉造成环境污染。
5、钠硫蓄电池:钠硫电池的优点:一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg,实际已大于100W·h/kg,是铅酸电池的3~4倍;另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200~300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量;再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质,所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应,充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点,主要其工作温度在300~350℃,所以,电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重,电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术,可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。

4、新能源汽车的电池能量密度一般有多少?

在动力电池系统能量密度方面,2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。
其中,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg,纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求(2019版与2018版对比):
纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴
纯电动乘用车方面,动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg,提升了19%。由于门槛值有所提高,新政对补贴系数也进行了重新调档,从4档调整为3档。
动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局,相应的车型不能获得补贴。
据电车资源统计,2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中,电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款,这3款车型将不能获得补贴。
在125(含)~140Wh/kg的也较少,有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上,共有67款,占比达90.5%。其中,在140(含)~160Wh/kg的有45款,占比60.8%,能获得0.9倍补贴。
在160Wh/kg及以上的共有22款,占比29.7%,也就是说在这两批推荐目录中,这22款车型能获得1倍补贴。
在不考虑度电补贴上限的情况下,动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?
示例:纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准,车辆带电量*550元}*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整

5、新能源汽车的动力电池总共发展了几代?

现在动力蓄电池主要就分成两大块,一个是三元锂的,还有一种就是比亚迪的这个刀片电池。

6、新能源汽车的锂电池大概有多重?

不同的汽车电池重量不一样
36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。
电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
比亚迪秦采用磷酸铁锂电池,容量为13千瓦时,纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6,电池310kg左右。
铅酸电池都在17公斤左右,“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h,同时将设定三种类型,重量(不含电池)分别不超过40kg(电动自行车)、50kg(轻便电动车)和55kg(电动摩托车)。
现在电动汽车的电池包出于安全性考虑,都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。
(6)动力电池在新能源汽车所占比重扩展资料:
电动汽车电池寿命:
电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出,这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的,并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言,电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言,电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命,是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电,称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下,电池容量降至某一规定值之前,电池能耐受的充放电次数,称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长,电池的性能越好。

7、新型锂离子电池在新能源的开发中占有重要地位,可用作节能环保电动汽车的动力电池.磷酸亚铁锂(LiFePO 4

(1)亚铁离子具有强还原性,制备磷酸亚铁锂的过程都必须在惰性气体氛围中进行,其原因是为了防止亚铁化合物被氧化,故答案为:为了防止亚铁化合物被氧化;
(2)将碳酸锂、乙酸亚铁、磷酸二氢铵在800℃左右、惰性气体氛围中煅烧制得晶态磷酸亚铁锂、乙酸及其它产物均以气体逸出.根据题意和元素守恒,可得其他产物为:CO 2 、H 2 O和NH 3 ,故答案为:CO 2 ;H 2 O;NH 3 ;
(3)将一定浓度的磷酸二氢铵、氯化锂混合溶液作为电解液,以铁棒为阳极,石墨为阴极,电解析出磷酸亚铁锂沉淀.阳极铁失电子生成磷酸亚铁锂,电极反应式为Fe+H 2 PO 4 - +Li + -2e - =LiFePO 4 +2H + ,
故答案为:Fe+H 2 PO 4 - +Li + -2e - =LiFePO 4 +2H + ;
(4)M具有酯基,在碱性条件下可发生水解,M与足量氧化钠溶液反应的化学方程式:




故答案为:




(5)锂离子电池在充电过程中,阳极的磷酸亚铁锂生成磷酸铁,电极反应为LiFePO 4 ═FePO 4 +Li + +e - ,该电池放电时,正极发生还原反应,与充电时的阳极反应相反,电极反应式为
FePO 4 +Li + +e - ═LiFePO 4 ,故答案为:FePO 4 +Li + +e - ═LiFePO 4 .

8、动力电池发展趋势

行业未来千亿规模

结合下游行业发展的需求来看,我国动力锂电池需求将不断攀升。在政策层面,国家力推2025年我国新能源汽车占汽车新车销量的比重提升至20%,目前我国新能源汽车仅占汽车销量比重的5.4%,还有接近15%的提升空间。加上,在“十四五”开年之际,国家便在《“十四五”规划纲要》中提到,新能源汽车产业将着重突破高安全动力电池等关键技术,全国各省市也相应国家号召推出了相应的新能源汽车政策规划。

由此可见,我国动力锂电池行业发展前景空前巨大。前瞻预测,到2026年我国动力锂电池市场规模突破亿元。



注:1)2016-2020年为GGII测算的数据,2026年为前瞻测算数据。

2)统计的市场规模以pack端为主,少量为模组及电芯,不含税。

——更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

9、新能源汽车的动力电池一般有多重?

不同的汽车电池重量不一样
36V10ah的电池组为12.5kg。48V20ah的电池组为26kg。
电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
比亚迪秦采用磷酸铁锂电池,容量为13千瓦时,纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6,电池310kg左右。
铅酸电池都在17公斤左右,“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h,同时将设定三种类型,重量(不含电池)分别不超过40kg(电动自行车)、50kg(轻便电动车)和55kg(电动摩托车)。
现在电动汽车的电池包出于安全性考虑,都是挂在底盘下的需要与底盘匹配的是不规则形状。重量在250kg左右。国产的300kg以上也不再少数。
(9)动力电池在新能源汽车所占比重扩展资料:
电动汽车电池寿命:
电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出,这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的,并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言,电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言,电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命,是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电,称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下,电池容量降至某一规定值之前,电池能耐受的充放电次数,称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长,电池的性能越好。


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