深圳本田新能源汽车

1、本田CR-V新能源这款车的内饰如何？是你喜欢的吗？

这是我第一次看到本田国产的新一代CR-V的内饰，拍摄的照片是新的CR-V路易混动车型。新CR-V混合板的内饰取消了现有齿轮，改为雅阁混动和管道2.0T以上的钥匙变速装置。但是CR-V的中央控制风格有点特别，所以手柄少的CR-V装修看起来男人根少.你知道的。普通版车型配备1.5T发动机，最大马力193匹，匹配的是6个街区手动或CVT变速箱。

与官渡雅阁混淆相比，给人以巨大的反差感。比普通齿轮提高了科技感吗？等级感？你感觉到了吗？不管喜不喜欢，不实用只是习惯性的问题。装修其他地方的设计与海外版看到的汽油版车型一致。LCD仪表板、新款中央控制屏幕、3宽度手柄，比现金精致得多。新的CR-V的组成已升级为标准，包括车身稳定系统、胎压监测、日间驾驶灯、自动前照灯、多功能方向盘、定速巡航等。

部分车型包括全LED前照灯、主动调光灯。自适应原光、主动进气格栅、后视镜加热、全景天窗、感应刮水器、高度调节电动尾门、后遮阳篷、驾驶员注意监测等。高倍配有平视显示器、自动停车、防撞警报、车道维持脱离系统、交通标志智能识别、方形监视等尖端驾驶辅助安全系统。外观与海外版一致，上海车展也正式发布了国产版本的新一代CR-V。

混合板和普通版的外观截然不同，因为只有前进空气格栅下的铬装饰条和前灯内部使用浅蓝色。新CR-V的车身尺寸长宽各为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm。早期国产版本共有5个版本，目前只有泰国版本有7个布局。新的CR-V-v-Rui-Rui-run的动力系统是一款车型，如摩天大楼/雅阁里-Rui-Rui-run。2.0L发动机最大马力145匹，在电动机的加持下，混合动力系统综合最大输出马力达到215匹，工信部提出的综合燃料消耗量为4.8 L/100公里。

2、东风本田 X-NV，续航401Km的纯电动， 新能源汽车越来越给力了

长期以来，东风本田致力于为中国消费者提供超越期待的驾乘体验，同时也间接推动了行业的进步。而以本田作技术和品质背书的X-NV的到来，将为新能源车市带去新活力，为用户提供新选择，推动新能源市场发展得更健康、更完善。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4280mm/1772mm/1625mm，轴距为2610mm。细节方面，新车在前侧翼子板处加入了EV标识，同时去掉了后侧翼子板处的燃油车加油口。

X-NV的内饰，对科技感和品质感进行了提升。方向盘、座椅和内饰的用料更为考究，全液晶屏组合仪表盘、8英寸中控屏和触摸按键式的自动空调控制版增添了科技感，按键式电子+换挡蓝色纹理显得更加精致，蓝色打孔+蓝色缝线的座椅也进一步彰显X-NV的纯电车身份。

动力方面，X-NV配备了一台最大功率为163匹、最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，并采用了53.6kWh容量的三元锂离子电池，电池能量密度为141Wh/Kg，能够为其带来401公里的NEDC综合续航里程。

大家有什么想说的，可以在下方留言，大家一起讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、看着很入眼，体验广本第一辆新能源车——广汽本田VE-1

周六周日4S店的人比较多，再加上年底了我事情也多，周末没时间过去，所以特意请了一天调休假去看车，感觉上海的高架什么时间段都好多的车，真的是非常堵，经过将近1小时的生与死的瞬间，终于到达了离家比较近的4S店，在这里要吐槽下，怎么没在我家旁边旁边开上一家广本4S店呢，哈哈哈。。。。。。

4S车位也是非常紧张，大部分都是来保养的，广本的车在上海的保有量还是很大的。进门右手边第一辆就是VE-1，但是和车展上看的有点不一样，少了双色的车身，双色车身的运动感更强些，所以选装双色车身的钱不能省，因为对比后效果确实差很多。

除了双色车身，车头的设计也挺不错，比较的饱满。

日间行车灯，用了竖立式的设计，并且光源也是LED的

保留了中网的设计，而且面积更大，也更有运动感。有些纯电新能源车没有中网，感觉跟没鼻子似的，看上去很丑。

大灯内部LED灯泡周围都是蓝色，看着更有新能源车的范。

轮圈也和普通轮圈颜色不同，枪灰色的很酷。

纯电车EV标志

门把手少了些新能源车的感觉，前排的门把手也用隐藏式的把手会更有科技感些。

尾灯是透明的，点亮后还是红色，中间虽然不能发光，但连着一起的感觉很好。

内饰主要的特点有，电子按键式挡位，手感不错。

可以放倒的后排座椅。

中控屏和仪表盘其实也很特别，但展车没电，试驾车暂时没有，可惜了今儿看不了。

虽然是新能源车，但空间是一点儿也不比燃油车差，几乎差不多吧，除了座椅不能全放倒和没有魔术座椅，但能做到这样已经很不错了。 车子就和大家说到这里，等试驾车到了，再来发详解试驾内容，回头见。

4、新能源汽车品牌排行十强有哪些？

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2、LEXUS雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。

3、BMW宝马：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。

百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

5、新能源大环境下的本田纯电SUV实力如何？ ---静态篇

理念是广汽本田旗下的合资自主品牌，早在2008年4月正式成立。随后的2011年，理念上市了它的首款车型--理念S1，而在理念VE-1上市之前,理念品牌旗下只有理念S1这一款量产车型，目前已经停售。那么VE-1作为理念时隔多年后发布的第二款车型,也是理念的第一款纯电动车型，它的实力到底如何？接下来小猿将把内容分为三篇（静态体验、动态试驾以及动力系统技术分析）来为大家一一分解。

广汽本田新款理念VE-1车共推出了3款车型，搭载最大功率为163马力的永磁同步电动机，并使用容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为401km，并提供了双色车身可选（双色版售价在单色版基础上增加2000元），补贴后指导价格区间15.98-17.98万元。

外观

由于理念VE-1采用了和缤智相同的平台，所以从外观上来看，理念VE-1的轮廓与线条与缤智有着较高的相似度，但车头部分进行”新能源化”的调整。理念VE-1的前脸使用了一条亮黑色的幅式格栅将左右两侧大灯连接起来，下方则是六边形大嘴的造型，产生一种上窄下宽的视觉效果,看起来颇为年轻时尚。

在外部细节方面,理念VE-1的中网采用了蓝色横幅镀铬条,前大灯内部采用了蓝色的边框，在车身侧面也增加了“EV”字样的侧标,以此来对外展示它的新能源汽车身份。

车身侧面，VE-1与缤智基本保持一致，上扬的腰线增加侧面视觉的运动感。车身尺寸方面，新车长宽高为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm，属于小型SUV的范畴。

前车门支持无钥匙进入功能，大大地提升了日常用车的便利性，后排车门则才有了缤智一样的隐藏式设计。

车尾部分的设计主要是在尾灯方面做出了自己的特点，为贴合理念VE-1新能源车型身份，尾灯设计采用时下比较流行的贯穿式设计(中间部分不能点亮)，尾灯内部采用了横条式的LED灯源，并在尾灯下半部分加入蓝色点缀，带来不错的视觉感受。

内饰

从内饰来看，VE-1的中控台整体造型与缤智保持了高度一致的风格，中控屏采用向驾驶位倾斜的设计，更注重方便驾驶员操作。作为新能源车型，VE-1在车门音响边缘、换挡区域以及仪表盘内加入电镀亮蓝色元素进行点缀，从而凸显其电动车身份。

我们这次测试的是顶配车型，采用的是皮革包裹的方向盘，手感不错，功能键布置也很合理，很容易上手，左边是多媒体控制区、定速巡航控制区、仪表盘屏幕和蓝牙等都有对应的功能键，操作非常便利。

纯电动的VE-1在换挡方式上和缤智完全不同，采用了和雅阁“同款”的按键式换挡，并且带有常见的运动模式和B挡（高动能回收），看上去比市面上扎堆的旋钮式换挡要高级不少。

VE-1在多媒体系统方面做得相对比较简洁，在功能方面和本田系车型有一定差异，明显走的是实用风格，内置了在线版的高德地图并支持Car-life。

空间

在空间方面，VE-1可谓是继承了本田的优良传统，无论是前排、后排还是头部、腿部空间，在这个级别可以说都是优秀水准。

除了优秀的乘坐空间外，VE-1的储物空间值得好评，前排中空区域储物设计抢眼，杯架处可进行魔术调节，后备厢整体空间也不错，对于这一级别车型来说是令人满意的。

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6、本田crv有新能源汽车吗

电动CRV谁还要。

7、广汽本田经营项目变更 加速新能源汽车布局

财经网汽车讯?广汽本田经营范围新增新能源发动机制造、研发。

根据天眼查数据显示，广汽本田经营项目发生变更，新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设，包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造；技术进出口；货物进出口等业务。

广州本田汽车有限公司成立于1998年，是广汽本田汽车有限公司（以下简称“广汽本田”）前身。该公司由广州汽车集团股份有限公司、 本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司合资成立，三家公司按50：40：10持股，合资年限为30年。

广汽本田现拥有两家工厂，包括三条生产线及一个发动机工厂，年产能为60万辆。

公开数据显示，广汽本田2019年销量为77.09万辆，同比增长4.0%。其中，Honda品牌及理念品牌全年销量为75.61万辆。

因为政策驱动，中国近年来新能源汽车市场发展迅速，已成为全球最大单一市场。根据中汽协数据显示，中国新能源汽车市场2019年产销超120万辆，占全球总销量一半以上。

为了抢占中国新能源汽车市场，解决双积分问题，多家合资品牌加速布局新能源汽车产品。与广汽丰田、一汽-大众等竞争对手已有电动化产品上市，有一定市场积累相比，广汽本田旗下Honda品牌目前并无电动车在售。

而广汽本田旗下合资自主品牌理念在转型新能源汽车领域后，市场表现较为一般。有广汽本田4S店销售人员明确向财经网汽车表示，理念品牌产品销量不佳。广汽本田另一款插电混动SUV世锐目前已经停售。

广汽本田自2018年起，发力新能源汽车领域。同年11月，广汽集团发布公告表示，通过广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目，以及广汽本田新能源车生产线改建项目。两个项目总投资达32.7亿元，建成后年产能预计为17万辆。

根据本田规划，其2020年还将在华导入插电式混合动力系统，并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。

广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目，将加速这一中期目标的落地。

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8、这款本田车现降到比飞度还便宜，空间大，操控强，全能

众所周知，突如其来的疫情压制了大部分消费者的购车需求，但进入四月份以来，经销商为了迅速回笼丢失的客流量，再一次掀起了降价狂潮，无论是优惠力度较大的购车方案还是激励措施无一不刺激着消费者，我们也可以看到，目前市场上的大多车型都在降价，优惠幅度相当吸引人，这其中就不得不提到东风本田的X-NV。
在2019年10月3日，东风本田官方宣布X-NV正式上市，这是一款基于X-RV打造的纯电动版车型，售价区间为16.98-17.98万元，同时，它也是本田和东风本田在中国市场投放的首款纯电动汽车，可以说是被东本寄予了厚望。
都知道，X-RV这款小型SUV在市场上的表现是非常不错的，竞争对手不断增加的情况下，XR-V的生命力依然不减，反而更加强大，今年4月份更是大爆发，直接登上了冠军宝座，销量达到了15480辆，同比增长7.57%，但是作为纯电版车型的X-NV就没那么好过了。
在今年3月份，X-NV只卖出了一台，拥有合资身份以及本田的品质保证取得这样的成绩确实是让人有些不解的，也因此，网上现在已经曝出了东风本田X-NV全新车指导价优惠8万左右，直接5.5折销售来促进销量。
同时从网上曝光的图中可以看到，X-NV目前还免去了购置税，这样算下来是非常划算的，落地9万多，要比飞度还便宜。
作为一款上市不久的新车，如此大的折扣其实是相当有吸引力的，而在此之前，X-NV就有最高4.3万元的现金优惠，10万多一点出头也算是做出了相当大的让步，并且从X-NV这款车本身的产品力来说，其品质还是很高的。
首先，X-NV的内外设计几乎都和XR-V一致，仅仅是在某些细节上有所不同，虽然没有什么新意，但是很多消费者都是非常吃XR-V的那一套设计的，而且它延续了本田""乘员空间最大化，机械空间最小化"的原则，轴距达到了2610mm，空间表现是相当不错的。
除此之外，X－NV的续航里程达到了401公里，如果充电条件理想，也是出色的城市代步工具，但这里不得不提到是一点是，目前自主品牌的纯电动基本都已经在追求500公里甚至以上续航，X-NV的续航相比下来其实也不那么占优势。
在配置部分，X-NV是非常有诚意的，全系标配SBW按键式电子换挡、多功能方向盘、后排座椅中间扶手、无钥匙进入、一键启动、8英寸中控液晶屏、TPMS智能胎压报警系统、ABS、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等，非常的丰富。
写在最后
不难发现，X-NV是XR-V的"油改电"版本，整体表现是不错的，而且是作为东风本田旗下在纯电领域的一次突破性尝试，其品质是有保障的，只是这款车上悬挂的并非是我们司空见惯的本田"H"车标，而是采用了匿迹许久的思铭标志没有挂上本田标，或许这是消费者难以逾越的一道坎。
当然，新能源汽车普遍价格虚高、市场推广难、贬值快等因素是导致X-NV大幅降价销售的主要原因，只是希望这一次，做出大幅度退步的X-NV能够在销量上有所回升，得到市场的回应。
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