电动汽车为什么普及不起来

1、电动汽车为什么发展不起来

有那方面的原因，但不是最主要的。
我觉得还是技术不是很成熟，低端产品少，价格高，而且电动汽车专用的充电站还没有普及，这些都是影响购买热情的主要原因。买的少自然也就减缓了电动汽车的发展速度，望采纳！

2、充电桩成为了充电装，电动汽车的普及为何迟迟不得向前？

随着汽车行业的发展，新能源汽车也是得到了企业的重点发展，尤其是还有国家政策鼓励，更加符合现代社会对环境的保护，而且更加的节能，但是电动汽车不知道为何在我国还是很难发展起来，充电桩成为了名副其实的充电装。

那么电动汽车不能普及的首先原因还是技术问题，在现在的新能源电动汽车的研究中，电池续航问题以及电池安全问题一直是技术突破的关键，所以电动汽车的续航问题一直是困扰人们的一大问题，开电动汽车不敢走远处，而且随着时间的增长，电池寿命也会大打折扣，如果电池损坏还得花大价钱安装，同时每年电动汽车自燃事件也是非常的多，而且电池充电耗时太长了，燃油车加油时间很短，不会影响出行，但是电动汽车不一样，限制非常的大，技术以及安全问题目前确实没有燃油车那么成熟，所以这是目前不能够普及的最重要的原因。

其次就是价格问题，相比同价位的汽车，燃油车性价比更好，虽然国家给了一定的新能源电动汽车的补贴，但是价格还是相对较贵，性价比不高，而且电动汽车贬值也特别快。

另外就是目前充电桩等设施还不完善，有的小区没有专用充电桩位置，而且目前公共充电桩还没有普及，在路上没电之后非常的麻烦，很容易抛锚。

不过电动汽车还是有很多的优点的，首先就是对环境好，不会产生对环境有害的污染气体，近年来雾霾天气的出现，说明汽车尾气影响很大，所以新能源电动汽车4可以解决这个问题，还有就是更加节能，不能燃烧大量的汽油。

其实新能源汽车我觉得在未来一定会被普及，只不过技术还需要更加成熟，才能让吸引消费者，长时间下来就会普及了。

3、电动汽车的优点，为什么没有普及？

1.因为续航力不足,每次充电后行驶距离约150公里,是汽油车的1/3.
2.电池寿命的效益比太差,每五年需更换电池,目前电池价格还比较高,需等待形成规模生产后价格才能够降低.
3.电池重量仍然过重,
体积太大,占用空间太多.
4.无法快速充电,每次充电时间从1.5小时-4小时,非常不方便.
5.充电站还没有普及,每天必须回家充电,目前仍然无法在需要经常长途驾驶的汽车上普及.
以上几项制约了纯电动车辆的普及,
在这个过渡时期,
油电混合车仍然是首选.
纯电动车只适用于城市短途行驶.
无论是纯电动/油电混合车都是这个能源紧缺时代的过渡交通工具,电能仍然需要石化燃料生产,使用电能还不能说是完全绿色环保型交通工具,
未来使用以分解水为氧气/氢气为燃料的交通工具,在可见的未来即将发展成功,成为真正意义上的环保绿色交通工具,
而且水对于我们来说是取之不尽的相对经济的能源.

4、为什么新能源汽车推出这么多年了，还是没有大面积普及？

汽车不像手机电脑，它是民用工业的明珠。资金高度密集，人工也高度密集，工业大国当中，汽车制造业都是绝对的支柱产业。即便我们目前遇到的是汽车行业的大拐点，但传统制造商依然拥有最强大的新能源汽车技术储备。混合动力，纯电动，氢能源是主要的发展路线，以后我们买的新能源车主要就是这几种。

先说混合动力，目前国内主要分两块。一块是以丰田本田为代表的不插电混动，另外就是广大的插电混动，真正的一半是海水，一半是火焰。日系混合动力经过了几十年的大规模量产，油耗，可靠性都毋庸置疑。虽然没有新能源补贴，但的确可以省油，价格控制相对合理。而广大的插电混动车型，实际效果真的千差万别。

很多人被插电混动车百公里1升多的工信部油耗所迷惑，上了贼船才知道这个比保险规则还要坑。如果每天上班刚好在比曾志伟还短的纯电续航里程之内，那可以说是不耗一滴油，但一旦路程远一点，插电混动车综合油耗甚至比普通燃油车还高。

在需要摇号的北上广，绝大多数人购买插电混动车只是为了高额的补贴和免费的牌照，大多数时间其实是当燃油车使用。走出了这些地方，插电混动车的竞争力为0。而且很多动辄十几万几十万的插电混动车，除开动力系统以外，其他部分都是几万块的廉价感，如果不是看在京牌，沪牌的份上，目前看来，插电混动真没戏。

第二类就是纯电动车，这类车型目前的销量呈上升趋势，2017年上半年纯电动车销量增幅高达47.1%，达到了75287台，而且还有越来越大的上升潜力。对于宝马i系列以及其他豪华品牌纯电动车二师兄不想过多评价，那些车型都属于探索市场用，不需要承担太多销量任务，二师兄真正想说的是广大的自主品牌电动车。

很多厂家疯狂的上马纯电动车，出发点并不是为了技术进步，仅仅是因为简单。因为终于不用绞尽脑汁做发动机，做变速箱，做混动系统。现成的电池加上电机，其他照旧，马上变身新能源车，拿到国家高额补贴，这样的车，大多数都是渣渣。

比如比亚迪E5，补贴之后售价高达12万到14万，跟高尔夫，新思域一个价格。我们不谈续航，不谈动力，仅仅判断两台车的品质感，同样的价格至少有几万的差距。比亚迪E5的做工用料，造型设计依然停留在比亚迪L3一样的石器时代。如果不是政策的限制，花同样的钱买E5那就是脑子被驴踢了，而且踢了好几十脚。

在一台车国家补贴了几万甚至十几万的情况下，我们没有看到国产电动车技术的突飞猛进，续航里程甚至没有一家能实打实的超过400公里，如果这是因为电池技术限制还情有可原。可连最基本的做工品质都很敷衍，这就很能说明厂家急功近利的心态了。消费者花了更多的钱，买到的却是下三滥品质的车。而且当这些车使用一段时间后，二手车的折旧率简直骇人听闻，就连特斯拉的保值率也要远低于普通豪华品牌，综合下来纯电动车的使用成本其实非常高。

第三类是氢能源车，目前全世界能量产氢能源车的厂家不多，丰田，本田，现代走得比较靠前。其实德国美国的大厂们都有很好的技术储备，氢能源车在制造上已经没有很大的难度，仅仅是在等待制氢成本的下降跟加氢站的普及。国内还没有大规模跟风，暂时没有太多的讨论价值。

5、电动汽车有非常好的经济效益，为什么现在不能普及？

第一：成本太高；购买电动汽车国家补贴后价格都还高过普通汽车
第二：实用性差；充电一次可持续里程少，适用范围有限
第三：驾乘感差；和现在大家习以为常的机械动力汽车相比电动汽车的安静和斯文大家都还不习惯，更谈不上什么速度与激情了
第四：维修困难；现在的汽车维修厂家每个城市没一千家也有八百家，电动汽车的维修估计现在还停在理论阶段，一个省能找出一两家可以维修的厂家就不错了，而这种情况就是卖方垄断市场，直接导致维修成本高

6、为什么电动汽车流行不起来

充电是个大问题。农村还好说，城市找充电是比较难的

7、电动汽车的发展第三阶段电动汽车衰落的原因有哪些?后期为什么有出现复苏?

电动汽车的核心还是电池电机技术，再就是行驶中途充电问题。

8、国内合资汽车很少推出纯电动车，这是为什么？

与燃油车相比，纯电动车的结构比较简单，电池作为汽车中最贵最重要的零部件，完全可以委托制造商生产。造车很容易。 几乎每个框架都有四个轮子。 多做一点测试，一辆车就能轻松地敲出来。 问题是，合资车的造车技术从道理上来说并不比国产车差，但是市场上纯粹的电动汽车几乎没有合资品牌的品牌。 怎么了？

在纯电动汽车领域，无论是合资还是自主，大家都是从头开始，并不比谁牛。 混合动力汽车不同。 因为结构复杂，零件成本高，所以混合动力汽车的价格也变高。 在纯电动汽车领域，合资企业没有成熟的车型，所以在研发灵活性、效率、速度方面，也没有私家车企业快。 另外，由于各方面补贴政策的考虑，很多企业家愿意投资纯电动汽车的制造。 很多情况下，一个品牌如果能吸引一个企业明星的投资，就能出名，卖得好。

电动汽车的市场依然不大，相关配套设施也还不太顺利。 你最好早点来，合资公司也明白这样的理由并且，合资公司甚至考虑了是否要跳过“纯电动汽车”的研究开发。 要知道电池中的重金属污染物太多，电池损坏会引起更严重的环境污染。 目前，真正称得上新能源的只有氢气能源，但由于技术问题，还不能很好地应用于车辆。 从世界技术领先的汽车品牌来看，取代传统燃油车的一定是混合动力车。 事实上，近两年来，外资品牌在国内几乎没有投入电动汽车生产线，直接投入产品价格居高不下，另外，许多合资企业在国内也没有建立较为完善的电动汽车研发流程，技术投入也比较保守。 合资车企业也做了很多调查，所以自己的生产成本有多少，市场有多大就不用多说了。 

一般来说，普通的电动汽车在发放补助金之前随便需要二三十万，但发放补助金后情况就变了。 虽说电池没有补助金，但也发生过这种奇怪的现象。 因为电池比车贵，所以你可以看到补助金有多大。 但是，合资车几乎得不到这些补贴，所以合资车很少敢做电动汽车，做的车拿不到牌照。 而且，进口电动汽车没有补贴，甚至不免除关税。 这样的亏本生意，合资车公司是绝对不会做的。 随着各大型车企相继宣布燃油车停产年限，未来主力车型将是混合动力和电动汽车。 也就是说，合资车企并不是不想制造电动汽车，他们也只是匆匆地以开发更好的电动汽车为目标。 本来，国产的电动汽车也存在很多问题，发生了方向盘锁定、无法启动、自燃等。纯电动汽车领域入局规则非常多，技术问题非常棘手，续航距离、充电设施建设和高昂的成本，是制约电动汽车增长的三大障碍。 合资公司在未来也必须面临转型。 

9、为何越往北方走，电动汽车的销量就越差呢？

近年来，新能源汽车在我国汽车市场当中的销量呈现持续上升状态。但是总体来看，新能源汽车的销量分布呈现很强的地域性，那么在我国的东北地区，新能源汽车的销量又会受到哪些因素的影响呢？今天我们就以东北三省的辽宁，吉林，黑龙江为例，一起来看一下新能源汽车在东北地区销量如何。

东北三省的新能源车型累计销售量为12964台，占到了全国销量的1.4%左右。由此可见，新能源车型在东除了气候原因之外，东北地区的新能源汽车相关的配套设施缺乏也是人们不愿意购买的原因之一。相较于其他的省份，东北地区的人口密度比较低，所以充电桩等新能源基础设施分布也是非常有限的。即便是购买了新能源汽车，也不能保证随时能够充电，而且在恶劣的气候天气影响之下，充电桩的使用也会受到一定程度的影响。

一、东北气温较低，对新能源汽车的电池、电瓶都是要求高

同样的电池、电瓶，在南方可能完全适用，没有问题，但是在东北，尤其在冬天的时候，东北的气温极低，在黑龙江省，气温动辄零下30度，对于燃油车都是一大考验，更别说是新能源汽车，现在虽然有的场家保证电池与电瓶的质量，但是我们对4S店的套路及场家的信誉深感担忧，买车的时候各种承诺，有故障的时候各种推诿，没有问题的时候笑脸相迎，出了问题恨不得把你拉黑，与其信4S店的嘴，不如看看真实的用车体验。

遗憾的是在新能源推广的最初几年，也是新能源汽车摸索的时候，在东北的冬天，新能源汽车的确是不靠谱，各种故障频频出现，维修保障更是套路满满，寒了这批使用者的心。而厂家更不会专属制造适合东北气温的电池、电瓶，与其增加成本，莫不如维护好已经开拓好的市场。

二、充电桩没有普及，有的城市甚至没有充电桩

燃油车的加油站可谓是随处可见，但是新能源汽车的充电桩，在东北可谓是“人丁稀少”，整个城市都找不到几个充电桩，即使找到了，有的也不能用，买车的时候都会推荐你在自己家的车库安装充电桩，这就限制了很多人群，东北的工资平均在3000-4000，而地下车库的价格平均在7000-8000左右，一个车库的价格可以买一台车，很少有人会为了买一台新能源汽车而去买一个地下车库。而有的城市，整个城市没有一个充电桩，这样的“恶性循环”，使得对新能源的心动的人望而止步。

三、新能源汽车并不省钱

新能源汽车省钱吗？老百姓购买私家车，新能源大致分为纯电动、混合动力和插电式混合动力。同样的汽车型号，新能源的汽车比燃油的汽车贵很多，有的甚至相差5万以上。是现行的所谓高科技的技术值这么多钱，还是场家不想降低价格来挣钱，还是为了保护燃油汽车的市场，还是单纯借国家补贴的机会挣钱，这都是值得探讨的问题。单看油耗量，贵出来的几万元，够燃油汽车几年的油费，加上各种损耗，新能源汽车在城市中，真的不比燃油车省钱。比如说混合动力汽车，的确是很省油，一箱油可以开出别人两箱油的路程，奈何卖得比同型号燃油版贵很多，卖车的人也会劝你说，当提前花油费了，而插电式混合动力车，切换到燃油模式，几乎跟燃油车一样，只有在电动的时候才会省油。如果一些人是跨城市工作，在能确保电量充足和在高速上不会因为电池出现问题而导致汽车故障的情况下，的确在前几年比燃油车有一些优势。