电动汽车展厅

1、沧州哪里买电动汽车好

沧州市北环光明小学对面，有个龙泰汽贸，那里有海马新能源汽车，奇瑞新能源汽车，北汽新能源汽车。展厅面积2000平米，听说房子是老板自己建的没有房费，所以价格很便宜。建议买车的朋友去那边看看。

2、与特斯拉Model 3同场竞技，吉利极星不仅仅扩增展厅数量这么简单

近日，在国内车市方面，有内部人士透露，吉利买下的高端电动品牌POLESTAR极星将计划大幅扩展销售网，同时准备好交车，以与国产特斯拉的Model 3电动轿车同场竞争。
近来，在各家车企纷纷绞尽脑汁推出新车型之余，展厅已成为车市上不管是传统还是电动车厂必须考虑到的主要销售方法，而极星计划从今年七月就开始交车Polestar 2电动轿车，目前，已在北京设有一个展厅，并且计划进一步设立20间展厅，并期望大多数在今年第三季就开张。
不过，在销售网方面，电动车企与大多数传统车企还是有所不同，在许多传统车厂都依赖经销商来销售汽车，POLESTAR计划直接向客户销售、而不通过中间的经销商，这一策略与许多电动车企都相同，像是TESLA、蔚来（NIO）、还有小鹏汽车，因为直接销售给客户，可助力车企更好管理零售价格、生产以及库存，只是要像TESLA一样，设有自有的陈列展厅，当然会增加不少成本。
虽然官方目前尚未正式公布这个计划，但知情人士指出，POLESTAR将与投资者合作建立并营运这些展厅，而内部人士也透露车企较具体的计划，将首先在上海开设展厅，然后再扩展到宁波沿海、天津北部、广州南部等等地区，至于主要设立的地点，则将把展厅设在购物中心之内；POLESTAR原本位于瑞典哥德堡，却在今年年初，就开始在中国Polestar 2轿车的生产，并将把这些车型出口到欧洲与美国市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、郑州哪有卖电动汽车的？

要是新能源电动汽车的话，南三环文治路云时代广场好像新开了个大的新能源汽车城，比较正规，建议去那里看看，好多4S店，江淮新能源4S店、御捷、江铃等在那里都有。

4、【调查】复工首日14家汽车展厅仅3家开门，“云卖车”遇障碍

据国务院办公厅下达的《关于延长2020年春节假期的通知》，各省市明确规定非必需行业企业复工时间不早于2月10日。

2月10日，我们走访广州市内14家汽车经销商4S店，却发现大部分展厅仍处于关停状态，仅维修售后部门维持运营。

疫情之下，汽车销售行业面临重大考验。

我们了解到，虽然一系列车企与经销商通过直播、3D/VR展厅等方式转战线上销售，但绝大部分依然不能将线下环节从销售过程中剥离，“云卖车”几成伪命题。

相比之下，拥有更透明、统一的销售价格体系，本来就基于线上搭建销售体系的特斯拉、蔚来等“造车新势力”或迎来机会。

“疫情令近两年汽车市场连续负增长带来的负面影响更加突出，车企需要在车型、市场营销上下功夫。”2月10日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向我们表示。

大部分4S店展厅仍停业

2月10日13时许，我们走访广州市内包括奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、广汽丰田、一汽马自达、上汽通用雪佛兰、上汽通用别克、广汽传祺、广汽新能源、上汽荣威、长城哈弗、上汽通用五菱宝骏、零跑共14家汽车4S/5S店。我们发现，仅3家开放了展厅区域。

其中，仅奔驰店内有数位客户，其余两家汽车品牌欧拉和荣威仅有工作人员值班。

凯迪研究院2月10日发布的调查结果显示，在中国汽车流通协会当日调研的全国1067家4S店中，目前共有302家复工和部分复工，总体开工比例为28.3%。

在未开工原因中：地方政府有严格审批要求的占68%，综合考虑员工安全及防疫物资短缺的占24%，其他原因占8%。

据分析，防疫物资的短缺也进一步影响了4S店申请复工的审批。在已开工企业中，也同样面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

“我今天是来提车的，也提前咨询了店里的情况，销售说没什么人、安全我才过来的。”在奔驰4S店，市民陈先生告诉我们。

据了解，奔驰店内的几位消费者主要是来进行保养，看车、购车的基本没有。

“旁边的奥迪和对面的宝马都关门了。不过即使我们开门了，来看车的也很少，一早上都没人。”奔驰4S店销售阿华向我们表示。

值得一提的是，虽然我们走访的4S店大部分关闭了展厅，但大多依然维持着维修售后服务的运营。

传统车企转战线上？效果一般

展厅关闭，并不代表经销商的销售业务停摆。我们了解到，以宝马、奔驰、捷豹路虎等豪华品牌就将战场转移到了线上。

“今天第一场直播的主角，就是身后这部馥郁红的宝马X1。”2月10日13时，一场由上海某宝马经销商的销售顾问曾某主持的直播如约开播。约1小时的直播，包括了车型介绍、问答抽奖等环节，最终观看人数定格为9729。

据悉，该场直播由宝马官方安排，面向全国消费者。直播间推出兼具抽奖用途的“1元试驾券”，消费者购买后将由经销商对接，类似的直播将会贯穿整个2月，覆盖全系车型。

除直播外，3D/VR展厅线上看车是更多车企“云卖车”采用的手段。

包括奔驰、捷豹路虎、东风日产、广汽丰田等，均在官网或网购平台搭建了3D/VR展厅，并通过宣传手段引导消费者以此了解车型信息。

我们调查发现，虽然“云卖车”手段多样，但实际体验依然与线下程序捆绑为一体，与远程购车的愿景存在较大差距。

以捷豹路虎的线上旗舰店为例，在一番详细对比、咨询后，客服告知我们关于价格的进一步协商，还需要到线下门店详谈。

还有部分车企提供上门试驾服务，不过体验一般。

2月10日上午，我们向奔驰按要求提交预约后，截止发稿仍未收到相关工作人员联系。

“汽车电商还不足以改变消费需求，当前环境下它有一定的作用，但不会很大。“2月10日，工信部培训中心汽车专家张翔向我们表示。

“疫情对于一直不太火的线上销售是个催化剂，这种模式得到一定程度的推广，也算是疫情的一个‘功绩’吧。”曹鹤告诉我们。

“造车新势力”显优势

与传统车企相比，由于拥有更为透明、统一的价格体系，同时销售体系基于线上模式搭建，以特斯拉、蔚来为代表的“造车新势力”正展现着自身优势。

“只要提供身份证正反面、姓名、手机、邮箱等信息，再交2万元定金，我就可以帮忙操作订车排产了。”2月10日，广州某特斯拉门店销售顾问邓小姐表示。

邓小姐告诉我们，特斯拉车型的价格线上线下是统一的，通过社交软件付款买车素来是其主要销售手段。

蔚来汽车的销售模式也与特斯拉类似。同日，蔚来销售顾问林先生曾告诉我们，消费者自行下单买车的步骤与到店买车是一样的，“到店了我们也就是帮忙在同样的app里操作而已。”

另外，只做电动车的“造车新势力”相较传统车企还拥有供应链较短、较灵活的优势。例如特斯拉，其上海超级工厂已经于同日下午开始复工，成为国内最早一批复工的车企之一。

“造车‘新势力’乘着这股东风，会比传统汽车受益大的多，但最终拼的是品牌。只要出现一点负面的东西，就会被放大，”曹鹤向我们分析道，“本来今年就是结构调整的重要一年，一些车企快做不下去了，在疫情影响之下，这个进程会加快。”

2020年的车市充满不确定性，消费者购车意愿的变化决定着全年市场走向。疫情之下，你的购车计划有被改变吗？线上购车的方式能打动你吗？欢迎点击下方链接参与简单调查与我们分享：

疫情下购车意愿调查

车企战“疫”进行时系列报道：

宝马、丰田、威马再延迟，车企复工复产众生相|汽车战“疫”

取消考核，提供补贴，车企集体为经销商减负

停产、断供?疫情下汽车零部件企业困境引发全球“蝴蝶效应”

疫情下车企集体延迟复工?4S店维修业务基本不受影响

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5、经销商去电动车展会，究竟是为了啥呢？

细数一下，如今电动车行业发展虽然不景气，尤其是两轮车这个领域，但是行业中的展会却多如牛毛。很多电动车经销商抱怨说，一年下来，光是大大小小的展会，也跑了不下几十场。这不，号称年中最大的一次展会今天在常州就要开幕了。
也有一些电动车经销商很迷茫，虽然总是游离于各个地方的展会，但到头来也没有什么收获，不知道是什么原因。其实，参观展会，那也是有讲究的，你得有些目标和方向，否则走马观花，但见美女香车，过后很快又烟消云散，一无所获。我们辛辛苦苦来一趟展会，不说非要做成一单生意，只要学点东西回去。一般而言，经销商前来展会主要有两个目的，一是选择品牌，二是前来了解行业情况。接下来，让爱回家电动车商城也斗胆提出一点自己的意见，以供大家参考：
1、看产品
电动车经销商到展位上主要还是看产品，看产品是不是能适合自己当地市场，产品有没有突出差异化卖点，能否被当地的消费者所能接受。另外就是产品的做工是不是精细，细节处理是不是很用心，不要被那些精美的装饰迷惑了眼睛，迷失方向。那些花点钱找装修公司，请人设计一个新奇的展厅，再请几个妖艳的模特挠首弄姿，这种事情所有的厂家都可以做到。
2、看策略
电动车经销商在展会上不要光看诱人的招商政策，而是看企业对于新市场有没有更好的策略。很多厂家为了招到新客户，打出399、499元等超低价车，以期吸引经销商，甚至是提货就送面包车，甚至免费铺货多少辆等等。如果一家企业的产品质量很是一般，公司营销思路也不见得高明，即使白送你一批货，你也做不起来。
3、看厂家
有实力的厂家会借助展会的机会，召开招商会议。这个时间，电动车经销商可以跟随相关工作人员，亲自到工厂去参观参观，然后在做出是否展开合作的决定。切不可被装饰豪华的展厅迷惑，或者被几句业务人员的甜言蜜语冲昏了脑袋。
4、看管理水平
一家企业的管理水平，也能通过展会现场窥得一二。有水平的企业会始终如一，从头至尾，工作人员精神状态和工作热情积极。而有些企业的，销售人员全部是按时的到达现场还是稀稀拉拉松松垮垮，体现一个厂家精神面貌。
5、看对待
很多厂家都愿意给电动车经销商安排吃住，目的还是希望经销商掏腰包。我们说，吃了人的嘴软，厂家很是明白这一点，但是电动车经销商千万不要以为招待的规格越高，这个企业将来合作越愉快，市场越好做！，有没有招待不重要，关键要多与企业高层交流沟通一下，了解企业如何对待产品，如何对待市场，如何对待问题的思路，毕竟电动车经销商不是吃不起一顿饭。
6、看团队
展会上少不得美女模特，以及各种花枝招展的表演，但让爱回家电动车商城需要提醒的是，这些都是次要的。要了解一个品牌，一家企业，不是看他请来了多漂亮的模特，而是要观察他们的团队。厂家对市场的管理支持能力是经销商最大的资源，厂家能有一支协助经销商做市场的团队就是经销商最大的福气。相反，再好的产品，遇到一群乌合之众的销售人员，要做好市场也很难。

6、徐州哪里有卖电动汽车的

欣欣路与迎宾大道交叉口东边的院子里都是卖新能源的 ，有新特，江铃，奇瑞和比亚迪

7、本特勒在2020拉斯维加斯国际消费电子展上亮相其电动汽车驱动系统

本特勒首次参展拉斯维加斯国际消费电子展。

本特勒在CES上宣布与索尼合作，支持他们开发电动汽车解决方案。

通过参加本次展会，本特勒首次在美国展示其用于电动汽车的可扩展平台解决方案 -- 本特勒电动汽车驱动系统。

奥地利萨尔茨堡和拉斯维加斯2020年1月7日 /美通社/ -- 本特勒(BENTELER)今天在拉斯维加斯举行的国际消费电子展(CES)上宣布与索尼(Sony)达成合作。索尼是一家技术实力雄厚的创意娱乐公司。为了开拓新的商机，索尼正计划开发出行解决方案。在本次展会上，索尼发布了一款融合了多项技术的汽车样件，这些技术有助于打造具有安全性、可靠性、舒适性和娱乐性的移动空间。本特勒则负责为该车型提供关键零部件。 

BENTELER is showing the Electric Drive System on the BOSCH booth. This scalable platform solution for electric vehicles brings together the Expertise of both companies.

此外，本特勒还在博世(Bosch)的展台上展示其电动汽车驱动系统。本特勒和博世是电动汽车开发合作伙伴。在过去的几个月里，两家公司进一步开发了滚动底盘解决方案。他们通过参加国际消费电子展，借此机会为新的市场企业提供电动汽车解决方案，从而降低了进入电动汽车市场的门槛。潜在的新客户受益于这些具有成本效益的解决方案。

本特勒为电动汽车企业提供广泛的汽车专业知识

本特勒汽车事业部电动汽车业务单元副总裁Marco Kollmeier表示：“电动汽车的发展趋势日益增强。我们运用我们广泛的汽车专业知识来支持现有和新晋的市场企业。我们为客户提供本特勒电动汽车驱动系统等创新技术，以此为他们提供支持。因此，我们能够帮助各企业利用电动汽车市场为他们及其客户提供新机遇。”

本特勒帮助索尼加快汽车样件的开发

索尼是利用本特勒专长的新晋市场企业之一。为了推进汽车行业的发展，索尼开发了一款汽车样件。本特勒则为这款车提供关键零部件。作为汽车行业的全球领先合作伙伴，本特勒不仅具备覆盖整个汽车价值链卓越的专业知识，还在电动汽车领域拥有强大的技术实力，因此能够成为索尼等企业在汽车样件开发方面的重要合作伙伴。

通过与博世合作，为客户提供专业的电动汽车解决方案

在2020年国际消费电子展(CES 2020)上，本特勒电动汽车驱动系统首次亮相于北美。该系统将在博世展台上展出。这款用于电动汽车的可扩展平台解决方案汇聚了两家公司的专长。该系统可以即刻适用，汽车制造商不再需要开展多年的开发和测试。它具有集成式碰撞管理、灵活可扩展的电池储存系统以及集成式热管理等多项功能。本特勒和博世于2019年4月宣布达成战略合作伙伴。

这是本特勒第一次参加国际消费电子展：该展会是全球最重要的科技盛会之一。它为包括电动汽车等汽车技术在内的新一代创新技术的推出提供了全球化平台。

CES 2020于1月7日至10日在美国拉斯维加斯举行。本特勒电动汽车驱动系统在中央展厅的12401号展位上展出。

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8、临汾哪里有江淮新能源电动车的展厅？？

之前在南孝那边有个市场见有过几台车 ，在河汾路居然之对面那也见过，展厅应该是在河汾路上，锣鼓桥往东差不多200米左右的地方，不过十字路口的红绿灯，右边是五洲小菜鸟 左边是二女肥肠面

9、敢抢下蔚来展厅一半面积的哪吒汽车，它的首款纯电SUV开起来怎样

2018年1月21日，在广州最繁华CBD地段的国际金融中心一层，蔚来的展厅盛大开业。可就在不到两年之后的今年6月初，蔚来这个高大上的展厅，却被另一个同样是新造车的品牌分去了一半，这个品牌就是哪吒汽车。

（哪吒汽车是合众旗下新能源汽车品牌，成立于2014年，是造车新势力车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。）

蔚来展厅缩水一事，从一定程度上也侧面反映了当下造车新势力的艰难和不易。然而，接盘了蔚来展厅“半壁江山”的哪吒汽车，是否就是一个强大的“后浪”呢？最近，小鹿受邀参加了哪吒U的试驾活动，终于有机会体验了一把这个品牌的车到底实力如何。

看客角度：“透明A柱”抓眼球，贯穿式设计辨识度高

众所周知，在国内，造车新势力何其多，多到即使对于身为汽车媒体的我，看着这些新势力的logo，可能都喊不上名字来。

但哪吒汽车，可算是成功让我记住的一个。之所以能记住它，大概要追溯到去年广州车展上，哪吒U上的“透明A柱”让我留下了深刻影响。

去年广州车展上实拍的“透明A柱”。

所谓“透明A柱“，简单来说就是通过外后视镜上的两个摄像头捕捉A柱盲区前的路况，然后通过镶嵌在A柱上的两块液晶屏幕，向驾驶员反映拍摄到的路况，从而起到补足视觉盲区的效果。

类似的设计其实并不算是哪吒U首创，但印象中，哪吒U却是把这项功能实现量产搭载上车的首款车型。

所以，此次试驾，我特别希望能体验这项功能在动态中的表现。可惜的是，此次活动的试驾车上无一配备了这个配置。据工作人员介绍，是由于所使用的OLED屏幕依赖进口，受疫情影响，屏幕供应无法跟上，因此现在这批车辆并未装配。不过，从车展展车上的简单静态体验来看，屏幕的清晰度和灵敏度还是能在一定程度上弥补了A柱盲区的安全隐患。

好在，在哪吒U身上，我们还能看到其它设计上的“小心思”。

和很多纯电动车一样，哪吒U同样采用了封闭式的前脸设计。此外，哪吒U还在此前发布的概念车Eureka 01上汲取灵感，前大灯采用了颇具辨识度的贯穿式设计，在车灯点亮后，还能勾勒出品牌logo，科技感十足。

走到车侧，流畅的车身线条，悬浮车顶、19英寸“风火轮”式轮毂设计都为这款车增加了不少运动感。不同于部分电动车把充电口放置在车头，哪吒U的充电口分别放在了左右两侧。

车尾部分的设计则与前脸起到呼应效果，同样采用了贯穿式尾灯设计，在视觉上增加的车辆宽度，同时再配合上后包围两侧的倒L形线条，使尾部造型更有层次感。

走进车内，两块12.3英寸的超大液晶屏幕集成了仪表盘和中控屏的功能。此外，在中控台区域还有一块8英寸多功能触屏，上面的触控式按钮也代替了大部分物理按键，整体设计看起来更前卫、更简洁。

但个人认为还是有美中不足的地方，主要体现在两方面。其一，中控台的触控屏在强光照射下容易反光，即使低头看也不利于操作，更别说盲操；

其二，哪吒U采用旋钮式换挡，然而个人觉得旋钮的用料塑料感太强，与周围颇具科技感的简约设计一对比，显得有点格格不入，如果能设计的更加精致一点，用料更有质感一点，会跟整个内饰设计融合得更加和谐。

乘客角度：语音助手很聪明，后悬挂调校偏硬

试驾环节当然才是整个活动最重要的部分。

在讲解会上，工作人员介绍道，哪吒U车长虽然只有4.6米不到，但2770mm的轴距却为让这款车用了相当宽敞的后排空间。因此，试驾一开始，我并没有急着坐到驾驶座上，而是坐进了后排，希望先更深入体验这款所谓的“情感科技纯电SUV”。

对于身高161cm的我而言，哪吒U的后排确实已经足够宽敞了，葛优瘫完全不在话下，座垫对腿部的支撑也较为舒适，和我一同坐在后台的一位身高175cm的同行，也同样表示后排的空间让他满意。

后排中央扶手有类似纸巾盒的小设计，挺有意思。

在途中，我们还“调戏“起了车上搭载的智能小YOU语音助手，发现其非常“聪明”的一面：第一次我提出要听周杰伦的歌，但由于版权问题未能播放。第二次发出“我想听陈奕迅的歌”时，口误先说了周杰伦，再立刻改口说陈奕迅。结果系统非常智能地播放了陈奕迅和周杰伦合唱的《淘汰》，也不知道是巧合还是系统逻辑真的如此聪明，反正当下感受是绝了！

值得一提的是，系统的反应不仅智能，而且速度也很快，别说碾压很多合资品牌，就算跟一些自主品牌的车机相比，也毫不逊色。另外，语音助手还可以进行一些常规的操作，比如打开车窗、导航、调节空调温度等等。

作为乘客感到的唯一缺点是，虽然哪吒U使用的是多连杆后悬挂，但调校风格偏硬，在以一定速度过减速带时，路面情况会比较直接地反馈到乘客身上，舒适性方面会有所打折。

驾驶者角度：动力输出平稳线性，颇有燃油车内味儿

换手之后，由于依然要编队行驶，略感施展不开，于是在开上哪吒U之后不久，我便顺势它号称“L2+级”的自动驾驶辅助系统。据介绍，哪吒U上的这套 IACC智能自适应巡航不仅能在0-150km/h的全速段区间工作，还能在弯道中实现自动减速功能。在实际体验中，虽然实测的速度范围没有官方的那么宽，但是其相对简单、人性化的操作以及平稳的速度控制调校，还是给我留下了不错的印象。

在随后返程的自由驾驶中，终于可以放开体验了。

哪吒U共有两种动力输出供选择，低功率版最大动力输出120kW，峰值扭矩210Nm，只有最低配车型搭载；高功率版最大动力输出150kW，峰值扭矩310Nm，除最低配以外均搭载这套动力。

续航方面，哪吒U分为400km和500km（NEDC工况）两个版本，分别使用容量为54kWh和68kWh的宁德时代电池。基于Hozon EPT2.0动力总成平台，哪吒U搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。

（Hozon EPT2.0恒温电池管理系统可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理；车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。）

为了提供不同的驾驶乐趣，哪吒U提供了“comfort（舒适）”、“eco（节能）”和“sport（运动）”三种模式，整体来说三种模式的区别还是比较明显的，运动模式下的油门虽然更为灵敏了， 但加速调校还算比较线性，不会有令人不适的推背感。

在制动方面，个人感觉哪吒U的刹车调校前段偏软，大概要踩下踏板行程的1/4之后才有较明显的制动力，因此刚开始会经常出现刹车力度不足，但深踩又用力过猛的情况，需要花一点时间去适应。

除了自己适应刹车，还有另一个比较舒适的刹车办法，就是使用能量回收模式。和很多纯电动车一样，哪吒U也有三级能量回收力度，1档最轻，3档最强。实际体验下来，1档的回收力度几乎可以忽略不计，2档也只是非常轻微的力度，反而是3档才有比较明显的拖拽感，但所幸的是其调校比较线性，不会有种突然就被拽着慢下来的突兀感。

陪驾教练也表示，3档的制动效果最舒服，也最接近燃油车。对此我表示不能同意更多，因为在过往的纯电动车试驾中，印象中，一般2档最适中，3档虽然确实能实现“单踏板操作”，但往往也因为力度太强，实际体验反而不够自然。

配备自动泊车和主动刹车功能，比老司机还老司机

当天的试驾环节除了道路时间，还有场地试驾。在场地试驾中，主要体验的是全自动泊车与主动式紧急刹车系统。

在APA全自动泊车体验中，驾驶员在寻找到合适车位后，按下按键，双手脱离方向盘，车辆只需大概打3-5把方向，就能自动以侧方位的方式，泊入一个仅比车身长度多80cm的（即长5.3米）的狭小车位；随后再按下泊出键，车辆又能一键泊出，非常方便，无论对于新老手司机来说，都是福音般的存在。

在AEB主动式紧急制动体验中，在车辆满载情况下，驾驶员从远处由静止开始加速至时速50km/h之后收油，在面对前方固定障碍时，哪吒U在50km/h及以下的速度能通过智能系统完全避免碰撞发生，据说这套系统不仅可以对汽车进行识别，还可以对自行车、成人、儿童进行有效识别，为行车安全提供了一定的保障作用。

最后当然要说一下电耗。我们试驾的为续航500km的车型，官方百公里电耗为14.6kWh。在一整天的试驾过程中，我们在满载4人、全程开启空调、偶尔开运动模式驾驶等比较耗电的情况下，录得平均百公里电耗为16.2kWh，表现也算是令人满意的。

目前哪吒U已经上市，补贴后指导价为13.98－19.98万元，共有6个不同车型可选。虽然相比来自新势力第一梯队蔚来、小鹏等，哪吒汽车的名气不算很大，市场资历也更浅一些，不过产品体验下来还是有值得肯定的地方。综合来看，对于居住在限牌限行城市，又乐于尝试新东西的消费者来说，或许也不失为一个有趣的选择。

文 | 鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。