咖喱电动汽车

1、为什么咖喱味的路虎称得上是豪车？

对于路虎车型，相信很多人已经完全不再陌生，毕竟这一款硬汉式的车型确实是被我们国人一手捧红的，自从被印度的塔塔汽车集团收购之后，这款带有印度味道的豪车在国内也展现出十分不错的优势，许多车友都用“咖喱味”豪车来形容路虎。2018款的进口路虎发现。配置2.0t涡轮增压发动机，匹配8at变速箱，顶配车型73万起。市场参考起步价区间68.80万-72.77万。不管怎么说，这个全身遍布咖喱味的豪车在国内依然是处于高档豪华的车型系列。

外置工艺：

2018款的发现是一款中大型的五门七座SUV大的车身外观尺寸也是十分不错的，前脸采用了家族式的设计特点，车顶采用了悬浮式的设计，车尾是一种极为圆润的大屁股造型。在车身尺寸方面也有着比较不错的表现，车长4956mm车宽2073mm车高1893mm轴距2973mm。

内置设计：

在内饰方面2018款的发现，表现的还是较为不错的，尽管大量的抄袭了家族式的设计风格，但是渲染出来的氛围还是有一定的高档感，并且全系车型加入了10英寸的中控彩色显示屏，并且还标配了GPS导航系统、定位互动服务，蓝牙车载电话以及车联网系统。在扬声器方面发现也做了一定的人性化处理全系车型选装“英国之宝”。

动力性能：

座椅方面的配置也是比较不错的座椅宽大舒适性比较强，对于腿部以及腰部的支撑都比较到位。而且全系车型均加入了真皮材质，它的手感比较柔和而且细腻，摸起来十分舒服。动力方面配置2.0t涡轮增压发动机，匹配八挡手自一体变速箱，最大功率221最大马力300，百公公里综合油耗10.2L

2、大众纯电动ID.4来了，市场会变么？吉利星瑞做到了怎样的颠覆？

大众纯电动ID.4来了，市场会变么？

大众的纯电动车型ID.4终于来到国内市场了，采用双车型车策略分别在南北大众国产，一汽-大众叫ID.4 CROZZ，上汽大众叫ID.4 X，这台车是德国大众模块化电驱动平台MEB的新车型，大众方面表示，到2023年底，将在中国推出8款ID.系列车型。那首先攻入中国市场的ID.4品相如何呢？

这台车的外观采用发光式标徽和无缝式设计风格，配矩阵LED大灯，既然是双车策略，一汽-大众和上汽大众的车型在前脸上还是有细微不同，半隐藏式车门拉手下还有内嵌外部氛围灯，车内空间宽敞，采用全景玻璃车顶，悬浮式仪表盘与中控台是独立式设计，电池模组在车的底部，根据电池容量不同，NEDC续航里程有400到550公里，在45分钟内可以充到80%的电量，补贴后的价格预计在25万左右。自主品牌车企们似乎又多了个竞品，加油吧。

吉利 星瑞做到了怎样的颠覆？

北京车展上，吉利的轿车星瑞亮相，日前这台车正式上市，全系标配2.0TD+7DCT动力组合，共推出4款车型，售价是11.37万-14.97万元。这台车被吉利官方称为家用轿车颠覆者，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，超越市场同级产品。

当然这台车不止空间够大，车内双12.3英寸大屏+W-HUD可以四屏联动，智能安全配置不仅配有集成ICC智能领航、FCW前碰撞预警、AEB-P行人识别、BSD盲区监测、启停型自适应巡航系统等L2级自动驾驶技术，还全系标配了博世9.3 ESC车身电子稳定控制、HAC上坡辅助、行车自动落锁、前后泊车雷达等丰富的安全配置，在A级轿车配置规格上也实现了越级，总之就是给的特别多，网上甚至还有人开玩笑说这辆车堪比沃尔沃S60。

广汽三菱卖辣条了？

最后来看看广汽三菱，广汽三菱最近也发布了新品，不过这个新品不是车，他们发布了四种口味的辣条，没听错，就是吃的那辣条。当然这是一场商业营销，四种口味的辣条对应了广汽三菱旗下的四台现款车，也就是欧蓝德、奕歌、劲炫和帕杰罗·劲畅。

其实车企涉猎食品领域也不是特别新鲜的事儿，往近了说五菱前段时间出了款螺蛳粉，包装还很精美，往远了说，德国大众汽车还做香肠，话说1973年时大众总部沃尔夫斯堡工厂开始做香肠，但当时主要是给工人提供，什么口味最受欢迎？咖喱香肠，同时还做了一款配香肠的番茄酱，也挺受欢迎，最后就都保留下来了，成为了大众汽车的一个副业。

辣条香吗？

图片来自官方

编辑：原莱

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3、铃木印度特供轿跑，咖喱味纯电玩物，Futuro-e了解一下

本文编辑：

写在前面：

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近日，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki ）对外发布了其开发的轿跑SUV概念车Futuro-e的预告图。

新车是面向印度年轻买家而设，其设计及技术配置，将作为铃木下一代电动车的模板。

整车造型有点类似于Coupe SUV，在动力上搭载了时下流行的纯电气化动力系统，拥有流畅的车顶线条与抢眼的前卫头、尾灯设计，预计会为双门跑车。

至于电动技术，其实铃木还未有自己的技术支持，说到底，其技术依旧来自丰田。Futuro-e将搭载的这套系统是铃木在2017年11月时，与丰田达成协议所建立的技术合作产物。

核心部件来自印度，比如锂离子电池、电机设备及零组件，甚至连建造锂电池的工厂也源于印度，所以Futuro-e要是真造出来，面向的自然也得是印度群众，以便后续电动产品技术提升。

根据Maruti Suzuki官方信息来看，新车预计会在2020年2月6日于印度车展Auto Expo正式亮相，车则将会第一时间为您报道。

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4、天津中专技校都有什么专业技术适合男生？

1、新能源汽车专业就业前景光明。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4s店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。3、新能源汽车专业简介：新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

5、请问超市里平常的入库单很多，该怎么进行处理和做会计凭证呢？

但事实情况是，绝大多数厂商的新产品都充当了品牌花瓶的角色，尽管所有的营销资源都给了这些花瓶，却叫好不叫座，还美其名曰企业形象产品，及到老产品趋于饱和、新产品成本下降（而如果把营销费用、时间成本摊进去其成本我认为会更高）、价格打下来，新产品才开始慢慢变成销售主力。

在近几年最成功的新产品中，为什么电动车外观酷似传统摩托车？为什么卖得最好的电动汽车是油电混合动力车？为什么imac、ibook表现平平，而ipod、iphone一上市就被追捧？

有多少新产品成为无用的品牌花瓶呢？据来自国外的权威研究显示，新产品的成功率不足10%.原因在哪里？原因就在于企业常常把自己关注的技术变化，市场变化，行业变化作为市场的支配力量，而真正的市场支配力量是隐藏在这些变化下面的,咖喱，一个更为根本的消费偏见，顺之者昌，逆之者亡。

绝大多数的新产品最后都成了品牌花瓶

新产品成功推广法则

没有任何一个企业大规模推广一个新产品是为了赚吆喝，都期望新产品能一飞冲天,咖喱，量利双丰。这也是近几年《蓝海战略》被推崇的原因。

任何企业回顾自己的新产品推广史，都会沮丧地发现

蓝海战略从理论上来讲并没有错，关键在于我们对它的理解以及运用的方法，如果以为蓝海就是全部创新、就是另起炉灶的话，那就大错特错了。真正的蓝海不是在红海的另一边，而是隐藏在红海的下面，需要我们巧妙地让蓝海浮上来，慢慢变大……

营销专家将其称为产品生命周期,咖喱，我不敢说这些专家错了，但总觉得这种理论有些自欺欺人。

在中国的二三线城市，电动摩托车取代传统摩托车就是2年的事（要知道这些地方并不禁摩）；丰田的普锐斯油电混合动力浦一上市就销售的风生水起，如果仅就单品销量来看，其已经超过绝大多数的新车销量；苹果的ipod等也是一上市就排队购买，如果你想把这个业绩归于乔布斯的魅力或苹果品牌本身的魅力，那又如何解释乔布斯复出前三年的作为？乔复出后，推出一些列新产品，如imac、ibook等，这些新产品均叫好不叫座，销售平淡无奇！

新产品的背后是新价值，其所承载的恰恰是企业的赢利梦想、竞争价值、行业地位！

6、带“咖喱味”的吉姆尼！铃木将在印度建厂，车迷：咋不来中国呢？

带“咖喱味”的吉姆尼！铃木将在印度建厂，网友：咋不来中国呢？

说到铃木，大家会想起三件事物，一是摩托，二是吉姆尼，三是败走中国市场。最后一件事的确非常可惜了，在比较早的时候，铃木在中国市场的小型车还有摩托车，销售都非常不错的，不过后来铃木汽车市场份额在不断减少，加上竞争愈加激烈，不进则退，如今铃木已经退出了中国市场，而铃木也伴随了很多70、80后朋友的成长。

铃木在印度建厂，车迷质问咋不来中国，网友：你就是馋吉姆尼而已

铃木在国内的失败还是过于精致实用、小型化的产品特性，越来越不满足求大、求面子的购车需求。好在铃木还是有其他的主力市场，比如说印度。有一款车大家都比较了解，那就是吉姆尼，这款车定位在小型硬派越野suv，这款车型在全球范围内都非常受欢迎，特别是对于越野玩家来说，在很多市场一度供不应求。

事实上，吉姆尼在全球范围还是有比较大销量的，不过一个比较尴尬的事情就是它的生产线，只有一个，就是在日本，如今吉姆尼的需求不断加大，但是产能不足，因为它现在的销售是面对全世界，订单增多，未来一个问题就是找到一个合适的地方建设生产线，才可以解决这个问题。

对于车企来说，产能不足的影响是非常大的，它会影响到整体销量和价格稳定，当然，销量越高对厂家来说，越能压低最初的研发成本，利润空间也更大，所以对于铃木来说，扩大产能也是迫在眉睫，毕竟一款成功的车型的周期是有限的，一定要把握好时间尽快将一款车的优势给充分发挥。

所以，铃木决定将它的第二条生产线放在印度，并且铃木在印度的销量也比较高，这样做有一举两得的效果，在生产设备和技术方面做的也很好，实现它的生产应该没有太大问题。而在这里制造的K158发动机还可以安装到多款车上面，例如有铃木启悦、维特拉等等，这对铃木品牌很重要。

而很多国内车迷朋友就认为，铃木把生产线放在印度似乎增加了质量的不稳定性，还不如回来中国市场呢。

不过很多的车迷随后就点破：你们只是想让吉姆尼国产化，卖便宜一点而已，铃木已经败走过一次，同样的坑不会踩第二次的。毕竟只是以吉姆尼这款小众车型为核心打造的生产线，在中国市场肯定不会走量，到时候铃木还是会败，还不如在销量主力的印度建厂呢。这对于铃木来说的确是两全其美的办法，不过对于一些中国车迷就有点不得劲了，产地印度的吉姆尼，这个有点让车主尴尬。

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7、雷克萨斯终于“国产”了？可是怎么带着股咖喱味儿！

雷克萨斯，一个在国内舆论和销量共存的汽车品牌，它可以一边肆无忌惮地加价，一边以优秀品控的好口碑和纯正进口身份的逼格儿让国人视为"进口信仰"。哪怕以身试法的垄断行为被罚8761.31万元，销量也不受丝毫影响。

这个深受国人热捧的二线豪华品牌，假设在国产化的同时能保证质量，价格还能便宜一些，对消费者而言一定是个喜大普奔的好事情，而事实上雷车国产化的风声也从未停过。

(本数据来源于J.D.Power)

早在2015年，雷克萨斯就表示："国产前进口销量基础规模要达到3万辆"。后来随着销量增加，雷克萨斯又把销量目标提升到5万辆，当雷车销量轻松突破5万辆之后，雷克萨斯又'变卦"了，声称销量要达到10万辆才会考虑国产；销量突破10万辆之后，雷克萨斯又提出20万辆的目标。

直到今年年初，雷克萨斯公布其在华2019年销量首次突破20万辆(200512辆)，同比增长24.9%。另外，去年雷克萨斯在中国市场还诞生两项新的纪录，2019年4月雷克萨斯中国单月销量突破2万辆，首次超越北美市场销量；同年6月，雷克萨斯中国累计销量突破了100万辆。

咖喱味儿的雷车

中国已经成为了雷车卖得最火的国家之一，而雷克萨斯佳绩频传的同时，国产的计划是否也随之安排上了？非也！

此时我们收到了雷克萨斯将第三生产基地落户到印度的消息；同时在印度上市了热销车型ES300h，就连展车车牌上的"MADE IN INDIA"也变得格外璀璨耀眼。

印度的雷克萨斯ES300h起售价为519万卢比（约50.9万人民币），新车与国内并无太大区别，但价格相比国内ES300h 37.4-48.3万元的价格还要高。

或许小伙伴们得知此消息时，跟我同样是一脸懵逼十分疑惑。不管咋说，雷克萨斯要另建工厂，于情于理都应该首选中国啊，怎么就选了印度？难道瞧不上咱们？我细细品了一下，恍然大悟。

印度高额的进口税

据悉，2017年开始，印度对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪华车将额外征收28%的商品及服务税税率。随着进口车型关税的提高，印度进口车关税超过了100%。

莫非是为了降低关税，雷克萨斯才考虑在当地建厂？毕竟本土化生产后，雷车的税率仅为30%-40%。如此说来，雷车要是在印度卖得红红火火，一年下来还真能替雷克萨斯省不少钱。

可事实并非如此。雷车19年在印度的销量仅为500~600辆，这个销量要是让珠三角的雷克萨斯经销商知道，恐怕都会"嗤之以鼻"吧？

所以，为这区区500多台雷车付出的"高昂"关税，并不是雷克萨斯到印度落户的主要原因，雷车更不会出现产能跟不上而造成印度市场供不应求的局面。

贸易全球化的市场布局

此次印度成为继日本和北美之后的第三个雷车生产制造基地，更多是雷克萨斯为贸易全球化所做的市场布局。因为雷克萨斯在中东以及印度、东南亚等地区尚未建立工厂，若将第三工厂落户于印度，雷车便能通过得天独厚的地理优势，迅速影响到周边地区的汽车市场。

此外，大家可千万别小看具有强大发展潜力的印度市场。印度与中国一样，有着超过13亿的人口基数，而且印度很快将超越中国成为全世界人口最多的国家。

不可否认，当下印度在经济和消费能力方面相对落后，但在贸易全球化速度如此之快的今天，很快将有望成为美中日德之后的第五大经济体。对于雷克萨斯而言，此时布局印度生产，展望印度本土及周边地区的未来汽车市场，并不算晚。

印度生产=极高性价比

雷克萨斯目前的5个工厂均分布于日本、北美（日本九州工厂，田园工厂，元町工厂，加拿大的安大略工厂，美国工厂），而这几个发达国家的制造成本也相对更高，印度生产无疑最具性价比。那么车企为了更高的利润空间，选择落户印度合乎情理。

印度生产可靠吗？

事实上，雷克萨斯并不是第一个在印度生产的豪华品牌。例如雷克萨斯ES的主要竞争对手：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、沃尔沃S90与捷豹XF等，到印度生产的时间要比雷车来的还要早。

作为最看重车辆可靠性的丰田，怎会自砸"开不坏丰田"的金字招牌？所以雷克萨斯这次在印度投产的ES车系，并不是真正意义上的印度制造。

而是通过斥资1亿美元新增了一条生产线，供应商则将零部件从海外地区运送到印度，采用散件组装的方式生产。另外，以后或将会增加NX等热销车型的生产。

真不要made in China？

雷克萨斯（中国）的高层领导曾表示："实现国产要考虑的因素非常多，并不是雷克萨斯不想国产，而是雷克萨斯暂时不需要国产。"

喜欢雷车的小伙伴都知道，国内的雷克萨斯经销商采取的是下单订车再生产的方式，一方面是日本九州工厂的产能及效率都很高，再依靠便捷的运输环境，正常情况下两周即可完成下单~到店的交付过程。

另外，雷克萨斯正在不断扩大日本九州工厂的产能，虽说雷车在中国市场销售量屡创新高，但按照目前的情况来看，九州工厂的产能足以满足国内市场的需求。

写在最后

雷克萨斯落户印度生产，前期依旧是以当地自产自销为主，而短期内也不会进口到中国。雷克萨斯的优秀品控好口碑、纯正进口身份的逼格儿和加价依旧并存，所以大家不必担心"进口信仰"会因此丢分。

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8、2005年全国各市gdp排名

说到国民生产总值GDP，相信大家都不会陌生，它标志着一个国家或地区的整体经济状况和发展水平。一般一个国家的GDP要看这个国家整体的制造业、工业和农业水平，然而有一个奇葩的国家把牛粪也算进了GDP，并且在2021年创造了将近20%的增长率。

不用想，就知道是在说印度。

有人说了，这牛粪怎么也能算GDP啊？再说这印度这疫情感染人口不比美国、英国少多少，医疗卫生条件又相对落后，疫情防控基本一直处在失控状态，怎么可能完成这么高的增长率呢？

2015年，印度正式将牛粪计入GDP算法

这还得从印度之前的黑历史说起：早在2015年，印度为了GDP增长就想出了个好点子——在数据统计上做文章，这一年印度修改了GDP的计算方法，这里面的猫腻可大了去了。

首先将基准年份从2005年修改成了2012年，也就是增长比例从2012年算起，之前的都不算了。

为什么从2012年算起？很简单，因为2012年是印度经济疲软的时期，基础差，起点低，这样即使是之前同样的经济增长，跟2012年一比，这数据不是看着更好看一点吗？

其次就是统计中纳入了更多的企业、家庭和非正规企业，尤其是畜牧业和农业在其中占比越来越大。

就拿经济疲软的2012年来说吧，即使这样，农业部门同比增长4%，其中奶酪畜牧业部门、食肉养鸡业部门分别增长5%、10%，畜牧业整体增长了6~7%。印度作为农业大国，畜牧业生产额占到了农业比例的四成以上，对GDP如此发展重要的部分，当然要大力扶持。

这一大力支持不要紧，“聪明”的印度人就把牛羊粪肥料也算进了GDP的统计中了。因为在印度，那牛就不是牛，那简直就是神！

牛在印度人眼中可是浑身是宝，无论是牛粪还是羊粪，不仅可以作为肥料，还会被用作燃料使用，可以做成燃油灯用于照明。所以这牛粪压根不是什么排泄物，这是“绿色肥料”、“绿色燃料”、最健康的工业原料啊，必须统计进去，这样一统计，光是家畜粪便所带来的生产额就占了整个畜牧业比例的7.7%，大大增加了GDP的增长幅度。

经过这2015年的三板斧之后，印度GDP神奇地出现了高速增长！然而到了2016年11月8日，为了打击黑市洗黑钱等不法行为，印度总理莫迪壮士断臂：宣布废除1000卢比和500卢比面值的纸币。

我们想着，废除就废除吧，现在都网络支付、电子货币了，谁没事还用纸币啊！不过，那是咱们国家才有的情况了，我们有着先进的科技做着坚强后盾呢。印度可不行，没看之前人通讯部长还爬树找手机信号呢，网络压根不发达，大部分支付还得靠现金。

总理这一通操作，一下导致印度86%的流通货币失效。真可谓杀敌三千，自损八百，印度各项经济指标大幅度下滑，银行和金融体系面临瘫痪。

这时候要想不丢面子，继续保持高速增长的GDP怎么办？印度经济学家自然又捡起来注水的老办法：接着算牛粪吧！

这一统计不要紧，GDP直接达到了22564亿美元，一下大大鼓舞了印度国民士气，他们高呼着：我们印度经济增长速度已经超过中国了，我们马上就是世界第一了！总理莫迪更是立下豪言壮志，夸下海口说到了2024年，我们印度经济增长将达到5万亿美元！

牛粪不仅用作肥料，还用来生产高科技？

如果说上面的牛粪多少和畜牧业挂钩，算进GDP去也无可厚非，那后面的可就真的闻所未闻了。

到了2019年，牛粪不仅为印度的GDP增长做了贡献了，还推动了印度高科技移动通讯技术方面迈向了世界的前列。因为在印度诞生了一项奇葩的发明：牛粪手机芯片。

一个隶属于印度农业畜牧部门，名为Rashtriya Kamdhenu Aayog的“科研”组织，经过多年科学研究，终于完成了这项“伟大”的发明，他还想告诉世人：牛粪可以保护所有人，用牛粪制成的手机芯片，不仅造价低廉，更可以有效对抗手机辐射，应该在全世界范围内大力推广。

据说，这种牛粪芯片的售价仅为50-100卢比，折合人民币只有4.6元到9.1元。简直便宜的就跟白捡一样，要知道在北京，吃碗牛肉面还得16元呢！对了，在印度，牛是神牛，不能吃，罪过罪过。

现如今，新冠疫情对印度经济可谓是重创，为此印度人又把治疗新冠的希望寄托在了神牛身上，怎么办？最简单了，喝牛尿啊！把牛尿制成药品，这不仅能治疗在印度肆意扩散的新冠疫情，还能拉动内需，推动印度国内GDP的增长，何乐而不为呢？

印度人民党议员Pragya Thakur就公开宣传：“牛尿可以有效治疗新冠病毒引起的肺部感染，当议员，我天天喝！你看我身强体壮，没感染吧！”干部带了头，那人民自然有劲头。

面对印度连续多年GDP的高速增长，国际社会与其说是惊讶，更多的则是质疑。但大多数经济学家对此只是无奈地摇摇头，毕竟各国的GDP如何计算，并没有一个统一的标准。你印度愿意那么算，愿意怎么注水，那是你印度自己的事！甭说20%的GDP增长了，你说200%都行，只要你印度人自己高兴就好。

GDP的高速增长，真的就意味着国家富强吗？

按说如此高的GDP增长率，人民一定过着幸福安康的富裕生活吧，咱们啊，还是来看看印度经济的实际情况吧！

根据之前的国际权威统计数据显示：从1949至今70多年间，印度的人均粮食产量仅于我国解放初期水平持平，人均粮食产量仅仅200公斤出头，即使是最贫穷的非洲，都要略高于这一数字，这真可以说印度农业生产水平有多么低下了。

这主要是因为印度目前国内大部分田地基本还是靠牛和人力来耕作，这也是为什么牛在印度国内会受到如此高的重视。这样的农业耕作方式虽然传统，但远离了机械化生产、远离了规范科学化的统一管理，这产量能高吗？

更不要说当代农业已经大量引进了生物科技技术，在欧洲很多农场无论是农作物光照、有机化肥、灌溉系统等方面都已经做到全自动化大规模生产，甚至还发展出了海上农场，印度这种小作坊的耕作方式早就被时代的列车远远地甩在了身后。

农业生产水平落后，自然就有很多印度人吃不饱饭。其实大部分印度人的饮食结构都以稻米为主，配合上各种蔬菜，肉类太贵，一般人还真不怎么吃。

普通大众吃得最多的是一种洋葱、西红柿糊在一起的菜品，浇上一层咖喱，再扣上面饼，就可以吃了。

这一顿饭多少钱呢？才10卢比，合人民币不到一块钱，比小浣熊干脆面还便宜。即使饭钱如此便宜，根据联合国2019年的数据显示，印度仍然至少有3.6亿人过着食不果腹的日子。在全球117个国家和地区中，排名第94位。粮食问题也是印度目前社会，尤其是底层人民急需解决的问题之一。

说完了农业，咱们再来看看印度的工业、制造业水平又如何呢？

印度工业在GDP中的构成仅占14.4%，而且还在逐年降低。其中汽车制造是印度最大的制造业，但由于缺少自主创新技术，90%以上的工厂都是在为发达国家代工。所以印度整体的工业、制造业基本也都还处在“山寨”产业阶段。

走在新德里的街头，你就能感受到这里交通的混乱。最常见的还是突突车，一种印度独有的“三蹦子”，车身还没有门，比咱们当年交通管制时重罚的黑摩的还不靠谱。

除此之外摩托车、自行车、甚至早已在我国一线城市消声灭迹的马车都能在街头随处可见。公交车倒是有，基本也不关门，乘客可以随时上下车。车基本也不停，开得没比马车快多少，要下车的人基本也就挂在车门口，要下车你就随时下。

至于私家车那时少之又少，偶尔能见到在我国早已淘汰的铃木奥拓，据说铃木在印度汽车市场中的占有率高达52.8%。至于特斯拉这样的电动汽车，还是放弃幻想吧！

印度引以为傲的汽车工业尚且如此，其他制造业就可想而知了。

据统计：2021年12月，印度工业产出指数（IIP）同比仅增长0.4%，其中占工业产出指数权重最大的制造业指数不仅没有增长，反而萎缩0.1%。

实际上印度仍在以每年3.9%的速度经济倒退。加上疫情的冲击，各行各业都受到了严重的冲击，餐饮业、旅游业、酒店、娱乐业等都面临了前所未有的挑战。很多餐馆即便到了用餐点，客人也是寥寥无几，只能靠外卖勉强支撑。

经济受到如此重创，还谎称20%的GDP增长，真不知他们的脸皮跟长城砖相比哪个厚了！

如果一个政府，不能真正地满足人民最基本的民生问题，不能在基础建设方面保障人民最基本的生存需要的话，对外宣传再高的GDP增长到头来也只是虚无缥缈的空头支票。

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中国2005的GDP是多少? ： 全部 好评回答 2006-06-02 21:25:15 2005年中国的GDP应该是21000万亿美圆.顺便说一下美国的GDP是130000万亿美圆,日本应该是50000亿美圆左右.德国的GDP应该是...

中国城市05年经济总量排名2005年度,： 不分行政级别?廊坊、保定比上海、北京,那有可比性吗? 回应你的正题:今年起(含2005年度汇总数据),单一的GDP不搞了,就是你说的“经济排名”,究竟是怎样...

2005年底中国的GDP总量是多少??世界排名第几??： 全部 好评回答 2019-02-18 08:31:16 中国政府公布去年经济增长了9.9%,经济总量达到2万2257亿美元(约3万7208亿新元),但有国际分析师认为,中国的经济增长率与经济规模实际超...

2005年中国城市GDP排名中的贵州城市为什么这么低?2005年 ： 2005年中国城市GDP排名286安顺市: 87+ 贵276黔西南: 101+ 黔*243黔南州: 146+ 贵]Z242六盘水: 150+ 贵lC0r218毕节区: 196+ 贵mo123遵义市:...

2005年上海的GDP是多少美元? - ： 2005年中国各省GDP排行榜1 广东省 21701.30 2 山东省 18468.30 3 江苏省 18272.10 4 浙江省 13365.00 5 河南省 10535.20 6 河北省 10116.60 7 上海市 9143.90 8 辽宁省 8015.00 9 四川省 7385.10 10 北京市 6814.50 11 福建省 6560.10 12 ...

2005年中国城市GDP排名中的贵州城市为什么这么低?： 地理位置不优越,发展起步晚是导致贵州落后的主要原因

贵州gdp2005年在全国的排名 - ： 2005年全国各省GDP排名 单位(亿元人民币) 台湾 28544左右 广东 21701.28 山东 18468.3 江苏 18272.12 香港 14000-15000(2004年为亿港元,2005年增长率8%左右) ...

9、印度组装雷克萨斯，自我打脸工匠精神，为什么？

不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES 300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

你更不会猜到印度汽车市场的潜力！直到目前，印度的汽车销量已取代德国，成为仅次于中国、美国、日本之后第四大汽车市场。因此，不少汽车品牌已经开始部署这片新兴市场的发展计划，印度这带点咖喱味的香饽饽，吸引力还真不弱。

神奇的国度，像极当年的中国汽车市场

作为世界十大经济体之一，印度的经济增长速度，用一张国内生产总值(GDP)曲线图就能看明白。

经济上来了，自然就想买买买。尽管我们对印度的最大印象是贫穷，汽车保有量在一千个人当中也只有22辆，但印度毕竟是世界第二人口大国，有13.5亿人口，差点就能赶上中国，哪怕买得起的人只占少数，依然是一个庞大的市场。

如果拿一些数据出来参考，就能更加直观。2017年，印度乘用车销量累计为322.2万辆，到2018年，销量已经到339.4万辆，同比增长5.32%。虽然2019 年只有293.7 万辆，销量明显下滑，但长长远来看，印度市场的发展潜力依然很大。

不过，印度的工业水平并不高，汽车制造业不算发达，印度本土汽车品牌造出来的车也尽显开挂本色，能多廉价就造得多廉价。这些凑合着用的车销量虽然不错，但并不能满足汽车市场的消费需求，于是只能从国外引入。

事实上，印度汽车的进口关税也是出了名的高，国外的汽车品牌只好选择在印度建厂生产汽车。印度人口多，劳动力成本也比较低，这是印度经济发展的优势，也是海外车企愿意在印度建厂生产的理由之一。

现在印度汽车市场的发展状况，不由得让我们回忆起过去的中国汽车市场。

改革开放以后，中国经济开始快速发展，少部分先富起来的人已经买得起汽车。但当时汽车工业水平比较低，国内汽车企业造出来的车也很难满足消费者的需求，除了高价买进口车，几乎没有选择的余地。

后来，国内车企尝试与国外车企合作，充分利用中国市场的劳动力优势，走起合资生产的道路，上海大众（现在称为上汽大众）的成功案例，使国内车企纷纷效仿，加速中国汽车工业的发展，中国汽车市场规模也开始爆发式增长。

所以，世界各大车企在印度身上看到了发展的商机，中国市场的发展经验，让它们更加确信印度汽车市场的拥有良好发展前景。

那些被印度市场吸引的品牌

当前，很多汽车品牌已经进军到印度市场，除了一些全球著名的汽车品牌，还有不少中国品牌。

铃木

在中国市场，铃木混得并不好，最后还退出了中国市场，但在印度，铃木其实很吃香。2019年印度汽车销量排前十位的车型中，铃木就占了7个位置，而且还包揽了前六名。印度消费者目前钟情于小型车，这正好是铃木最擅长的领域。

严格来说，印度销售的铃木车型，基本是由印度玛鲁蒂公司和日本铃木汽车公司合资成立的玛鲁蒂铃木公司生产。这些车也不完全是纯正的铃木，有部分是印度特供车，比如Dzire（三厢版雨燕）、Virara Brezza（印度版维特拉）等等。

但随着更多品牌进入印度，一些尺寸更大、性价比更高的车型也会加入竞争行列，如果铃木在小车领域一条路走到黑，难保又重新走回中国市场的老路。

现代

唯一能够与铃木竞争的品牌，恐怕也只有现代。它们同样是以小型车为主，并且还有不少是印度特供车型。

不过，现代汽车显然不甘心只发展小型车，它们还有一些紧凑型轿车及SUV，像全球同步的第六代Elantra中期改款车型，以及海外版中期改款前的第三代途胜等等。很明显，现代已经为自己铺好一条后路。

丰田和雷克萨斯

丰田早在1997年就已经进军印度市场，与其他地方的畅销表现相比，丰田在印度却比不上铃木。它们销售的车型，基本上是国内见不到的东南亚专属车型，这些车同样考虑到印度市场独特的需求。

但万万没想到，丰田愿意把雷克萨斯引入印度。雷克萨斯ES 300h在印度生产，争议性极大，有人认为这是给“工匠精神”打脸。雷克萨斯没有在印度专门建新工厂，它们只是在丰田印度班达迪·班加罗尔工厂新建一条生产线。

在企业利益面前，所有“工匠精神”之类的官方套话都没有任何意义。这款在印度生产的ES300h是以CKD散件组装形式生产，目的是为了避开印度高达100%的豪华进口车关税。

在中国市场，虽然关税没那么高，但雷克萨斯进口的成本完全在它们的承受范围之内。而且雷克萨斯在国内也不愁卖，加价卖车也是常见的事。所以，雷克萨斯也不用着急实现国产。

大众

有丰田的地方，通常也会有大众。在印度，大众已经有两家工厂，分别是浦那工厂和奥兰加巴德工厂。这两家工厂不只生产大众车型，同时还生产斯柯达、奥迪的车型。

不过，大众在印度的表现确实不像中国市场那般突出，毕竟大众这类欧洲车在东南地区不会像日系车那么受欢迎，或许是空调不够冷的缘故吧。

奔驰

印度生产雷克萨斯算什么？奔驰早就在印度建立了工厂，而且生产的车型比中国更多，甚至连奔驰S级也投产了。当然，印度的生产方式同样是靠CKD散件组装形式实现。

宝马

奔驰都来了，宝马怎能不来呢？宝马位于印度的钦奈工厂，不但生产宝马3系、5系、X1和X3等车型，同时还生产MINI Countryman。

福特

1995 年，福特便已经在印度开展业务，但近年来，福特在全球范围内都不太景气，因此，它们也尝试改变战略方向。就在去年，福特宣布与印度马恒达成立合资公司，把大部分业务转移到这家新建立的公司当中，这或许也是一种脱困的办法。

本田

印度最常见的交通工具是摩托车，作为摩托车界巨头，本田绝对不会放过这一市场。当然，本田一向喜欢跨界，本田在印度也有汽车的业务。虽然销量表现并不出众，但它们也准备加大投入，设立第三家工厂，未来还会推出纯电动车、混合动力车型。

日产和DATSUN

丰田、本田都到印度市场，怎能少得了日产呢？目前，日产在印度市场销售的车型并不多，像劲客、阳光等等，都是我们熟悉的车型。当然，日产也准备为印度市场推出一款全新SUV车型。

其实，日产更低端的车型，过去是由日产旗下的低端品牌DATSUN负责。这个重新复活的品牌，最近受日产内部的各种问题影响，可能要被再次砍掉。

上汽名爵

上汽名爵去年6月份发布首款在印度市场上市的车型——MG Hector，这意味着上汽名爵正式进军印度市场。不过，这辆MG Hector很明显是一辆换标的宝骏530，只是在动力上稍微有点区别。它搭载配有48V轻混系统1.5T发动机，还提供搭载2.0T柴油发动机的版本。

不过，名爵并非只靠换标车型过日子，名爵ZS EV就是名爵自家的车型，它在国内对应的版本正是纯电动车名爵EZS。目前，上汽名爵在印度市场只推出了这两款车车型，后续还会有更多产品加入。

奇瑞

奇瑞QQ最流行的年代，曾经出口印度市场，但这有点像试水的性质。最近，奇瑞又重新关注印度市场，它们将会与印度塔塔成立合资公司。有意思的是，塔塔就是捷豹路虎的母公司，而奇瑞和捷豹路虎在国内也成立了合资公司，这关系还是非常密切的。

长城

今年1月份，长城汽车收购通用汽车位于印度塔里冈的工厂，并在2月5日的印度德里国际车展上正式宣布进军印度市场。

长城汽车近年在国内不断壮大，旗下的SUV车型哈弗H6，销量长期保持在SUV销量排行的头位宝座，之后还推出高端品牌WEY。在海外，长城很早就已经实现“走出去”的战略，在俄罗斯、泰国等地也已经建立起工厂。这次进军印度市场，长期在全球市场拓展的道路上又走出重要的一步。

长安

长安近年的市场表现也很不错，在“走出去”上也比较积极。不久之前，传闻长安汽车也正在印度寻找生产基地，并且与供应商进行初步谈判。而长安不仅想发展传统燃油车，同时还考虑推出纯电动车，建立相应纯电动汽车电池组装厂。至于传闻是真是假，请耐心等待事情后续的发展。

海马

近两年来，海马汽车在国内的销量一直下滑，激烈的市场竞争把它们逐渐推向危险的边缘。不过，海马尝试用一些特别的对策。近期，海马汽车相关人士透露，它们已做好了进军印度汽车行业的准备，或许，这就是它们的出路。

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。