新能源汽车的榜样人物

1、【汽车人】战“疫”中的一线汽车人（之三）

对于抗击疫情，他们坚信必胜；对于保障生产，他们志在必得。

文/《汽车人》李琳

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继2月10日复工后，2月17日开始，大多数车企也开始陆续迎来复产，为逐步恢复经济秩序做贡献。一面是紧密周全的抗疫措施，另一面是重回正轨的工业生产，在经历严格的人员筛查后，大多数一线工人开始分批回到工作岗位，切实实践抗疫与生产的双重任务。

为了解疫情中汽车制造行业一线工人复工后的具体状况，《汽车人》对广汽本田车身部焊装二科设备/工艺技术员郑世卿、长安汽车研究总院悬架性能匹配技术工程师王一华、北汽新能源试制装配调试工张洪超、吉利汽车冲压厂模具工程师陆荣良等一线工人进行了采访。

历经20多天漫长“假期”，在疫情尚未结束之际，重回生产岗位的一线工人感受如何？

积极、自信、充满希望，这是参与《汽车人》采访的一线工作者给出的答案。对于抗击疫情，他们坚信必胜；对于保障生产，他们志在必得。他们的信心，源自于车企严密妥善的防疫措施。

从复工人选排查到防疫物资的筹备，从细化的防疫措施到防疫知识的普及，在充分的防疫准备中，汽车行业一线岗位的工作者按照公司安排，分批返回了工作岗位，投入疫情下的经济保卫战中。通过对“最美汽车人”的采访，我们可以了解到那些在疫情中重回岗位的一线汽车人的工作与生活。

郑世卿：抗疫，广本给我信心

企业复工并不等于疫情结束，为了保证复工的有序和安全，严格落实疫情防控措施，对复工企业来说至关重要。

“自春节前开始，广汽本田的疫情防控工作就已经展开。”谈到疫情防控的注意事项，广汽本田车身部焊装二科设备/工艺技术员郑世卿侃侃而谈，而这些丰富的防疫知识都来源于公司对防疫知识的普及。

“假期期间，公司一方面给我们做安全教育，宣传各种科学防疫知识，另一方面也一直在关注我们自己和家人的身体健康情况。每天上报身体健康情况是我们假期期间的重要工作。”

真正的挑战开始于全面复工后。重回工作岗位后，郑世卿才真切感受到公司疫情防控管理措施的精细化。“每一天的工作，都是从测量体温开始的。”重回工作岗位后，郑世卿每天都要测量多次体温：进厂区前，员工需要测量体温；回到工位前，员工需要测量体温；在正常的工作时间内，员工上午、下午还需要分别测量一次体温。

“公司为每位员工准备了口罩，同时对员工工作厂区使用的交通车进行充分消毒，就连洗手间都配备了含酒精的免洗消毒液。”为了配合公司防疫措施的开展，在工作间隙，郑世卿和团队成员改变了过去集中休息的方式，分散在各岗位就地休息。“吃饭也是分批次，并分散、隔开距离用餐。”

广汽本田厂区内的层层防护，让复工的员工充满信心。郑世卿说：“疫情之下，公司对防疫工作的尽心尽力，让我更相信公司，更愿意和公司创造美好的未来。”

王一华：敢担当，我以长安为榜样

基于汽车业劳动密集型产业的特性，大规模复工后的车企，格外重视疫情防控、员工健康安全保障等工作。在返岗人员把控上，除了对于返工人员严格筛选外，大部分车企都采取了分批次复工模式。

长安汽车研究总院悬架性能匹配技术工程师王一华是长安汽车研究院内第一批复工的员工。他于2004年加入长安汽车，是负责悬架性能匹配领域惟一的公司级专家。据王一华反映，他所在的研发部目前所有项目结束时间并没有因疫情而改变。复工后，研发部的各项工作都在稳扎稳打地有效推进。

“在公司的严密防控措施下，复工员工凝聚力空前强大。为了实现2020年的目标，大家第一时间调整自己的状态，投入到了工作之中。”在谈及复工时，这位年轻而充满激情的工程师除了感恩长安汽车周密严谨的防控措施外，更多了一分身为长安人的自豪感。

“疫情爆发以来，给我留下印象最深刻的事，就是长安汽车对于防护口罩的援助生产。”随着各大企业复工，防护物资需求急剧增长，口罩尤甚。长安汽车在2月15日就开始联合合作伙伴，筹备资源和设备，援助生产防护口罩。

“自疫情爆发后，长安汽车第一时间捐款，同时跨界生产口罩，全员行动，为疫情重灾区提供支援。一系列的举动，让我看到了长安汽车身为国企的责任与担当。”王一华说：“身为一名长安人，我为公司的所作所为感到骄傲。我们的心始终跟公司在一起，真心希望疫情可以尽快得到控制。”

张洪超：献血，为同胞出一份力

疫情当下，在企业通过捐款、提供抗疫物资等手段为祖国贡献力量的同时，许多返回工作岗位的一线汽车人，也在为抗疫贡献着自己的力量。

随着疫情防控工作的深入，由于部分企事业单位停工停业、人们居家隔离，使得日常进行无偿献血的人数骤降，全国多地的血液库存持续走低。因此，当北京市委、国资委、北汽集团先后发出无偿献血的号召时，北汽新能源第一时间响应，一场面向全体员工的“热血行动”就此开始。

张洪超是北汽新能源试制装配调试工，2月19日是他重回工作岗位的第五天，2月1日从老家山东返回工作岗位的他刚刚完成了14天的自我隔离。重回工作岗位后，他最大的遗憾就是因为隔离，错失了第一次无偿献血的机会。

身在家中的张洪超时时刻刻关注着公司的献血活动。这些献血者中，有的员工家人在抗疫执勤的一线，有的员工曾在武汉求学、成长。

“疫情发生后，我们都希望能够凭借自己的力量，为同胞做点实事。当听到能够献血时，北汽新能源很多党支部、团支部的党员、团员和群众向公司党委写了请战书，通过无偿献血这件小事为抗击疫情出一份力。”

张洪超重回工作岗位之时，正值“热血行动”第二期举办期间，他第一时间递交了自己的献血申请，加入了北汽新能源的“热血大军”。

陆荣良：复工，我们干劲十足

“说实话，曾经也希望春节假期能够延长一些，但真的因为疫情而复工延迟时，又开始放不下工作。”谈到复工感受，吉利汽车冲压厂模具工程师陆荣良说：“复工之后，团队的积极性空前高涨。大家都在积极主动推进工作，对于因员工隔离暂时空缺的工作岗位，其他岗位员工也纷纷伸出援手，主动代班。”

疫情之下复产，防控工作摆在首位。为了减少员工复工途中可能发生的交叉感染风险，吉利汽车旗下已有多个基地采取了免费包车形式，迎接员工归来。

“在回公司的班车上，随车职员就为所有员工测量了体温、更换口罩，进行了全身消毒。”陆荣良说：“返回公司后，负责防控的人员每天都会给员工测体温、对工厂进行消毒、指定宿舍观察、统一配送防控物资等。”

陆荣良于2002年加入吉利汽车。18年来，他勤恳、求精的态度，影响了许多吉利模具工人。在防控疫情的特殊时期，陆荣良和他的团队继续克服困难，勇往直前。

严密的防控措施在保证复工安全的同时，也不可避免地对员工的工作产生一些影响。在磨具生产车间，很多大型模具都需要三四个人配合才能搬动。为了兼顾疫情防控，员工之间需要保持1.5米以上的距离，这为陆荣良团队的工作带来了一定的不便，但这种困难并没有阻挡吉利模具生产车间工人的工作热情。

“复工后，员工都在积极调整自己的工作节奏和工作方式，尽最大努力将影响降到最低。”

由于各地方政府疫情防控要求不同，供应链复工时间不一，疫情给整车工厂复工和零部件供应带来了局部影响。对此，吉利客观评估影响带来的风险，并积极采取措施，保持供应生产链和营销系统的稳健。在稳健体系力的支撑下，吉利复工员工干劲十足。

复工之后，越来越多的汽车人投入到了积极的生产中，在公司严密的防护措施下，他们在为经济增长贡献自己力量的同时，也在不断地询问自己，还能为抗疫做些什么？不管是为灾区献血，还是跨界造口罩，哪怕是最普通的生产活动，在疫情之下，都是大国工匠精神的体现。

生命的多少用时间计算，生命的价值用贡献计算。疫情之下，这些参与复工的“最美汽车人”，就是祖国各地一线汽车人的缩影。他们的返岗，为疫情之下经济保卫战的胜利提供了保障。他们的无私奉献，无愧大国工匠之名。（文/《汽车人》李琳）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、对于特斯拉CEO马斯克成为全球首富一事，你怎么看待？

特斯拉CEO马斯克成为全球首富一事，我认为这是事业成功对他的奖赏，他为新能源汽车做出了杰出的贡献，改变了新能源汽车在大家心中的印象，成为了站在时代的风口的核心人物，成为全球首富这是对他事业和人生的最好的奖励。

特斯拉我相信大家并不陌生，作为新能源汽车的龙头企业，受到了很多车迷的喜欢，新能源汽车不仅好看而且节能环保，很多国家和政府都在大力推荐新能源汽车，这让新能源汽车站在了时代的风口，马斯克作为新能源汽车的CEO也成为了世界的焦点，特斯拉股票大涨让他成为了全球首富，这是对他拼命工作，努力追求上进，梦想改变全世界的奖赏，这个世界属于有梦想的人，马斯克就是这样的人。

一、马斯克改变了大家对新能源汽车的认识。

提起新能源汽车，我相信大家都会想起特斯拉，特斯拉作为新能源汽车的杰出代表，已经给大家留下了深刻的印象，因为特斯拉全世界才更加关注新能源汽车，马斯克不断的创新和改变让新能源汽车赋予了新的历史意义，这种改变也是大家对新能源汽车的重新认识，改变世界的人成为世界首富我认为这是必然。

二、成为世界首富是马斯克拼命工作的成果。

我相信大家听说过马克思成功的秘籍，那就是拼命的努力工作，马斯克是一个工作狂，每天基本上要工作16个小时，而且没有休息时间，日复一日，年复一年，这样的工作强度不是每个人都能够接受，马斯克能够有这么大的成就，完全是他拼命工作换来的，每个人拼命工作生活都会改变。

三、你喜欢马斯克这个人吗。

我非常喜欢马斯克，他拥有非常强的魅力，为了梦想他拼命努力，作为亿万富豪他没有房产，把所有的钱都投向他的火星计划，这是非常有格局的表现，我是非常喜欢马斯克，一直把他当作偶像。

3、关注疫情，车企在行动

2019年中国汽车产销分别下降了7.5%和8.2%，这注定要车企们在2020年继续勒紧裤腰带过日子。2019年12月底，武汉新型冠状病毒肺炎爆发，人们的生命财产受到威胁。面对国难，寒冬中的车企们选择尽可能的贡献出自己的力量。

 

理想汽车：捐款200万

 

理想汽车旗下首款车型理想one在2019年10月正式上市。理想one作为增程式电动汽车一直备受议论。以目前的订单量和交付量来看，理想汽车的前途并不是很理想。

 

2020年1月，有知情人士透露理想汽车申请美国IPO谋求上市。作为造车新势力资金困难是致命问题，在订单、交付不理想，资金困难的状态下向武汉捐助200万无疑是奉献自己的生命。光从这一点上理想汽车值得让人们尊敬。

 

小鹏汽车：捐助300万元物资

 

小鹏汽车目前旗下在售车型仅有小鹏G3一款。虽然在2019年小鹏汽车经历了不少舆论冲击，但凭借一款车型小鹏汽车实现了全年超1.6万辆的销量，并且其中私家车占有量超80%。

 

由于2019年7月新能源补贴退坡，在下半年的销量增长受到了影响。在2019年广州车展，小鹏P7正式开启预售，2020年小鹏将正式进入多车阵容，销量方面预计会有更好的表现。本次疫情期间，小鹏汽车向武汉地区捐助了300万元的物资，成为了造车新势力的榜样人物。

 

长城汽车：捐款500万

 

2019年1月-12月，长城汽车实现了产量同比增长2.98%，销量同比增长0.69%，是为数不多的产销双增的自主车企。可这一切的背后是“以价换量”降低毛利率为代价。

 

长城汽车下属控股子公司有70余家，员工数量超6万人。想要养活众多人口并非易事，即便长城汽车现在已经成为了自主品牌的龙头企业也无法免受冰河时期的“冻伤”。1月28日，长城汽车向武汉捐款500万，以帮助武汉市民与一线医护人员渡过难关。

 

奇瑞汽车：捐款1000万

 

2019年奇瑞集团累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%。在车市整体下滑的大背景下能够取得如此成绩非常难得。

 

得益于体系化建设和平台化发展，奇瑞汽车产品迭代周期更短。2020年，奇瑞汽车还推出了全新瑞虎7 、瑞虎8等改款车型，加快市场投放领跑中国汽车市场。作为2019年较为成功的车企，奇瑞汽车在1月28日向武汉疫情重灾区捐款1000万。

 

吉利汽车：2亿元疫情防控专项基金+50辆嘉际MPV

 

吉利汽车在2019年总销量达到1361560辆，虽然总销量依旧称霸中国乘用车市场，但是相较2018年却下跌了9.3%。

 

2019年吉利帝豪成为了吉利汽车的销量支柱，除此之外领克03、吉利缤越也展现出不凡的实力。1月28日，吉利汽车捐赠2亿元人民币成立疫情防控专项基金，用于口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等医疗设备的购买以及疫情地区医院建设。同时捐助50辆吉利嘉际MPV用于交通运输调配，对国内疫情严重地区进行支援。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、“全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢？

“全球第一”的宁德时代，这是什么意思呢？

行业前景

2019年7月，世界新能源汽车大会发布《世界新能源汽车大会博鳌共识》，商定到2035年全球新能源汽车市场份额将达到50%，全球汽车产业基本实现电动化转型。

根据Marklines的统计，全球新能源汽车销量从2013年的15万辆增加到2019年的221万辆，全球动力电池出货量也从2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均复合增长率达到43%。

据中国汽车工业协会统计，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，而新能源汽车销量仅占全部汽车销量的4.68%； 根据工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 (征求意见稿)，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车销量占25%左右。 根据GII的数据，到2025年，全球新能源轿车销量将达到1，150万辆，2019年年均复合增长率为31.6%，而2025年全球轿车动力电池需求量将达到747.5GWh，行业发展空间广阔。

新能源汽车是一个快速增长的行业，但玩家太多，所有传统车厂都会介入。同时，一些新玩家不希望传统车厂放弃自己在燃油车领域的巨额投资。对新能源汽车的推广不是特别积极，而是拥有巨额资金进入新能源汽车领域。其中的佼佼者有特斯拉、未来的车等。新能源汽车市场广阔，但从一开始竞争就白热化。

汽车厂大热之际，为利润而苦苦挣扎的时候，新能源汽车动力电池制造商异常舒适。 龙头企业迅速建立了自己的领导地位，2019年CR10占据了88%的市场份额。

我们的主角是世界新能源动力电池第一的宁德时代。

宁德的年复合增长率为31.6%行业龙头企业

时代是世界领先的动力电池企业。 根据SNEResearch的统计，公司2017年、2018年、2019年的动力电池销售额连续三年排名世界第一。

2019年，国内新能源汽车行业在补贴幅度调整、技术标准提高、行业进一步规范化的情况下，产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别减少2.3%和4.0%。 公司在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链和客户等优势，在报告期内产能逐渐释放，实现销量40.25 GWh，比上年增长90.04%，市场占有率进一步提高。公司的主要竞争对手是松下、LG化学、比亚迪，这几个长期处于新能源汽车动力电池Top4之列，到2017年世界松下为王，国内BYD领先，从2017年到2017年连续三年位居第一。

为什么宁德时代会在2017-2019年成为世界第一，这其中有三个因素。

1、中国是世界新能源汽车发展最快的国家，中国的生产能力占世界产量的一半，宁德时代占地利。

2、国内动力电池老大比亚迪生产整车，因为竞争，很多车厂不选择BYD的产品。 这是宁德的人和

看看宁德时代的朋友圈吧。

公司将在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企和未来威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，公司将在海外市场进一步为宝马、Toyota、Daimler、Hyundai、Hyundai

这是一个漫长的朋友圈，最新的报名者是新能源汽车霸主特斯拉。

时代是一种合资建厂的方式，与国内许多车厂深深地联系在了一起。

3、新能源汽车电池技术方向选择时，BYD选择磷酸铁锂技术，宁德时代拥抱三元锂技术。 磷酸铁锂技术相对于三元锂技术有两个优点、两个缺点。 具有安全、廉价的优点，还存在能量密度低(一次充电的续航时间短)、低温性能差(在寒冷的地方冬季电池性能下降较大)的缺点。 新能源汽车发展初期，国家补贴政策基于能源密度，三元锂密度高，因此补贴后，采用三元锂的电池与磷酸铁锂的电池价格相当。 三元锂的安全问题可以通过整车的设计来避免。 这种情况下，市场选择了三元锂电池，也就是市场选择了宁德时代。 这是宁德日。

因此宁德时代连续三年位居新能源汽车动力电池销量第一。  

经营成绩

看看宁德时代的经营成绩吧。 宁德时代的2019年相对于2017年的营业收入增长了12.9 %，但2018年的净利润减少了12.6%。 在这里说明一下，2018年是行业出来的一年，这一年出现了低端产能，行业集中度进一步提高。 因此，宁德时代的净利润下跌了12.6%。 从2019年开始，宁德时代净利润的增长再次进入高速公路。同时，必须关注宁德时代净利润的增长明显小于营业收入的增长。 这是由早期跑马圈地引起的，还是由于没有明显差别的ToB商业的天然特征，这一点需要仔细考虑。

未来的展望

新能源电池未来的竞争是技术和成本的竞争，技术相对领先，成本有竞争力才能在市场上取胜。 短期内，行业处于快速发展阶段，技术更重要，同时有规模，成本也会下降。

时代在与比亚迪的竞争中，重点投入三元锂，综合领先于比亚迪。但是，2020年第一季度末，比亚迪带着刃式磷酸铁锂电池卷土重来。比亚迪据说刃式磷酸铁锂电池的能量密度接近三元锂电池。同时，更安全，成本更高。当然，是否像比亚迪说的那样精彩还需要验证。如果属实，我相信宁德时代也会很快跟进。毕竟，磷酸铁锂电池也是宁德时代重要的产品线。

在新能源汽车动力电池的竞争中，宁德时代已经领先一个地位，但这不是市场睡在功劳簿上的机会，竞争随时存在。 同时市场非常广阔，大家都在跑马圈地。

我想：

短期内，由于市场空间过于巨大，行业竞争激烈，但大家都过得很好，发展很快。

从长远来看，技术的领先性、成本管理力很重要。 龙头企业凭借规模优势和技术积累、资金实力，容易在长期竞争中占优势。

5、新能源汽车品牌排行十强有哪些？

新能源汽车品牌有：

1、特斯拉：特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。

特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。

从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。

2、LEXUS雷克萨斯：雷克萨斯(LEXUS)是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。

3、BMW宝马：宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。

百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为"巴依尔"。

4、比亚迪BYD：比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。

5、Cadillac凯迪拉克：凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。

百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

6、陈俊延哪年获得杰出新能源领军人物奖？

2014年底，陈俊延先生获得中国大陆唯一的亚太新能源“杰出人物领军奖”。陈俊延先生提出：环保节能关注，空气质量大家更关注，但是仅仅关注不够，重要的是“参与”，需要从我做起。陈俊延，2014年正式进军新能源汽车行业。盘活了位于开封通许县的金诺车业，如今发展良好。

7、马斯克称锂电池就是新的石油，他的言论引发了哪些连锁反应？

新能源技术跑道再一次疯涨，锂电池版块涨幅榜两市。增长时长看，锂电池板块指数此次反跳早已近70%。

股票层面，亿华通-U、南都开关电源完成“20CM”股票涨停，天能股份、鹏辉能源、星云股份、野马电池、圣阳股权等相继股票涨停或涨超10%，德赛充电电池、星源材质、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、国轩高科、欣旺达等跟涨，宁德时代也涨超3%。

提到锂电池，肯定绕不动新能源车的大佬特斯拉。做为特斯拉的创办人，马斯克针对新能源汽车的工作态度一向是十分坚决的看中，不管是公共场合或是本人社交媒体中，自始至终是一有可能就唱多锂电池。

7月14日，风险投资基金CraftVentures普通合伙大卫·萨克斯(DavidSacks)在推特上写到，“假如在今年的还可以证实什么的话，那便是并没有电力能源的单独，就没有安全(可谈)”。特斯拉CEO马斯克在此条文章下回应称，“肯定的。锂电池便是一个新的石油。”

但是，也是有热心网友强调了马斯克的“拼写错误”，称“锂电池是机油箱，电力工程才算是石油，不必错乱”。网友们的评价，当然含有一些调侃的寓意。但当做一种稀缺的纯白色非金属材料网络资源，锂的确一直都拥有“乳白色石油”的美名，被认为是一种非常重要的发展战略驱动力金属材料。特别是在要在新能源车快速兴起后，锂资源的影响力可以说是仅次石油，上下游原料都是一路疯涨。

据了解，2021年1月份的情况下，碳酸锂的价钱为5万/吨，在历经疯涨、小幅度下降以后，如今依然达到45万余元/吨，9倍的差别由此可见锂资源的紧缺和必要性。尽管近年来国际原油价格上涨幅度也十分较大(上涨幅度一度超出50%)，但比照锂电网络资源或是有一些“膏火自煎”了。

新能源车占有率或快速超50%锂电池会被用来和石油来做比较，说到底或是新能源车和传统的汽油车的比照。做为新能源车、汽油车的关键动力来源，锂电池和石油各自承担着关键的人物。“新老交替”之际，相互之间较为一直免不了的。

依据中汽协的数据信息，今年上半年，新能源汽车销售量持续六个月完成同比增加，即使是在中国汽车交易市场总体下降的3月至5月，新能源汽车销售量依然可以完成114.1%、44.6%和105.2%的大幅上升。

全部2022年上半年度，在我国新能源汽车销售量各自进行266.1万台和260万辆，销售量同比增加120%。尽管总体没超出汽油车的销售量，但一部分市场细分新能源车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。

民生证券邓永康预估，在今年的全年度中国新能源汽车销售量大概率会到600万台周边，而世界的新能源汽车销售量可能超出1000万台，也象征着全世界的新能源汽车的覆盖率能超过10%之上。

有别于具备近百年汽车产业的欧洲，中国做为全世界电动车的本营，对汽油车并没有很深的情怀，国内市场确实是归属于全电瓶车发展趋势更快的销售市场，中国的电动车的覆盖率一定会比国外的行业市场的覆盖率高些许多，将来可能迅速的上涨到50%乃至更高的一个水准。

锂电产业链提高能否维持？锂电领域在中国的发展是一个“佳境渐入”的全过程，它从交易充电电池版块进入，凭着智能机为主导的消费电子产品极大地带动了销售量，然后又向新能源车和存储行业进一步营销推广。

现阶段，“有锂即涨”好像现已变成“好香”当场，不过领域内部结构或是遭遇一定的难点，在其中矿端网络资源是限定企业发展前景最主要的要素。

锂的提供跟需要中间该是一个稳定平衡的全过程，现阶段碳酸锂的价钱大约在45万元左右的水准，而且早已不断了很长一段时间。遭受上下游原辅材料的危害，全车生产商早已陆续涨价。

锂资源自身也有一个十分确立的研发节奏感，正常的的开发设计必须两到三年的的时间，2021年超过预期的销售量促使上游客户赶不及做生产计划，从时长视角而言，锂电领域很有可能还要承担近三年上下的高价位。

那样，在费用工作压力下，将来锂电产业链提高能否维持？答案是显然的。民生证券邓永康强调，海外市场层面，以在今年的全世界的占有率大约在11%上下去估计，欧洲很有可能大约可达20%上下，美国很有可能能做到百分之十几。剩余的许多地方，实际上电瓶车都还没逐渐普及化，还会继续有一个趋向蔓延的全过程。因此无论从总体来说，以后10年乃至更久的时间都处在新能源汽车占有率往上面提高的一个过程。

伴随着交易逐渐步入正轨以后，汽车市场也可能迅速上来。因此即便在今年的有刺激政策，针对明后年要求很有可能都没有很大危害，反倒车辆会由于经济环境转好，要求还会继续逐渐释放出。展望产业研究院汇报强调，预估到2027年，中国新能源汽车领域锂电池电池正极材料需要量将高于100万吨级。

除此之外，从趋势性上看来，主要的新能源电池的费用依然会不断降低的，而这一成本下降并不是靠经营规模生产制造进行的，反而是靠技术性迭代更新，因此后半年该是能够看见十分多的是一些技术性迭代更新。

8、中国新能源电动汽车创始人

中国的新能源电动汽车很早了，但是都没有量产，只是在实验室或者一直处在样车阶段，这算不上是创始。所以真正意义上的创始人应该是比亚迪的王传福。

9、比亚迪新能源车为何这么火？

经济实惠。

首先，针对EV纯电车型，一般只会在限牌城市或家庭非唯一一辆车的情况下才会选择。因为目前的纯电车型，即使是再高级的电池，再长的续航，也可能在冬天有相应程度的衰减，而且补能方式只有充电或换电方法，效率都不高，所以目前选择此类车型的人并不多。

而DM插电混动，是目前纯电没有成熟普及以前，最好的替代产品。因为如果没电还可以用油直接或间接驱动，所以更适合大部分喜欢或需要新能源牌照的人群。

如果更注重性能，可以选择动力更加有激情的DM-p系统，也就是比亚迪系列里面的Pro车型。比如汉DM，唐DM，宋ProDM，秦的ProDM车型，它们的特点是在同级里面配置高，舒适豪华，而且性能卓越。

像唐DM四驱高性能版本，百公里加速仅为4.4秒，已经是超跑级别了。

如果更注重燃油经济性和实惠，可以选择动力相对较弱，但更省油的DM-i车型。比如新上市的秦plus DM，即将上市的宋plus的DM车型，它们都拥有最好的燃油经济性。如秦plus，在DM-i超级混动的加持下。

做到在亏电的情况下，全程混动模式工信部综合油耗百公里3.8L，比两田的油电混动都要更经济，虽然动力没有Pro车型更犀利，可秦plus百公里加速也可达到7.9秒的成绩。可以说DM-i系统，在经济和动力方面，达到了完美的平衡。

10、陈清泰：中国新能源产业如何保持领先优势？丨问答新十年

新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。他的问题是：中国新能源产业先于国际电动化转型，已取得产业赶超。2020 年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？

过去十年，中国的新能源汽车取得了巨大的成就。2018年上半年，国内新能源乘用车销量在全球市场的占比高达50%，这足以说明，在世界汽车产业向新能源化转型的浪潮当中，中国的新能源汽车市场已走在前列并取得了一定优势。

2020年，补贴退坡与整体汽车环境的转变，中国的汽车市场依然可能处于深度调整期，新能源车企在面临挑战的同时，又蕴含着巨大的机遇。与此同时，在“新四化”的浪潮之下，全球车企的转型之路也悄然开启。中国车企要如何保持既有优势，成为进入2020之后面临的主要课题。

本次，车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」，正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会，面对陈清泰提出的问题，知友们各抒己见。

中国车企应如何保持优势？

过去十年，得益于国家坚定不移的发展纯电动汽车的路线，以及在政策方面的大力支持，我国新能源汽车市场得到飞速发展，在世界新能源汽车产业内取得领先地位。中国的新能源汽车市场已经走过了发展的初级阶段。补贴政策的逐渐消失带来的必然结果是新能源市场开始进入调整阶段。事实上，当技术、人才、成本、信息的传输速度等诸多要素在以2020开启的新十年内得到改善时，未来十年也将带入中国新能源汽车发展进入黄金十年。

如何应对转型、保持优势，就显得十分关键。在众多知友的回答中，如何缩小与特斯拉之间的距离、对新造车势力的支持、用户体验的提升、智能网联技术的持续发力、出行业务的布局以及电动车剩余价值的挖掘，这些话题被热烈讨论，

过去十年，中国新能源汽车迅速发展。未来十年，中国新能源市场将总是有一个绕不开的车企和话题—特斯拉。

@咣当咣当：自主品牌能补齐或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的卖点盈利点，提高市场对自主品牌产品的接受度，在相同的细分市场(如30-40万价格区的私有汽车)挤走特斯拉，才是真正的赶超。

不可否认，特斯拉开创了智能电动车的时代，在国内，以特斯拉为榜样的，是一群新造车人。

@陈大厨的辣子鸡丁：特斯拉是第一个颠覆传统汽车的车企。国内虽然还没有这样厉害的上天的企业，但是已经出现了像蔚来、小鹏这样的新造车公司。的确很多人对他们看法不一，但是为什么不能多给这样的新兴企业一些机会呢。现在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。

另外，从理性的角度来讲，人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”，但实际上，这些新势力也在给了传统车企进行改变的动力。以充电服务来讲，蔚来现在提供的服务可以说是业内第一，免费换电、一键加电，促使很多传统车企也同样开始优化在充电方面的服务。其余还有很多方面比如零售方式等等，新造车为整个行业还是带来了好的改变。

蔚来之前，国内还没有任何一家中国品牌能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。蔚来做到了。蔚来也成为唯一一家有望与特斯拉正面较量的车企。当然说这些并不说想吹捧他们，只是从新能源汽车发展的角度来讲，目前行业出现这些好的转变不容易。中国车企要保持现有优势继续发展下去，无论从政策层面还是其他层面，还是要给这些新生企业多一些的支持和帮助。

还有知友认为，目前阶段，用户对新能源汽车的关注点仍在在用户体验的层面上，产品的溢价与续航里程问题仍是用户最为关注的卖点。对于车企来讲，提升人性化的体验才是关键。

用户体验一直被众多车企多次提及，在智能化与电动化来临之时，用户体验成为衡量车辆优秀与否的重要标准，早前特斯拉就已经推出哨兵模式与宠物模式，让车辆带给用户的体验更具人性化。未来十年，汽车将像手机一样成为人类出行必备的伙伴，而人性化的体验很可能成为用户选择的关键。

@咣当咣当：很多用户对车辆的关注点仍然围绕在产品溢价能力以及续航低温衰退等方面，大部分都还是浅薄的讲技术。比起特斯拉粉丝除了喷特斯拉工艺外，还有喷特斯拉没有宠物模式等用户体验，而且特斯拉也确实后来快速OTA了宠物模式，这是特斯拉真正强在产品的一个最重要的点。相比来说，传统车企的传统用户调研反馈，再改款什么的，相对有些落后了。

还有知友认为智能网联技术是提升用户体验的重要手段之一，其在中国市场拥有巨大潜力。

近几年间，从以BAT为首的科技公司到吉利、长城等自主品牌推出自主研发的智能网联系统，国内企业在该领域持续发力，而中国车企未来在智能网联层面的能力，也被知友看作未来决胜的关键。

@独白：智能网联很有可能成为未来中国自主品牌与世界其他新能源汽车品牌竞争的关键点。电动车发展带来了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。这是与燃油车相比，电动车具备的最天然的优势。此外，汽车价值正在从硬件转向软件。未来，当汽车硬件技术达到极限时，软件一定是决定整车的关键。那么智能网联在这个时候一定是取胜的核心。我们国家已经在智能网联方面取得一定优势，但在一些关乎用户体验，以及关于软件的底层芯片技术层面仍让还有很大的上升空间，继续加强对智能网联的研发，深入到用户体验当中，是中国车企保持优势的关键。

除了要在软件层面打造核心竞争力，加强网约车市场发展，挖掘电动车的剩余价值，也为中国电动汽车长久的发展奠定基础。

@咣当咣当：加强网约车市场。在这个领域，大部分海外品牌目前是竞争不过自主品牌的，在成本，续航等现有产品优势的基础上，保持市占率优势是前提。电车做网约车比油车成本更低已经是行业共识，当前主要难点在保值等。补贴和大客户折扣等调价手段目前来说可以一定程度上解决成本劣势，但更好的方式是挖掘电动汽车的剩余价值。

电动汽车剩余价值挖掘。电动汽车的更新换代速度快，但电动汽车市场规模有限，需求不足，老的电动汽车贬值是难以避免的。要发挥它的剩余价值，低端面包车客运，电三轮货运，快递等对续航不敏感，却可能还在烧汽油柴油的交通工具应用场合，就是可以考虑的挖掘点。出口或也不失为可行的途径。

车云小结：

未来十年，将是新能源汽车发展的黄金十年，也是中国新能源汽车产业实现”弯道超车”的重要十年。在世界变革浪潮面前，中国新能源汽车市场仍然拥有巨大的提升空间，充分发挥优势，掌握核心竞争力，是未来车企的重要课题。

「问答汽车新十年」的第四问由小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏授权提出。他的问题是：未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？类似iPhone4这样的划时代智能汽车应该具备哪些能力？

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