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地产新能源汽车

发布时间:2022-08-09 15:19:00

1、恒大再投250亿造车,首款新能源车今年上半年亮相

要说在造车新势力里谁最财大气粗,那肯定绕不过恒大新能源。2019年在许家印的率领下,恒大干劲十足,通过巨资收购,恒大新能源几乎覆盖了一条完整的汽车产业链。

3月22日,恒大集团内负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司——恒大健康发布盈利预警公告,预计2019年度净亏损49亿元,较2018年度进一步扩大。

亏损皆因造车"烧钱"

恒大健康表示,公司亏损主要是由于拓展新能源汽车业务,该业务目前还处于投入阶段,需购买固定资产及设备,研发等相关费用及利息支出增加。恒大健康预计,集团控股公司预计在2019年净亏损20亿元,新能源汽车业务的净亏损或在32亿元,公司的健康管理业务于同期预计净盈利约为3亿元。

自宣布进入造车领域以来,恒大给我们的印象就是"买买买"!许家印曾用15个字概括了恒大造车的战略:"买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好"!在2019年,新能源造车新势力中,干劲最足的就属恒大了,一系列大手笔操作,包括入股国能、与科尼赛克成立合资公司、买地、投资上下游公司等等,眼看许老板心中全球最大的汽车集团已经打造了一条完整产业链。

能买的核心技术都买了!

目前,新能源汽车与地产、文旅、健康并列为恒大集团四大业务板块。看上什么买什么,就是恒大进军新能源汽车的第一步。那么恒大在2019年都完成了哪些壮举呢?

恒大先后入股广汇集团,与瑞典汽车NEVS、超跑公司柯尼塞格达成合作,获得汽车销售渠道及整车研发制造能力。继而大力押注轮毂电机技术,入主动力电池企业。

另外,恒大还在广州、南通、沈阳三地买下地块,建立整车、电池、电机研发和生产基地。短短一年的时间里,恒大就覆盖了整车研发制造、经销渠道、动力电池、电机电控等产业链。而恒大第一款新能源汽车国能93已经在6月29日,于天津下线。

经过上半年一系列的买买买过后,目前恒大新能源也达到了可以比肩国内一些造车新势力的实力了。不得不说,打不过就充钱的道理还真是哪里都通用,成立不到半年的恒大新能源就能发布新车,虽说新车看上去不是那么酷炫,但这个速度可是众多难产的造车新势力都羡慕嫉妒恨的,果然是壕无人性的恒大新能源。

去年11月12日,中国恒大董事局主席许家印在"恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会"上表示。"我们把能买的核心技术,能买的企业都买了,在造车方面'一无所有'的恒大要走一条不寻常的路,也就是换道超车"。

又有250亿投资安排上了!

不差钱的恒大底气十足,曾经公开表示要"在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团"!

据悉,恒大未来产品线将覆盖中端、中高端、高端等等,涉及轿车、SUV、MPV等各领域。旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车将命名为恒驰1,新车计划于2020年上半年亮相,并于2021年量产。

在我们担忧恒大健康亏损之际,未来两年人家又安排了250亿资金的投资。据悉,为了抢占规模和效率,据悉其计划3年投资450亿人民币(2019年投资200亿,2020年投资150亿,2021年投资100亿),规划在中国、瑞典及"一带一路"的相关国家,建设10大整车生产基地,并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地(如电池、动力总成等)。

据了解,恒大新能源已在全球聘请15位设计师同步研发15款车,未来10-15年内将实现年产500万辆汽车,而为了将许家印的"十五字战略"贯彻到底,恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

至于亏损,想必进军新能源造车的恒大也早已做好了打持久战的准备。目前特斯拉和蔚来依旧处于亏损中,可见造车确实投资大、周期长,就像人们说的类似"烧钱的无底洞"。

小编语

比起不断陷入"资金荒"的蔚来、威马等造车新势力,背靠恒大集团的恒大新能源确实令人羡慕。虽然由于新能源投资巨大,导致恒大健康在2019年的亏损进一步扩大,但是背后的恒大集团在2019年依旧取得了很好的业绩。俗话说"背靠大树好乘凉",对于一年地产业务拥有6010.6亿元销售业绩的恒大来说,一点小小的亏损完全能够扛得住。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、恒大新能源汽车被强制执行,被强制执行的原因是什么?

恒驰五号的前景又起来了。根据企业调查,恒大新能源汽车投资控股集团有限公司被列为被执行人,执行标的约9529.02万元。恒驰汽车能否成功上市又是一个问号。即使能成功上市,就企业债务而言,其售后保障可能也值得消费者关注。许家印宣布恒大风险缓释和自救三大战略决策,其中第三项是10年内将房地产业转型为新能源汽车产业。

这意味着恒大将形成以新能源汽车为主,房地产为辅的产业格局。我觉得这样的事情肯定会对我产生很大的影响。因为我的二次创业非常需要资金支持,如果这个时候被法院强制执行,对我自己的创业项目肯定是一个打击,不仅会让前期的投资化为乌有,对后期的经营也有很大的影响。所以这种情况需要和债权人沟通,这样才能更好的维护自己的创业项目。

恒大集团将于2022年推出第一批电动汽车,比原计划晚了一年。天津恒大新能源汽车工厂拥有1000多名员工,全力确保恒驰从线下走向量产。2020年,恒大发布6款恒驰车型,涵盖A到D各个级别,以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。恒驰5采用了相对年轻动感的设计风格,并将提供个性化配色。相信能吸引目前年轻用户的关注。

关键是高度原创的设计会带来一些好感。通过这件事,我们也认识到一个重要的法律意识。如果我们在外面有严重的债权问题,我觉得应该按照规定还款,保证我们的信用不会有问题。一旦你被法院列为强制执行人,不仅会对你造成严重影响,还会给你买房买车造成严重障碍。当今社会是一个信用社会。当个人信用出现严重问题,或者出现这种获得黑名的行为,不仅会让你以后的事业难以发展,也会给你的家庭和孩子带来严重的影响。新车长宽高分别为4718 mm、1925 mm、1661 mm,轴距将达到2780 mm,内饰方面,恒驰5号将采用三屏设计,科技气息浓厚。同时,新车还将搭载与腾讯联合打造的h-smart OS恒驰智能网联系统,可实现L2 plus自动驾驶、ar驾驶增强现实驾驶辅助、DMS驾驶员疲劳监测、360°全景影像、全场景自动泊车、一键遥控泊车等系统。

3、10年目标500万产量,恒大汽车要干什么?


说起恒驰品牌肯定很多人都会觉得陌生,而提起恒大集团想必众人皆知,然而两者之间又有和关联呢?简短解说,恒大集团在今年的8月份正式发了旗下新能源汽车品牌—“恒驰”。品牌名称发布之后,恒大通过一系列举动布局新能源市场,在布局之初许家印先生就制定了恒大造车的宏伟目标:力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并在10年内实现年产销500万辆。


在法兰克福车展期间,恒大集团董事长许家印先生与全球多家零配件供应商洽谈合作,进一步落实恒大的造车梦早日实现。而在9月25日时,恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式,同步研发15款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。


恒大集团董事长许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团总裁兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEO Gunther Apfalter及各方高管出席活动。


恒大本次与全球汽车工程技术领域的顶尖企业签约,终将成为恒大造车梦的基石,不论是在底盘、车身、动力总车、整车研发等方面都会给恒大新能源带来一次质的飞跃。为何我要这样说?原因就是五大巨头在过去的是十几年中,它们均为法拉利、保时捷、奔驰、宝马等全球知名企业研发和设计了无数款经典车型。


本次战略合作对于恒大集团来说是具有里程碑的含义,不仅展现了恒大对于造车的大战略、大布局及大目标的重要布局,同时也给国内新能源汽车产业带来跨时代的意义。为何这样说?汽车制造业可以算是集成了科技、研发、制造等方面的产业,核心技术可谓是重中之重,只有掌握核心技术才能研发出优质产品,许家印先生非常清楚知道将核心技术掌握在自己手中的重要性。


于是,在今年的1月份就与世界顶级超跑科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术;同年的3月份,分别通过收购的方式获得了荷兰e-Traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术;7月,与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术;9月,与德国BENTELER和FEV集团强强联手,获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。


而这一套神操作使得恒大集团在造车方面更加具有底气,正所谓:“兵马未动,粮草先行。”有了充沛弹药和良好的后勤保障,才能在战役中获胜。恒大集团与各家签约也是如此,主要目的就是为恒驰品牌在未来可以走的更加遥远。


为何要进军新能源汽车产业?


而一个专注健康产业及房地产产业的集团为何要进军新能源汽车制造业?原因一:据相关报道,截至2019年6月30日,恒大健康业务板块市值超过560亿元,但净利润亏损19.84亿元,比2018年的亏损幅度继续增大。


原因二:是全球新能源乘用车处于快速增长阶段,据资料显示2023年,全球新能源汽车产量将达到887.5万辆,五年复合年均增长率达35.8%,同时,也代表着新能源汽车行业的增长速度要高于房地产市场。许家印先生从中看到了巨大的市场潜力。


实力从何而来?


首先管理团队,恒大集团以许家印先生为首,并在商场中打拼多年,丰富的管理经验以及社会阅历是旁人无法复制的其次是他本人的庞大而复杂的人脉网络也可以帮助他成就另一番事业。最后是无比雄厚的资金实力,而这点在新能源前期极为重要,不至于沦为贾跃亭的结局。


前文说过恒大主营是健康产业和房地产业务,而集团旗下现有的管理团队经验全部来自这两个板块,虽然高层管理经验丰富,但是各行如隔山也是恒大新能源汽车未来所要面对问题。


当然,以恒大集团雄厚的资金和背景来说,完全可以用最简单、最直接的方式高新聘请汽车行业的高级经理人来管理团队,但目前为止还没有得到此方面消息,与此同时这类高端人士能否助力恒大汽车在未来实现10年500万辆的年产销,也是恒大新能源汽车所以面临的难题。


虽然说恒大集团资金雄厚,但是新能源汽车行业前期是一个极为烧钱的阶段,据不完全统计,前期至少需要投入数百亿的资金支持。而恒大集团则不需要担心,雄厚的资金实力完全可以避免融资等不必要的烦恼。据查阅资料得知,恒大集团2018年业绩报表中,核心净利润接近了800亿元,仅凭这一点就可以让其他新势力造车企业汗颜。


恒大集团业务板块合理分配?


在国内,很多人都知道恒大集团在房地产板块上出类拔萃,目前据报道称,恒大集团在全国280多个城市中拥有810多个项目,全球超过860多家合作伙伴,庞大资源可以涉及到每一个角落。如果未来恒大集团将现有的资源调动或分配给汽车业务板块,这样的铺垫能力以及未来预期效果也是其它车企无法披靡的资源。反而言之,在调动庞大资源背后,是否会导致恒大集团内部付出惨痛的代价来换取新能源汽车未来,这样赌博的方式也是有待商榷的问题。


写到最后,恒大集团其实已经在资本市场中取得了优异的成绩,先如今通过收购、合作等方式强势杀入新能源汽车行业中,无疑是给其它车企带来了巨大冲击,甚至很有可能在未来改变全球新能源汽车市场的格局。如果将房地产、健康、汽车等业务从生意角度来看,生意顶端的逻辑是相同的,不论是在资本、人才还是营销方面,恒大集团均可以整合并利用。而在我个人看来,目前恒大想要实现10年500万辆年产销并不是梦,只是许家印先生需要用时间来证明。

4、恒大集团成立两家新能源汽车子公司,涉足多项汽车业务

日前,我们从相关渠道获悉,地产巨头恒大中国集团于7月10日于广东省建立子公司,其一个主要业务是电动汽车相关技术研发,另一家名为恒大新能源汽车(广西)有限公司的子公司于7月8日由同一家母公司注册,其业务范围与广东的类似。

恒大新能源汽车技术(广东)有限公司是一家由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资控股的新兴公司,注册资本为5亿元人民币(71451025美元)。据悉,其业务范围包括新能源汽车相关技术的研发、汽车零部件生产、整车销售、汽车零部件的批发和零售以及新能源汽车相关技术的咨询和转让服务。

据报道,恒大集团于5月22日庆祝了其电动驱动系统生产基地在浙江省湖州市南台湖新区的首次开挖。新基地占地面积450亩(300000平方米),投资额达人民币150亿元(21.44亿美元),将包括研发中心,专注于“三合一”电力驱动系统,电动机和自动驾驶技术以及电动机和电池的集成以及相应的制造车间。预计每年将生产500000个电力驱动系统,年产值120亿欧元(17.15亿美元)。

通过一系列的并购行动,恒大集团已形成了一条完整的产业链,涉及整车、电动机和ECU、动力电池、汽车销售和智能充电等的制造。

去年11月,恒大集团宣布与60家全球领先的汽车零部件供应商达成战略合作伙伴关系,其中包括博世,麦格纳,Continental AG,ZF集团,蒂森克虏伯股份公司,捷太格特和巴斯夫等知名公司。此外,恒大集团的子公司恒大新能源汽车集团于去年9月与五家欧洲汽车工程公司签署了开发15种电动车型的合同,合作伙伴包括:德国的FEV集团,EDAG和IVA集团,以及奥地利的麦格纳斯泰尔和李斯特公司。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、恒大的新能源汽车梦,看来能用钱解决的问题都不是问题!

恒大的新能源汽车梦,看来能用钱解决的问题都不是问题!

近些年,国内车市增加了很多造车新势力,但时至今日只有如蔚来、小鹏、理想等极少数品牌真正完成量产交付,但发展也是较为缓慢,每年平均只有1-2款车的发布;但是不同于这些品牌,恒大的做法就要显得与众不同了,就在8月3日,恒大旗下新能源汽车品牌--“恒驰”一口气发布了覆盖A级到D级包含轿车、SUV、MPV以及跨界车等全系列的乘用车车型--恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。

我们都知道,一款新车的量产交付对企业资金实力的考验极高;这也就是恒大,作为巨头企业做到这点自然不在话下,毕竟当初许家印计划在2019-2021年这几年时间里完成对旗下新能源汽车领域总计高达450亿元的投资。

但对于恒大来说从房地产跨界到汽车领域虽说具备资金优势,但无论是造车人才、造车技术到造车经验可谓是“一穷二白”面对这种情况恒大会怎么做?

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这15个字是许家印总结的恒大造车逻辑。其中“买买买”就是把能买的核心技术、能买的企业都买下来;简单说就是“能用钱解决的问题都不是问题”。自2019年来,恒大斥巨资先后入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction以及英国Protean等相关企业,短短1年时间,恒大就已经基本完成了对汽车领域产业链布局。

“圈圈圈”则是许家印极力打造豪华造车朋友圈。显示与五大工程技术企业签订战略合作协议。二是邀请15位汽车造型大师加盟。三是与全球60家最大零配件供应商合作。

而“合合合”的重点目标在于完成“大大大”以及“好好好”也就是大格局、大战略、大规模以及造出来的车品质好、价格好、造型好。恒大指定的目标就是首期规划每年年产100万辆,用3-5年时间打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车企业。

可以说恒大的目标远大,做法也非常直接。但光靠一路砸钱真的就能一帆风顺么?就如当初的国能93一般,作为恒大首款纯电动车,这款车上市之后犹如石沉大海一般,硬是没砸出一个水花出来。许家印大佬对此更是不满。另外,如果恒大想做“世界第一”的话,特斯拉这一新能源巨头企业,是绕不过去的槛。除此之外国内新兴的蔚来、小鹏、威马、理想也已经开启了诸侯混战,割据一方;所以恒大想要杀出重围,仅靠一味的砸钱肯定是行不通的。而且,恒大还需要面对车市新手都需要面对得一个问题:“长期亏损”。毕竟新能源汽车可是一个无底洞一般得存在,当年特斯拉也是经历了长达10余年亏损才走到如今这一位置。

虽然恒大许家印走的这一步棋让人惊叹“大佬就是大佬”毕竟这种高风险、短期内没有回报得买卖国内没有多少人敢去做。但长期如此下去,能否在超出自身承受范围之前完成自身布局,这是本身就是一个巨大挑战。

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6、恒大又在买,到底是想造新能源车,还是在"圈地"?

恒大在近段时间可谓是动作频频,为了进入新能源车市场,恒大可谓是拿出了做房地产的底气,没有技术!买!没有工厂?买!没有品牌?买!对于恒大来说,似乎什么都可以买的来,但是恒大的第一款新能源产品竟然是复苏萨博9-3

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随时随地了解汽车信息,这有点让我们很摸不着头脑,虽然萨博的口碑十分不错,在国内也有不少萨博的车迷,但是将萨博改成电动就完全失去了本味,恒大难道就这点实力吗?

虽然我们不能否认当年的萨博9-3看点十足,在整车的安全性上,萨博9-3也是做到了极致,正如Top Gear中大猩猩所说的那样,在车祸发生之前,没有人知道萨博贵在哪,而国能作为萨博实打实的继任者,在这些年并未以萨博产品为基础正向研发,但是国能手里可是实打实的攥着萨博的技术,而恒大找上国能的原因也正是如此。

比起创立一个新企业来说,恒大想要造车肯定不如直接收购国能,国能有着新能源造车资质,工厂、产品也都有着明确的布局,对于恒大来说国能绝对算是不二之选,毕竟国能手里的萨博技术也不容小视,但是国能93的出现并不符合常理,首先说萨博的外观并不是每个人都能接受,其次对于萨博粉丝来说也定不会买一台"电动萨博",况且国能93实力并不算出色,而且这个内饰更是令人丝毫提不起兴趣。

对于恒大来说,任何问题似乎都并不能称为问题,在近日恒大新能源旗下的俊江新能源科技(江苏)有限公司和金浩生活服务(江苏)有限公司拿下了两块住宅用地和一块工业用地,两家公司均为恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司100%控股,1.38亿买工业用地不难理解,但是7.04亿买两块住宅用地是闹哪样?这其中又是否和房地产有什么关系呢?不过可以肯定的是,这两块住宅用地和恒大新能源的部署并无太大关系。

7、恒大地产推出跑车了?搭载三缸发动机,1.9秒破百超越比亚迪汉

恒大是我国著名的地产公司,但是在2020年的时候,砸入巨资研发新能源汽车,并且已经发布了几款PPT产品,震的大家目瞪口呆,还没缓过神呢,结果最近又爆出了一个更惊人的信息,恒大推出首款跑车,全球限量300辆,那么这款跑车到底是怎么回事呢?下面带大家详细了解下吧。

其实这是2019年恒大与科尼赛克成立合资公司生产的科尼赛克Gemera,也可以叫恒大牌GT,也是合资公司的第一款产品,是一款新能源跑车,据说使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品,逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

Gemera外观上是典型的超跑酷炫风格,也依旧集成了科尼塞克跑车的家族风格,指向箭头式的LED大灯,显得十分犀利,而下方巨大的进气口,也彰显着其跑车的爆发力。Gemera跑车采用的是旋翼门,因为采用了无B柱设计,所以车门很大,后排乘客也能很方便的进出。

而车尾设计上也十分夸张,车顶腰部的粗大排气尾喉,巨大进气口和扩散器,给人一种狰狞的感觉,也让这款跑车更加让人心血澎湃。

整个外部设计的科幻感和肌肉感,大量的碳纤维材质,让整车重量下降的同时却坚硬无比。而内饰方面却显得简洁,与国产车的风格完全不一样,中控台上一块横置的液晶大屏,外加两块后视液晶屏和全液晶仪表盘,营造出了出色科技感,符合新能源车型的味道。

碳纤维材质的加入,看起来就是满满的豪车风。除了安全配置全方面配置后,舒适性配置上,也一点不弱,配备了苹果CarPlay、三区温度调节、前排电动座椅、座椅记忆和加热、后排独立空调、前后排感应式充电、 车载互联网和免费Wi-Fi、后排液晶显示屏等舒适性配置。

其实最让人感觉到匪夷所思的是,这车采用的是2.0T的三缸发动机,在国内,如今三缸机几乎陷入了人人喊打的地步,而这辆四座的GT跑车,采用的中置发动机,就是三缸,再搭配3个电机,这套动力系统综合最大功率1700Ps,峰值扭矩3500牛米。其0-100km/h加速时间仅为1.9s,可以说完美的特斯拉和比亚迪汉这样的纯电动汽车甩在后面,只是这辆跑车纯电续航只有50km,感觉有点鸡肋。最高时速可达340km/h,在国内,估计也是没有用武之地。

恒大地产看来是一心要进入汽车行业了,你们觉得这辆恒大地产和科尼赛克合资生产的第一辆限量版跑车,会不会成为今后新能源跑车的引领者?

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8、恒大新能源汽车公司被强制执行近亿元,背后的原因有哪些?

2021年10月,许家印发布恒大化解风险自助三大战略决策,其中第三条是在10年内实现房地产产业向新能源汽车产业转型。 这意味着恒大将形成以新能源汽车为主、房地产为辅的产业结构。 恒大集团将于2022年推出首款电动汽车,比原计划晚一年。 天津恒大新能源汽车厂总员工超过1000人,力保恒驰从下线到量产。

2020年恒大推出恒驰6款车型,涵盖a级至d级所有级别,涵盖轿车、轿车、轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。 由于日本丰田汽车公司的零部件供应商受到网络攻击,零部件供应系统瘫痪,丰田汽车将于3月1日停止日本所有工厂的运转。 2天后能否恢复正常驾驶,目前还不能确定。 

英国汽油平均价格为每升1.51英镑(约合人民币12.76元),柴油为每升1.55英镑(约合人民币13.09元)。 该公司负责人表示,自上周四俄罗斯冲突升级以来,两种燃料油的平均价格均有所上涨。 虽然涨幅缓慢,但随着零售商以更高的价格购买新的燃料库存,上升趋势将持续。 

在2月28日国务院新闻办公室举行的发布会上,全国高速公路日均交通量约3200万辆,比2020年增长6.3%。 全年约车订单量83.2亿,其中中心城市完成46.76亿票,2月28日,中国汽车流通协会发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示,2022年2月中国汽车经销商库存预警指数为56.1%,比去年同期上升3.9个百分点,比上个月下降2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线上。

9、标题 一家房地产企业去做新能源汽车,这种跨界行为意味着什么?

这种跨界行为意味着市场与政策的双重利好。
近年来在“碳达峰、碳中和”的目标与政策利好下,新能源产业迎来巨大的市场风口。而在地产行业的寒冬之下,寻求多元化发展的房企也纷纷将目光投向新能源板块,其中尤其是新能源汽车受到关注。然而隔行如隔山,房企能否在新能源领域找到突破口,或甚至实现业务转型仍有待检验。
在此背景下,新能源汽车迎来了恒大、宝能、新城、雅居乐、融创等一众房企的布局。虽然布局新能源汽车的房企不少,但大多数房企都是通过财务投资或战略合作,如雅居乐、滨江、融创等,主要看中了新能源概念正处于风口,通过一次性投资获取丰厚收益,也避免了下场造车所需要的持续资金流出。如2021年12月15日,雅居乐公告称超2亿美元投资威马集团,拥有目标公司4.58%的权益。据了解,目前国内新能源汽车品牌蔚来、小鹏、理想均已赴美上市,威马汽车未来若能成功登陆资本市场,此次交易或让雅居乐收益颇丰。


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