电动汽车冬天空调效果

1、电动汽车冬天夏天开空调对续航里程的影响有哪些？

影响来肯定会有,这与燃油自车是一样的道理,开空调必然油耗增加。但是与燃油车不同的是,电动车夏天开冷风空调对能耗影响相对较小,冬天热风对续航的影响更大。

冬天气温低,本身电池的活性就不够,且在低温环境中,电池的自加温也会消耗一定的电量,因此在冬天电动车续航里程在不使用空调的情况下相比夏天就会减少10-15%左右。如果在开暖风的话,影响更大,续航里程甚至会下降30%。因此,在冬天驾驶时尽量不要长时间使用空调取暖,如果车上带有座椅加热,尽量用座椅加热功能,相对空调而言效率更高。如果没有这样的功能,那就隔段时间开一会空调,要不还是多穿点吧。

2、电动汽车也有暖风吗

电动汽车有暖风。

传统汽油车空调制暖需要发动机冷却水作为热源，将鼓风机送来的空气与发动机冷却液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。然而，冷却水加热是需要一定时间的，所以每次启动汽油车时，都需要大概5分钟左右的预热，车内温度才能提升。

而电动汽车则省去了预热的步骤。电动汽车是靠电热丝直接加热，完全靠电制暖，不用进行预热。“在启动汽车空调制暖时，一定是电动汽车比汽油车热得更快些。

(2)电动汽车冬天空调效果扩展资料

电动汽车的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件，这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

电动汽车制暖也存在耗电量大的弊端。相比较汽油车开空调耗油来讲，电动汽车耗电量要远远超过汽油车的耗油量。汽油车开空调制暖时的耗油量微乎其微，而电动汽车的耗电量却可以达到20%。也就是说，如果驾驶电动汽车时全程开启空调制暖，将会少行驶20%的里程。

3、在冬天，电动车开空调对续航有多大影响？

电动车开空调对汽抄车续袭航能力的影响幅度大概在30%左右。
也就是说，本来可以续航300公里，如果持续不断的使用空调，其自身的续航能力会降低到200公里左右。
不过不同品牌的电动汽车现在对于冬天制热的方式都在做持续的改进，相信对续航能力的影响幅度会慢慢变小。

4、纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

现在几乎全球的车企都在朝着同一个方向发展，那就是电动汽车，因为电动汽车相比较传统燃油汽车来说，更加的环保、节约资源、后期保养费用少，但是电动汽车也有不少问题暂时没有很好的处理对策，最重要的就是续航，尤其是冬天的续航，与平时相比，更是大打折扣。很多人会问，是不是因为开了空调才导致续航大幅度下滑的？今天就给大家分析一下，电动车取暖和制冷的原因和冬天续航大幅度下滑的原因。

我们要知道电动汽车不像传统燃油汽车一样，有着发动机冷却系统，所以当电动汽车需要取暖和制冷的时候，只有依赖其他设备，当需要取暖的时候，电动车的暖风原理和我们平时吹头发的吹风机差不多，都是对电热管加热，然后传送空气进来，但是由于汽车体积比吹风机大很多，所以暖风实际传送时间相对较慢，这种取暖方式非常消耗电脑，这也是冬天续航大幅度下滑的原因之一。

那么制冷也是和取暖一样，将传统的压缩机变成了电动机，这种电动机可以提供冷气，同时耗电量也是非常大。对于燃油汽车来说，制冷和取暖对续航里程影响很小，尤其是取暖，几乎可以忽略不计，但是对于纯电动汽车而言，全车每一个地方都需要用电，而取暖和制冷这样的耗电大的设备，对纯电动车的续航就会影响很大。

目前电动汽车上使用的所有电池，不管是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都是属于锂电池，那么锂电池有一个很明显的缺点就是，在低温状态下，电池正负极材料的活性、电池的内阻和充放电的电压都会受到不小的影响，通俗的说，就是因为天气冷了，温度降低导致电池的活性降低，而使电池运行起来所消耗的能量就越大，所以就使得电动汽车的续航降低了。电动汽车在冬天开取暖之后，也是会影响续航，但是当温度状况出现好转之后，只要正常充放电，还是可以恢复到之前的续航里程的，所以各位车友们不用担心其他季节的续航里程。

在这里给各位电动车车主们一些小建议，可以尽量避免冬天续航减少。第一个就是要避免在低温环境下充电，一定要等电池的温度涨到正常情况再开始充电，而且选择在温度较高的场所和时间段充电，能有效提高续航，比如在车库充电和在中午时间充电。第二个就是不要长时间在低温环境下停放，如果实在没有用车需求，也要定期启动车辆出去热热车，目的是为了保持电池的活性。第三个是冬天尽量不要使用快充，因为目前快充还是会影响电池的寿命和续航，而且在低温环境下，电池的活性更低，快充反而更伤电池，最好的方法就是使用慢充，让电池匀速充电，可以有效保护电池的续航。其实电动汽车和人一样，在冬天的时候都需要好好保养，在一些上坡路段或车载重量较大时，尽量避免深踩电门，同时空调的温度适中就好，毕竟留着更多的续航保证出行才是最重要的。

5、电动汽车冷风会比暖风费电吗？

我们都知道，使用纯电动汽车的时候，如果开启空调，那么会降低车辆的续航里程表现。那么，驾驶纯电动汽车的时候，到底是开冷风比较费电还是开暖风比较费电呢？与燃油汽车一样，纯电动汽车的空调制冷也是通过开启压缩机来实现的。所以说如果纯电动汽车的空调系统进入制冷模式，那么一般一个小时的耗电量在1-2度电。

如果说车辆安装有制动能量回收系统，那么可以较好地节省纯电动汽车开启制冷时候的能耗问题。再者，燃油汽车制热是鼓风机将发动机余热吹进车厢内部来实现的。

而我们都知道纯电动汽车是没有发动机的，所以说如果纯电动汽车想要制热，那么就需要通过在车上加装一套高压电阻，或者是加热模块PTC，为车辆制造一个热源。

而纯电动汽车的PTC加热模块一般又分为风暖和水暖两种，如果是风暖模式，则开启一小时耗电量在5-6度左右；如果是水暖模式，则开启一小时耗电量在9-10度左右。要知道5-6度电，都可以支持纯电动汽车30km左右的续航里程了。所以说，纯电动汽车开暖风更费电。

燃油车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，而常见的电动汽车的暖风系统与之不同。简单理解就和“热得快”的原理一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它安装在传统燃油车暖风小水箱的位置，用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，以达到加热空气的效果。

这个小玩意体积虽然不大，但功率却很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

那么试想一下，假如您的电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km（非实际情况）。在冬天，如果您连续驾车一小时，暖风也开了一小时，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少额外消耗了10%的电量，车辆的续航里程就这样被PTC悄悄地“偷走”了。

6、电动车冬季如何用空调能延长续航里程？

电动车冬季如何用空调能延长续航里程？

就在深圳的朋友感慨这是一年中最舒服的季节时，电驹编辑在北京早已裹紧了小棉被。这几天的气温骤降让不少人都措防不及，也让一些电动汽车车主有点担心：爱车怕冷，冬季使用暖风空调有什么技巧吗？

首先必须要说明：冬季使用暖风，电耗增加，而电动车的驱动系统和空调系统，消耗的电量都来自于动力电池，所以必然会影响行驶里程。至于影响大小，要考虑行驶工况、环境温度、车速、鼓风机功率等多种因素，较为复杂。电驹接下来会对各品牌电动车进行冬季续航实测，也欢迎电动车主向小编反馈。

关于使用暖风空调的技巧，上汽荣威ERX5工程师告诉小编：“空调别调太热，一开始可以先开座椅加热，等人暖和后再调节空调，这样比一开始就把空调开很热要节能一些，尤其是只有驾驶员一人的情况下。另外，空调对着人身体吹会比吹风档和吹脚更快速的让乘客变暖和。不过其实我们不建议车主为了多十几二十公里的续航去牺牲自己的驾驶舒适性，最关键的还是养成随时充电的习惯”。

腾势车身工程师李工表示：“如果开空调，建议设置在24度，这是一个乘客感觉比较舒适又不会太耗电的温度。如果是腾势尊贵版，会有座椅加热，后排没有乘客的话，可以考虑只开座椅加热”。

这次驹粉咨询开暖风的技巧，无非是希望车辆续航里程掉的没那么厉害。其实还有像空调在内循环还是外循环模式、车内外温度差、鼓风机的风量、设定温度、车本身绝热情况等很多因素都会影响到续航。

像外循环说简单点就是把车内的空气弄到外面，再把外面新鲜的空气补充到车里。内循环就是不让外面的空气进入车内，只利用车内已有的空气进行循环，这样就不用费劲去加热车外的冷空气。在冬季车内外温差较大的情况下，显然内循环更有利于保温。有实验证明，电动车使用时使用内循环的话，可以极大程度上保证巡航里程损失最小化。内循环，同样的测试条件巡航里程在比较差的环境下，实验车辆巡航损失可以从50%减小至15%左右。

鼓风机吹风小一点，也会减少电量的消耗。还有像车辆本身绝热好、做工工艺好、各处间隙小等也能够帮上忙。

在冬季，不仅是空调、座椅加热等需要消耗更多的电量，寒冷的气温也会直接影响电池的性能，为了保证电动汽车在续航里程、动力性能上的可靠性，应该主动避免急加速和高速行驶等较多地消耗车辆电量的行为。同时，也要尽量使用车辆具有的动能回收系统，通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。

最后养成良好的充电习惯、及时充电，不仅能帮助您的爱车时刻拥有最佳状态，还能减少电池出现“满充满放”情况，保证电池的活性。冬天出门之前做好行程规划，出发前事先将充电插头连接到汽车上，用外部的电量来为锂电池恢复温度，之后在行驶时会拥有一个更加优秀的工作状态。

如果对本期问题仍有疑惑，欢迎在底部留言，另外，有新的问题也可以拿来“为难”我们_电驹小编会采访最专业的技术工程师，给大家提供最彻底、最实用的答案。

（文/王乐伟）

下期答疑

电动汽车刹车比传统汽车要软？

7、纯电动汽车空调与传统汽车空调有什么区别？

一、传统汽车空调

空调一般有两大功能，即为制冷和制热。具有除霜、空气净化等功能。夏季降温，冬季升温。冷却系统由五部分组成，在中央控制下，蒸发器直接与驾驶室相连，压缩机将蒸发器制冷剂压缩成高温高压气体，冷凝器向空气散热，干燥器吸收水分。过滤，膨胀阀。一般采用金属管或高压橡胶管连接，管内加入制冷剂，实现从内到外的传热过程。加热是通过热空气实现的。发动机启动后，热冷却水被加热到取暖器芯，风扇通过取暖器向车内送空气，达到加热的目的。

二、纯电动汽车空调

纯电动汽车空调没有发动机提供压缩机冷却动力，也没有冷却液的余热加热。夏天和冬天都需要空调来制冷和制热。空调的温度变化很大。夏天空调压缩机需要消耗电力和高品质动力电池来实现制冷。在冬天，它需要消耗大量的热量来加热PTC(正温度系统元件)。纯电动汽车空调需要长时间运行，消耗大量高端能源。纯电动汽车空调是纯电动汽车最耗能的配件，直接影响纯电动汽车的续航里程。

三、纯电动汽车空调技术

纯电动汽车空调PTC加热系统。纯电动汽车加热一般采用正温度系数的热敏电阻PTC作为热源，而PTC热阻由半导体制成，其热阻随环境温度和电阻的变化而变化。因此，PTC加热器具有恒温、安全、使用寿命长的特点。PTC加热器可分为两种形式，PTC空气加热器和PTC液体加热器。PTC空气加热器是在传统汽车空调加热系统的基础上，采用加热芯代替PTC空气加热器，利用电能进行加热。它的特点是风快，温度感好。但由于PTC温度较高，空气相对干燥，舒适性较差，且驾驶室内部件电压较高，存在一定的安全隐患。在PTC液体加热器中，发动机热源改为水加热PTC，加热芯保持不变。其特点是温度适中，舒适性好，但电路热容量大，升温速度比PTC空气加热器慢。PTC加热器消耗动力电池的功率更大，严重影响电动汽车的行驶里程。