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新能源汽车gdp数据库

发布时间:2022-08-10 02:21:24

1、2021全国城市gdp排名

2021全国城市gdp排名前十是:第一名、上海市。第二名、北京市。第三名:深圳市。第四名:广州市。第五名:重庆市。第六名:苏州市。第七名:成都市。第八名:武汉市。第九名:杭州市。第十名:南京市。

2021年,受到疫情、汛情不利因素的冲击,国际大宗商品价格上涨和国内部分行业供给偏紧等多重影响,省域经济格局再次发生变化。

2021全国城市gdp分析

在全国337个地级及地级以上城市中,共有54个城市GDP超过5000亿元,比上一年多了9个,共有24个城市GDP超过万亿元大关,比上一年增加1个。此外,2021包括榆林、潍坊等一些地级市表现十分亮眼。

全国337个地级及地级以上城市中,这50城可谓是佼佼者。根据第一财经记者统计,2021年TOP50城GDP之和为613484亿元,约占全国的53.6%。从入围的门槛看,今年第50名是太原,其GDP达5121.6亿元,比去年的门槛提高了519.6亿元,这也是50强城市GDP门槛首次突破5000亿元。

从头部城市来看,今年GDP十强城市依然是上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京,前十名的名次都没有变化。上海和北京均首次超过了4万亿。其中,上海实现GDP43214.85亿元。

上海市统计局的数据显示,全年全市工业战略性新兴产业总产值16055.82亿元,比上年增长14.6%,两年平均增长11.7%。其中,新能源汽车、新能源和生物产值同比增速分别为1.9倍、16.1%和12.1%,两年平均增速分别为1.8倍、12.2%和7.4%。

北京市实现GDP40269.6亿元。北京市统计局的数据显示,2021年,全市规模以上工业增加值按可比价格计算,比上年增长31.0%,两年平均增长15.8%。重点行业中,医药制造业在疫苗生产带动下比上年增长2.5倍。

2、新能源汽车和人均GDP挂钩是真的吗?

不会的,新能源汽车只是做到了国家给补助,分国补和地补,两个可以同时获得,但是现在一般都是被车厂从车款里扣除了。

3、5年内GDP突破7000亿元,冲刺10000亿元,襄阳底气从何而来?

襄阳市位于湖北省西北部,是一座国家历史文化名城,有2800年的建制历史,是楚汉文化的发源地。地理位置优越,自古以来就是兵家必争之地,那么它的经济想必也是稳步上升之中的。
据统计,襄阳市在2020年地区GDP达到4601.97亿元,总量越居全国前50强城市。进入“十四五规划”时期,湖北省发改委发声:对湖北省襄阳市提出了五年发展目标,即加快发展,五年内GDP超过7000亿元,冲刺10000亿元,综合实力要稳居全国50强,并努力建成全国重要的区域性中心城市。

那么肯定有人要质疑了,从去年GDP不足5000亿元,如何在五年内超过7000亿元?甚至还想冲10000亿元,襄阳底气出自哪?

一、汽车产业

增长的最大底气,必定是来自于占据襄阳整个工业产值三分之一的汽车产业,汽车产业一直是襄阳市的第一支柱产业。襄阳有完整的汽车产业链,从研发制造到生产销售服务等都是集聚发展,这为汽车产业迅猛发展奠定了坚实基础。同时襄阳市汽车产业牢牢把握了汽车产业新的发展方向,致力创建中国新能源汽车的核心产业带,另一创举是将汽车产业往智能化、网联化方向发展,加快汽车产业转型,创造新的价值。
二、交通优势

“十三五规划”期间,襄阳2条高铁已经顺利通车,另外有1条高铁也已经开工建设,5条中欧货运国际专列在襄阳开通,4条铁海联运专线,大大缩短了铁路运到沿海的距离,襄阳市成为“十三五规划”期间的最大受益城市。交通更加便利的同时带动了港口经济发展,提升了汉江航运能力,襄阳将打造“骨干级全国性综合通枢纽城市”。

三、旅游文化

襄阳这座历史名城,有着千年文化古韵,当地创建了许多影视基地,电影《你好,李焕英》就在此取景拍摄,随着这部电影的火爆,游客们纷纷来襄阳旅游拍照,从而带动当地经济发展,数据显示,旅游服务业让GDP提升了11.1个百分点,襄阳正在打造汉江生态带旅游中心城市。


4、求近几年新能源汽车的产销量

2008年分析中国汽车行业前景

2007年,中国的汽车市场销售情况良好,2005年的低迷后,稳定的增长势头:高端轿车和城市SUV的汽车后市场将保持较高的增长速度商用车行业将继续稳步增长;商用卡车行业整体增速将回落,机会在于产品升级和出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策,燃油税的影响,以及外资两税合一的新能源时代的发展,高油价和其他因素的影响,汽车行业正面临着新的每个子

的机遇和挑战,通过分析汽车行业盈利增长的上市公司,市场表现历史,毛利率趋势,在建工程的比例,我们建议投资者重点关注三个整车股份:价值,成长,低估键入

蓬勃发展的汽车行业,汽车零部件行业的领导者带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头保持高增长和高利润的销售,我们建议投资者重点关注高品质的汽车零部件龙头企业。

新的消费群体形成,消费升级趋势稳步增长的乘用车市场显然是一个很大的背景下,国内经济的国内生产总值和固定资产投资高位运行,新农村建设等因素的影响,保证稳定发展的商用卡车,人口红利,旅游业蓬勃发展,高速公里里程扩张是商用客车的持续增长保持动力。汽车行业作为一个可选的乘用车消费者,同时也生产商用物业数据,各细分子行业所面临的机遇和挑战共存的成长阶段,但也导致了巨大的汽车零部件在汽车行业的发展机遇链上游,领先的汽车零部件供应商将迎来一个快速增长期。我们试图回顾过去,展望未来,发现和挖掘汽车行业目前投资价值。

2007年汽车行业销售

中国的人均量的约3 /每人,按照国际通常的汽车普及阶段,中国的整体“汽车的汽车保有量的回顾与分析早期阶段“,但因为悬而未决的城乡二元结构,城乡和不同地区之间的发展水平,汽车保有量在一线城市接近20 /每人,汽车消费进入”汽车的舞台。“预计我们的城市将在长期阶段。

2007年10月,中国汽车销量达到了7.15亿美元,累计增长24%。销售5079400乘用车,商用车207万,累计同比增长25.14%,累计同比增长23.57%,销售总额。首先看看各子模型反映短期趋势的销售。

中国乘用车市场自2002年进入一百万大关,五年时间的高增长,2007年的年销售额预计将达到600万终端的销售。鉴于本地区的经济发展水平之间的差异是比较大的,汽车行业的发展引擎主要是取代了老用户的需求和新的用户需求首次购房者。存在

更换用户的需求,对价格的敏感度是不高燃料成本,更注重品牌的成熟度和性能,所以这可能是部分高端乘用车排放的需求;第一组,时间购房需求集中在30岁以下,追求时尚的用户,这部分有望成为城市的主要SUV和中档轿车的消费群体。

乘用车品牌的竞争,中国的乘用车品牌340,平均每年每个品牌销售17000,今年负增长,乘用车自主品牌达到45%。应该说,混合动力客车市场的品牌数量过多的小规模企业的特点,还设有中国乘用车的消费。

商用车细分产品,“重量”趋势明显,重型货车,大型客车,高吨位增长明显高于其他拖车细分的商业产品。商用车,卡车周期性相对较强,客车行业作为一个整体的稳步增长,销量几乎保持在20%左右的年均增长。

而中国的燃油税,燃油税,从提出到现在已经走过了十年三届政府在国家节能环保政策,燃油税的即将引进,可能是2008年3月引进的,据专家预测,燃料税率可能是30%到50%,出台后,每台车的用车成本将增加1.6L排量轿车,例如,跑的油耗每百公里8L,假设每年30,000公里,93号汽油5.34元/升的基础上,与其他税,费,年费12,800元燃油,燃油税是50%,成本提高6000元,1.0L排量的比较,油耗每百公里5L,运行30000公里,每年的燃料成本为8000元,要交50%的燃油税,成本提高4000元,共有1.6L排量车每年比1.0L排量轿车在7000美元的燃料成本。

另一方面,燃油税的1.0L排量摩托车新车每年的价格,成品油税费成本占百分之六,而1.6L排量汽车,这个数字超过4%多一点。燃油税对乘用车市场的消费结构和燃油税,开征燃油税的结构,如果燃油税为30%,那么其效果是非常小的,如果是50%-100%的确切影响,它可能是的乘用车消费结构的影响更大,一些中档轿车转移到小排量汽车的消费需求,但也有一部分原计划购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购买计划。

从历史的角度来看,油价上涨并不会影响汽车销量的增长速度,一方面,成品油价格不超过25%以上的年均增长,另一方面,中国的汽车保有量中人均低,市场潜力大,油短期成本增加将不会影响乘用车的总销量。

2。排放政策

2007年是自2010年实施国III排放标准,中国将全面实施国Ⅳ排放标准。环保小排量汽车的污染物排放标准和升级的一些老款车型产生影响,立即实施的北京中国IV标准,部分品牌可能不得不退出北京市场,合资企业的老产品,更换压力老将。率先在乘用车,商用车整体上的影响,商用车市场预期,为明年的影响有限。

3。

国家所得税法的汽车企业很大一部分归责实施后,外商投资企业所得税税率为25%。财政部也将符合条件的居民企业的股息,红利和其他收入之间的利息收入被定义为“免税收入”,取消税务资企业的工资制度,实施企业真实合理扣除的工资支出。对于公司已经享受一定的税收优惠的过渡期,在过渡期内将逐步和25%的做法。 “归责”在未来,合资企业的所得税税率从15%至25%,而国内汽车企业所得税是由于33%至25%。

细分子行业,汽车行业,主要上市公司是合资企业,两税合并已经很长一段时间享受优惠政策,合资企业将盈利造成一定的负面影响,但不影响长期长期的竞争能力。商业企业,主要是国内的企业将受益于两税合并执行。在汽车价格上,两税合并将中国重汽(000951),宇通客车(600066),曙光股份(600303)支付33%的所得税率及其他商用车上市公司产生正面的。在汽车行业创造一个公平竞争的环境,有利于国家税收政策,我相信国家鼓励创新的背景下,未来自主品牌汽车企业将大大改善居住环境。

4。新能源中国汽车产业的发展带来了新的机遇,

高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的发展,开征燃油税的方向,高油价创造新能源汽车热,今年我国公布了“新能源汽车准入管理规则”,各大汽车厂商在新能源汽车的发展有很多的行动,国家发改委公布了严格的准入门槛,并实施系统拟否决新能源汽车的研发投入,并具有较强的重点对汽车业务,新能源汽车尽快实现大规模商用的手中。从欧洲和美国市场,基本上业内人士认为,至少在未来五年,新能源汽车作为混合动力汽车的主流。

上海汽车已经推出了自主研发的荣威轿车和“上海牌”的第四代燃料电池轿车,上海汽车计划,该公司将在奥运会前投入运营,其自身的一小群品牌的混合动力汽车,同时促进开发,实施规模化生产的混合动力汽车在2010年合资品牌的混合动力汽车和巴士。此外,东风电动车辆有限公司已开发出了混合动力客车,一汽集团完成解放混合动力公交车的原型开发,红塔有少量出口电动汽车,混合动力MPV长安集团计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度至重度的新能源汽车混合动力汽车的发展轨迹。

混合动力汽车是一个长期的新能源过渡阶段的纯传统动力的汽车,中国的汽车产业有望借此机会缩短差距与美国和欧洲市场,两年或三年,混合动力汽车难以产业化规模,但目前车企的前列时,将在全球新时代能源汽车的主动。

三,展望2008

汽车行业作为客车行业的子行业内的消费者具有无可比拟的乘客和卡车市场潜力。在轿车领域,我们认为,销售的部分高端品牌的稳定,中端市场的竞争,时尚和良好的车型将搭载的新一代汽车消费用户的青睐,低的经济型轿车的春天的到来,将采取一段时间。

改进的休闲SUV将继续保持高增长势头,价格,税收等因素都对SUV的影响有限,根据成熟汽车市场数据,SUV在中国的市场份额将继续扩大,与第二二三线城市车产能释放的需求,并逐步成长,SUV将有一个新的增长点。

MPV车设置在家庭和企业使用,作为一个可选功能的界限模糊了其消费品和生产工具,这款MPV客运增速将超过行业平均水平的增长率,略低于我们认为其潜在的SUV市场,有一些汽车企业投资于MMPV项目,我相信更多的亲和力家用MMPV将占据国内乘用车市场的一部分。摇钱树手术商用卡车将受益于我们的GDP10%以上,未来几年固定资产投资增长率的增长速度继续保持较快增长,计重收费的范围进一步扩大发展新农村的城镇,乡镇卡车运输类之间的需求增长,龙头企业出口市场逐步打开其他因素。商用车将保持约10%的整体增长速度,因为今年的重型卡车行业的“井喷”,在整体销售增长速度明年将是低于今年的增长速度,重型卡车销售结构进一步变化,高动力的重货车占比高吨位比继续增加,高端卡车的出口市场有望进一步扩大。未来,两卡车行业的增长是高能量的重型卡车吨位和出口。

多年生乘用车行业保持稳定增长,中国是一个人口众多的国家,公路客运量逐年增加,成为增长趋势,更换长途汽车行业的驱动力之一,如卡车,客车商用车子 - 由于其较高的成本获得国外进口商青睐的行业,目前出口主要集中在中东,古巴和其他地方,中国的汽车技术水平和欧美成熟市场仍然滞后,在发达国家的巴士是也难以扩大出口。汽车行业落后的发展中国家的发展,但在运输需求的增长,这是中国商用车出口形成正面。高于国内价格的出口产品循环,将有助于提高他们的整体毛利率。

强大的合资企业上海大众,涵盖了众多的品牌,自己的品牌,良好的发展势头,未来有望继续为资产,预计在2008年全面摊薄每股收益分别为1元,预计11月相比27日收盘价的价格或有30%-40%的上涨空间。摇钱树教你摇钱术下

宇通客车(600066):客车行业的领导者,该公司的主要中型客车,良好的发展势头,为公司作出的车辆底盘,高端产品组合偏置,使产品毛利率高。在国内和出口带动,继续其良好的主营收入有望翻番。考虑到公司持有的金融股权在公司销售现金,如果明年,那么在很大程度上增厚公司业绩,但我们不认为盈利预测的非持久性因素。明年该公司预计每股盈利为1.17元,较11月27日,2007年收盘价,该公司的股价,或高达30%。

一汽轿车(000800):中高端汽车的领导者,整体市场将有望成为一汽的平台,其产品型谱比较薄,但稳定的收入,利润较高的产品,其余22%以上,预计明年将有一个新的销售旧汽车4辆,该公司从业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体市场和资产注入,建议持有。

2。种植类汽车股,具有以下特点:与长期管理视觉,很多项目目前正在建设中,在建工程,纯收入占了很大的比重,第一产业,可能出现比较大的转折点,为公司主营业务作为一个整体是在一个主业务重建的过渡期。虽然有一个比较大的不确定性等多家上市公司,投资于这类股票风险相对较大。

典型的个股有:

长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对的集团化公司目前15万整车生产能力(50000长沙,永州100000),目前不到50000销售有点浪费,作为老牌越野车业务,之前的需求主要依赖于政府的公安系统,新的猎豹CS6,今年该公司拥有自主知识产权,这意味着你可以在出口市场大展拳脚。此外,该公司的管理,准备产品改进为更贴近人民,一般打开一个巨大的潜在的消费市场,预计明年将开发并推出三款新车型,除了越野车更涉及的轿车和轻型卡车行业。此外,公司将加大营销网络建设。目前在中国汽长丰三菱视为一个合作伙伴的相对强度最强的一次,我们预计该公司与三菱成立新的合资企业在新车业务上大展拳脚。预期的结果,该公司明年每股0.94美元,相比2007年11月27日收盘价计算,12个月内约90%的上涨空间。

公司风险提示:产品过渡管理营销网络建设滞后的难度估计不足,使公司产能无法释放进入新的汽车子行业存在着很多的不确定性。

江淮汽车(600418):公司的经营管理强,长远的眼光,江淮的经验延伸,从客车底盘的MPV,轻型卡车,重型卡车,越野车多次成功转型的公司多项目扩张,腾出的基本技能,而不是追求直接,重大的长远的角度,稳打稳扎。公司未来将有一款MPV,SUV,轿车,轻型卡车,重型卡车等产品,转型成功,可能会达到30万或以上的载客量。 2007年公司产品的销售增长,但参与多项目扩张,反映在净利润的增长是负的,我们看好长期发展潜力,预计2008年下半年进入收获期。预测2008年盈利为每股0.4元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%-70%的上涨空间。

公司风险警告:过度扩张项目进入收获期的过程中可能会很长。汽车改造迟迟没有实践的检验。

长安汽车(000625):公司持有50%的股权,长安福特马自达,马自达3,马自达2,福特等众多强势品牌。卖200,000辆,今年扩大至25万辆/年重庆工厂,南京工厂建成投产,年生产能力为160,000。明年,该公司将有40万辆的产能,引进新产品为马自达2,嘉年华聚焦紧凑型轿车,新蒙迪欧等车型。售出350,000辆汽车,预计明年,该公司2008年每股收益在0.82-0.89元之间,比2007年11月27日收盘价计算,12个月或45%-60%的上涨空间。

公司风险提示:除了长安福特马自达,业务转亏为盈将需要一些时间,许多品牌的销售网络加以改进,马自达系列汽车销量增长的空间是有限的,显着扩大产能的工厂相比销售压力,容量不能等同于利润。

3。低估的结果类型类,虽然没有大的亮点,但鉴于其估值水平低的市场,这是值得逢低买入。

典型的个股有:

海马股份(000572):公司的汽车更稳定,低端的产品结构,新一代产品的速度相对较慢。但该公司从马自达,显示出强大的自主创新能力,后续或相关研究中心和其他资产注入后,已经被低估。该公司预计2008年每股收益0.7元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%的增幅。

江铃汽车(000550):主营轻型汽车以及相关零部件,产品的毛利率,毛利率较高的核心业务,成本控制和合理的期限,每股盈利增长率稳定。近250个交易日落后于大盘,后市有望恢复到一个合理的值。该公司预计2008年盈利为0.95元每股,2007年11月27日的收盘价相比,12个月或55%的增幅。

曙光股份(600303):黄牌公司主营商用车和SUV,拥有“曙光”,“黄色”两个品牌,2008年奥运会受益,涉足中高端乘用车制造。该公司预计2008年每股盈利0.65元,较2007年11月27日收盘价为12个月或增加约50%。

五,关注具有规模优势的龙头股

汽车零部件中国汽车产业,汽车零部件企业在发展过程中迅速增长,车辆可能不激烈的竞争环境,以及优异的缘汽车零部件企业,通过比较汽车行业以及汽车贸易,汽车零部件产业作为一个整体在建工程比车辆超过整体水平10个百分点。我们没有理由不分享汽车零部件产业增长的好处,广袤的空间。

我们专注于两项指标:1。具有较强的规模优势; 2。细分行业龙头的霸主地位。结合公司未来的盈利状况与我们的预期,推荐以下关键汽车零部件股(注:下列术语“当前价格”是2007年11月28日收盘价):

潍柴动力(000338):领先的重型重型卡车发动机,重型卡车金链,其下有潍柴大马力发动机,陕西重汽,陕西法士特齿轮和其他优秀的附属公司的出色表现,已经超跌,我们预计07,08年每股收益分别为3.2,3.8元,目前的股价,动态市盈率低于20倍的价格在未来12个月内,或约60%的涨幅。

福耀玻璃(600660)和最大的汽车玻璃生产霸主的技术优势,在汽车玻璃行业市场占有率非常高,几乎没有对手的市场地位和产品结构导致其综合毛利率在汽车零部件首先在行业,我们预计公司未来的核心业务发展势头将继续大幅增长,每股收益,预计07,08年0.9,1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以由于其相对较高的收益,我们相信,在未来12个月内,或约65%的上涨。

金马股份(000980):公司主营汽车零部件,防盗门及纸制品业,该公司资产重组后,浙江铁牛集团成为公司的实际控制人,有望产生协同效应,做强主业,前期投资项目使得该公司可能会在此期间的业绩拐点。我们预计每股收益0.17,0.4 07,08万元,在目前的股价,动态市盈率为21倍,未来12个月或50%以上的价格涨幅。

襄阳轴承(000678):公司是中国最大的专业汽车轴承生产厂家,产品型号,适应性强,其轴承有望涵盖商用车,乘用车市场,扩大需求方面,表现将是一个急剧增加,我们预计07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股价,动态市盈率为23倍,未来12个月或超过30%的价格上涨。
风帆股份(600482):公司是一家生产铅酸蓄电池业务的领导者,公司投入巨资在项目有望形成电池汽车电池,工业电池和锂电池三个增长驱动器。目前的主业汽车启动电池未来的需求是巨大的,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计到“十一五”期间,公司将保持强劲的盈利增长。该公司预计每股盈利07,08年0.55,1.15元,目前动态市盈率为30.4倍的价格在未来12个月或超过60%的涨幅。

5、为什么现在什么企业都在吹新能源 和人工智能

看完这篇文章,你就知道为何那么多企业都要造智能网联汽车和新能源车了!

2016-12-01

《中国制造2025》提出“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,明确了“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展,掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术,提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力,形成从关键零部件到整车的完成工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨。”的发展战略,为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。


一、汽车产业是制造强国战略的必然选择


从制造强国看,汽车产业以其在国民经济中的重要地位和对经济增长的重要贡献被列为国家的战略性竞争产业。以汽车为代表的第二次工业革命延续了百余年,欧美日等制造强国也无一不是汽车强国。当前,以第三次工业革命为背景,全球技术创新与经济复苏日趋活跃,汽车产业又是第三次工业革命涉及的数字化、网络化、智能化以及新能源、新材料、新装备等技术创新最全面、大规模的载体与平台,因此再次成为工业革命和工业化水平的代表性产业。


无论是从创新驱动发展,还是国民经济的可持续健康发展,具有大规模效应与产业关联带动作用的汽车产业都应是战略必争产业。中国汽车工业增加值占GDP的比重仅为1.53%,与汽车强国4%的水平存在较大差距,其原因就是我们在产业链的低端,是制造而非创造,因此汽车工业做强将为国民经济发展发挥更重要的作用。同时,汽车工业极强的产业关联与带动性,也是中国制造业技术创新水平的集中体现。


二、汽车产业发展面临的主要问题与制约因素


(一)对汽车产业在制造强国建设和经济转型升级中的重要战略地位认识不足,清晰系统持续的产业发展战略和顶层设计缺失。近年来我国汽车产业发展迅猛,但汽车产业发展战略依旧不清晰,缺乏系统完整的汽车强国战略。汽车产业政策的不持续性,导致国内汽车市场波动大,企业产能要么难以适应,要么出现闲置,加剧了国内市场的低水平竞争,产业大而不强。


(二)关键核心技术受制于人,自主创新能力偏弱。目前,我国主要汽车集团在乘用车平台技术、发动机系统、新能源电池等领域仍未完全掌握关键技术,尚未形成完整工业体系及能力。


(三)缺乏基础研究共性技术平台与创新体系支撑。目前,我国初步建立官产学研相结合的创新体系,但是由于产业组织结构、企业规模及治理模式等多种因素制约,对基础共性技术的研究仍偏弱,另外,目前尚无跨行业、跨领域、跨技术的协调管理机制。


(四)传统汽车产业整体技术水平和研发能力薄弱,供应链体系不完整,制约战略新兴产业的快速发展。由于我国传统汽车及其相关产业的创新能力、研发投入强度相对薄弱,相关产业链尚不完善,部分关键零部件原材料和关键元器件依赖国外,制约了节能与新能源汽车的快速发展。


(五)商业运营模式、人文等软环境发展滞后,自主品牌培育仍需时日。目前,汽车产业主导的商业模式仍未确定,汽车文化环境建设滞后,同时国产汽车技术水平、产品质量、性能等方面仍与国际先进水平存在差距,缺乏核心竞争力。


三、节能与新能源汽车是汽车制造强国的必由之路


随着全球汽车保有量的迅速增长,面临能源、环境和安全的压力日益加大。从可持续发展看,汽车产业必须解决能源、污染、安全和拥堵全球公认的四大汽车公害,低碳化、信息化与智能化汽车已被认为是最终解决方案。


美日欧等国家都已提出了汽车低碳化、电动化、智能化的发展目标,并通过加强技术创新、跨产业协同融合等规划,加快推动实现汽车产业在新一代信息技术、清洁能源技术发展大背景下的转型和变革。


在低碳化方面,主要汽车发达国家基本都提出了乘用车燃料消耗量达到2020年5L/100km,2025年4L/100km左右的目标。


在电动化方面,在各国政府的积极推动和主要汽车制造商努力下,基于动力电池技术进步和成本降低,全球汽车电动化进程不断加快。2014年全球电动汽车销量达30万辆。据国际能源机构预测,到2030年电动汽车将占世界汽车销量的30%。


在智能化方面,世界先进国家已将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。如,德国工业4.0清晰定义了基于互联网的智能汽车、设施及制造服务的信息物理融合系统,以及明确了从汽车机电一体化到智能驾驶信息物理融合推进时间表。欧盟计划2050年形成一体化智能和互通互联汽车的交通区,互联汽车将于2015年上市。


2014年中国汽车销量达2439万辆,截至2014年底,汽车保有量1.45亿辆。近年来,中国石油进口依存度已接近60%,交通领域石油消费占比接近50%,其中近80%被汽车消耗。同时,城市道路交通矛盾日益突出,汽车成为环境污染排放的重要来源,由此可见,汽车产业肩负改善交通、保护环境、节约能源等的重要责任,中国汽车产业发展节能与新能源汽车,实现低碳化、电动化、智能化发展刻不容缓。从中国汽车产业的现状看,依据汽车产业的现有基础、在国家战略性新兴产业与节能减排法规的促进下,经过“十三五”期间的扎实推进与重点突破,有可能在“十四五”形成低碳化、信息化、智能化的节能与新能源汽车优势领域。


四、推动节能与新能源汽车产业发展的战略目标


(一)纯电动汽车和插电式混合动力汽车


1. 产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆。


2. 产业竞争力显著提升。到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10,新能源客车实现批量出口;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。


3. 配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。


4. 逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年,实现车-车、车-设施之间信息化;到2025年,智能网联汽车实现区域试点。


(二)燃料电池汽车


1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。


2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。


3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。


(三)节能汽车


到2020年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里,2025年,降至4升/100公里左右。到2020年,商用车新车油耗接近国际先进水平,到2025年,达到国际先进水平。


(四)智能网联汽车


到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。


五、推动节能与新能源汽车产业发展的重点领域


(一)纯电动汽车和插电式混合动力汽车


纯电动汽车是指其动力系统主要由动力蓄电池和驱动电机组成,从电网获得电力,并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动的汽车。 插电式混合动力汽车是一种能从外部电源对其能量存储装置进行充电的混合动力汽车,具有纯电行驶模式。围绕纯电动汽车和插电式混合动力汽车,将主要在以下重点领域开展工作:


1. 研发一体化纯电动平台。开发高集成度的电动一体化底盘产品技术,高度集成电池系统、高效高集成电驱动总成、主动悬架系统、线控转向/制动系统、集成控制系统,实现整车操纵稳定性、电池组安全防护、底盘系统的轻量化的研究应用。


2. 高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机。开发高性能插电式混合动力总成,开展离合器、电机及变速箱集成开发、混合动力系统控制和集成技术开发。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发,研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术,形成增程器系统的自主开发和配套能力。


3. 下一代锂离子电动力电池和新体系动力电池,高功率密度、高可靠性电驱动系统的研发和产业化,构建自主可控的产业链。建立和健全富锂层氧化物正极材料/硅基合金体系锂离子电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、锂硫电池等下一代锂离动力电池和新体系动力电池的产业链,并推动高功率密度、高效化、轻量化、小型化的驱动电机的研发。


4. 基于大数据系统的智能化汽车产业链建设,突破车联网应用、信息融合、车辆集成控制、信息安全等关键技术。建立基于大数据系统的智能网联汽车自主研发体系和生产配套体系,基本完成汽车产业转型升级突破环境感知与多传感器信息融合技术、信息支撑平台与协同通信技术、智能决策及智能线控技术、智能网联汽车的车辆集成技术、智能网联汽车信息安全技术等关键技术。


(二)燃料电池汽车


燃料电池汽车是指利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车。围绕燃料电池汽车,将主要在以下重点领域开展工作:


1.燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料批量生产能力建设和质量控制技术研究。开展高功率密度电堆用的低Pt催化剂、复合膜、扩散层(碳纸、碳布)、高性能及耐受性质子交换膜材料、高可靠性及低铂担量的膜电极(MEA)、高性能及高可靠性的金属双极板的开发和质量控制技术的研究,形成批量生产能力。


2.燃料电池堆系统可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化剂及其载体的抗氧化能力,质子膜的机械和化学稳定性;改进燃料电池材料制备工艺和质量控制,提高电堆设计水平;验证电堆运行寿命,解决车辆运行条件下的电堆均一性问题;结合车辆动态运行特征,对系统级运行与操作条件做匹配优化;实现系统级寿命验证与参数表征,提高产品级寿命;提高系统零部件的可靠性,开展系统可靠性分析与设计改进。


3.汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究。开展燃料电池通用化技术研究,2020年,实现关键技术攻关,研发出新一代的金属双极板电堆,2025年,完成商业化产品全产业链的建设。


4.燃料电池汽车整车可靠性提升和成本控制技术。开展燃料电池发动机系统集成与优化,实现燃料电池整车可靠性提高;推动燃料电池关键材料(膜、炭纸、催化剂、MEA、双极板等)及系统关键部件(空压机、膜增湿器、电磁阀、车载70MPa氢瓶等)国产化,开发超低铂,非铂催化剂,降低材料成本,促进燃料电池系统产品化和工程化,实现燃料电池系统设计模块化,并改进生产制造工艺。


(三)节能汽车


节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车,主要涵盖先进汽柴油汽车、替代燃料汽车、混合动力汽车等。围绕节能汽车,将主要在以下重点领域开展工作:


1.整车轻量化技术、低滚阻轮胎,车身外形优化设计。推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统、核心部件轻量化设计。形成低滚阻轮胎开发技术、节能、安全、舒适等性能控制技术、低风阻整车开发技术、整车智能热管理技术等整车集成技术的开发和产业化能力。


2.柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机,提高热动能量转化效率。促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用。推动高效汽油发动机的自主开发和产业化,提升热动能量转化效率,降低能耗。促进汽油机缸内直喷、均值燃料、废气再循环+高压缩比、可变气门正时(VVT)、可变气门升程(VVL)、废气涡轮增压和机械增压技术等高效燃烧技术的开发与自主供应;低摩擦轴承、低粘度机油、激光珩磨等低摩擦新产品和新工艺的开发;形成电子节温器、电子水泵、智能发电机等高效附件的开发与商品化能力。


3.商用车自动控制机械变速器、高效变速器、节能空调、起停技术和制动能量回收技术的研究优化。实现双离合器总成、电液耦合液压阀体、液力变矩器、高压静音油泵核心技术突破与国产化。促进机械变速器自动控制、变速器多档化、手动变速器平台化、提升变速器效率,与国际趋势接轨。研究优化节能空调技术、启停技术、制动能量回收技术和零部件的开发,实现国产化批量供应。


(四)智能网联汽车


智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,具备复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能,使车辆与外部节点间实现信息共享与控制协同,实现“零伤亡、零拥堵”,达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。围绕智能网联汽车,将主要在以下重点领域开展工作:


1、基于车联网的车载智能信息服务系统。在现有的Telmatics系统基础上,为乘客的安全便利出行提供全方位的信息服务。


2、公交及营运车辆网联化信息管理系统。全面升级及优化公交、出租及各种运营车辆信息服务及管理系统,为专业驾驶员的安全、绿色与高效出行提供全方位信息服务,同时为营运管理与交通管理部门提供系统的监控、调度和管理服务。


3、装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车。包括车道偏离预警系统、盲区预警系统、驾驶员疲劳预警系统、自适应巡航控制系统及预测式紧急刹车系统,能提供至少两种可共同运行的主要控制功能,如自适应巡航控制(ACC)与车道偏离预警的结合,以减轻驾驶人负担。减少交通事故30%以上,减少交通死亡人数10%以上。


4、装备自动驾驶系统的智能网联汽车。包括结构化道路下和各种道路下的自动驾驶系统,可执行完整的安全关键驾驶功能,在行驶全程中检测道路状况,实现可完全自动驾驶。无人驾驶最高安全车速达到120km/h,综合能耗较常规汽车降低10%以上,减少排放20%以上。


六、推动节能与新能源汽车产业发展的主要路径


(一)加强对关键核心技术和零部件研发和产业化支持。掌握电池、电机、电控核心技术,加大对燃料电池关键材料和零部件的研发支持和产业链建设,以及促进传统能源动力系统应用新一代增压直喷、混合动力、低摩擦等技术的开发和产业化,形成完整的节能与新能源汽车产业配套体系,推动插电式混合动力、纯电动及燃料电池汽车工程化和产业化水平,促进节能产品的应用。


(二)搭建产业共性技术平台,加强优势技术的共享应用以及通用技术与部件的联合批量供应。发挥产业创新联盟的作用,加强统筹协调,开展关键共性技术研发与工程化应用,采取多种形式的商业化合作模式,创新供应体系,建立行业共享的汽车产品开发数据库,全面提升我国汽车工业自出开发能力和整体技术水平。


(三)完善标准法规体系,提升检测评价能力,加强产品事中事后监管。进一步完善新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度,严格执行准入条件、认证要求;加强新能源汽车安全标准的研究与制定,加快研究制定新能源汽车以及充电、加注技术和设施的相关标准;制定分阶段的乘用车、轻型商用车和重型商用车燃料消耗量目标值标准,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理和重型商用车燃料消耗量标示制度。


(四)完善政策保障体系。通过税收、补贴等鼓励政策,加强混合动力系统的规模应用;推动新能源汽车的推广应用;完善充电基础设施保障体系并加快制氢、储氢、加氢等配套体系建设;加快燃料电池在交通、通讯、能源、航空、船舶等领域的应用,促进产业协同发展。


(五)加强国际合作,强化国际化布局。加强在新技术、新材料、关键零部件等方面的合作开发,加强国际化产业布局。积极参与制定国际标准法规的制定,为我国节能与新能源汽车走向国际奠定基础。

6、31省份GDP一季度成绩单有哪些新变化?

自4月17日国家统计局公布一季度国民经济运行数据后,全国各省份陆续公布了一季度成绩单。

截至5月1日,全国31个省份一季度经济总体运行情况已全部公布(内蒙古未公布GDP相关数据)。

据国家统计局数据,2018年一季度国内生产总值为198783亿元,按可比价格计算,同比增长6.8%,国民经济实现良好开局。

北京青年报记者梳理发现,在经济总量方面,一季度有五省份突破万亿大关,广东以21705.29亿元居全国之首。而在GDP增速方面, 18个省份增速跑赢全国,贵州以10.1%的增速领跑。

增速 云南三年来首次跻身前三名

国家统计局新闻发言人邢志宏在回答记者提问时表示,“今年一季度我国经济发展稳中有进、进中育新,国民经济延续了稳中向好的态势,转型升级深入推进、质量效益持续提升,经济发展开局良好。”

国家统计局数据显示,一季度我国第一产业增加值8904亿元,比上年同期增长3.2%,第二产业增加值77451亿元,比上年同期增长6.3%,第三产业增加值112428亿元,比上年同期增长7.5%。

此后,各地陆续公布了第一季度经济数据。据北京青年报记者统计,31个省份中,除上海一季度增速与全国持平外,共有18个省份增速跑赢全国,其中,贵州一季度增速为10.1%,是全国唯一一个增速超两位数的省份,西藏和云南紧随其后,分别为9.5%和9.3%。

还有11个省份GDP增速低于全国平均水平,其中天津垫底,增速为1.9%。北青报记者注意到,天津滨海新区因经济“挤水分”被外界广泛关注。据天津当地媒体今年1月份报道,在更改统计口径、挤掉水分后,滨海新区2016年的万亿地区生产总值调整为6654亿,2017年预计7000亿,同比增长6%。

北青报记者分析近三年各省一季度GDP数据,发现今年增速排名前三的省份发生了变化。此前重庆增速曾长居榜首。前年和去年一季度GDP增速排名前三的均是西藏、重庆和贵州,而今年的前三名中,变成了贵州、西藏和云南。其中,贵州反超西藏位列第一,云南三年来首次跻身增速前三名。

据贵州统计局提供的数据,贵州一季度全省地区生产总值2904.79亿元,其中,第一产业增加值364.87亿元,增长5.6%;第二产业增加值1285.93亿元,增长10.0%;第三产业增加值1253.99亿元,增长11.2%。

总量 广东江苏科技创新后劲增强

在经济总量方面,排名前五的省份是广东、江苏、山东、浙江和河南。

上述五省份一季度经济总量均突破万亿大关,其中广东以21705.29亿元领跑全国,江苏紧跟其后,为21093.3亿。山东、浙江和河南一季度全省生产总值分别是18900.6亿、11691亿和10611亿。

北青报记者注意到,上述省份在新旧动能转换方面均取得了不俗的成绩。

“广东经济发展动能转换有序推进”,广东省统计局副局长朱遂文此前在接受媒体采访时提到,广东省工业行业向中高端迈进步伐较快,高技术制造业和先进制造业增加值增幅分别高于规模以上工业增加值2.8个、1.8个百分点,共同拉动规模以上工业增加值增长7.5个百分点。

一个亮点是,广东工业新产品成新增长点,新能源汽车、工业机器人、集成电路产量增长181.8%、51.8%和17%。科技创新后劲不断增强,1-2月新增专利授权量增长56.3%。

江苏新产品产量也增长迅猛,新能源汽车产量、3D打印设备、工业机器人等均有不同程度的增长,其中以新能源汽车产量成绩最为亮眼,同比增长280.9%。

排名第五的河南系首次一季度GDP总量突破万亿大关,居中部六省份之首。统计数据显示,河南省一季度新产品快速增长,新能源汽车产量增长422.2%,锂离子电池增长135.5%。

浙江的数字经济也是一大亮点。高技术、高新技术、装备制造业、战略性新兴产业增加值同比增速均高于规模以上工业。

邢志宏此前在分析全国一季度经济情况时表示,一季度,战略性新兴产业增加值增长9.6%,增长幅度明显高于规模以上工业平均增速,“现在整个‘互联网+’已经深入地融入到各行业、各领域,促生了很多新业态、新商业模式,数字经济、平台经济、共享经济继续快速发展,为我国经济发展注入了新活力。”

值得一提的是,一季度虽然不少省份经济运行稳中向好,但也存在一些隐忧。以总量排名第一的广东为例,根据广东省统计局官网4日发布的情况分析显示,广东省还存在几个隐忧,比如“工业生产全面提升的基础还不稳固”“工业投资不足将影响经济发展后劲”“中美贸易摩擦对广东经济发展有较大不确定性”“金融和房地产领域防范风险的压力仍较大”等。

上述分析提到,民间对工业投资的意愿较弱,民间投资中的工业投资下降4.8%,38个有投资的工业行业中有24个行业同比下降。此外,广东是外贸大省,对外依存度比较大。2017年广东对外依存度为75.8%,高于全国平均水平42.2个百分点。从美国发布的大约1300个关税清单看,对美出口的家具、扬声器占广东出口同类产品份额超过30%。进口高粱、涡轮喷气发动机对美国的依赖度达到80%以上。4月17日,美国商务部宣布对中兴公司采取出口管制的措施,禁止中兴通讯向美国企业购买敏感产品,该措施一旦实施,将直接影响广东经济增长。

投资 海南贵州等省投资增速抢眼

据国家统计局的数据显示,今年1至3月全国固定资产投资(不含农户)100763亿元,同比增长7.5%,增速比1-2月份回落0.4个百分点。从环比速度看,3月份固定资产投资(不含农户)增长0.57%。其中,民间固定资产投资62386亿元,同比增长8.9%。

“投资对优化供给结构的关键性作用在不断地显现”,国家统计局新闻发言人邢志宏此前对媒体表示,一季度民间投资活力增强,民间投资占全部投资60%以上,一季度增长8.9%,增幅比去年全年加快2.9个百分点,同时民间投资的领域在进一步拓宽。

北青报记者梳理各省一季度成绩单发现,海南、贵州、云南、福建等省份固定资产投资增速抢眼。

海南一季度全省固定资产投资(不含农户)比上年同期增长25.3%。其中房地产开发投资增长16.4%;其他项目投资增长34.7%。

按产业分,第一产业投资下降,而二、三产业投资增长较快,其中第二产业投资增长77.2%。按地区分,“海澄文”(海口、澄迈、文昌)地区投资增长36.3%,“大三亚”(大三亚旅游经济圈)地区投资增长17.2%,东部地区投资增长29.7%,中部地区投资增长39.3%,西部地区投资增长4.0%。

贵州一季度全省固定资产投资比上年同期增长17.8%,增速高于全国水平10.3个百分点。

不过与海南不同,贵州第一产业投资增长幅度超过了第二、第三产业。该省份一季度民生领域投资力度加大,全省教育、卫生和社会工作投资分别比上年同期增长60.2%和60.6%。基础设施投资也有较快增长。全省基础设施投资比上年同期增长22.1%。其中水利管理业投资增长50.3%,交通运输和邮政业投资增长17.2%。

在民间投资方面,不少省份增速也十分明显,比如青海省一季度民间投资80.47亿元,增长34.2%;浙江省一季度民间投资增长15.1%,占投资总额的63.4%,提高5.6个百分点。另外,甘肃省的固定资产投资一季度也由负转正,同比增长2.7%,位居全国第23位。

以上内容来自:北青报

7、求中国各地汽车保有量数据,感谢!

细化到各个地级市的数据没有,到省的有08年和09年的。
需要的话站内留言

私人汽车拥有量(万辆)
地区2009年 2008年
全国 4574.91 3501.39
北京市 296.56 244.27
天津市 100.01 79.89
河北省 312.22 239.55
山西省 148.86 118.35
内蒙古 114.36 87.81
辽宁省 152.17 111.63
吉林省 88.5 65.1
黑龙江 108.2 77.88
上海市 85.03 72.04
江苏省 317.52 240.28
浙江省 332.05 258.55
安徽省 100.72 73.46
福建省 118.13 91.74
江西省 60.61 40.01
山东省 433.94 315.72
河南省 220.18 162.58
湖北省 113.26 83.3
湖南省 128.17 93.63
广东省 516.11 435.14
广西 80.34 58.53
海南省 20.71 16.2
重庆市 54.68 40.3
四川省 216.85 157.44
贵州省 66.44 49.57
云南省 143.99 111.01
西藏 9.36 8.49
陕西省 105.11 74.27
甘肃省 36.56 24.38
青海省 14.31 10.79
宁夏 21.88 15.31
新疆 58.11 44.17

8、2021年各城市gdp是多少?

2021年GDP总量排名前10的城市分别是:上海市43214.85亿元、北京市40269.6亿元、深圳市30000+亿元、广州市28231.97亿元、重庆市27894.02亿元、苏州市22718.34亿元、成都市19916.98亿元、杭州市18109亿元、武汉市17716.96亿元、南京市16355.33亿元

2021年各城市GDP看点

上海和北京均首次超过了4万亿。其中,上海实现GDP43214.85亿元。上海市统计局的数据显示,全年全市工业战略性新兴产业总产值16055.82亿元,比上年增长14.6%,两年平均增长11.7%。其中,新能源汽车、新能源和生物产值同比增速分别为1.9倍、16.1%和12.1%,两年平均增速分别为1.8倍、12.2%和7.4%。

北京市实现GDP40269.6亿元。北京市统计局的数据显示,2021年,全市规模以上工业增加值按可比价格计算,比上年增长31.0%,两年平均增长15.8%。重点行业中,医药制造业在疫苗生产带动下比上年增长2.5倍。

京沪之后,深圳也实现了新突破,GDP首次超过3万亿元,广州、重庆和苏州处于2万亿元梯队。其中,广州仍领先重庆338亿元,继续守住第四位置。

从第11名到第20名的城市来看,位居第12的宁波GDP达到了14594.9亿元,将领先青岛的优势扩大到了459亿元。

50强中,GDP超万亿元的城市共有24个,比上一年增加1个,新晋城市是东莞。改革开放后,随着加工出口贸易的发展,东莞逐渐发展成为全球最大的制造业基地之一,有“世界工厂”之称。近年来,在一线城市深圳的带动和产业外溢下,东莞的高新产业快速发展,人口增长迅速,高新技术企业达7400多家。

9、国内新能源汽车会怎样发展?

新能源汽车行业主要上市公司:比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据:纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高,在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支,其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年,中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势,2020年突破111万辆,在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。



2020年11月2日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,规划提出,到2025年,新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右,其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径,2030年为碳达峰时期,2060年实现碳中和。2025-2060年,纯电动汽车渗透率逐渐提升,到2060年,纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。



纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型,有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看,柴油车平均碳排放最高,明显高于其他燃料类型,汽油车平均碳排放次之,常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中,纯电动车平均碳排放最低,为146.5gCO2e/km。



纯电动汽车碳减排潜力较大,主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析,纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大,到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准),到2060年可实现碳减排至2020年的17%。



具体来看,对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化,在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要,可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展,动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排,且随着电网清洁化的程度加大,使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中,生产能效的作用最不明显,主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。



——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。


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