变电站电动汽车

1、新能源电动车有辐射吗

电磁辐射无处不在—这就是屁话！就好像回答—水在大自然无处不在，你见过一盆水淹死人吗？一样混淆视听，及其不负责任！

2、电网因为电动汽车的充电改变了什么？

能源供给:电动汽车保有量越来越多，电动汽车耗电量在社会总用电量方面比例有明显增加，电动汽车无需充电在较为极端情况下会出现极充电峰值，选择电网建设以及新增装机容量等方式满足电网新增符合需求，将非常容易导致电网设备利用率严重下降，给整个电网资源带来不必要的浪费。

稳定运行:电动汽车充电存在有非常大随机性特点，电力系统中接入过多电动汽车后，容易增加在电力系统运行和控制等方面的不确定性，进而影响电网的稳定运行。另外，大规模电动车接入电网后再无序充电过程中其负荷峰值可能超过整个电网限度，对电网供需平衡造成严重影响，电网电压稳定性无法得到保证。

电能质量:电动汽车充电设备属于一种非线性的电子设备，将其接入电网，容易导致电网出现谐波污染，造成电网电能质量的严重下降。如果未给予针对性的处理措施，还容易降低功率因数、出现电压畸变等情况，对电容器以及变压器设备的正常运行带来不利影响。在大规模电动汽车无需充电过程中，配电网整个质量严重下降。

继电保护:以往的配电网受电端属于无源辐射型网络，继电保护操作相对较为简单。电动汽车的充电规律很大程度上受到车主出行习惯因素影响，电动汽车接入电网充电，容易导致电网负荷准确预测受到影响，电网监控以及调度难度有明显增大。另外，如果允许电动汽车向配电网放电，那么电动汽车还将作为移动分布式电源，改变配电网辐射状供电模式，不再单穿的从变电站向着用户端流动，很大程度上增大继电保护设计复杂性，如果未做好各项配合，容易有保护误动等情况出现，供电可靠性降低。

网络损耗:在负荷高峰时间段，有较大规模电动汽车充电时，所产生的充电负荷非常容易降低电网电压以及供电紧张，同时导致线路的损耗和变压器损耗增大。

3、量产前的小测验 国内首试保时捷Taycan

全新产品长什么样？ 当你看到越来越多的高压线和电线杆时，就意味着这附近有一个高压变电站。变电站的任务是通过多个变压器将输入电压转换成不同的输出电压，以满足以下要求。这一切和我们这次要测试的深伪装保时捷有什么联系？来吧，和我们一起来到中国东南沿海，与来自Weissach的保时捷工程师一起揭开神秘的面纱。

这次我们将测试两款保时捷即将推出的纯电动汽车，但此时两款都还是原型车。这一次，我们还将经过上海西部溧阳市的马岗山。

新车的设计遵循了电动车领域全新的理念，不再是过去衍生车型的做法。这种全新的制造理念很大一部分是基于美国加州的特斯拉和中国的电动汽车公司。从这个角度来看，保时捷决心做出一款完美的车型，我们已经在这次试驾之旅中感受到了它不可小觑的产品实力。

我骑的 Taycan （ 查成交价 | 车型详解 ）原型车编号为R3434。虽然它穿着厚厚的伪装，但它已经可以从前面看到将出现在生产车上的进气口。毕竟其系统总功率有望达到400kW。

根据常识，原型机与电桩之间的“识别”过程最多只会持续73秒，之后就会进入充电过程。从技术上讲，这个过程就是充电桩和车载充电设备之间的协议验证。虽然这种验证现在需要的时间稍微长一点，但在后来正式上市的量产车中，等待时间会短得多。但是，这里要注意，我们前面说的是:“根据常识”。可以看到，在这次充电过程中，我们遇到了一些麻烦。
纯电动车的驾驶质感如何？
保时捷的第一辆纯电动汽车就像一个移动变电站。因为车内电子设备多，总重量不会低于2.3吨。像变电站一样，车辆上的许多电压转换器可以将电池的电压转换成车辆上电器的四种不同电压水平。全车总电能主要来自位于车底的28个锂离子电池组组成的800V电池组，而空压缩机的电能也来自于800V电池组，但工作电压将为400V，至于主动防侧倾杆所需的48V和其他车载电器所需的传统12V，则另配锂聚合物电池。

动力输出，手臂粗的高压电缆穿过车厢两侧的门槛，排列整齐，控制设备控制电流。车辆中间是整体式锂离子电池组，总容量为90kWh。但是由于车身高度的原因，这个电池组要在后座给乘客留足空的空间，所以被迫分成前后两组，而不是平铺的整体。

●山路、城市道路驾驶体验

Dylla会用这种方式让我们忘记之前无法充电的尴尬吗？对于这种说法，他笑称:“我们是来测试的，就是通过测试不同的充电桩，找出高压电力系统可能存在的问题，然后在上市前全部解决。”

虽然我们一直穿梭在蜿蜒的山路和城市道路之间，但我们并没有感受到Taycan沉重重量的影响。达到极限时，车辆前轮会轻微转向不足提醒驾驶员，但这是正常驾驶模式下的动态状态。如果驾驶模式切换到Sport或Sport Plus，车身将显示过度空档转向的转向特性。

该车空色调搭配全新出风口，可始终保持舒适的温度。需要手动调整空键吗？那些是老式汽车。

此外，制动系统将使用ACC雷达数据做出判断。因为我们发现，当Taycan与前车距离过短时，驾驶员会踩下同行程的刹车踏板，制动力会自动增大。这是否意味着动能回收也会根据雷达数据动态调整？Dylla没有对此给出详细的解释。

除了之前的嚎叫声，我们在加速时还听到窗外有奇怪的嗡嗡声。这声音是从哪里来的？Propfe随后解释说:“这是因为法规要求电动车在低速行驶时发出噪音通知行人。所以我们需要人为制造一些噪音。”这个声音让我想起了保时捷水平对置发动机低速时的排气声。

后轮轴上的电子控制限滑差速器也响应非常快。与牵引力控制系统一起，可以将电机输出的动力忠实地传递到路面。整个系统的配合是无缝的，车在赛道上行驶一样稳定。按照这个趋势，以前油罐车上那些复杂的机械装置，以后都可以收起来了！

然后我们到达了一个大型充电站。这一次这两个Taycan可以很好的和充电桩沟通，给它充电。10分钟后，泰灿的功耗从73%提升到86%。根据目前的驾驶模式，车辆续航里程系统估计这个功耗足以行驶348km。18分钟后，电量已升至94%。这次充电电压是414V V，车载工程师对这次充电测试很满意。

同公司另一台样机最大功率约300kW。还是这是一个入门级的模型？不过，这款车在中国也行驶了4.5万公里，很快就会被运回保时捷位于Weissach的R&D中心进行拆解分析。工程师似乎非常信任这个里程估算系统。因为这个系统会根据你的驾驶风格和充电桩的分布自动推荐切换导航路线。但这是一件很棒的事情，因为司机们再也不用担心沿途没有规划好充电桩，不敢随意开车了。更具体地说，该系统将始终跟踪不同驾驶习惯下的功耗，并实时更新推荐路线。

正是因为这种不断的启停循环冲击，才会给车辆的传动系统带来更大的负荷，加剧车辆的磨损。同时，由于路面经常不及时修复，悬架总是要面对不良路面带来的冲击，阻尼缸经常被压缩到峰值。

有趣的是，很难想象强大的Taycan会有一瘸一拐的模式。工程师称这种模式为“跛行回家功能”。这是紧急模式。当电池即将耗尽时，可以激活该模式。当续航里程不再显示时，只要停车重启，Taycan就会进入这种模式，并能以不超过50km/h的速度继续行驶5-10km，虽然完全没电后只需要无处不在的220V家用插座重新激活车辆充电，但这个过程需要很长时间。或许这个耗时的充电过程是对司机的一个小小的惩罚，仿佛在告诉大家不要随意用完电池。

总结:

经过我们对保时捷电动车的首次测试，我们得出了以下结论:Taycan将成为保时捷品牌中继911和718之后最具运动感的车型。或许很多保时捷粉丝朋友暂时还“难以接受”电气化的保时捷，但从这篇文章中不难发现，产品电气化是保时捷品牌创新进化的必由之路。幸运的是，当变革的浪潮袭来时，保时捷仍然保持着品牌的运动精神，并将在电气化的未来发扬光大。

扩展阅读: @2019

4、国家推进新能源汽车的发展，但为什么在高速路上的加油站没有充电桩？

理想很丰满，现实很骨感。建设充电桩是一个系统工程，要有一定的营业额和使用效率才行。目前的电动汽车仅仅占汽车拥有量的不到10%，多集中在市区，要投资方在高速路上建充电桩显然不是商家所愿意。另外充电桩耗电巨大，一般的农村变电站都不能满足这样的要求，要全部加大变压器才行。看来要买电动汽车之前还要考虑到自己的活动范围才行。

5、电动汽车充电站由哪几个部分构成

根据规模大小，有不同的配置。

以一个公交专用充电站为例：
进线电源一般采用10kV，那么，就需要【1】中压配电设备；
10kV需降压至0.4kV，那么，就需要【2】干式变压器；
0.4kV电源需要送到各个充电设备，那么，就需要【3】低压配电设备；
最后依次是【4】各个充电设备、【5】其它的辅助用电设备、【6】充电站的集中监控设备、【7】充电站的消防安全设备。

前三项集成在一起，那就是箱式变电站；若没有集成在一起，那么你就需要建一个配电房，把前三项设备安装进去(需要通过规划审批)；

若所有项【1-7】都集成在一起，就基本是众业达的预装式充电站概念了。

当然，最后可能还需要一些其它的配套，例如：雨棚、调度值班室或司机休息室、洗车设备、车辆检修设备、安防监控设备等。

6、动力电池和蓄电池有什么区别，结构和维修是否相同呢？

都一样，启动行的极板较少，供电行的极板多。没大的分别。

蓄电池（二次电池）是可以反复充放电的，就是说，化学能和电能之间可以不断地相互转换。动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。

应用

1、汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；

2、工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源；

3、电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

7、电动汽车充电站的配置

根据规模大小，有不同的配置 （由专业充电桩：易事特）：

以一个公交专用充电站为例：
进线电源一般采用10kV，那么，就需要【1】中压配电设备；
10kV需降压至0.4kV，那么，就需要【2】干式变压器；
0.4kV电源需要送到各个充电设备，那么，就需要【3】低压配电设备；
最后依次是【4】各个充电设备、【5】其它的辅助用电设备、【6】充电站的集中监控设备、【7】充电站的消防安全设备。

前三项集成在一起，那就是箱式变电站；若没有集成在一起，那么你就需要建一个配电房，把前三项设备安装进去(需要通过规划审批)；

若所有项【1-7】都集成在一起，就基本是众业达的预装式充电站概念了。

当然，最后可能还需要一些其它的配套，例如：雨棚、调度值班室或司机休息室、洗车设备、车辆检修设备、安防监控设备等。

8、变电站三图一表分别表示什么？

答：变电站的三图： 1,电气系统原理图;2,电器布置图;3,电器安装接线图.

电器元件明细表
电器元件明细表示把成套装置、设备中各组成元件（包括电动机）的名称、型号、规格、数量列成表格，供准备材料及维修使用。