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电动汽车续航里程发展

发布时间:2022-08-14 15:13:05

1、续航有望突破1000公里了,你还不考虑电动车吗?

随着各国燃油车禁售时间表的陆续制定,燃油车退出历史舞台的时间点也就越来越近,取而代之的将是新能源汽车,当然,在这之前,新能源车的发展依然会面临一些困难。对于电动汽车而言,目前最大的问题应该就是续航能力问题,目前市场上主流的电动汽车续航里程大部分都不高,普遍在200-400km,而续航超过500km的车型更是寥寥无几,和燃油车相比,电动汽车的续航能力显得相形见绌。

 

当然,科技发展的步伐永远是向前的,电动汽车的发展已经迎来黎明的曙光。近日,据行业人士透露,到2024年,固态动力电池有望实现量产,而固态动力电池的运用将会给电动汽车的续航能力带来质的提升。

 

在说固态电池(这里仅指固态锂离子电池)之前,先说说电动车上广泛使用的液态锂离子电池,液态锂离子电池由正极、负极、隔膜、电解液、结构壳体等部分组成,电解液的作用是使电流可以在电池内部以离子形式传导。液态锂离子电池的能量密度相对不高,而且容易受环境温度影响,也存在电解液泄漏的风险,有一定的安全隐患。而固态锂离子电池和液态锂离子电池在结构组成上有很大的差异,固态电池采用的是固态电解质,用于取代液态锂离子电池中的隔膜和电解液。

 

相比于传统的液态锂离子电池,固态锂离子电池能量密度更高,安全性能也更出色。作为汽车动力电池的话,带来最明显的好处就是大大提升了电动汽车的续航水平,并且降低汽车由于电池问题而产生的安全风险,据称,固态锂离子电池可以较为轻松地让电动汽车实现1000km以上的续航里程。毫无疑问问,固态锂离子电池的普及将会彻底解决电动汽车发展最大的瓶颈问题。当然,固态锂离子电池也不是没有缺点。

 

从性能层面上看,固态锂离子电池有一点是不如液态锂离子电池的,那就是难以实现快充,至少在现阶段很难。此外,固态锂离子制造工艺要更为复杂,技术要求更高,制造成本更是高居不下,这些因素也是制约固态动力电池发展的最大阻力。

 

至于固态动力电池能不能如愿在2024年量产,还有待时间的检验,但是可以肯定的是,行业对固态动力电池的发展前景相当有信心。目前,在固态动力电池领域,丰田、Sakti3、松下、三星、宁德时代等知名企业已经布局了固态动力电池产业。

 

乐观地预计,固态动力电池应该能在几年之内实现小规模量产,初期的产品除了满足部分消费市场需求,也会充当某种程度上的“试验品”,待技术进一步成熟稳定后,企业会加大量产规模,进一步开拓市场,市场规模的扩大又会进一步分摊产品的生产研发的成本,让企业有更充足的资金研发更好的产品,从而形成良性循环。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破?为什么?

从产品升级的方面而言,新能源车续航里程的大跨距突破是早晚的事。

纵览这2年来纯电动汽车型续航里程的提升速率,从刚刚开始的200-300km,到现在的400-500km,纯电动汽车型续航里程早已拥有较急剧的提升。就现在而言,续航里程的提升还存有比较大短板,每家新能源汽车企也在竭尽所能从各个领域突破续航力的吊顶天花板,例如提升充电电池智能管理系统,可靠性设计减少空气阻力,产品研发新能源技术专用型的软件开发平台等,但这种对策难以保证提出问题中的大跨距提升续航里程,较为稳定的是提升充电电池的能量密度,即企业容积充电电池中的用电量,这就牵涉到电池技术的突破。

以现在使用最普遍的三元锂电池为例子,根据提升三元材料中镍元素的比例来打造出"高镍充电电池"是较为常用的作法,从两年前的5:3:2镍钴锰三者比例变为6:2:2,乃至也有8:1:1的比例,但这三元材料的比例并并不是能无限制的提升,国内的8:1:1比例的三元锂电池由于安全系数缘故一直没法批量生产,缘故就取决于此。而就算镍钴铝比例为8:1.5:0.5特斯拉汽车Model3,其能量密度也只有做到260Wh/kg,早已是现在批量生产车系中最多的,其续航里程也仅仅在500km。

因此,很多人期待的1000km,2000km的续航力是未来可期的,重要的关键取决于电池技术的突破,怎样提升能量密度,能不能突破新电池技术如石墨烯电池的工艺短板,是将来提升纯电动车续航的头等大事。

3、纯电动汽车续航成为问题,满足续航多少里程迎来市场春天?

纯电动汽车续航成为问题,满足续航多少里程迎来市场春天?

现在的纯电汽车的续航焦虑症其实已经治愈了一半了,比亚迪、蔚来、小鹏、欧拉等这些续航动辄四五百公司起步的,就是已经治愈了的一半,而另一些浑水摸鱼、圈钱跑路的就属于放弃治疗的那一半了。现在纯电动汽车的续航问题已经不是问题,绝大多数人对电动汽车还有质疑,主要是来自于其他几个方面。


充电配套等无法跟进;续航虽然解决了,但是电动汽车的配套远远跟不上,充电站远远达不到加油站的覆盖率,有的地区甚至方圆几十公里都没有一个充电站,虽然续航里程变长了,但是总归还是要充电的啊!其次,电动车充满电的用时比燃油车加满油的用时长太多,一旦遇到急事且恰巧续航不足,那真是两眼一抹黑了。虽然现在如蔚来等一些车企推出了换电业务,时间上也与加一箱油用时差不多,但是毕竟还是没有走上普及。


安全问题;电池的危险性是一直存在的,就像手机电池、电动车电池会出现爆炸燃烧一样,电动汽车的电池一样会存在这种风险,电动汽车自燃的例子更是不胜枚举了,在几率上来说,远远要高于传统燃油车。虽然比亚迪推出了所谓不会燃烧的刀片电池,并且续航里程进一步提升,但是其他绝大多数车企依旧用的常规汽车电池,安全性方面如果解决不好,电动汽车永远不会迎来春天。


衰减问题;除了安全问题之外,受温度和年限的影响,电动汽车的续航里程还会随着电池的衰减而缩水,尤其是很多电动车主都表示在冬天,尤其是东北地区,电动汽车的续航里程明显会减少,而且随着年头越来越长,续航里程也会越来越少,而换一组电池的成本却非常高昂。


价格问题;电动汽车的售价也是迎接春天的一道门槛,同样级别配置的车型,电动车型比燃油车型要贵很多钱,这使很多人望而却步了,如果仔细算一下账,买电动汽车多花的钱兴许也足够买燃油车加油所产生的差价消耗了,毕竟油价现在也并不是很贵。

4、电动汽车续航600公里,以后还有上升的空间吗?

纯电动汽车的续航里程问题一直是大家所关注的重点,从一开始推出的200公里,再到后来的300公里、400公里,再到如今的500公里、600公里,我们一直能看到纯电动汽车的续航里程在提升、在进步。这个时候就会有网友问了,到了600公里这个节点上,纯电动汽车的续航还有继续提升的空间吗?别着急,我们下文里一起来聊聊这个话题。 

 

续航还能提升多少? 

对于纯电动汽车的续航里程而言,最为关键的一个因素便是电池组。近几年电池组技术的发展以及进步我们有目共睹,接下来的发展以及进步也是理所当然的。故从目前的发展状态来看,续航里程的提升空间还是会有的,但具体空间的大小就不好说了。此外,由于电源管理系统也在实时进步,届时同样的电池组大小可以得到更长的续航里程,也会在一定程度上让纯电动汽车的续航里程得以提高。 

充电问题不容忽视 

无论是续航里程200公里,还是续航里程600公里,消费者的续航里程焦虑问题都是一直存在的,故我们还需要关注一下充电的问题。燃油汽车之所以没有续航里程焦虑,在于其燃油的补给速度足够快,但充电的速度能够赶得上加油的速度之时,纯电动汽车的续航里程焦虑问题是不是就解决了呢。所以说,充电速度的快慢问题也是需要汽车厂商们所重视的一点。 

小结:以上便是关于纯电动汽车续航问题的一些讨论。有任何不同意见的小伙伴也可以在评论区底下给我们留言,我们下篇文章见!

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5、电动汽车跑高速后,续航里程真的会大幅衰减吗?

引言:新能源车是当下需求比较多的车,尤其是纯电动车在政策的引领下,在设计和安全以及续航里程等方面都明显的发展了,但是人们对于电动车续航里程还是有很大的焦虑,因为它目前只有500公里。如果纯电动车跑高速的话,续航里程可能是会大幅度的下降的,因为平时不跑高速,那么就可能一个星期也不充一次电,但一上高速的话就不行了,电动车的续航里程就会急剧的下降,小伙伴们选择电动车时就会顾虑这一点。

从电动车本身的驱动方面来讲的话,电动车大多数都是采用单速变速箱输送电能的,可能需要在高速驾驶的时候消耗更多的电能。因为电动车的单速减速器只能在城市行驶,也就是速度要保持相对较慢,想要在高速行驶的话,必须得换上双速减速器,双速减速器成本不是很多小伙伴们可以接受的,目前为止还没有被普遍运用。

如果电动汽车在高速上行驶,它的续航通常会大幅衰减,这是很有可能的,因为如果是在高速上行驶的话,电动车的输出效率会比较低,随着电动车速度的大幅度的提高,就会损耗更多的电能。而且行驶速度和驱动能耗通常成正比关系,因为在高速和市区这两种情况下风阻的区别其实是很大的,因为车速和风阻在市区会大幅度的小于高速,所以所以说总体驱动能耗在市区会相对较低。

电动车跑高速会大幅度的下降续航里程还有一点就是因为电动车的能量回收问题。因为在市区的话动能回收就会比较频繁,即使加速消耗了很多能量,但还是可以被重新利用。所以说驱动能耗会相对较低,那么它的续航里程也不会减少的像高速那么多。总的来说,电动车跑高速续航里程衰减的原因主要是这几个方面,主要是在变速箱是单速还是双速以及输出效率和能量回收有比较大的关系。

6、纯电动汽车续航未来能否持续大跨度突破?

电动汽车的续航里程目前主要是取决于所配置锂电池组的容量,而锂电池容量又取决于锂电池单位电能比的大小。从目前科技进步速度来看,新型锂电池是完全有可能产生巨大突破的,届时续航里程在1000公里都会是很普遍的事情了,期待在2025年之前会出现这样的突破。

7、决定电动汽车续航的根本因素是什么?为何总是难突破?

在电池技术、能量密度、寿命等瓶颈没有得以解决的前提下,解决电动汽车续航问题不是一朝一夕的事情。增加充电桩,往电动汽车中塞入更多的电池都是急功近利的做法,而且也正是因这个问题如果放在一两年之前,可能还有些讨论的意义,但是到了2019年,纯电动汽车的续航已经不是问题了。我为什么这么说,给大家看一组电车汇数据智库整理的数据。现在,网友总纠结于新能源车的续航问题。新能源车的使用和发展,取决于充电桩的密度和功能,并不取决于,新能源车的续航有多长。



但是现在国内主机厂大多数车型续航里程还停留在300到400公里,这样的话就有点小欠缺!厂家为了增加续航里程也是想了很多办法。虑国产品牌还是其他品牌,我个人觉得像比亚迪等国产电动汽车已经非常优秀成熟,可以多去看看实车与试驾,多看多对比,才能选择好适合自己的车子所谓弯道超车必须建立在技术可行的基础上,目前应把重点放在燃料电池或者石墨烯电池的商业化上,而不是普及纯电动汽车。


个问题最好是在技木设计上解决问题,我个人认为增设一组电池组,也就是说共两组电池组,再增加充电和转换设备,即汽车在运行时,一组电池正常使用,另一组电池充电,当使用没油加油。现在要把习惯更换到适应电动车,一种是应为限牌城市没车牌只能买电动车适应。还有一种是家里有多的车,就缺一台城市用车,也喜欢电动车,也有自己充电车位,这池存储技术的提高,让更小的电池存更多的电量。这是一个拥有无限价值的研究。



8、电动汽车续航里程与哪些因素相关?

今天小编给大家介绍的是,那些因素限制了电动汽车续航里程与那些因素有关那,当今社会电动汽车的发展进入了一个高峰期,人们也开始担心电动汽车续航里程到底怎们样,下面就让小编给大家介绍一下电动汽车续航里程与哪些因素相关,还有那些因素限制了电动汽车的续航里程那,下面就是小编分析的原因与结果,希望能帮助到大家。

自从电动汽车进入消费者的生活后,有个名词也随之出现,那就是“里程焦虑”。想必凡是电动汽车的车主,亦或是体验过电动汽车的朋友,开车时一定会对剩余电量(可继续行驶里程数)特别在意。当电量不到一半或者所剩不多时,有些车主会舍不得踩油门,舍不得开空调,这种行为就是里程焦虑。现如今所有的电动汽车企都没有彻底解决里程焦虑这个问题,即使是目前最出色的特斯拉,也无法让人安心地随意跑长途。

电动汽车续航里程与哪些因素相关:电池

为了增加续航里程,最简单最粗暴的做法就是放更多的电池。特斯拉第一台家用车Model S就把轴距做到了2960mm,宽度做到了1964mm(D级车尺寸)一部分原因可以把它简单得理解为了“塞进”更多电池。如果尺寸做到再做大些,超越了D级车尺寸,那目标的消费人群会急剧变少,也超出了人们传统的审美范畴了。

电动汽车续航里程与哪些因素相关:电机

电机从某种意义上来说,代替了汽油的发动机。所以电动机的数量(是单电机还是双电机)和功率,就决定了这台车有多“猛”。日常生活中,大家都希望自己或者另一半又猛又持久,电动车厂家也是这么想的。当只有设计出来的车子又猛又持久的时候,才可以做到“他(消费者)好,我(大家)也好”。但事与愿违。这就像百米赛跑和饭后散步,你全力冲刺可以勉勉强强跑个100米,而我和女朋友手拉手看星星,看月亮,从诗词歌赋谈到人生哲学,能走个一万步,还可以助我在微信运动排名榜上露个脸,何乐而不为呢?所以那些又猛又持久的故事,还是留在小电影里吧。那厂家是如何在“猛”和“持久”之间抉择的呢?举个栗子,如果一个厂家有两款电机可供选择,功率分别是150kw,300kw。1、如果选择单电机150kw。那就好比饭后闲逛,NEDC下可以达到500km续航,但是百公里加速要15秒开外。2、如果选择前后双300kw电机。那百公里加速就猛得飞起,可以进入3秒俱乐部,但是NEDC下的续航可能只有450km。

电动汽车续航里程与哪些因素相关:电控

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在电池与电机之间还有三电之一的电控,电控的效率也会极其影响到续航里程,但由于与电机电池的关系太密切,就不单独拿出来说了。简单说句,就是同样240kw的单电机,可以做到百公里加速7秒,也可以做到百公里加速15秒开外,只要不超过其理论极限值,这些参数都可以通过电控逻辑来控制。可以看到,之前国内甚至是国外传统车企研发的电动车,即使用了比特斯拉能量密度更密的电池,但是续航还是不如特斯拉,不得不说,特斯拉在电控这块还是有着先发优势的技术储备的。

电动汽车续航里程与哪些因素相关:空气动力学

风阻系数越大,行驶就需要克服越大的阻力。这一点在汽油车上很重要,在电动车上更重要。由于汽油车内燃机的先天优势,在高速行驶时,反而可以保持比走走停停时更省油;但是电动车的能量消耗几乎是线性增加的,电机需要输出更大的功率来维持更高的车速,此时如果风阻系数再高的话,对续航里程简直是毁灭性打击。

以上就是小编今天介绍的电动汽车续航里程与哪些因素相关,希望可以帮到大家,大家以后出门就不必担心啦,做好相应的措施,来一次说走就走的旅行吧,喜欢小编,就关注电动邦吧,来一起探讨有趣的新能源电动汽车知识吧!

9、电动汽车续航解决出路在哪?

续航对于电动汽车的重要不言而喻,也是讨论最多的话题之一,对于车辆的续航而言,关乎车辆的用车体验,随着技术的发展续航里程在不断的提高,但还是会导致有里程焦虑的原因,对于电动汽车而言,续航解决出路在哪?续航里程对发展电动汽车而言,是一个关键性指标,决定这个指标高低的因素,有电池自身的因素,充电因素,以及环境等各种因素。

首先从电池技术上面来看,动力电池作为新能源车型比较核心部分,其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。电池会受到环境因素的影响,导致电池容量出现衰减的情况出现,再加上对于电池的充电速度而言,并不是很快,从充电时间上面以现有的快充技术也需要30到一个小时才能冲吗,再者电动汽车长途行驶能力尚无法与燃油车直面竞争。所以,只有发展完善电池技术,才能彻底解决续驶里程稳定性和充电速度问题。

如果电动汽车续航里程到了跟传统燃油车一样的水平了,用户就不再敏感了。从电池上面可以提升电池的充电速度和电池的能量密度的大小,再者可以从车辆车身重量着手,采用轻量化的车身构造,在一定的程度上面可以提升电池的续航能力。

在所有的解决电动汽车续航能力的方式中,只有电池技术提升和基础设施充电桩配套建设才是最基础的,也是最靠谱的。除此以外,优化百公里综合能耗水平,合理的平台化设计都是为一条不错的车辆续航解决的出路。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、什么时候电动汽车续航能达到1000公里以上?

随着技术的不断提升,近些年纯电动汽车的续航里程也有了快速增长,很多车型已经达到了400公里以上的续航表现,甚至部分车型的纯电动续航已经超过了600公里。那么什么时候纯电动汽车的续航里程能够达到1000公里以上呢?文青认为短期内难以实现。

就目前的纯电动汽车来说,主要搭载的是三元锂电池,部分车型使用的是磷酸铁锂电池,这两种电池相比三元锂电池的能量密度更高。而在能量密度不变的条件下,如果想要增加车辆的续航表现,可以通过增加电芯数量来实现。但是,电芯数量越多,电池重量和体积越大,那么电耗自然也会增加。同时,电芯越多稳定性也会下降。所以为了提高车辆的续航里程,缓解里程焦虑,部分车企和电池厂家开始布局固态电池领域。

所谓固态电池,就是采用固体电解质的电池。这种电池相比目前使用的液态锂离子电池来说,能量密度更高,可以提供更长的续航里程。另外,固态电池相比液态电池来说稳定性更强,温度工作范围更广。但是固态电池尚且存在生产成本较高的制约,再加上本身采用了固体电解质,倍率性能较低,导致充电时间大幅度延长。所以说就目前来看,纯电动汽车要想达到1000公里以上的续航表现,短期内真的难以实现。

虽然说续航达到1000公里以上短期内难以实现,但是我们可以通过提高充电速度、降低动力电池生产成本和不断完善充电基础设施来缓解里程焦虑。要知道,传统燃油车加满一箱油行驶的公里数也不过六七百公里。而之所以传统燃油车用车便捷性较高,就是因为加油时间短,加油站数量多。所以纯电动汽车要想缓解里程焦虑,也可以从这个方面进行着手,没必要只盯着续航。

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