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mg新能源汽车怎么样

发布时间:2022-10-04 16:02:34

1、名爵6新能源的车怎么样?值得买吗?

还可以吧,名爵是追求个性的品牌,造车也很时尚,同价位略高点儿,就看你能不能接受了

2、新能源汽车名爵领航PHEV质量如何?

从北京车展、广州车展获悉名爵将推出新能源汽车名爵领航后,小编始终关注着名爵领航PHEV的消息。终于在12月15日,该车迎来正式预售,预售价17万。同时,在预售期内,名爵还为用户提供免费安装充电桩、终身自由流、终身电池芯保修以及0利率、0月供货等政策。虽然车展上我对车辆的基本情况有了一个简单的了解,但是在预售之后,我还是忍不住对4S店的车有了更深入的了解

不得不说,名爵领航的PHEV外观确实抢眼。虽然它沿袭了燃油车的外观设计风格,但作为一款新能源车,它在燃油版的基础上进行了调整,使其更具运动性和战斗性。正面是一个激进的向前看鲨鱼狩猎形状,与明亮的黑色数字防火格栅在中间。比特式LED大灯纤细纤细,进步的阵列设计凸显个性。据悉,为了满足热爱运动的年轻消费者的审美需求,新车还为消费者提供了途派独有的文字标识、熏黑的前唇和侧面防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架和枪灰色格栅。

在车身侧面和尾部的设计上,呈现出简洁圆润的感觉,与前脸位置的运动感形成了明显的对比。车尾的立体LED尾灯造型饱满,车内两组灯带的组合让它非常科技,辨识度也很高。底部两侧有两排尾翼,为圆润柔软的尾部增添了一些动力。

名爵领航PHEV为车主提供了两种不同的内饰风格:庄重的黑色风格和帆船蓝色的游艇风格。虽然款式不同,但都是精致的身临其境的座舱设计。10.1英寸IPS高清魔幻彩屏+12.3英寸交互式全虚拟仪表盘大大提升了名爵领航PHEV的技术感。中控台采用大量真皮覆盖,仪表板和门板顶部均采用软质材料,采用塑料衬里技术。运动型多功能方向盘给人以良好的触感体验。1.19m2超大全景天窗、Bose高级剧场级音响系统、256色互动氛围灯、新鲜空气独立空气净化器等硬件配置都是为了进一步提升用户体验和舒适度。

据悉,工程师根据新能源的特点,对内置在中控面板内的斑马智行VENUS系统进行了升级。它不仅保留了人工智能语音系统、大数据主动智能导航系统、车载手机双频双向WiFi、智能外设连接、OTA无限迭代升级等,还根据新能源模块的特点对系统进行优化,展示和移动新能源它可以回收齿轮和电池管理。

在驾驶辅助方面,名爵领航PHEV配备了MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统,包括ACC全速自适应巡航系统、LDW车道偏离警告系统、FCW前碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统、SAS智能速度辅助系统,IHC高低光自动切换系统、道开盲区报警功能、BSD盲点检测系统、LCA换道辅助系统、rcta倒车报警系统等之前主流的安全配置,它们的搭载实现了对消费者的全方位护航。

至于我们所关注的动力问题,新车配备了由1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的混合动力系统。其最大马力为291ps,最大扭矩为480nm。与之匹配的是第二代10速e智能电驱动变速器。上汽名爵官方表示,混合动力系统的动力性能和燃油经济性都非常出色。新车百公里加速仅需7秒,百公里油耗仅为1.3L。在驾驶模式中,它提供了四种驾驶模式:Eco、Normal、Sport、Super Sport。电池方面,新车配备了容量为16.6千瓦时的三元锂电池组、主动式液冷温控系统,纯电动续航里程为75公里。

在对名爵领航PHEV进行了较为深入的了解后,小编对其综合产品性能非常满意。虽然与同级别的合资品牌PHEV相比,也有一些不足之处,但17万元的起步价和多重购车优惠政策也赋予了它巨大的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、mg属于什么档次的车

名爵的定位是中低端自主品牌。

名爵的定位是中低端自主品牌,旗下产品的价位均在10-20万元之间,主力车型名爵6价格在15万以下的区间,所以名爵的重心是更加偏向于低端市场的。其实大部分国产品牌都是先从低端做起的,等时机成熟后再冲击高端汽车市场。

从车质网的问题投诉情况来看,名爵品牌在变速箱方面的投诉比较多,具体的故障表现为双离合变速箱出现顿挫和异响。据了解,名爵的双离合变速箱是上汽集团自己研发的,在调教方面还欠缺一些火候,所以容易出现顿挫和异响。

名爵的发展:

如果是按照销量成绩来看的话,根据乘联会(CPCA)的统计2021年1-7月份车企累计销量排行榜中可以看到,其中上汽通用排在第三名,不过上汽集团主要业务除了名爵以外,还有荣威、五菱、宝骏、大通等多个品牌组成,所以并不能代表名爵的排行。

其中名爵品牌旗下车型在2020年累计销量达到了297318辆,占国内在售品牌份额的1.51%,在所有汽车品牌中排名18位;而2021年1-6月份累计销量156634辆,占国内在售品牌份额1.61%,在所有品牌中排名17位。

4、名爵6新能源怎么样?值得买吗?

名爵6新能源,这款车最大的特点就是插电混动了吧,其实现在很多人,比如我就比较倾向于新能源的车型!这辆车的外观,绝对是上汽的佼佼者,一共有两种颜色,名爵红和碳素灰,名爵红比较偏向正常日用,碳素灰比较运动风。

名爵6新能源虽然属于紧凑的车型,但实际上空间很大,后面坐三个人没有问题,我最喜欢的就是全液晶的仪表盘加上10.1的超大中控台了,看上去十分高大上,方向盘的皮质非常柔软,很喜欢。

当今社会到处都在提倡低碳环保,相同价位的车型,我还是比较青睐这一款名爵6新能源的,毕竟新能源车的油耗实在是太感人了,到目前为止,我的车子耗油大概是5/百公里把,而且充电的速度超级快,慢充的话3个小时也能全部充满。

就外观而言,其实名爵6新能源和汽油版的名爵6差不多,还是比较注重实用性的,车子的车身稳定系统和气囊以及胎压监测等功能都是自带的,高配的车型配有MG PILOT智能主动驾驶辅助系统,包括车道偏离和遥控驾驶等功能。名爵6新能源最大的差异是采用的1.0发动机和电动机构成的混动系统,其实说穿了就是多了混动,少了一个缸,这套系统的最大优点就是真的很省油耗啊,基本上各种路况都开过,速度低的时候只要用电就可以啦,只有在超车或者紧急加速的时候才会耗油。车子的电池耐久性不仅更强而且最大功率能飙到228马力,据说有6秒破百的飞速体验。

5、mg属于什么档次的车

mg属于中等档次的车。

名爵,百年英国运动汽车品牌。名爵即MG,全称Morris Garages,于1924年成立于英国牛津。《大英网络全书》就是用名爵来定义跑车。

名爵的发展史是英国乃至世界汽车工业发展史最重要的一部分。名爵为全球汽车行业贡献了太多的经典,43项世界速度纪录的创造,多个行业第一以及前瞻技术的应用,不但印证了传承百年的赛道基因,更推动了世界汽车工业发展。

发展:

名爵品牌不断向上,“出海”节奏继续加速,全球版图持续扩大。截止2020年末,名爵汽车全年总销量29.8万辆,连续3年销量登顶运动汽车品牌第一,其中海外销量全年累计13.9万辆,同比猛增90%,位列中国海外销量榜第一。

其中名爵ZS车系海外年销量突破6万辆,在英国、泰国、海湾六国、中东等市场名列前茅,当之无愧“全球爆款SUV”。同时,名爵旗下新能源汽车大举进军海外市场并“抢滩”欧洲,成绩凸显,全年销量突破1.4万辆。

以上内容参考 网络—MG

6、2020广州车展探馆:MG领航PHEV实车曝光

 [汽车之家 新闻]? 在2020广州车展开幕之前,我们拍摄到了上汽名爵MG领航PHEV的探馆实车(部分图片来自网络),该车将会在本届车展期间全球首秀。

 MG领航PHEV采用了专属的哥本哈根蓝色涂装,代表了它作为一款新能源车型的身份。该车的整体外观设计与传统燃油版本基本一致,前脸会采用“猎鲨”式的设计,个性十足。

 内饰也保留了燃油版的风格。其车内会配备12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏幕。同时该车还会配备德国baber高级皮质一体式运动座椅、电子换挡杆等。

 动力方面,该车或将搭载由1.5T发动机与一台永磁同步电机组成的插电式混动系统。参考此前的名爵HS插电式混动版,1.5T发动机最大功率为169马力,峰值扭矩为250牛·米,电动机的总功率为90kW。而MG领航PHEV的最终参数是否还有调整,还是等待官方的进一步消息吧。(部分图片来源:爱卡汽车;文/汽车之家 陈浩)

7、玫瑰之约MG1500DT电动两轮车好吗?

玫瑰之约MG1500DT电动两轮车不是很好,在国内没有什么名气且不符合新国标。早在2018年,国家工信部就发布了电动车“新国标”,明确电动自行车的最高行驶速度不高于25公里/小时,总重量不高于55公斤,电池电压不高于48伏。“新国标”于2019年开始执行,考虑到实际情况,各地区根据自身的情况设立了3-5年不等的过渡期。过渡期满后,如果电动车不符合3C认证,不符合工信部目录车型,不符合当地上牌车型,没有发票,没有合格证等,将不能上路行驶。

8、MG领航PHEV:既是很燥的汽油车,也是省钱的电动车

在国家大战略把2025年平均油耗降到4L/100km的大背景下,混动车型在战略地位上起到了至关重要的作用。尤其是PHEV的版本,更是降低平均油耗的利器。MG领航在正式上市之后,也同步推出了PHEV版本,目前已经开启了预售。官方给出的数据非常亮眼,百公里加速只有7秒多,还能实现1.3L百公里综合油耗和75公里纯电续航。

其实MG领航PHEV有着诸多动力上的亮点,比如这台车搭载获得了四项国际专利的上汽新能源三电技术,采用上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机、装备全球领先的第二代10速EDU智能电驱变速箱。

这套动力系统可以提供291PS的最大马力,和480N·m的最大扭矩。MG领航PHEV提供Eco、Normal、Sport三种模式并配备Super Sport超级运动模式。

 01 一个起步很爽的汽油车 

其实这台车可以分割成几个使用环境去评价它到底如何,一个是把他当做汽油车开。在“E车汇”的测试中,当MG领航PHEV被当做一台汽油车去正常驾驶的时候,最能够让驾驶员感知的就是它强劲的起步。

其实不光是排放法则的原因,从速度层面来说,全球各大超跑品牌的旗舰车型,也都在采用混动版本。因为汽油机和电动机在物理特性上是两个极端,而且这两个发动机可以完美的互补。

汽油机需要在一定的转速区间内,才可以发挥最大的效率,恰巧起步阶段就是汽油机最弱的时候。而电动机则是0转速就能输出最大扭矩,但是高转速下效率则衰减的比较严重。所以当驾驶MG领航PHEV的时候,起步阶段是非常爽的,因为这个阶段电动机会完全接管车辆的动力,给予驾驶员任何同级别1.5T车型都不能达到的推背感。

这也为什么MG领航PHEV能够达到7s的百公里加速的原因。而再细细感受,MG领航PHEV的发动机和电动机动力切换与衔接其实非常细腻,几乎感觉不到顿挫感或者衔接的卡顿感。所以对于任何一个驾驶者来说,如果你把它完全当成一台汽油车来看,你就完全不需要有任何顾虑和特殊的操作,MG领航PHEV就是一台起步非常猛的汽油车,这种起步的动力感至少是3.0T汽油机的级别,没有任何违和感。

 02 一个0油耗的新能源车

但其实PHEV车型在南方很多城市,是可以算在新能源指标下的。所以MG领航PHEV还有另外一个开法,就是真的当做一个新能源车去开。如果拥有自己固定车位的消费者,在购买MG领航PHEV的时候,可以申请一个家用电动桩。

 

这种PHEV车型和hybrid车型有最大的本质区别,就是PHEV车型可以支持长距离高速的纯电通勤。所以对于一般的消费者来说,75公里纯电续航完全可以满足90%以上上班族的通勤需求。

 

所以只要每天给MG领航PHEV充电,就可以做到完全不用汽油的去在周一到周五完成上下班的通勤任务,而这对于非常拥堵的早晚高峰段用车环境,也是非常环保和省钱的。所以MG领航对于很多消费者来说,它就是一台0油耗,超低使用成本的纯电动车。

 

而且当MG领航PHEV在周末会长距离通勤的时候,车内会根据导航提供一个最省油的算法。比如这一段80公里的通勤长度,会经过20公里的拥堵路段、30公里的高速,30公里的国道。最后车辆会根据这个情况,制定策略。20公里的拥堵路段采用纯电行驶,这样燃油经济性最高,30公里的高速采用汽油行驶,这样还能给电池充电,且高效通勤。然后30公里的国道混合使用。这样就能让这80公里的通勤达到最优的通勤经济性。

所以对于MG领航PHEV,是一个非常全面的多面手。它既可以是一台同级别难以找到的很猛的汽油车,也可以是一台非常环保,非常高效的新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、领航PHEV这款新能源车怎么样?续航能达到多少?


在试驾MG领航PHEV的途中,我的脑海中突然冒出了这么一出情景剧。的确,即便车企百般不愿承认,现阶段消费者对插混车接受度普遍不高却是不争的事实。原因无外乎上述几点:车身笨重、纯电续航短、馈电油耗高……总结下来,就是驾驶体验差。似乎除了能够在部分城市获得免费绿牌外,插混车并无太多竞争力可言。


但在我看来,这种观点更多地是一种偏见。可能早几年的时候插混车确实存在这样那样的问题,但经过这么些年的发展,各大主流车企都投入了大量的时间金钱精力去研发,技术不断迭代升级,所推出的插混车也已经不可同日而语。以我这次试驾的MG领航PHEV为例,它在动态行驶中的表现就给我留下了非常深刻的印象。


插混车笨重,会不会很难开?
相较于燃油车,插混车由于加入了电机、电池组等,的确会更笨重。我试驾的这台MG领航PHEV整备质量是1775kg,比同等配置的燃油版足足重了200kg,这差不多相当于每时每刻都在驮着三名成年人在跑。但实际上,开上MG领航PHEV的第一感觉却是轻快,原因就在于它所配备的插混系统。
MG领航PHEV的插混系统由1.5T发动机+永磁同步电机组成。其中发动机最大功率124kW(169马力),最大扭矩250N·m,也就是一个正常的水平;但在电机的加持下,系统综合功率达到了214kW(291马力),综合扭矩更有着480N·m,远超市面上一众2.0T发动机。这样的动力水准,驱动一款紧凑型SUV自然是绰绰有余。


在实际驾驶中,由于电动机可瞬间输出扭矩的特性,低速状态下你甚至要悠着点踩油门,以防忽然而来的推背感将车上的乘客吓一跳,这是同一级别的燃油车很难做到的。
当然,你也大可不必为这台车难以驯服而担心。MG领航PHEV配备了四种驾驶模式,经济、标准、运动以及SuperSport超级运动模式。不同模式下车辆的“脾气”有着很大的差别,包括油门响应、转向手感等都会做出相应的调整。SuperSport超级运动模式下它会如“打了鸡血”一般暴躁,经济模式下它又会化身一辆“买菜车”,陪你踏踏实实接孩子上下班,温顺无比。


而说到MG领航PHEV的“买菜”属性,就不得不提它的10速EDU变速箱,在日常驾驶中它展现出了极高的平顺性,包括从纯电状态切换到发动机介入时也是如此,并不会有以往插混车可能产生的闯动感或者恼人的声响,基本上可以忽视它的存在。
所以,插混车真的难开么?至少在MG领航PHEV上不见得。即便车身更重,但强悍的动力则完全盖过了这一点,甚至通过聪明的变速箱展现出“可盐可甜”的性格,让车辆时刻处于自己掌控之中。这种收放自如,在此次试驾中深得我心。
纯电续航里程太短了?
这几年,我不止一次听到身边的朋友抱怨,插混车的纯电续航里程太短,没什么用处。的确,相较于纯电动车动辄四五百的续航,插混车的纯电续航看起来是不高。但不要忘了,插混车没电了还能烧油,纯电动车没电了只能趴窝啦!


况且,这辆MG领航PHEV的NEDC纯电续航里程已经做到了75km。作为对比,目前市面上主流的插混车纯电续航里程一般也就在50-60km左右。别小看这10多km的提升,其实已经覆盖了绝大部分消费者的上下班通勤距离,基本上只要不是跨城上下班,都可以做到通勤0燃油消耗。
而这,主要得益于MG领航PHEV搭载的16.6kWh三元锂电池组。较高的能量密度让其保持了较小的体积,即便安置在车身底部也不至于影响车内空间。而主动液冷温控系统则保证了电池组始终工作在最佳环境下,让真实纯电续航里程尽可能地接近NEDC值。


另外,该电池组还通过了美国权威UL2580电池安全标准、符合欧盟认证ECE-R100电动车特殊安全要求、联合国UN38.3运输安全规范,同时厂方还对其提供了8年或15万km的超长质保。如此种种,是不是有关电池组不安全以及损耗快的“理论”也可以退下了?
没电插混车就是油老虎?
别的不说,“插混车馈电油耗高”这个观念至今仍在不少消费者心目中根深蒂固。但其实对于插混车而言,电机与发动机的工作并不是完全割裂开来的。以MG领航PHEV这台车为例,除非强制开启EV也就是纯电模式,发动机才会完全不介入,否则在日常驾驶中它们其实是协同工作的。


低速状态下,车辆会以电机带动车辆;而当需要加速时,发动机就会介入降低电机负荷,同时为电池组反向进行充电。包括这台车也配备了三挡动能回收可调,通过方向盘后的拨片即可控制,在最强模式下动能回收效果最为显著,甚至能达到轻踩刹车的效果,来减少不必要的能量损耗。
而值得一提的是,MG领航PHEV这台车还配备了IEM智能能量管理系统。它能够根据导航规划的线路图,在驾驶过程中智能、合理地选择用油与用电的比例,并自动切换至最适合的驾驶模式与能量回收强度,此举能减少3%-8%的能耗和排放。


举个简单的例子。当我们驾驶MG领航PHEV从郊外进城,在高速路上巡航时发动机负荷低,车辆会为电池组进行充电;而当进入城区,车辆便会进入纯电模式行驶。两种方式协同合作,让车辆始终保持在较高的工作效率下,节省燃油自然水到渠成。
所以,只要不是完全没有充电条件,MG领航PHEV的油耗表现几乎都不会令人失望。在满电状态下,它的综合油耗甚至能低至1.3L/100km,这个数据,对燃油车来说恐怕是天方夜谭。
买这车真没必要为了绿牌
不可否认,很多人购买插混车并不是因为这车有多好,而是现在部分大城市实在是“一牌难求”,插混车因政策红利可享受免费绿牌而大受欢迎。


但论实力,插混车真的没有吗?至少这台MG领航PHEV不是这样的。都说油耗与性能是相悖的事,但插混系统的加入,却让其变成了可能。MG领航PHEV以优秀的动力匹配带来了超越这个级别车型的驾驶体验,仅这一点相信就足以令不少消费者为其买单。
更别说这款车在造型设计、空间舒适、科技配置等方面的优势了,从它的燃油版车型推出后引发的广泛关注就能看出。


日前,MG领航PHEV正式公布了预售价格,为17万起。我相信不少消费者已经蠢蠢欲动,鉴于接下来很可能会发生文章开头的那一幕,建议男同胞们一定要记得将这篇文章收藏起来,以备不时之需。

10、上汽MGM五是电动的汽车还是燃油汽车

上汽MGM五是燃油汽车。作为上汽SIGMA平台第一款产品,MG ONE揭开了全真·智驾智舱科技的神秘面纱,向我们展现了MG ONE在智能座舱、智能驾驶等方面的超高水准。
在SIGMA平台的赋能下,MG ONE不仅未来将发挥出传统汽车的战力,也将表现出新能源车型的“高智商”,突破燃油车的天花板,打造出“燃油新势力”。


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