新能源汽车制造成本图

1、新能源汽车的主要成本分布是什么？

新能源汽车的主要成本分布是电机、电池、电控、电驱动部分和其他。新能源汽车的构成:电驱动系统:包括电子控制器、功率变换器、电机、机械传动装置和车轮；电源:包括电源、能源管理系统和充电器；辅助系统:辅助电源、动力转
新能源汽车的主要成本分布是什么？
新能源汽车的主要成本分布是电机、电池、电控、电驱动部分和其他。

新能源汽车的构成:

电驱动系统:包括电子控制器、功率变换器、电机、机械传动装置和车轮；电源:包括电源、能源管理系统和充电器；辅助系统:辅助电源、动力 转向系统 、导航系统、空调节器、照明和除霜装置、雨刷和收音机。新能源汽车是指使用汽油、柴油以外的燃料作为动力来源的车辆。

新能源汽车介绍:

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力源(或采用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集成了车辆动力控制和驱动等先进技术，具有先进技术原理、新技术和新结构的汽车。

新能源汽车的优缺点有哪些？

新能源汽车的优点是节省燃料能源，无尾气，无污染，效率高，噪音低。 新能源车 的缺点是充电、加气、保养不方便。新能源汽车的优缺点如下:

新能源汽车的优势:

节省燃料和能源。一般以天然气、石油气、氢气、电力为动力。减少废气排放，有效保护环境。电动汽车不会产生废气和污染。氢能汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本上是零排放，所以也在限值范围之外。效率高。一般新能源汽车采用新技术、新结构，效率更高。低噪音。

新能源汽车的缺点:

因为新能源汽车处于起步阶段，技术不是很成熟。所以充电很慢，需要几个小时。车辆保有量低，充电、加油、保养不方便。而且新能源汽车普及度小，充电难。续航里程短。一般小排量、动力不足的车辆不适合长途驾驶。价格不低。目前5-10万价位的新能源车中，只有 纯电动 车量产，选择性不算太大。

新能源汽车的主要成本分布是什么？ @2019

2、理想汽车每卖出一辆亏2.3万上热搜，一辆汽车的成本有多高？

不同价位汽车的生产成本各不相同，但因为其他行业本身的税点非常高，所以这个行业的利润率并不高，甚至很多新能源汽车品牌的各种车型的利润率，仅仅为1%~3%左右。

对于包括理想汽车在内的各种新能源汽车品牌来讲，为了进一步抢占相应的市场份额，在各种生产成本进一步提高的情况下，很多新能源汽车品牌依然在降价销售自己的各种车型。从某种程度上来说，因为新能源汽车领域本身有着光明的发展前景，很多新能源汽车品牌也在大力降低自己的生产成本，所以今后的新能源汽车的价格会变得越来越便宜，新能源汽车的市场占有率也会越来越高。

一辆汽车每卖一台车会亏2.3万元。

在整个上半年里，理想汽车的新能源汽车的总收入为182亿元左右，这个数据比往年同比增长了112%。尽管理想汽车的销售情况非常好，但理想汽车每卖一台车都会亏损2.3万元，一辆汽车在上年度的亏损已经达到了13亿元以上。

不同价位的汽车的生产成本各不相同。

如果拿理想汽车来举例的话，理想汽车的新能源汽车的生产成本大约是8万元钱以上。正如我在上面所讲的那样，不同品牌的不同车型本身有着不同的选料和制造工艺，所以不同汽车的生产成本各不相同，但汽车行业的利润率基本上都在5%以下，新能源汽车品牌的各种车型的利润率普遍在3%以下。

总的来说，各个新能源汽车品牌并不是为了通过销售汽车的方式来赚钱，而是想要尽快抢占市场空间。这个方式不仅可以帮助各个品牌迅速积累自己的用户基础，更可以帮助新能源汽车品牌迅速更新迭代。

3、汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

如果国家针对新能源的补贴依然存在，那么论单车利润还是纯电动车要高一些，如果取消了补贴那么燃油车利润更高。这主要是因为燃油车相比电动车拥有至少上百年的 历史 ，其在各个环节的成本控制方面拥有绝对优势，而电动 汽车 才刚刚兴起几年时间，很多车企都是单凭初生牛犊不怕虎的那股子精神去搞电动 汽车 的，还有点赶鸭子上架的意思。

纯电动 汽车 制造成本中，电池组占据大约35%的比例，电机占据大约15%比例，电控大约占8%的比例，三者合计就占据了成本的50-60%，再加上车辆底盘、车身、车内组件、电子产品等占据大约30%以上的成本，按一辆售价10万元电动 汽车 来说，他的制造成本大约在8.5-9万元，而且这其中电池的价格波动很频繁，这就导致同样一款车，燃油版和电动版价格接近情况下，电动版在配置方面没有优势，要想配置看齐燃油版，那么价格绝对低不了。

反观燃油车，目前大部分车型的动力总成占成本比重降低到20%左右，再加上底盘、车身、内饰、各种税费，其单车利润在8-15%，当然鉴于很多车型普遍存在终端优惠情况，最终实际利润还会降低。电动 汽车 在销售期间需要考虑消费者接受能力，指导价不能定过高，主要是依托补贴生存，所以他的实际单车利润低于燃油车。

燃油车虽然在环保、节能方面不及电动 汽车 ，但是其走过了上百年时间，他身上的每一个细节都经过了不知道多少次的测试、优化才最终见到现在的样子，比如丰田的TNGA平台，他的目的就是尽可能降低造车成本，同时兼顾车辆各方面性能、参数的均衡、优质，这绝对不是一两年甚至一二十年就能够搞出来的东西，他是需要数十年的经验积累、数据整合、反复测试、不断失败、最终成型，我们看到的只是人家的成就，可成就背后的东西只有他们最清楚。燃油车就好比十年寒窗苦读终成名，没有之前那十几年时间的拼搏也就没有最后那漂亮的一击。

纯电动 汽车 虽然更加环保、节能，但是他的发展历程相比燃油车就太短暂了，很多车企其实就是把人家的电池买回来组装成品而已，属于一边卖一边研究，买电动 汽车 的消费者很多时候只能充当小白鼠。而且大家不要被网络上所谓的电池技术的突破所迷惑，相比燃油车动力总成，纯电动车动力总成依然非常不成熟，大家都是摸着石头过河。还有一点，目前大部分电动 汽车 的很多零部件、技术都是舶来品，真正拥有自主知识产权的并不多见，光是技术转让费也不低。

综上所述，燃油车近年来单车利润其实也在下降，毕竟竞争白热化、人工成本暴涨、单车价格不动情况下，利润严重缩水，但是相比电动 汽车 还是有一些优势。以上就是我的回答，希望对你有所帮助。

汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动 汽车 逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动 汽车 ，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的 汽车 品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动 汽车 虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动 汽车 的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动 汽车 使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动 汽车 的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动 汽车 ，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

当汽油车和纯电动车产销量一样时，厂家哪个利润高？

现状电动车的利润高

当前情况下，是电动车的利润会高，因为有补贴在。

未来的销量还会增加

随着未来电动车的普及度越来越高，补贴也会随着上图的趋势而逐渐归零，但销量也会慢慢爬坡。

且随着国家在充电方面不停加大支持，整体销量肯定还是会向上走。

未来的利润会降低

汽车 作为商品，与其他商品一样，利润的来源是售价去除成本。现在售价仍较高，主要原因在于三电技术（电池、电机、电控）仍在高速研发区间，这中间无论是因为没有达到大批量产能力，或是因为持续的研发投入都导致了这一块的成本居高不下。 售价二十万到三十万的车，早期三电的成本远超燃油车50%，未来肯定会下降，现在这一块的成本下降已经较为明显。

成本下降，售价也会慢慢降下来，为什么利润会不如燃油车呢？

原因在销售。

现在的销售模式基本以4S店为主，虽然线上营销，包含直播形式的销售越来越多，但主流还是到店看车买车。4S店并不是车厂开的，因为这一块的投资巨大，运营更是耗人耗材，所以多是投资集团或个人投资者建的4S店。

4S店的主要盈利点在于维修、保养，特别是后者，是定期需要进行的，只要这家店的品牌在当地具有一定的保有量，那保养的量是较为稳定的。而电动车是没有这一块的，所以没有投资人愿意投入到这里来，也就造在了今天无论是蔚来还是其他的电动车企，基本是自建体验店为主，这也是无奈之举。

所以电动车的将来，车企的利润会降低，这对车主来说是好事，毕竟商务的周边盈利点少了，车企更会专注到产品上来，研发制造出高质量低成本的车以更好的竞争力来争取消费者。

随着环保要求的愈发严格，国内外推行新能源 汽车 已经是大势所趋。目前，国家出台各种政策鼓励和支持纯电动 汽车 的发展,为此，财政部每年都要拿出巨额补贴。最近，虽然新能源市场有些遇冷，但从长远看，纯电动 汽车 的空间还是很大的。

根据现有的燃油车而言，燃油车的保有量基本上以处于饱和的状态，而对于电动 汽车 而言相对于燃油车的市场有无限的可能的。并且，在后续服务上，纯电动 汽车 可以找到新的增长点，比如OTA适当收费，后续加装智能驾驶相关模块的费用等等。随着电动化、智能化、共享化的升级，车企可陆续从传统的产品提供商转型为出行服务商，从时间和空间两个维度上扩大盈利空间。

从电池等关键零部件的成本方面看，存在很多优化因素可以用来提升电动 汽车 的盈利空间。通过构件纯电动车型平台，增强零部件在不同车型的适用性程度，进一步降低开发成本。传统燃油车方面，许多车企的平台已较为成熟，进一步降本难度较大。

从特斯拉就能够看出来，电动 汽车 的盈利点和盈利空间大，特斯拉公布了其2019年三季报,财报显示,三季度当季公司实现总收入 63.03亿美元,而这些数据上面来看，一直处于亏损的特斯拉也迎来了连续四季度的盈利。随着纯电动 汽车 技术不断的发展，配套设施不断的完善，盈利模式后续也可深度挖掘，进一步提升盈利空间。

当然是纯电 汽车 了。

我家里16年的时候买了一台康迪K11纯电 汽车 (康迪和吉利合资的品牌)，当时官方报价15w，我花了6w入的手，等于说 汽车 公司赚了2个6w。所以那时候纯电 汽车 就同雨后春笋一般起来了，都在造纯电 汽车 拿国家补助，不过车的质量真的不咋的。

看电池的成本了

4、新能源汽车产业链“哭穷”，究竟是谁把钱赚了呢？

新能源的制造成本是非常高的，里面的电池大约就占了50%。因为新能源在开发的时候，电池耗费的成本非常高，不做好的话肯定用不了一段时间。大家能看到的是新能源汽车一直在不断的普及，各个地方已经出现了新能源做生意。要知道制造厂商是不可能不赚钱的，必须要从这个方面赚取到更多的利润。新能源一直在不断的哭穷，正因为厂商把钱全部都给弄走了。

电池不会进行制作和售卖，是商人之间互相推脱的一种现象。因为在制作电池的时候需要一定的原材料，因此厂商占取了很大一部分的利益。电池是非常考验生产厂商的技术的，因此肯定在售卖的过程当中需要获得很高的价钱。三者结合下来新能源汽车产业链根本赚不到什么，因此才出现了如此窘迫的现象。

新能源里面参杂的部分非常多，在汽车行业当中属于顶尖的状态。厂家必须要对电池进行不断的升级和研究，必须要解决消费者购买时存在的一些问题。假如新能源汽车报废之后，一台电池要花5万块钱的话，相信没有多少人愿意去进行购买。因为对于他们来讲一台电池如此昂贵的话，还不如选择去更换一台汽车。新能源的车本身就不贵，1万块钱买一台新车是完全足够的。

总的来说不管做怎样的生意，中间商赚取的是最多的。谁开发的新能源，谁肯定是赚取利益的大头。虽然车总体价钱是非常昂贵的，但是真正落在自己手里的根本没有多少。别人在这个行业当中投入了多少钱，肯定是要有多少回本的。面对这种情况，只能够选择自己默默忍受。只能祈求新能源以后发展的越来越好，能够在市场上有一个立足之地。

5、新能源汽车的固定和变动成本

1、固定成本是指在特定的产量范围内不受产量变动影响，一定期间的总额能保持相对稳定的成本。如固定资产折旧、财产保险费、职工培训费、科研开发费和广告费等。
2、变动成本是指在特定的产量范围内其总额随产量变动成正比例变动的成本。如直接材料、直接人工和外部加工费等。

6、新能源汽车，相比于传统上有什么不同？

1、生产成本不一样。
相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。
2、两者的寿命不一样。
普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。
而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。
3、节能不同
新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。

7、新能源汽车和普通汽车有什么区别?

区别有生产成本不一样、两者的寿命不一样、节能不同。

1、生产成本不一样。

相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。  

2、两者的寿命不一样。

普通汽车是使用发动机，理论上，只要正常保养，正规用车，可以一直用到汽车强制报废为止，这期间不会出现大的问题。参考路上跑的出租车。  

而新能源汽车，电池寿命通常在5年左右，当电池寿命到达极限后，就需要更换电池。  

3、节能不同

新能源车具有节能减排，减少废气产生，降低油耗的特点。总结就是：新能源汽车比普通汽车更环保。

8、新能源汽车的价格偏高，原因是什么？

新能源汽车的价格偏高，原因是什么？对于这个问题，个人理解应该可以分为几个部分原因：

1、补贴政策。我们知道电动汽车是有国家新能源车辆补贴的，厂家会报出车辆补贴前后售价，然后消费者按补贴后售价购车。而且可以看到其实补贴后的车辆售价和燃油车相比，虽然还是比燃油车略高，但也相差不是很大。尤其是紧凑型电动汽车，想众泰E200、北汽EX系列、奇瑞EQ1小蚂蚁，江淮iEV6E等，售价基本是6万元起。这个价格相信大家还是可以接受的，但补贴前售价都在十万以上。所以说车辆补贴算是车辆售价高的原因之一吧。

2、市场竞争小。相较庞大的燃油车型，纯电动汽车的竞争力度要小得多，没有严峻的市场压力，价格战自然无法形成，形成后力度也不会大，所以车辆售价下不来也就不足为奇了。

3、制造成本。纯电动汽车对车辆厂家来说是新产品，需要增加配套的生产线甚至生产厂房，这些成本都需要分摊在成品中。新能源汽车昂贵不是贵在性能，而是贵在电池，目前电池1kwh综合成本大概2500元，试想，类似知豆d2,17度电，光电池bom成本就42500，目前d2终端价格12万左右，性能也就小于qq的水平。

4、研发成品。虽然有不少电动汽车是由燃油车改造而来，但其中还是有不低的改造成本，新配件成本。而对有些正向造车的全新电动汽车来说，研发成本更高。同制造成本相同，这些都需要在产品中慢慢收回。

新能源汽车主要体现在技术成本。主要现在要投入大量的人力物力财力去研发，发展；就和手机差不多的道理，相信总有一天技术成熟、普及了，新能源汽车会和手机一样好用且便宜，人人都买得起。