电动汽车全国经销商

1、智能电动车有哪些品牌？

你中招了吗？ 聊一聊智能电动车的几大误区

神吐槽：总有一些天真的人类以为堵车的时候多按几下喇叭车就会动起来了!

生活于城市之中，堵车可谓家常便饭。买架飞机显然不现实，但一辆“不知堵车为何物”的智能电动车却能满足你的中短途需求。相比于传统电动车，智能电动车拥有更远的续航里程，更安全的行车体验，并可通过专属APP精确处理信息，控制电器系统、动力系统等，大大提升了全车的操控体验。

相比传统电动车，智能电动车在续航、动力、操控体验等方面显然更胜一筹。但智能电动车不是说买就能买的，这几大选购误区你知道吗?

智能电动车个头越大越好?

现阶段，智能电动车根据外观样式可细分为电动自行车、轻便踏板电动摩托车、电动摩托车三类。由于消费者对于传统摩托车的固有观念和印象，不少朋友会错误的认为智能电动车个头越大，续航里程、行驶速度、安全性能便越好。

首先来说，智能电动车的续航里程、行驶速度、安全性能与其自身的个头大小并无直接关系。以智能电动自行车和智能电动摩托车为例，智能电动自行车有脚蹬设计，最高速度不高于25KM/h，电机输出功率不大于240W，符合最新修订的国家标准;而智能电动摩托车虽拥有更快的速度(大于50KM/h)，更大容量的电池，但其安全性能甚至要低于符合国标的智能电动自行车，速度更快的同时所用的电量也更多，通过性/续航里程也不一定会比智能电动自行车高出太多。

总结来看，个头大小并不能直接决定智能电动车的好坏。三类智能电动车各有特色，消费者可根据自身需求来选择合适的产品。

续航/速度越远/越快越好?

智能电动车的续航里程和行驶速度主要与电池容量、电机功率、电压伏数有关系。需要说明的是，多数智能电动车厂商给出的续航里程是在20KM/h匀速状态下测出的，不具备实际参考价值。

电池容量越大，续航里程越远，关于电池容量上不在累赘。至于电机功率上，市面上较为常见的为400W、800W、1000W、1200W、1500W甚至2000W，电机品牌则以博世、全顺为主。毋庸置疑，电机瓦数越大，速度越快，耗电量越大，安全系数也越低。从安全方面来说，不建议选择过高瓦数的电机，过高瓦数的电机速度虽快，但安全系数也有所下降，价格也更高，对于普通消费者来说，400W、800W、1000W便可有效满足一般需求。

此外，智能电动车常见的电压包括48V、60V、72V、84V。伏数越高，电动车越有力，电能利用效率也越高。不过，电压并非越高越好，特别是选用72V及以上高电压版本的电动车，油门会非常灵敏，起步难以控制，容易发生危险。因此消费者不妨选择60V及以下电压的智能电动车，安全性更好。

锂电一定优于铅酸？

相比于传统电动车，智能电动车多选用价格更高，体积更小的锂离子电池。但不要一味认为锂离子电池一定比铅酸电池更好，根据不同需求来合理选择电池种类才是王道。

可以说，铅酸电池占据市场主流。铅酸电池价格低、可回收性好，污染成分低，缺点是比容小，体积也较大，深充深放电次数在300次以内，寿命在两年左右;锂电池则具备体积/重量小，比容大，充放次数则在1000次以上，耐用性好。

从功能性上而言，锂电池可全面压制铅酸电池。那么锂电池又为什么难以替代主流的铅酸电池呢?这就要从价格上说起了。一般来说，同等容量的锂电池价格是同等容量铅酸电池价格的2-3倍。电动车成本+锂电池成本那也是一笔不小的费用，且铅酸电池还可以旧换新，价格方面有亮点。而且对于很多不需要那么多续航里程的朋友来说，铅酸电池即可满足需求，花大价钱购置锂电池显然不可取。因此，建议消费者也不要盲目推崇锂电池，找准需求和定位选择合适的电池种类才是最佳选择。

地方法规要知晓

不得不说，电动车数量的增加对城市交通形成了较大的压力。因此，各地开始加大对于电动车的管理。《电动自行车安全技术规范》也于年初落地，最高车速调整为25km/h，整车质量(含电池)调整为55kg，功率调整至400w，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。

可以预见的是，电动车行业正在走向正规化和规范化的发展道路。消费者选择电动车时也应注意所在城市的法规政策，优先选择符合国家标准的智能电动车。

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为响应国家关于“互联网+”和新能源 汽车 的发展战略，落实三方2015年3月23日签署的《关于“互联网+智能电动 汽车 ”的战略合作框架协议》，富士康、腾讯、和谐 汽车 抓住中国新能源 汽车 蓬勃发展的机遇，各项合作全面展开。昨日，三方签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动 汽车 及相关互联网项目的投资平台。富士康、腾讯、和谐 汽车 三方的出资比例分别为30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事长由富士康委派，总经理由和谐 汽车 委派。

这标志着和谐 汽车 与腾讯、富士康在“互联网+智能电动 汽车 ”领域的合作进一步深入。和谐 汽车 今年5月22日在香港闪电配售增发股票筹21.5亿港币，引入大量国际著名基金作为股东，募集资金主要用于“互联网+智能电动 汽车 ”。2014年以来，我国新能源 汽车 市场在政策利好的强力支持下逐渐爆发，新能源 汽车 销量呈现井喷式增长，全年销量突破7.4万辆，增长率超过300%。预计2015年新能源 汽车 销量增长率将达到170%，销量规模接近20万辆。预计2015年，中国将成为全球新能源 汽车 第一大需求国，新能源 汽车 理念逐步深入人心，消费者对新能源 汽车 的需求也逐渐由政策驱动转向“刚性”消费，新能源 汽车 市场将步入快速 健康 的发展轨道，2020年新能源 汽车 存量将可能达到500万辆。

据了解，富士康是世界顶级的高 科技 制造企业，在新能源 汽车 、精密制造方面具有强大的研发及技术实力，已拥有了互联网智能电动车的核心技术。腾讯作为世界顶级的互联网巨头，在车联网领域拥有领先地位。和谐 汽车 在新能源 汽车 产品定位、市场、销售及售后服务方面积累了丰富经验。三方强强联合将创造民族品牌，使中国 汽车 业实现弯道超车，走向世界。路有多远，梦有多长，此次在郑州共同成立投资合作公司，只是三方“造车梦”的开始。

富士康、腾讯、和谐 汽车 将“互联网+智能电动 汽车 ”这一重大项目落户郑州，势必带动河南省高 科技 产业的快速发展，对河南省产业升级转型、实现中部崛起具有重要里程碑意义。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

进展|高端互联网智能电动车基地选址郑州

这辆集聚梦想的车，会以怎样的形态、特点、功能呈现在世人面前?

纯电池能源、外形炫酷、车内具备强大的互联网功能。杨磊举例：在郑州这样的“堵城”，动态导航将实时为车主规划“最快”路线，避开正在发生的“赌点”;如果车辆需要充电，“车联网”不仅可以为车主挑选最近的、不用排队的充电桩，而且还能预先支付充电费用。

“对标特斯拉，但价格比特斯拉更优惠。”他说，这台车的定位用户为新兴的中产阶级精英，以及 科技 、互联网、金融精英，主要是70、80、90后。车型将有轿车与SUV两款，SUV或将先上市。

对于大家最为关心的价格问题，杨磊介绍，预估轿车售价为30万左右，SUV为35万左右，政府补贴之后，价格能再降低10万元。

为解决国内电动 汽车 外观比较落后的问题，这辆电动 汽车 的设计委托世界顶级设计院意大利宾尼法利纳设计院操刀。

事件|富士康、腾讯、和谐 汽车 在郑州成立三方合资公司

河南造车，始于梦想，但绝非只是停留在纸上的 汽车 梦。

6月18日，富士康、腾讯、和谐 汽车 签订协议，在郑州成立初始规模为10亿元的投资合作公司，作为共同投资智能电动 汽车 及相关互联网项目的投资平台。而和谐 汽车 今年5月22日在香港闪电配售增发股票筹21.5亿港币，引入大量国际著名基金作为股东，募集资金主要用于“互联网+智能电动 汽车 ”。

据了解，富士康、腾讯、和谐 汽车 三方的出资比例分别为30%、30%、40%，并各委派一名董事，董事长由富士康委派，总经理由和谐 汽车 委派。为此组成的专门团队，人员来自富士康、和谐、腾讯、宝马、特斯拉、玛莎拉蒂、丰田等，具有丰富的造车、卖车经验。

有人好奇，虽然这三家都是业界翘楚，但并没有一家具有整车制造经验，他们的信心从何而来?

富士康是世界顶级的高 科技 制造企业，这是人尽皆知的，但许多人不知道的是，富士康在新能源 汽车 、精密制造方面具有强大的研发及技术实力，已拥有了互联网智能电动车的核心技术。

腾讯作为世界顶级的互联网巨头，在车联网领域拥有领先地位。和谐 汽车 则在新能源 汽车 产品定位、市场、销售及售后服务方面积累了丰富经验。三方强强联合将创造民族品牌，使中国 汽车 业实现弯道超车，走向世界。

另外，三方已在深圳筹划成立智能互联网研发中心，研发人员来自富士康、腾讯、Google等先进研发人才。

声音|电动 汽车 ，河南的新机遇

三巨头为何将目光投向“互联网+智能电动车”领域?

2014年以来，我国新能源 汽车 市场在政策利好的强力支持下逐渐爆发，新能源 汽车 销量呈现井喷式增长，全年销量突破7.4万辆，增长率超过300%。预计2015年新能源 汽车 销量增长率将达到170%，销量规模接近20万辆。中国将成为全球新能源 汽车 第一大需求国，2020年新能源 汽车 存量将可能达到500万辆。

而河南，看到了这个领域的发展机遇，电动 汽车 是我省确立的战略性新兴产业之一。2011年，省政府印发《河南省促进中部地区崛起规划实施方案》，对新能源 汽车 的推广提出了正式的要求：河南将依托郑州、洛阳、新乡、信阳、三门峡、许昌六个电动 汽车 示范运营城市，发展电动 汽车 整车、关键零部件、动力电池等产业。

清华大学 汽车 产业与技术战略研究院院长赵福全接受媒体采访时指出：河南 汽车 产业基础很好，整车、零部件生产企业众多，区位优势明显，劳动力成本相对较低，加上承接东部沿海产业转移和一系列国家政策的支持，“发展新能源 汽车 ，对河南是一个战略机遇。”

电动车还是挺多的，符合你要求的我想听上几种，只是小牛还行，有小牛管家，除了小牛电动车，你可以看看下面几种。

比如常见的雅迪z3

有动力型的离间计，快充向能力较好，而且有app一键启动，自动锁车，GPS和北斗双定位。

它的app也能显示电量所行的里程，而且会有详细的骑行记录报告，实数时间距离，还能提供来电和短信提醒。

爱玛的麦mine

这种电动车看起来外观 时尚 ，启动速度比较快，而且有个双电路路系统，有防盗，有了智能app。

新日猎鹰

这种电动车，会有比较有趣的骑行体验，手机和蓝牙对接智能启动，有剩余电量和里程的智能测试，可以gps定位，巡航定速等功能。

那我就来推荐下我家产品吧，电动车如果按照电池来分，可以分为铅酸版和锂电版，锂电版很多都有智能功能，根据与手机互联，延展出来很多功能，绿源在这方面也早有产品上市。但是铅酸电池的电动车还是少见的，所以接下来着重介绍下绿源铅酸版电动车具有的功能。

1、SOC精准电量：就是传统电动车根据电压跟随的方案，采用4格电的显示方法，不准且不好判断真实电量，误差在20%以上，严重的能够到50%。而绿源这个SOC精准电量能够抓取真实电量。

2、电池管家：主要保护电池，比如电量、时长预测、温度提醒、充电提醒等

3、智能防盗：通过三重定位，查看位置、轨迹，甚至是侧翻移动提醒；

4、功能定制：可根据需求开启或关闭省电模式、软启动、推车助力、定速巡航、报警器静音、陡坡缓解、一键超车功能

5、车辆检测：快速进行车辆检测，可以保持车辆 健康 ；

6、骑行轨迹：查询骑行轨迹，抓取一些数据，如骑行轨迹、时间、里程、节约碳排放，养成更好的骑行习惯

7、车辆操控：可通过手机开启/关闭电动车电源，设防/撤防，无需钥匙操作

8、车辆共享：可通过分享密码，远程把车辆共享给家人、朋友使用，无需借钥匙。其他人可登录绿源智能APP查看数据、调节功能、启动车辆（有点像防盗门）

9、车辆语言播报：智能车还自带语言播报功能，包括①电池电量②充电提示③定位网络信号，可通过APP选择性开启

以上便是绿源铅酸智能电动车的一些功能了，你最喜欢哪一项功能呢？

希望以上能哦故对您有帮助。

一、速珂

它家的品牌主打街车、肌肉车类的设计，外形比较MAN，也比较复古，很有特点。目前有TC/TS两大产品系列，具体看图。

其中TC售价9588元，低配TS Lite售价5000元左右，高配TS Pro售价8388元。在今年4月份的发布会上，速珂方面表示其国内销量突破了1万台，国内有180家经销商与70家其他销售商，覆盖了全国120个城市，并且还有300家服务商，你应该能买到。

二、虬龙

虬龙跟速珂类似，也是向着电动摩托车的领域前进，他们目前有两款产品，轻峰和白幽灵。前者是一个越野摩托车的造车，后者则有点赛用摩托车的感觉。

都知道，电动机的扭矩大，因此其动力要更加强劲。目前，虬龙自主研发了5套动力系统，涵盖从6KW到70KW的动力范围。

前一段，白幽灵在重庆进行了动力测试，最高速度达到了121km/h，并且还有ABS、电子牵引力控制、电子联动刹车灯高端摩托车配置。

轻峰是一个越野电动摩托车，车身自重50公斤以内，拥有典型的越野摩托悬挂与越野轮胎。

三、雅迪

如果是传统品牌的话，雅迪目前已知在推自家的智能电动车。本周四，刚刚发布了一款Z3s。

雅迪Z3s是雅迪旗下电动摩托车雅迪Z3的最新升级版，后者发布于2016年3月，当时也是雅迪旗下的一款重要产品，奠定了雅迪Z3系列智能、高端化的车系基因。王家中在现场讲到，雅迪Z3s在继承了雅迪Z3的产品优点的同时，也进行了多达37项的优化升级，且最重要的特点就是“一键智能”。

请不要随便就把智能二字扣在这些没有任何 科技 含量的车上，要认真学好中国字。理解何为智能！这里我介绍一款真正意义上的智能自行车，记住。不是什么车都能配得起自行车这三个字！！！

智能电动车得有以下功能：

1、USB充电接口，可以随时随地给手机、平板等电子设备充电。

2、智能的操作系统，电动车厂商开发出自主的电动车APP程序，使用者可以通过手机APP控制、使用电动车的各项功能。

3、多种开锁方式，通过手机APP、电动车钥匙、遥控器来控制电动车的开关锁、及防盗功能。

4、超大液晶仪表盘，电动车的各项数据，如速度、里程、手机的智能充电等，一目了然。

各大厂商的产品分析：

（新日）

新日电动车在2021年3月份与华为公司进行合作，将手机遥控解锁集成到NFC卡片或者手机的NFC模块中，未来，智能手机贴一下电动车就可以解锁。

还有例如一键智能检测、骑行里程查询、续航分析等功能，都可以在华为智慧生活APP中实现。在前段时间天津举办的展会上，新日用一个展馆的位置展示了多款新品，给参观者留下了比较深刻的印象。

以XC3为标志的全新产品，采用撞色彩色塑料车体，结构和材料实现了模块化生产，特别是在智能国家标准锂电领域进行了多项创新，更加符合年青人的审美和使用习惯。2021年3月26日，天津展会上，新日宣布与华为进行合作，将在智能电动车上搭载高端的智能系统，还发布了一款新型的可互动蓝牙头盔。

（台铃）

“省电！跑得远！”这是台铃的宣传标语，台铃经过十几年的潜心研发、技术积累，已经拥有600多项国家电动车方面的专利技术，手握国家核心的省电技术，特别是台铃独创的云动力系统，现在发展了第4代省电系统。检测显示，使用台铃云动力4.0省电系统的各种超能系统车型，相对比普通车型，续航公里数增加一倍以上。

展会上，台铃推出了拥有16项专利的无线充电技术，可以提高60%的充电时间，这样就可以解决用户的充电难、充电慢的问题了。

与此同时，搭载语音交互系统的智能电动车也在台铃的展馆里面展出。只要说出：“你好，台铃”，就可以唤醒语音交互系统，智能电动车在收到用户的天气查询、位置导航、音乐播放等指令后，会给客户以暖心的回复，可以实现轻松无障碍交流、沟通。

（爱玛）

2021年4月10日，在“驶五前例”发布会上，爱玛A500第一次应用了贯穿式迎宾系统，以全新的人车交互系统与用户沟通，开启新的亮点。

（九号机器人）

天津展会时，九号发布了三个新系列，主打轻巧、智能的A系列、N系列和升级后的C系列。A30C售价不足2000元，竞争力十足。

A系列，是九号全系车型中最轻巧的，智能化程度高。标配九号云盒ECU，Rideygo2.0系统和NFC解锁，ATL的锂电电芯，最大电池容量可达48V21A。

雅迪

2、30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

开门做生意的，最怕无人问津。

8月12日下午2点，打算换车的沈华来到北京东五环附近的东方基业 汽车 城看车，却意外地发现除了他，“一个买车的都没有”。

这是一家占地约2000平米的美系品牌4S店，店里空荡荡的，年轻的销售员们扎堆闲聊，打发时间。当沈华提出想试驾时，销售们竟然都提不起太大兴致，推脱说试驾车在保养，而且附近比较堵车，拒绝了他的要求。

“他们觉得成交不了。”沈华笃定地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。大约一年前他曾来过姚家园看车，彼时这家店还是另一番光景。“当时店里坐满了（来看车的）人，我想找个座位休息都没有。”

仅仅一年时间，竟“判若两店”。

“已经活不下去了，都在找新机会。”90后销售员王浩在广州一家 汽车 经销店工作了快2年，“现在店里只有3个销售，去年年底还有7、8个”。拿着2000元底薪，使尽浑身解数的王浩，如今一个月最多只能卖出一辆车，“附近有家4S店，前阵子一下开掉了很多销售”。

曾经繁华的 汽车 市场，好像真的变了。2020年以一场疫情开局，全球 汽车 业滑入低谷，冰封的车市令经销商们吃尽了苦头。中国 汽车 流通协会（下称“流通协会”）统计显示，今年1-9月，中国 汽车 经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。

重压之下是淘汰。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网， 近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

不仅尾部经销商日子不好过。曾经位列经销商百强集团的正通 汽车 和润东 汽车 ，也双双遭遇资金危机，游走在破产清算的边缘。

“风来了，猪都会飞。风停了，一堆猪就摔死了。”从业者们心照不宣：和曾经遭遇过的挫折不一样，眼前的危机，弄不好就是要命的。

位于北京南六环外的京南 汽车 园，地理位置很是偏僻，方圆5公里以内没有通往市区的地铁。京南 汽车 园距离最近的瀛海地铁站直线距离也要5.8公里，过了晚上6点半，不加价都打不到回市区的车。

虽然占地面积并不大，但京南 汽车 园汇聚了不少品牌的经销商门店 ，包括代理吉利的京诚跃 汽车 和销售宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、威马等多品牌的众诚 汽车 。

北京花乡桥丰田4S店大兴分店也在这里。不久前，位于四环边上花乡桥的总店被迫关门，这家丰田4S店的业务都并到了远离市区的这家分店。

“每年地价都涨得挺狠的，租金费用占4S店开支的很大部分，起码有30%-40%。”该店一位卖了10多年 汽车 的销售经理告诉未来 汽车 日报， 今年不少4S店迫于租金压力，从城中心迁到地理位置非常偏僻的五环外。

迁址之后的日子，肉眼可见地不好过。未来 汽车 日报到访的一整个下午，没有遇到一个前来询价购车的消费者。上述销售员表示，今年以来，来店里看车的人明显少了，即便是疫情缓解后，到店看车的人也远没有恢复到去年的水平。

今年 汽车 的确不好卖。中国 汽车 工业协会的数据显示，2020年上半年，全国 汽车 累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中，乘用车同比降幅高达22.42%，仅售出787.25万辆。

离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年， 汽车 行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

“店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。”和未来 汽车 日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

时间线拉回上世纪90年代， 汽车 在中国还属于奢侈品， 汽车 经销商和4S店的概念都没有出现。“帮车企卖车”这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来 汽车 日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当 经销店 角色的是各地的汽修厂，车企会派人到 汽车 修理厂指导店员维修 汽车 、更换零部件等。“那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业采购。”

后来，那些一直和主机厂保持合作的汽修厂，有的便在门口挂上“某 汽车 品牌特约维修站”的牌子，成为最早的经销商。

牌子不是随便就能挂上去的，“（申请）一块要花几十万元”，曾在北京某“美国通用 汽车 特约维修站”工作过的徐凯告诉未来 汽车 日报。

维修站的“油水”非常丰厚。 “当时维修站的打工仔（修车工）经常发奖金，大家拿到红包都偷偷塞到铺盖底下不给别人看，很厚的一沓” ，徐凯回忆称，“那是中国 汽车 业最好的时候”。

豪华 汽车 品牌奔驰、宝马等，也是从上世纪90年代陆续将触角深入中国。彼时，能买得起这些车的消费者基本聚集在北上广等一线城市。这些城市的代理商，往往可以直接拿到豪华品牌的中国区总代理授权。

2001年2月，中国大陆第一家保时捷中心开到了北京长安街上，标志着保时捷正式进入中国市场。背后推手便是保时捷的经销商捷成集团。

2001年至2007年，捷成的销量几乎占了保时捷大陆总销量的100%。坊间有传闻称，保时捷原名Porsche无论用德语读还是英语读，发音都只有“保时”没有“捷”，而保时捷中文名的“捷”便是取自捷成集团，足可见其重要性。

21世纪头十年，是中国车市高速发展的十年。 汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满。

“最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。”业内人士告诉未来 汽车 日报，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。

消费者加价买车，也是常有的现象。业内人士回忆称，2010年前后，奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15%，得利全归经销商。

这个遍地是黄金的时代，随着庞大集团的上市达到巅峰。2011年4月28日，作为首家登陆A股的 汽车 经销商，开盘首日，庞大集团便以517.44亿元的市值跃居全球 汽车 经销商之首。

2011年前后到访过庞大唐山总部的主机厂人士赵俊辉告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），庞大的销售人员给人“最明显的感觉是财大气粗”。

虽然近十年过去了，赵俊辉对当时的场景仍记忆犹新：在一个十余人的饭局上，一位庞大的销售负责人脖子上挂着条大金链子，拍拍胸脯说， “没有我们搞不定的客户” ，嗓门很大。

此言不虚。当时庞大已经拿下了捷豹路虎、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌在中国多地市场的代理权，风头一时无两。

经销商大把赚钱都是后话，想搭上这艘船，先得买门票、交学费。

曾在某德系豪华品牌厂商负责经销商管理的张楠告诉未来 汽车 日报，在鼎盛时期（2012年左右），经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权，需要缴纳的“公关费用”超过1000万元 （不包括建立门店、培训员工的费用）。有的车企还要求经销商拥有政府资源，这也是硬性加盟条件之一。

此外，部分厂家还要求经销商投资人在申请授权开店的城市拥有多块自有土地，而且对每块地的面积有固定要求。最后，由厂家根据附近的车流和客流情况挑选一块地开店。

“车企最牛的时候真的可以这么横，这些都是最基本的要求。”话语间，张楠不时流露出对那个黄金年代的感慨。

经销商开店前一般需要储备约1.5个月的库存，厂家把这批车拨给经销商后，后者需要在接到通知后尽快打款到指定账户。熟悉主机厂网发（经销商网络发展）流程的人士告诉未来 汽车 日报，有的厂家很苛刻，要求经销商在收到邮件后的3-5个工作日内全款付清。

虽然压力很大，但对于经销商来说，拿下开店的授权，就相当于拿到了开启财富宝库的金钥匙。 在“钱景”诱惑下，经销商老板们多少钱都花，什么委屈都受，只要店能开起来。

为了摊薄开支，攫取更多利益，各大经销商集团开始疯狂扩店，争取拿下更多的 汽车 品牌代理权，从而形成对区域市场的垄断。

数据显示，2011年，中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；截至2011年年底，庞大集团4S店和经销网点的数量分别为661家和1257个，而到了2012年年底，这两个数字飙升至754家和1429个；2012年，广汇 汽车 也新增了115家4S店达到394家，一年内新增比例接近40%。

另一方面，车市不断上行，厂家每年都提高销量目标。这也迫使经销商开更多的门店，把卖车触点覆盖到更广的市场。但从2012年开始，出现经销商不愿意继续开店，厂家求着开店的情况。

也是从那时起，市场风向悄然转变。与经销商门店数量高歌猛进形成反差的，是 汽车 销量增速大幅放缓。中汽协数据显示，2011年，中国实现 汽车 产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.6个百分点和29.92个百分点。

店越开越多，车却卖不动了。包括庞大在内的经销商集团，暗藏的隐忧同步而至，资金紧张结成一张巨网，经销商无法逃脱。

拐点很快出现了。

2012年年初，厂商指导价93万元起的奔驰S级被官方大幅降价促销，全系优惠20万元起，最高让利幅度竟达38万元，差价已经足够再买一辆中配奔驰C级车。

疯狂降价，是为了迅速消化积压的库存。 有察觉出危机的车企发起了“经销商摸底行动”——核查经销商的真实库存，从而刺破销量数据的“虚假泡沫”，制定更理性的销售目标。

但是，后来的剧情表明，搭乘过车市高速列车的主机厂和经销商，没有人愿意放缓赚钱的节奏，整个行业继续蒙眼狂奔。

为了激励经销商卖车，厂家设置了各种返点政策和不同梯度的激励方案。一般来说，经销商100%完成年度销量目标，可以拿到批售额（从厂家批车的费用）的约1-2个点（1%-2%）。

一时间，完成销量目标拿返点成了最重要的事。经销商开始大举批车，如果厂家定的销量目标是100辆，经销商自己会制定更高的销量目标，完成之后再去和厂家议价，以拿到更低的批发价。

最初卖车，经销商挣的是“进销差价”。例如，经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车，再以100万元卖出去，挣的就是每辆车5万元的“进销差”。

但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈，“进销差”持续萎缩。

“销售和售后是经销商利润的大头。大约从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100%。”张楠对未来 汽车 日报回忆，“卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴”。

近乎疯狂的市场情绪下，风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店，眼看着就要撑不下去了，但还是铤而走险，继续贷更多的款、批更多的车。

“大家赌的就是厂家的销售返点，再拿返点补亏损”，熟悉这套操作的车企内部人士告诉未来 汽车 日报。

经销商会想尽一切办法把量冲上去，哪怕用“超售”的方式——没卖出去的车也会先把发票开出来 ，上述人士透露。“只要信息录入、系统判定车卖出去了，就可以算入业绩，经销店就可以拿到返点。”

赌博注定有输有赢，很不幸，赌输的情况居多。2018年，中国 汽车 消费市场出现20年来首次下滑。车企销售数据急转直下，经销商也纷纷尝到了苦果。

2018年，迫于资金链紧张，庞大集团被迫转让旗下15家4S店，其中5家为奔驰品牌4S店，后者为庞大回血12.53亿元。转让的4S店并不是不赚钱，其在2017年总净利润达1.1亿元，占据了庞大集团净利润的半壁江山。

2019年初，庞大发布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。而后针对上交所的询问，庞大称 亏损是由于公司急于清理库存折价销售；且新车采购量不达标，无法得到厂家的全部优惠政策。

最终，因为还不上一笔1700万元的债务，庞大集团最终走上了破产重组之路。

消息一出，整个经销商行业噤若寒蝉。2019年，有57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；4%的经销商库存系数超过3，属于严重超标。

对于代理传统 汽车 品牌的经销商来说，有内忧，更有外患。

数据显示，今年1-9月，蔚来 汽车 累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想 汽车 和小鹏 汽车 9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。而特斯拉在中国市场的月销量则稳定在万辆水平。

新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。

长期以来，中国 汽车 流通市场一直实行“授权销售”制，主机厂与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入 汽车 流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商则被贴上了“加价提车”“强制绑定销售”“售后服务差”等负面标签。

以特斯拉为代表的新势力，站到了这种模式的对立面。早在2008年，特斯拉就在美国开了第一家直营店。

按照CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的设想，特斯拉通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。 消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。

这种模式受到蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业的追捧。其中，以用户运营见长的蔚来，已经将服务做成了体验店的特色。

林磊是国内一家新造车企业的员工，不久前“慕名”去上海兴业太古汇的蔚来NIO House体验了一番。他颇为激动地向未来 汽车 日报描述称，蔚来销售的服务“非常热情”，到店可以免费喝咖啡，“咖啡还有拉花”。更让他感到意外的是，试驾完之后还会送一个车模，对比自家公司直营店的体验，蔚来让他“受宠若惊”。

安信证券分析称，这种直销模式绕过中间商，直接获取客户的数据信息和反馈，及时对产品进行调整使其更适应客户需求，可以提高产品的竞争力，提高用户对品牌的认可度。车款方面，直销模式“先付款后交付”，不仅有效降低车辆库存带来的成本压力，而且缓解了部分资金压力。

传统主机厂并非不动心，他们也做出了相应的改变。今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车，然后由经销商为用户提供试乘、试驾和售后维修等服务。

大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。今年5月，大众集团宣布，经销商将不再是ID.系列电动 汽车 的主要销售点，该系列车辆将更侧重线上销售——用户通过线上下单，经销商则负责提供销售咨询、试驾试乘、交易处理、车辆交接等工作。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组， “这相当于直接把人家的财路断了” 。

但是无论愿不愿意，“野蛮人”的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

为了生存，经销商们开始变着法地寻找出路。四五线城市“野蛮生长”的汽贸城成为一些4S店的好朋友。

不同于4S店的销售模式，汽贸城进货的路子要“野”上许多。他们往往没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，以及派“黄牛”去各个地区调货，里面不乏来路不明的二手车、翻新车。

“我们会把那些库存车、颜色冷门的车批量卖给汽贸城。当然，我们给汽贸城的批发价也要低于市面上的价格。”河北保定一家本田4S店销售经理向未来 汽车 日报透露。四五线城市的4S店分布较少，消费水平有限的家庭会将汽贸城作为购车首选。

除了“问路”汽贸城，“做精做细”的单店经营，也成为部分经销商转型的一种思路。

和大举扩张的经销商集团不一样，单店经营即一个投资人开一家店或少数几家店。通常，单店经营的老板可以直接和厂家交流，如果车卖得好，他们和厂家谈判的话语权就更大，经营的自驱力更强。

未来 汽车 日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很“简单粗暴”：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在“小而美”的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

直营是未来吗？经销商会消失吗？ 未来 汽车 日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：“传统的经销商模式不行了，直营就是趋势”；但也有人坚信“经销商是绕不开的”，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，“有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间”。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来 汽车 日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。“客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。”

除了这一位客户，高国手里还有不少潜在成交线索，每一条他都小心翼翼地维护着。“有些客户就是这样，可能你介绍了很多，关系维护了很久，但是他就是不想买。”高国安慰自己，“没关系，没准哪天他想买车了或者朋友想买车了，就会想起你。”

高国还在坚持，但王浩的心思已经不在卖车上了。他的目光转移到了市场更广阔的售后领域，“打算和朋友合伙开个车行，做 汽车 维修”。王浩告诉未来 汽车 日报，这几年销售做下来，自己手里还算有一点积蓄，在配件渠道等资源方面也有了一定的积累。“现在新车行的位置已经选好了，顺利的话，明年年初可以开业。”

未来经销商会不会消失，销售员们不知道。他们关心的、想要抓住的，是眼前的生活。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

作者 | 张一 苏鹏

编辑 | 周游

3、跃迪电动汽车在哪买

“跃迪”电动汽车作为河北新宇宙电动车有限公司的品牌，自2006成立以来，深受好评。科技型民营企业
创办时间 2006年8月
公司地址 石家庄装备制造基地元氏区
公司规模 总投资10.6亿元，占地350.8亩，总建筑面积16.4万m2；主要建设汽车的四大生产工艺必须的冲压、焊接、涂装、总装四个车间。
主营业务 主要从事新能源电动汽车，移动警务室，电动巡逻车，电动轿车，电动观光车等车辆的技术研发和生产销售。
产品与服务 各类新能源车辆达9大系列21个品种流动警务室，电动巡逻车，电动轿车，电动观光车，电动老爷车，电动高尔夫球车，电动清扫车
基于上述产品及定制服务详见产品展示模块
行业地位 2006年,我司生产出全国第一批右方向电动汽车，全部出口日本
2011年7月，世界大学生运动会在深圳召开，我司生产的移动警务室被指定为安保专用车辆
2012年，随着十八大的胜利召开，我司生产的移动警务室被指定为“十八大护城河项目安保专用车辆”
2012年，我司被列为“国家新兴产业创新示范单位”
2012年-2014年连续三年我司被选入公安部“公安警用车辆采购目录企业”
2012年和2013年我司电动警务用车连续两年行业销售第一
2013年，我司被认定为“河北省高新技术企业”，跃迪商标荣获“河北省著名商标”的称号
2013年，我司被评为“河北省首届工业产品设计金奖”
2013年6月，《财富》全球论谈在成都召开，四川省为保障会议安全召开，成都市公安一次采购我司生产的移动警务车170辆做为会议的保指定用车。9月，我司生产的移动警务室再次被评为第十二届世界华商大会安保专用车辆
2014年7月，我司申报的“跃迪电动轿车T60”荣获2014年度电动车辆“技术卓越奖”。
技术及质量
我司拥有技术专利50余项，特种设备生产许可证3项，并通过了ISO9001质量体系认证，2011年公司与河北大学签订战略性校企合作协议，成立新能源汽车研发中心，并联合研发电动汽车智能电控技术，填补了国内电动汽车控制系统智能化技术的空白。
更多信息详见科技创新模块
营销网络 国内现有我司民用电动轿车经销商和售后网点遍布全国，全国各地公安城管环卫系统均有我公司产品，还远销韩国，日本，印度，老挝，叙利亚，哈萨克斯坦等国家
石家庄新宇宙电动汽车有限公司
在石家庄市裕翔街南头东行200米
可以看一下新宇宙跃迪电动汽车公司的网站：http://www.hbxyz.com/

4、目前在国内销售的纯电动汽车品牌有哪些？

1.北京汽车集团有限公司：

北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源公司”）是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。

2.江淮汽车：

江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。

3.上海荣威汽车：
作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

4.东风日产启辰：
在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。
5. 比亚迪股份有限公司：
比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

5、电动汽车经销商有哪些?

你问的是生产商吧
国内电动汽车十大品牌榜中榜(含合资):
比亚迪BYD
奇瑞Chery
日产-尼桑NISSAN
三菱MITSUBISHI
时风
吉利
通用GM
长城
北京BAIC
众泰ZOTYE

6、全国有多少家电动车厂家,都什么品牌,我想做代理,怎么连系,黑龙江齐齐哈尔

中国有大大小小成千上万家电动车生产厂家。
比较出名的有:1、立马2、雅迪3、爱玛4、新日5、绿源6、小鸟 7、台铃电动车。
绿源电动车、凯骑电动车等。县级经销商与市区经销商各自向厂家提货。

7、江淮的电动汽车在哪里能买，合肥的经销商在哪里？

江淮纯电动汽车也走得传统车的经销渠道，请咨询一下当地江淮4S店，谢谢！

8、国内低速电动车品牌知名度最高的是哪个品牌？

在刚刚过去的2016年低速电动汽车发展速度最快、最具爆发力的企业有哪些？行业转型的关键时期，谁在崛起？销量、产能、渠道、产品序列等等这些关键指标，谁的布局最快？小编综合各方面的因素，做了下面这个全国低速电动汽车车企排名，我们一起详细了解下吧！仅供参考！

全国低速电动汽车车企排名：御捷电动汽车

潜力：5大系列车型，销量、渠道占据行业第一

2016年御捷电动汽车在行业内的上升潜力进一步夯实，产能和研发方面的布局更加完善，品牌化战略和渠道优化开始加速推进，致力于综合实力提升的战略布局效果开始显现。相关资料显示，目前为止，御捷仍然占据低速电动汽车行业内唯一拥有皮卡、厢式物流车、MPV、SUV整车和新能源整车生产资质的企业，并已在美国硅谷、山东、河北和重庆等地设立了5家电动汽车研究院，并布局了3大基地、5大工厂。

据最新消息显示，2016年前三季度，御捷品牌相关车型销量5万多台，而在10月份举行的经销商活动中其订货量达4.2万台，综合来看，御捷正加快完成2016年15万台的目标。另据内部消息，截至到2016年9月份，御捷一级渠道已超1300家，售后服务站675家，基本实现全国范围网络覆盖；另外，御捷在2016年1-3季度组织了70多场团购会、1200多场地推活动，在行业内居于前列。

在产品方面，据御捷官网信息显示，目前御捷旗下纯电动乘用车有5款，分别是E330、A280、Q系列、A260和S325；新能源物流车有3款，分别是X620、X6320和M6320。

全国低速电动汽车车企排名：乐唯电动汽车

潜力：4款车型，2016年崛起的智能化新品牌

乐唯品牌电动汽车可以说是2016年低速电动车领域的一批黑马，上市之后以多项行业第一成为关注焦点。融资1.5亿元，并首次向时尚化、智能化和年轻化的低速电动车产品拓展，产品线、渠道、产能及规模增速均受到业内瞩目。在研发方面，乐唯已建立了一个独立的研究院，人员主要来自于一线的主机厂和国内的一些设计公司。另外，据内部人士透露，乐唯目前的年产能约为20万台，二期工程已经启动，2017年会投入使用。

据相关报道显示，在2016年8月底的济南展期间，乐唯接到订单3000台左右，市场以山东、河南、河北、江苏等省份为基础，快速向贵阳、四川这些城市拓展。

据悉，乐唯背后的资方是一家专注于新能源汽车、工业自动化、互联网领域的私募股权投资基金，目前已投资新能源汽车相关10余个项目，包括智能化、轻量化、测试、智能驾驶之芯片技术、视觉检测及未来汽车共享内容布局等诸多领域，与多只大型基金就新能源汽车产业投资结成深度战略合作。

全国低速电动汽车车企排名：雷丁电动汽车

潜力：6款车型，2016年强势崛起

雷丁电动汽车在2016年可以说是迎来了发展史的一个小高潮，产品和销量均有不俗表现。据相关报道显示，2016上半年，雷丁的销量同比增长了300%，已达6万辆，超过2015年全年销量。公司总经理舒欣表示，雷丁2017到2020年目标将分别达到30万辆、50万辆、70万辆、100万辆。

公开信息显示，截止目前，雷丁拥有1家电动汽车研究院和1家新能源动力实验室。最近有媒体在报道中提到，"雷丁在中国上海、美国硅谷以及意大利三大研发中心正在推进建设中"。

在产品方面，雷丁官网显示其目前有S50、D50、D70、小王子和D80、小骑士总计6款产品，其中D80和小骑士，是2016年8月底推出的两款新车。D80有3个版本，分别为：乐享版、福享版、尊享版，三者官方指导价分别为4.29万元、4.89万元、5.29万元；小骑士有Q9版和Q12版两款车型，官方指导价分别为4.99万元和5.69万元。

全国低速电动汽车车企排名：丽驰电动汽车

潜力：7款车型，3季度销量3.6万辆

据最新消息显示，2016年1-3季度，丽驰电动汽车销售3.60万辆，同比增长74.76%，销售收入6.59亿元。自2015年以来，丽驰在行业内的发展速度增势明显，销量和外部资源的导入方面均有突出表现。

据相关资料显示，引入隆鑫通用控股之后，2015年11月28日，丽驰与北汽云南瑞丽汽车签订战略合作协议，双方合作研发高速、低速两个方面的产品，并在行业内首次试行单渠道双品牌模式。

在产品方面，丽驰官网资料显示其已有至少7个产品系列，其中包括A01、B01、E9、福瑞、金瑞和吉瑞280、V5，价格覆盖从19800-50000元。

全国低速电动汽车车企排名：德瑞博电动汽车

潜力：2大系列，技术值得期待

产品为王，德瑞博关于高性能低价格的车型吸确实引了不少人，但是这种产品迟迟没能在市场上看到相关车型。但德瑞博确实表现出了不小的潜力，目前德瑞博在产品方面主要有新锐FS和新秀DT两个产品系列，新锐系列车型在电动机、轮胎和制动系统等方面颇有好评。

根据媒体对德瑞博董事长王德伦的采访显示，2016年一季度德瑞博的销量约为3000台，2016年要实现销量目标36000台，终端渠道数量预计会增至440-500家。

另外，在2016年8月底的济南展期间，有多方信息显示德瑞博可能也在着手推进多品牌策略，包括富辰汽车和万进汽车两家品牌均有迹象显示在与德瑞博使用相类似的产品和产能基础。

全国低速电动汽车车企排名：唐骏电动汽车

潜力：4款车型，新能源物流车崛起

唐骏电动汽车在低速电动汽车行业可以算得上是老资格，目前为止其产品的出口份额仍占据销量的20-30%。2013年-2015年间，唐骏电动汽车的业务发展的也是风生水起，在市场上也非常活跃。只是2016年随着电动物流车的快速崛起，唐骏在纯电动乘用车方面的业务似乎受到了一定的影响。

唐骏是老牌的汽车制造企业，始建于1956年，是一家国家定点汽车生产企业，国内最早生产轻型汽车的厂家之一。资料显示，唐骏汽车的前身在1971年就生产过老式的212吉普车。另据相关报道显示，2015年7月13日，高通盛融财富集团与唐骏欧铃公司签署了新能源汽车战略合作协议，由高通盛融财富集团作为战略投资方，唐骏汽车作为被投资方，共同推进新能源汽车战略规划。

据悉，根据唐骏汽车的规划，到2020年，唐骏旗下新能源乘用车要实现年产销10万辆，商用车1万辆的目标；并确保取得低速电动车资质和争取“双100”资质。

据唐骏官网资料显示，目前唐骏旗下新能源乘用车包括有天使、王子、欧嘉和贝贝4款，另外有微面、微货和T1箱货等车型。

全国低速电动汽车车企排名：时风电动汽车

潜力：15款车型，年产能超20万辆

时风电动汽车算得上是低速电动汽车领域的开创者，也是行业曾经的老大，只是如今很少见到关于时风低速电动汽车的报道，相比同行显得要低调的多。虽然时风电动汽车近两年的发展速度有所放缓，但毕竟实力雄厚，能量还是不容小觑。目前时风在小型电动汽车领域共计拥有15款车型，即GD04A 、GD04B、 D101、 D102、 D201、 D202 、D207 、D208 、D301、 302 、303、305 、306 、307 、D501等。

据悉，时风电动汽车产业园投资20亿元，建设了国际先进的机器人自动化车身焊装线、大型自动化冲压线、全自动涂装生产线、机械化以太网总装生产线，工艺装备达到轻型汽车行业先进水平。目前形成年产20万辆电动汽车、8万辆轻卡汽车的产能。并已建成国内先进的电动汽车检测线和全长1500米的单向三车道试验场；建设可供300多辆电动车同时充电的充电站。时风电动汽车率先通过包括时速50公里碰撞试验在内的62个强检项目检测，且实现了产业化生产、市场化推广，成为我国的电动汽车生产基地。

关于低速电动汽车车企排名介绍到这里就结束了。除了以上7家车企之外，颇具实力的还有宝雅、道爵和陆地方舟等，这些车企都曾经红极一时。然而2016年却似乎变得有些后继乏力，声音逐渐淡出。而陆地方舟，曾经也是崛起于西南市场的一匹黑马，然而在市场竞争的浪潮中没能躲得过诱惑，把战略重点转向了能获取更多补贴的新能源客车领域，低速车业务开始收缩。

9、无锡长安电动汽车经销商有哪些？

可以去以下地方了解下，

奚玛电动汽车

金惠西路北50米 推测位置

该地点所在位置可能有变化,请确认后前往

欧派电动汽车

江苏省无锡市惠山区友谊街102号

众泰新能源电动汽车

无锡市梁溪区

汉唐电动汽车

无锡市锡山区南方国际电动车城南大门西17-18

10、新日电动车专卖店

根据新日电动车官网公布的数据，截至2020年2月29日，新日在广西壮族自治区钦州市共有13家经销商。

北京市怀柔区南大街菜市场院内（010-81621994）。

北京市顺义区金街广场（010-81490806）。

北京市平谷区新平东路15号（010-89983652）。

北京市房山区城关南大街中医医院对面新日专卖（010-69315967）。

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为更好的实现“科技世博、低碳世博”的办博理念，上海世博会采用了1000多辆新能源汽车作为园区内的主要交通工具，世界电动车龙头企业新日凭借一流的品质和完美服务北京奥运会的实力顺利成为了上海世博会指定电动车供应商。

被称为北京奥运会和上海世博会“两会指定用车”的新日电动车2010年12月29日签约成为“2011年西安世界园艺博览会全球合作伙伴”，将在继续服务世界顶级盛会的同时展示中国在“低碳经济”方面所取得的成就。